VAZ-2105

VAZ-2105 Zhiguli ( LADA 2105 ) on Neuvostoliiton ja Venäjän takavetoinen pienen luokan III ryhmän auto, jossa on sedan - tyyppinen kori. Se kehitettiin ja massatuotettiin Volgan autotehtaalla . Ensimmäiset koeerät koottiin lokakuussa 1979, täysimittainen tuotanto käynnistettiin tammikuussa 1980 ja kesti 30. joulukuuta 2010 asti. Klassisen perheen pisimpään valmistettu auto (30 vuotta, 1980-2010). Koko tuotantojakson ajan AvtoVAZ valmisti 2 091 000 VAZ-2105-autoa kaikista modifikaatioista, joissa oli sedan-runko.

2000-luvun lopulla se oli VAZ-perheen halvin auto Venäjän markkinoilla [1] [2] (hinta vuonna 2009 - 178 000 ruplaa ), pääasiassa pienimmän kokoonpanon ansiosta (vain tarpeellisimmat ohjaimet ja mukavuudet; vertailun vuoksi : LADA 2107 samana vuonna maksoi 192 000 ruplaa ).

Luontihistoria

VAZ-2105-mallista tuli VAZ-klassikoiden toisen sukupolven esi-isä, ja se kehitettiin modernisoimalla merkittävästi aiemmin valmistettuja malleja osana VAZ-takavetoisten autojen "toista" sukupolvea korvaamaan auton. esikoinen VAZ-2101 " Lada " puolestaan ​​syntyi Fiat 124 :n pohjalta , voittaja 1967 European Car of the Year . Rungon ja rungon valmistustekniikan täydellisen säilymisen myötä sen ulkopaneelit ovat muuttuneet huomattavasti, mikä antaa tuolloin muodissa olleet "kulmaiset" muodot. Kromatut koristeosat ovat väistyneet mattamustalle, muovista tai maalatusta metallista. Kumipuskurilla varustetut alumiinipuskurit on suunniteltu hyväksymään hydrauliset vaimentimet Yhdysvaltain turvallisuusstandardien mukaisesti.

Myös huomattavia teknisiä parannuksia on tapahtunut. Samaan aikaan monet tekniset parannukset suunniteltiin vähentämään auton suunnittelun kustannuksia ja yksinkertaistamaan kuljettimen kokoonpanoa. Erityisesti kromattujen osien puuttuminen teki tarpeettomaksi pitkän teknologisen prosessin, jossa kuparia, nikkeliä ja kromia levitettiin peräkkäin teräsosiin esikiillotuksella ja kromattujen pintojen syövytyksellä. Ilman asianmukaista pintakäsittelyä kromikerros himmensi. Tai yksinkertaisesti kuorittu pois. Uudessa autossa, ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa, käytettiin hammashihnaa moottorin ajoitusmekanismille ketjun sijasta , polyuretaanista valmistettuja täysin taottuja sisäpaneeleja ja lohkoajovalot hydrokorjaimella [3] . Ensimmäistä kertaa takavalot yhdistävät ajo- ja sumuvalot, suuntavilkut, jarruvalot ja peruutusvalot saman kannen alle. Ennen sitä VAZ-autoissa ainoa sumuvalo ripustettiin takapuskurin alle. Ensimmäistä kertaa takalasin lämmitys oli vakiona. Etuovien ikkunoista puhalsi sivusuuttimien kautta. Siksi itse etuovien ikkunat on tehty kiinteiksi pyörivien kolmiomaisten "tuulilasien" hylkäämisen vuoksi, ja sivupeilejä voidaan säätää ohjaamon sisältä. Samaan aikaan lämmittimen kehitetyt ilmakanavat vähensivät merkittävästi hansikaslokeron (puhekielessä "hansikaslokeron") tilavuutta. Etuovien suunnittelu ilman kääntyviä tuuletusaukkoja on huomattavasti halventunut valmistaa, mutta kuljettajan ja etumatkustajan ikkunoiden käyttömukavuus on heikentynyt huomattavasti. Tuuletusaukot mahdollistivat niiden avaamisen sateessa, kun taas taivaalta tulevat pisarat ja naapuriautojen roiskeet eivät päässeet matkustamoon. Uuden auton istuimet saivat mustan keinonahkaverhoilun ja korkeussäädettävät niskatuet etumatkustajille.

Ensimmäiset VAZ-2105:n pilottierät valmistettiin vuoden 1979 lopulla, ja täysimittainen tuotanto alkoi 25. tammikuuta 1980. Elokuussa 1983 autolle myönnettiin Neuvostoliiton valtion laatumerkki . Mallin 2105 pohjalta hallittiin myöhemmin "ylellinen" sedan VAZ-2107 (1982) ja farmari VAZ-2104 (1984). Vuosina 1995-2006 valmistettiin VAZ (LADA) -2105 komponenteista ja kokoonpanoista pienimuotoinen lava-auto ( pakettiautoauto ) VIS -2345. Vuodesta 2005 lähtien, osana AvtoVAZ OJSC :n tuotteilleen uuden nimitysjärjestelmän käyttöönottoa , autoa alettiin myydä kotimarkkinoilla nimellä LADA 2105 [4] .

Viimeisenä vuonna "viiden" vuonna 2010 LADA 21054-30-011 [5] muunnos VAZ-21067-moottorilla hajautetulla ruiskutuksella, joka täyttää Euro-3- ympäristöluokan, pysyi massatuotannossa AvtoVAZissa . Muutos LADA 21054-30-011, joka erottuu metallin värisestä korin väristä, otettiin käyttöön tammikuussa 2010, koska "klassikoiden" kokoonpanolinja suljettiin ja LADA 2105/2107 -sedanien tuotanto siirrettiin yhdelle linjalle. Lada Samara 2 [6] .

Venäjällä koko 2000-luvun ajan "klassikoiden" kysyntä säilyi vakaana näiden kotimaisten autojen alhaisen vähittäishinnan vuoksi. Joten Oka -miniauton SeAZ-11116 tuotannon lopettamisen jälkeen marraskuussa 2008 LADA 2105 sedanista tuli Venäjän markkinoiden halvin henkilöauto ja kierrätysohjelman alussa 50 000:n korvaustodistus huomioon ottaen. ruplaa , sen hinta oli vain 99 000 ruplaa, mutta tammikuussa 2011 - jo 199 900 ruplaa ( AvtoVAZ -verkkosivuston tietojen mukaan ). ”Viiden” kysyntää kriisivuoden 2009 taantuman jälkeen vauhditti kierrätysohjelma, jonka sisällä suosituimmaksi markkina-alueeksi osoittautuivat vain perinteiset ”klassiset” AvtoVAZ-mallit. Juuri tältä osin ohjelma, joka on suunniteltu lisäämään kysyntää automarkkinoilla yleensä ja erityisesti AvtoVAZ-tuotteiden osalta, selviytyi tehtävästään, mutta jotta todellista voittoa ei menetettäisi, AvtoVAZ nosti tuotteidensa hintoja vuoden 2011 alusta, suunnilleen todistuksen hinnalla [7] .

VAZ-2105 valmistettiin joulukuuhun 2010 asti. Yhteensä 2 091 000 VAZ-2105-ajoneuvoa vierii pois AvtoVAZ-kokoonpanolinjalta . Viimeinen Muscari tuli kokoonpanolinjalta 30. joulukuuta 2010. Suunnitelmissa oli jatkaa tuotantoa IzhAvtossa , mutta sitten tämä idea hylättiin, koska yhdistäminen VAZ-2107 : n kanssa oli niin vahva, että yhden mallin valmistaminen tuli kannattavammaksi. Alun perin 26. elokuuta 2010 AvtoVAZ ilmoitti viidennen ja seitsemännen mallin Lada-autojen tuotannon (mukaan lukien leimaus, hitsaus ja korin maalaus) siirtämisestä IzhAvto OJSC:lle ( Izhevsk ) [8] , mutta 30. joulukuuta 2010 viimeinen jätti VAZ-kuljettimelle kopion LADA 2105:stä. AvtoVAZ selitti "viiden" tuotannon lopettamisen tämän nimenomaisen mallin alhaisella kysynnällä koko klassikkoperheessä (23%) [9] . Vuosina 2011-2012 tuotantoon jäivät vain LADA 2107 ja LADA 2104 .

Viimeisimmät valmistetut autot olivat hyvin erilaisia ​​kuin ensimmäiset tuotantoautot: VAZ-2105-moottorin, joka oli erityisesti suunniteltu tähän malliin jakohihnalla, sijasta vuodesta 1994 lähtien autot varustettiin tavallisilla VAZ-21011-moottoreilla tai tehokkaammalla VAZ-2103-moottorilla. . 1990-luvun loppuun mennessä tehdas luopui ajovalojen puhdistusaineista niiden heikon luotettavuuden vuoksi sekä mittariston heijastamattomasta lasista, jättäen jälkimmäisen malliin 2107. salonkien VAZ-2107 kanssa. Samalla lopetettiin erityisesti VAZ-2105:tä varten suunnitellut, viidellä tuuletusreiällä varustetut vanteet ja autoihin asennettiin pyörät VAZ-2103 vanteilla ja napojen kannet 2107. 2000-luvun puolivälissä 2103- ja 2106-moottorit modifioitu, vastaanottaa hajautetun parin rinnakkaisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän elektronisella ohjauksella ja uuden virransyöttöjärjestelmän, jossa on säiliöön upotettu sähköinen polttoainepumppu [10] . Noin samaan aikaan salongiin alettiin asentaa VAZ-2107: n istuimia, joissa on irrotettava niskatuki. Vuodesta 2004 lähtien suhteellisen kalliit alumiinipuskurit ovat väistyneet myös muovipuskureihin 2107. Vuonna 2010 myös kromatut metalliset ulkokahvat poistettiin muovisten sijaan.

Muutokset

• VAZ-2105 - hiilihydraatilla. VAZ-2105 moottori (1,29 l, 63,6 hv, 94 N m) ja 4-st. manuaalinen vaihteisto;
• VAZ-21050 - VAZ-2105-moottorilla ja 5-vaihteisella. manuaalinen vaihteisto;
• VAZ-21051 - hiilihydraatilla. moottori VAZ-2101 (1,2 l, 59 hv, 89 N m) ja 4-st. manuaalinen vaihteisto;
• VAZ-21053 - hiilihydraatilla. VAZ-2103 moottori (1,5 l, 71 hv, 106 Nm) ja 4/5-st. manuaalivaihteisto
• VAZ-21053-20 - VAZ-2104-moottorilla (portoitu ruiskutus, 1,5 l, 68 hv, 110 N m, Euro-2 ) ja 5-vaihteinen. manuaalivaihteisto
• VAZ-21054 - pienimuotoinen erikoismuutos liikennepoliisille , sisäasiainministeriölle ja FSB :lle hiilihydraatilla. VAZ-2106 moottori (1,6 l, 80 hv, 116 N m), varustettu ylimääräisellä kaasusäiliöllä ja akulla.
• VAZ-21054-30 - VAZ-21067-moottorilla (portoitu ruiskutus, 1,6 l, 72 - 74 hv, 116 N m, Euro-3 ) ja 5-st. manuaalivaihteisto
• VAZ-21055 - pienimuotoinen muunnos taksiin, jossa on Barnaultransmashin valmistama VAZ-341-dieselmoottori (1,52 l, 50,3 hv, 92 Nm)
• VAZ-21059 - pienimuotoinen erikoismuutos liikennepoliisille , sisäasiainministeriölle ja KGB : lle Wankel- kiertomäntämoottorilla VAZ-4132 (1,3 l, 140 hv, 186 N m)
• VIS-2345 - VAZ-21053- ja 21054-malleihin perustuva puolirunkoinen lava-auto, jota VAZINTERSERVICE OJSC valmisti vuosina 1995-2006
• LADA 21057 (LADA Riva) - VAZ-21053:n vientiversio oikealta ohjattavalla ja yksisuihkuisella moottorilla ( Euro-1 ), valmistettu vuosina 1992-1997 Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoille ja maihin, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne
• LADA 21058 (LADA Riva) - oikealta ohjattava VAZ-21050:n vientiversio, valmistettu vuosina 1982-1994 Iso- Britannian ja vasemmanpuoleisen liikenteen maiden markkinoille
• LADA 2105-VFTS (LADA-VFTS) on urheiluauto, joka on rakennettu Vilnan ajoneuvotehtaan tiloissa Neuvostoliiton rallikuljettajan Stasis Brundzan johdolla . Homologoitu (hyväksytty yhtenä tyyppinäytteenä) FISA-luokituksen kansainvälisen ryhmän B mukaisesti . Se varustettiin parannetulla VAZ-2106-moottorilla, jossa käytettiin WEBER 45 DCOE -kaasuttimia (1,6 l, 160 hv 7000 rpm), 165 Nm (5500 rpm) ja 4- ja 5-vaihteisia manuaalivaihteistoja nokkakytkimillä. Perustana käytettiin VAZ-21054-80-eritelmän mukaisia ​​VAZ-autoja, jotka modernisoitiin perusteellisesti. Painon vähentämiseksi osa metallirungon osista korvattiin alumiinilla (myös ovet) ja muovielementeillä [11] .
• LADA 2105 VIHUR on ralliauto, jonka on valmistanut Neuvostoliiton keskuskomitean DOSAAF:n urheiluvälineiden tuotantoyhdistys "Vihur" Tallinnassa . Homologoitu ammattiliittojen luokituksen ryhmän A-2/1 mukaan (ns. "puolitoista ryhmä"). Ryhmän A-2/1 vaatimusten mukaisesti moottorit pysyivät sarjana, käytännössä ennallaan [12] .

Muut vaihtoehdot lisävaihtoehdoilla

• Pitkän aikaa VAZ-2105- ja VAZ-2107- autojen ajovalot varustettiin tehtaalla "torvet-tassuilla" - kaksi kappaletta kutakin ajovaloa kohti. Nämä "torvet" ovat pyyhkimien rajoittimia, joiden avulla ne peittävät ajovalon suurimman osan ja pysähtyvät sujuvasti. Tämä ajovalonpyyhkimien muodossa oleva vaihtoehto toteutettiin hyvin pienessä määrässä autoja [13] .
• VAZ-2105:stä tehtiin muunnos automaattivaihteistolla - General Motorsin kolmialuevaihteisto 3L30 (TH180), jossa on ajotilat (D), pysäköinti (P), vapaa (N) ja rajoitus vaihtamiselle korkeampaan. vaihteet 1 ja 2. Muutos oli tarkoitettu vain Länsi-Eurooppaan ja Kanadaan vietyihin koneisiin; laatikko valmistettiin Strasbourgissa [14] .

Muistiinpanot

1. ↑ Venäjän markkinoiden halvimmat autot. Mitä valita? . Käyttöpäivä: 26. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Autonews:: Analyytikkoartikkelit 28.5.2010 :: 20 tämän vuoden halvinta autoa (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 27. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2012. (määrätön) 
3. ↑ Tekniikka - nuoriso, 1981 , s. 9.
4. ↑ AvtoVAZ nimesi autonsa uudelleen LADAksi . Haettu 29. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ LADA 2105 JSC AVTOVAZ - Virallinen verkkosivusto (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 24. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2011. (määrätön) 
6. ↑ NEWSru.com | Autonews: Ensimmäistä kertaa "klassinen" AvtoVAZ maalataan metallivärillä . Haettu 29. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
7. ↑ Kommersant-Money, "Ohjelma autoromulle" . Haettu 31. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2010. (määrätön)
8. ↑ AvtoVAZ ja IzhAvto sopivat "klassikoiden" tuotannon siirtämisestä . Haettu 29. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2010. (määrätön)
9. ↑ Hyvästi, "viisi"! Arkistoitu 29. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa
10. ↑ Korjausopas VAZ-2105, 2007 , s. 6.
11. ↑ ...160 hv -urheilu . Ratin takana , nro 12, 1985 (joulukuu 1985). Haettu 2. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2019. (määrätön)
12. ↑ Singurindi Edward Georgievich. 2 // Autourheilu. — DOSAAF. - Moskova, 1986. - 304 s.
13. ↑ Sergei Kanunnikov. Tiedätkö? (venäjä)  // Ratin takana. - 2020. - marraskuu ( nro 11 ). - S. 109 .
14. ↑ "Zhiguli" tavallisella "automaatilla": harvinainen VAZ-2105 myydään Valko-Venäjällä. Arkistokopio päivätty 23. tammikuuta 2019 Wayback Machinessa  (venäjäksi)

Galleria

• VAZ 2105 sp. kohde, pyörivällä moottorilla, VAZ:n historian museo, 2018

• Rekisterikilpi VAZ 2105 sp. kohde, pyörivällä moottorilla, VAZ:n historian museo, 2018

• Moottoritila VAZ 2105 sp. kohde, pyörivällä moottorilla, VAZ:n historian museo, 2018

• Pyörivä moottori VAZ 2105 Specialissa. kohde, VAZ:n historian museo, 2018

• Kuvauskilpi VAZ 2105 spec. kohde, pyörivällä moottorilla, VAZ:n historian museo, 2018

Kirjallisuus

• VAZ-2104, -2105 1,5 moottorilla; 1.5i; 1.6i. Laite, huolto, diagnostiikka, korjaus / Aleksey Revin. - M . : "Ratin takana", 2007. - 264 s. - ISBN 978-5-9698-0122-6 (2).

• Juri Tsenin. "Zhigulin" kuumat päivät  // " Tekniikka - nuoriso ": lehti. - 1981. - Helmikuu ( nro 2 ). - S. 9-13 . — ISSN 0320-331X . (Venäjän kieli)

Linkit