Lentotukialus (muitakin nimiä löytyy kirjallisuudesta - lentävä lentotukialus , lentotukialus ) - lentokone , joka kuljettaa mukanaan (sisällä-lennolla tai ulkona-ulkohihnalla) muita lentokoneita .
Tätä järjestelmää pidettiin lupaavana suunnana ennen säiliölentokoneiden tuloa , minkä jälkeen kaikki lentävien lentotukialusten jatkokehitys lopetettiin säiliölentokoneiden todetun tehokkuuden vuoksi . Tällä hetkellä lentävät lentotukialukset ovat implisiittisesti ilmaantuneet uudelleen ensimmäisenä vaiheena suborbitaalisille aluksille , kuten SpaceShipOne , tai alustana miehittämättömille ilma-aluksille ( UAV :t , droonit ).
Parasiittihävittäjä on erityisesti suunniteltu kääpiöhävittäjä , joka on suunniteltu asennettavaksi ilmapommin sijasta joissakin lentävien lentotukialusten projekteissa.
Ensimmäiset yritykset luoda lentotukialuksia alkoivat siitä hetkestä lähtien, kun ensimmäiset zeppeliinit ilmestyivät , mikä vihjasi niiden koon perusteella, että ne saattoivat hyvinkin perustua lentokoneisiin, joilla oli tuolloin sekä pienet mitat että merkityksetön lentoetäisyys, mikä todella rajoitti niiden käyttöä. Tätä ideaa yritettiin kehittää 1930-luvulla aina Hindenburgin katastrofiin asti , ja niiden luomiseksi tehtiin kokeita, ja jopa useita lentäviä lentotukialuksia otettiin käyttöön. Lentotukialusta "nousussa" kaksitaso laskeutui erityisellä nosturilla ilmalaivan avoimesta luukusta täydessä vauhdissa , minkä jälkeen se irtosi ja lensi itsenäisesti. "Laskeutumisen" aikana samat toimet tapahtuivat käänteisessä järjestyksessä: kaksitaso , joka tasoitti nopeudensa täydellä nopeudella kulkevan ilmalaivan nopeuteen, tarttui erityisen nosturin koukkuun, minkä jälkeen se vedettiin luukun sisään.
Ilmalaivojen sotilaallisesta käytöstä luopumisen jälkeen (kieltäytyminen oli kuitenkin epätäydellinen ja ilmalaivat jatkoivat, vaikkakin vähäisinä määrinä, kuulumista eri maiden ilmavoimiin), raskaita pommittajia alettiin vakavasti pitää lupaavana lentokoneena hävittäjille . hävittäjien sijoittamisella pommikuorman sijaan . Matkan varrella oli kuitenkin merkittävä ongelma - tuolloin olemassa olleet pommittajat olivat suuresta koostaan huolimatta edelleen liian pieniä nykyaikaisille hävittäjilleen, mikä synnytti ajatuksen ultrapienistä hävittäjistä, joita kutsutaan loisiksi (analogisesti lintuparasiitteja - Hippoboscidae , jotka elävät höyhenpuvussa ja pystyvät lentämään), ja useita kokeellisia hävittäjiä rakennettiin, jotka oli suunniteltu perustumaan pommikoneisiin . Tankkerilentokoneiden ilmaantuessa , jotka osoittivat tehokkuutensa taisteluoperaatioissa , tällainen kehitys lopetettiin. Koska pommikoneet eivät riittämättömän koonsa vuoksi, toisin kuin ilmalaivat, voineet toimia lentävinä lentokentinä, minkä vuoksi pommikoneisiin perustuvien lentotukialusten päätarkoituksena oli lisätä hävittäjien lentoetäisyyttä, jossa tankkerit ovat selvästi tehokkaampia. Lentotukialukset olivat kuitenkin sysäyksenä ajatukselle risteilyohjuksista , jotka ovat itse asiassa miehittämättömiä kamikaze-suihkukoneita , jotka perustuvat ohjustukialuksiin .
Taistellakseen saksalaisia Zeppelin-ilmalaivoja vastaan Isossa-Britanniassa luotiin "komposiittilentokone": Porte Baby lentävä vene , joka on erityisesti varustettu käytettäväksi Bristol Scout -hävittäjän kantolaitteena (se oli kiinnitetty yläsiipiin). 17. toukokuuta 1916 Harwichin alueella Bristol Scout -hävittäjä nostettiin Felixstowe Porte Babyn kyytiin 305 metrin korkeuteen, jossa se erottui kantoalustasta ja lähti itsenäiseen lentoon ja laskeutui sitten lentokentälle. Kokeilua pidettiin onnistuneena, mutta projektin jatkotyö keskeytettiin.
Vuoden 1917 lopulla saksalaiset alkoivat toteuttaa hankkeita, joiden tarkoituksena oli suojella zepeliinejä brittiläisiltä hävittäjiltä. Suurten zeppeliinien kantokyky mahdollisti ajatuksen siitä, että ilmalaiva voisi kuljettaa oman hävittäjäsaattajansa. Jüterbogin lentotukikohdassa L-35- zeppeliinin alapinnalle asennettiin erityinen koukku , johon Albatross D.III -hävittäjä tarttui . 26. tammikuuta 1918 L-35 nousi ilmaan. 1380 metrin korkeudessa kone irtosi, lensi ilmalaivasta laskulla ja laskeutui turvallisesti.
Kesällä 1918 brittiläistä ilmalaivaa R.23 käytettiin Sopwith Camel 2F.1 -hävittäjän kantajana.
12. joulukuuta 1918 Yhdysvaltain laivaston C-1-ilmalaiva nousi lentoon kantaen Curtiss JN4 -armeijan kaksitasoa ulkoisella hihnalla gondolin alla. Ilmassa kone irrotettiin ja jatkoi jatkolentoaan omatoimisesti.
Sotien välisenä aikana rakennettiin kaksi historian suurinta lentävää lentotukialusta - Yhdysvaltain laivaston erikoisalukset "Akron" ja "Macon" . Nämä ilmalaivat luotiin mittasuhteeltaan toiseksi vain Hindenburgin jälkeen pitkän matkan tiedustelukoneiksi, joissa oli 4 hävittäjää. Oletettiin, että halvemmalla ilmalaivoilla voitaisiin tehokkaasti korvata kalliimmat risteilijät.
Koska USA:lla ei ollut kokemusta suurten ilmalaivojen rakentamisesta, molemmat ilmalaivat kuolivat ilmaan riittämättömän rakenteellisen lujuuden vuoksi.
Vuonna 1941 suunniteltiin rakentaa uuden sukupolven ilmalaiva-ilmalaivatukialus, joka oli suunniteltu kuljettamaan 12 sukelluspommittajaa ja tarkoitettu pitkän matkan meripartioihin, mutta toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi hanketta ei kehitetty.
"Link"-projekti (lentäjien ja ilmailuasiantuntijoiden jokapäiväisessä elämässä se sai myös lempinimen "Vakhmistrov's Circus") kehitettiin Neuvostoliitossa 1930-luvun alussa. Kantajina käytettiin raskaita pommikoneita TB-1 ja TB-3 M-17- moottoreilla . 40-luvun alussa luotiin edistyneempi Zveno-SPB tai TB-3 SPB (SPB-komposiittisukelluspommikone). Neuvostoliiton laivasto hyväksyi Zveno-SPB :n ja osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan .
Zveno-SPB taisteluolosuhteissa"Link-SPB":n tulikaste tapahtui 26. heinäkuuta 1941, kun tavanomaisten pommittajien useiden epäonnistumisten jälkeen, kun ne yrittivät pommittaa Tonavan Kaarle I -siltaa , päätettiin käyttää lentotukialuksia, ja todentamiseksi annettiin tehtäväksi pommittaa "SPB" öljyvarasto Constantassa. Tehtävä suoritettiin onnistuneesti - maaliin osui ilman tappiota, ilmaiskun aikana hävittäjäpommittajat irtautuivat kantajista pommilla 40 km:n etäisyydellä kohteesta ja osuttuaan kohteeseen palasivat lentokentälle Odessassa, missä he tankkasivat ja palasivat Evpatoriaan omin voimin.
SPB Linkin kykyjen onnistuneen demonstroinnin yhteydessä 10. elokuuta 1941 suoritettiin ilmahyökkäys pääkohteeseen - Tonavan Kaarle I -sillalle, jonka kautta joukkojen lisäksi Ploiesti - Myös Constantan öljyputki ohitettiin. Tätä varten hävittäjät varustettiin lisäksi 95 litran polttoainesäiliöllä, jotta he saivat lisää 35 minuuttia lentoa. Hyökkäyksen suoritti kolme kantoalusta, mutta yksi heistä hajosi ja hänet pakotettiin palaamaan takaisin, loput vapauttivat hävittäjäpommittajat 15 km:n päässä Romanian rannikolta. Hävittäjäpommittajat tekivät onnistuneen sukellushyökkäyksen 1800 metrin korkeudesta ja palasivat ilman tappiota. Toinen ilmahyökkäys tapahtui kaksi päivää myöhemmin - 13. elokuuta 1941, tällä kertaa kantajien rikkoutuminen ei tapahtunut ja hävittäjäpommittajat pystyivät tuhoamaan sillan. Ja paluumatkalla, iskemällä Romanian jalkaväkeen lähellä Sulinaa, he palasivat ilman tappiota.
Sinä päivänä (13. elokuuta 1941) V. Vakhmistrov kääntyi kenraali Korobkovin puoleen pyytäen harkitsemaan rahdinkuljettajien määrän lisäämistä. Mutta hän kieltäytyi siitä, että tämän muunnoksen TB-3 lopetettiin.
Kenraali Korobkovin vastaus:
Laivaston ilmavoimilla on 12 TB-34AM-34RN-konetta, joista 5 konetta on jo varustettu engl. Vakhmistrov. Loput 7 lentokonetta pidän tarkoituksenmukaisempana käyttää kuljetuskoneina. On mahdotonta luottaa saavansa KA-ilmavoimista vähintään 10 TB-34AM-34RN-lentokonetta, koska nämä koneet poistettiin tuotannosta jo vuonna 1937 ja niitä valmistettiin erittäin rajoitetusti (noin 150 kappaletta).
Tämän operaation jälkeen päätettiin ottaa käyttöön kaksi lisää lentolaivueen kuudesta kantoalustasta (eli 5 lentokonetta oli käytössä). Kaksi päivää myöhemmin (16. elokuuta 1941) amiraali N. Kuznetsov pyysi Stalinilta uutta erää kantajia. Pyyntö hylättiin, koska suurin osa Neuvostoliiton ilmavoimista tuhoutui sodan ensimmäisinä päivinä ja TB-3:ita ei ollut valmistettu vuoden 1937 jälkeen. Amiraali Kuznetsovin pyynnöstä (17. elokuuta 1941) seuraavana päivänä laivue, jolla oli nyt 5 kantoalusta, pommitti Konstanzin kuivatelakkaa .
Laivue kärsi ensimmäiset tappionsa 28. elokuuta 1941, kun hän menetti yhden hävittäjistä Dneprin ylittävälle sillalle Zaporozhyen alueella tehdyssä ratsian aikana.
29. elokuuta 1941 toistuvan ilmahyökkäyksen aikana Dneprin yli olevalla sillalla Messerschmitt Bf.109 -hävittäjät pysäyttivät neljä I-16- konetta . Ja vaikka taistelu päättyi kahteen pudonneeseen Messerschmittiin, I-16:t eivät yleensä pystyneet kilpailemaan uusimpien Messerschmittien kanssa ilmataisteluissa, ja TB-3:t olivat liian haavoittuvia. Vuonna 1942 Zveno-SPB teki vähintään 30 laukaisua.
Kapteeni Shubikov ei palannut taistelusta 2. lokakuuta 1941 I-16 :n Ishun -asemien hyökkäyksen aikana.
Voitettuaan Midwayn atollin taistelussa 4. kesäkuuta 1942 Japani alkoi menettää aloitetta Tyynenmeren sodassa . Uusia kamikaze-aseita kehitettiin, mukaan lukien Yokosuka MXY7 Oka -miehitetyt risteilypommit .
Yokosuka MXY-7 Ohka (櫻花 " Cherry Blossom ") oli tarkoitukseen rakennettu kamikaze-suihkukone, jota Japani käytti toisen maailmansodan lopussa.
Se oli miehitetty risteilyohjus , joka oli ripustettu kantajalentokoneen Mitsubishi G4M "Betty", Yokosuka P1Y Ginga "Frances" (tyypin 22 ohjaama) tai projisoitu Nakajima G8N Renzan "Rita" raskas pommikone (kuljetustyyppi 43A / B) toimitettavaksi kohdealue ; katkaisun jälkeen ohjaaja suunnitteli ensin kohteeseen ja riittävän etäisyyden lähestyessä käynnisti Oka-rakettimoottorin ja suuntasi raketin kohti tuhottavaa alusta. Viimeinen lähestyminen oli lähes pysäyttämätön (etenkin tyypin 11 osalta), koska lentokone saavutti valtavat nopeudet (noin 900 km/h). "Okan" kuoret eivät eronneet ohjattavuudesta.
Suurin osa niistä tuhoutui ilmatorjuntapalossa. Kuoret "Oka" aiheuttivat satoja kamikaze-kuolemia, joista he saivat lempinimen " Baka " (tyhmä) (toisen version mukaan amerikkalainen propaganda otti käyttöön nimen "Baka" ; joka tapauksessa amerikkalaisissa käsikirjoissa nämä kuoret kutsuttiin vain "Baka").
Saksan sodan päätyttyä harkittiin BMW :n ehdottamaa lentotukialusprojektia . Saksan kielessä hankkeen nimi tarkoittaa "nopeaa pommikonekuljettajaa".
Tässä projektissa käytettiin suihkutukilentokonetta , jonka laskuteline ei ole sisään vedettävä ja jonka nopeus oli noin 700 km/h .
Käytettiin kahta muunnelmaa "loisten" lentokoneesta. Ensimmäisessä versiossa se oli nopea rakettipommikone, jonka kuorma oli jopa 15 tonnia pommeja. Projektin mukaan hänet erotettiin tukikohtaan palaavasta kantajalentokoneesta ja pudottamalla pommeja kohteeseen lensi takaisin, kunnes polttoaine loppui.
Toisessa versiossa viisi ohjattua pommia, kuten MXY7 Oka, ripustettiin kantolentokoneen alle. Toisin kuin muut saksalaiset ohjattujen ohjusten hankkeet (esimerkiksi Reichenberg IV - V-1-raketin muunnos ohjaamolla), tämä projekti ei tarjonnut lentäjien selviytymistä.
Suunnittelija AradoPääartikkeli - Arado E.381
Yhtiö ehdotti projektia "loishävittäjästä" ripustettavaksi Arado Ar 234 -suihkupommittajan alle.
Goblin-ohjelma kehitettiin osana mannertenvälisen Convair B-36 -pommittajan luomista . Perinteinen oppi pommittajien peittämisestä hävittäjillä joutui vaikeuksiin luomisen yhteydessä vuosina 1946-1950. suihkuhävittäjä, jonka kantama on riittävä kattamaan mannertenväliset pommikoneet. Ilmapeitejärjestelmän luomiseksi ehdotettiin ajatusta erittäin kevyen hävittäjän kuljettamisesta raskaan pommikoneen pommilahdissa . Oletuksena oli, että jokaisessa B-36- lentueessa olisi useita lentotukialuksia, jotka kuljettavat jopa 4 hävittäjää. Ohjelman puitteissa luotu McDonnell XF-85 Goblin -hävittäjä oli eräänlainen kone, jonka pituus oli vain noin 4,5 metriä, siipien kärkiväli jopa 6,5 metriä ja massa enintään 1700 kg. Hävittäjä kehitti jopa 1090 km/h nopeuksia ja pystyi toimimaan jopa 14,5 km:n korkeudessa. Vaikka kokeet osoittivat hävittäjän korkeat lentoominaisuudet, ohjelma keskeytettiin, koska vaikeudet hävittäjän kiinnittämisessä kantajalentokoneeseen eivät olleet ratkaistu tyydyttävästi ja lento-ominaisuuksiltaan se oli jo nykyaikaisimpia malleja huonompi.
Vuonna 1949 ohjelma suljettiin. Yhdysvaltain ilmavoimat katsoivat, että ilmapuolustuksen alhainen tiheys (tyypillistä Siperialle 1950-luvulla) Kanadan ja Grönlannin tukikohtien transnapaaristen hyökkäysten aikana, B-36:n hävittäjäsuoja ei ollut niin tarpeellinen. Päätettiin, että pommittajien rinnalla laukaistut nuken kohteet, jotka mahdollistavat hävittäjien suojan hajauttamisen houkuttimia varten, olivat tehokkaampia kuin miehitetyt hävittäjät.
FICON-projektin tarkoituksena oli kuljettaa RF-84K-hävittäjiä (muunnos F-84 ) Convair B-36:n pommikentällä , laukaisun jälkeen ja mahdollisuus ottaa takaisin alukselle. Samaan aikaan suurin ero RF-84F:stä oli vaakasuuntaisen peräyksikön muutos, jotta lentokone mahtui pommipaikkaan; hinauskoukku kiinnitettiin myös nenän yläosaan. Muuten malli ei eronnut RF-84F:stä. RF-84K-lentokoneita rakennettiin yhteensä 25 kappaletta.
Vielä omituisempi FICON-projektiin liittyvä kehitys oli Tom-Tom-projekti. Ensimmäinen "Tom-Tom" koostui erityisesti muunnetusta EB-29A: sta (sarjanumero 44-62093) ja kahdesta EF-84B:stä (sarjanumerot 46-0641 ja 46-0661). Hävittäjät oli määrä telakoida pommikoneeseen käyttämällä joustavia kiinnikkeitä lentokoneen siipien kärkien välissä , ja emoaluksen piti hinata niitä kantomatkan lisäämiseksi. Ei ole yllättävää, että järjestelmä osoittautui vaaralliseksi pommikoneen siipien kärjestä lähtevien voimakkaiden pyörteiden takia, jotka aiheuttivat hävittäjien voimakkaimmat rullat. 24. huhtikuuta 1953 B-29 ja yksi F-84-koneista joutuivat traagiseen onnettomuuteen; eloonjääneitä ei ollut.
Samanaikaisesti kehitettiin samanlaista kokoonpanoa käyttämällä RB-36F:ää, joka oli aiemmin osallistunut FICONin alkutestivaiheeseen, ja kahta RF-84F:ää (sarjanumerot 51-1848 ja 51-1849). Lentokoneet telakoitiin konsolista konsoliin nivelvarsien ja lukkojen avulla. Vaikka vuonna 1953 tehtiin useita onnistuneita telakoita, turbulenssi ja herätys olivat edelleen vakava ongelma. Joten vuoden 1953 lopussa RF-84F käytännössä erotettiin RB-36:sta; kaikki koneet laskeutuivat onnistuneesti, mutta konseptia pidettiin liian vaarallisena. Ilmatankkauksen kehitys tuolloin lupasi turvallisemman tavan lisätä hävittäjien kantamaa ja projekti Tom-Tom peruttiin.
30. heinäkuuta 1955 annettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös strategisen yhdistelmän iskujärjestelmän työskentelyn aloittamisesta, joka koostuu OKB-256:n kehittämästä yliäänipommittaja PC:stä, pääsuunnittelija P. V. Tsybin ja Tu- 95 N:n kantolentokone sijoitetaan puoliksi upotettuun asentoon Tu-95N:n tavaratilaan erikoisjousituksella. Erottamisen jälkeen iskukoneen piti kiihtyä 3000 km/h matkalentokoneen. Hänen paluutaan Tu-95N:lle ei suunniteltu. Järjestelmän kantomatkan piti varmistaa kohteiden tuhoaminen Yhdysvalloissa ilman, että lentotukilentokone joutuisi amerikkalaisten ilmapuolustusjärjestelmien tuhoamisalueelle, ja kantolentokoneiden ja ripustettujen lentokoneiden lentomatkan piti palauttaa ne tukikohtiin. Neuvostoliitossa tai heidän liittolaisissaan.
RS-kone oli perinteinen aerodynaaminen lentokone, jossa oli ennätysohut (C = 2,5 %) puolisuunnikkaan muotoinen matalan kuvasuhteen siipi, jonka päissä oli kaksi ramjet-moottoria ( ramjet engines ). Sen rungon alle, puoliksi upotettuna, asetettiin 244H - atomipommi . PC:n lentoetäisyys ei laskelmien mukaan ylittänyt 7500 km, joten suunniteltiin käyttää ilmalaukaisua Tu-95N-kantalentokoneesta (jopa 4000 km:n etäisyydellä kohteesta), jota seurasi nousu ja kiihtyvyys 3000 km/h:iin kahdella rakettimoottorilla varustetulla kaksoistehostimella ja risteilylennolla marssivalla SPVRD: llä ( RD-013 työntövoimalla 4400-4500 kgf). PC:n arvioitu kokonaislentomatka oli 12 500 - 13 500 km.
Myöhemmin kävi ilmi, että vähintään 3000 kg painava ydinpommi yhdistettynä tarpeeseen sijoittaa koneeseen lentäjä, jolla on kaikki tarvittavat henkiä ylläpitävät järjestelmät useita tunteja kestävää lentoa varten, ei mahdollistanut määriteltyjen painorajoitusten täyttämistä. PC suunniteltiin uudelleen (vaihtoehto 2RS) strategiseksi tiedustelukoneeksi operatiivisen tiedustelun suorittamiseen mahdollisessa operaatioalueella ja mahdollisen vihollisen perässä.
PC-jousitus vaati merkittävää muutosta rungon ja useiden Tu-95:n yksiköiden suunnitteluun (se oli 30-40 tonnin painoinen lasti, jolla oli melko suuret mitat). Vuonna 1958 valmis lentokone lensi LII :n lentokentälle , mutta ministerineuvosto päätti lopettaa PC-järjestelmän työskentelyn.
1960-luvulla Tu-95N siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon .
1970-luvun alussa Boeing suoritti tutkimusta Yhdysvaltain ilmavoimien sopimuksen mukaisesti lentotukialusta varten enintään 10 Boeing Model 985-121 "hävittäjälle", joilla oli mahdollisuus laukaista, noutaa, varustaa ja tankata mikrohävittäjiä. Boeing uskoi, että järjestelmä voisi tarjota joustavan ja nopean alustan lentoyhtiöille, joilla on globaali ulottuvuus, etenkin siellä, missä muita tukikohtia ei ollut saatavilla. Modifioituja versioita Boeing 747-200 :sta ja Lockheed C-5A :sta pidettiin peruslentokoneina. Konsepti, joka sisälsi 747 AWACS :n lisäversion kahdella tiedustelu "mikrohävittäjällä", katsottiin teknisesti toteuttamiskelpoiseksi vuonna 1973.
Hankkeen mukaan Boeing-747:ään perustuvien lentotukialusten ei pitäisi olla pelkästään halvempia käyttää ja huoltaa tuotteen koko elinkaaren ajan, vaan myös paljon sitkeämpiä ja massiivisempia kuin valtamerellä toimivat vastineensa. Huolimatta siitä, että tämä lentotukialuksen hanke ei ollut vain lupaava, vaan myös toteutettu, projektin jatkotyötä rajoitettiin.
Kummallista kyllä, mutta Boeing onnistui olemaan lähimpänä täysimittaisen lentävän lentotukialuksen luomista ohjelmien sijaan, joissa on mukana vain pommittajien saattaja.
"Airborne lentotukialusta" kykeni massatuotantoon (Vertailuksi yhden lentotukialuksen Gerald Fordin hinta on 12,8 miljardia dollaria. Samaan aikaan yhden lentokoneen Boeing 747-400 AAC (muunnettu lentotukialustaan) arvioitu hinta on ~ 250 miljoonaa dollaria eli 51 lentävää lentotukialusta, 1 klassisen tai 510 kevyen hävittäjän hinnalla 90:tä vastaan.) ja myös kokonaan estää Yhdysvaltojen tarpeen strategisten pommikoneiden pitkän kantaman sieppaamisessa. Loppujen lopuksi 10 klassisen lentotukialuksen hinnalla voitaisiin rakentaa 510 lentokonetta, joiden ilmasiipi riittäisi jatkuvasti partioimaan (Yhdessä AWACS-lentokoneiden kanssa) suurelta etäisyydeltä Yhdysvaltain ilmarajoja, havaitsemaan lentokoneita tai laivoja. potentiaalinen vihollinen etukäteen sekä suorittaa suuria ilmahyökkäysoperaatioita kaikkialla maailmassa (heikentämättä Yhdysvaltain alueen turvallisuutta todennäköiseltä iskulta) mahdollisimman lyhyessä ajassa. (Siirtymisnopeus halutulle avaruussektorille lentävässä lentotukialuksella on monta kertaa suurempi kuin klassisilla laivoilla)
Hankkeen selkeä etu on se, että AAC pystyi käyttämään perinteisiä lentokenttiä, mikä yksinkertaisti lentokoneiden logistiikkaa ja huoltoa.
Vaikka hävittäjän peruskorjaus AAC:ssa ei ollut mahdollista, kyky käyttää maalentokenttiä hävittäjien korjaamiseen ja huoltoon (polttoainetta voidaan lisätä lennon aikana ilmatankkereilla) ratkaisi tämän ongelman.
Tällaisen järjestelmän ainoa haittapuoli on mahdottomuus käyttää olemassa olevia hävittäjiä, vaikka ohjelma tarkoitti omien "mikrohävittäjien" luomista.
AAC:n "mikrohävittäjien" ominaisuuksista ei kuitenkaan tiedetä mitään, mutta koska tällaiset koneet eivät tarvitse paljoa polttoainetta suorittaakseen samoja tehtäviä kuin tavanomaiset hävittäjät, ne ovat kaikilta muilta osin rakenteellisesti tavallisimpia kevyitä hävittäjiä, esim. F-16 tai F-18. Vaikka alustan rajoitetun kantokyvyn vuoksi on selvää, että pommikuorma tällaisten ajoneuvojen maakohteisiin hyökkäämiselle on pienempi.
The Washington Postin mukaan Defence Advanced Research Projects Agency ( DARPA ) harkitsee hanketta käyttää raskasta sotilaskuljetuslentokonetta (esimerkiksi Lockheed C-130 Hercules ) tai pommikonetta ( B-52 Stratofortress tai B-1B Lancer ). ) lentotukialuksena useiden miehittämättömien ilma -alusten (dronejen) perustamiseen [1] . Yrityksiä, yliopistoja ja muita organisaatioita, jotka ovat kiinnostuneita osallistumaan tämän hankkeen kehittämiseen, pyydettiin jättämään konseptihakemuksensa 26.11.2014 mennessä. DARPA suoritti joulukuussa 2020 Dynetics osana Gremlins-projektia kehittämien X-61A UAV:iden lentokokeet [2] .