| "Volodarsky" | |
|---|---|
| Venäjän valtakunta, Neuvostoliitto | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Rahti-matkustaja-joen melahöyrylaiva |
| Kotisatama | Nižni Novgorod |
| Laukaistiin veteen | 1914 |
| Erotettu laivastosta | 1989 |
| Tila | Purettu metallia varten |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 900 tonnia |
| Pituus |
91,4 m (rungon pituus varsien välissä) 93,6 m (rungon pituus kannella) |
| Leveys |
9,3 m (rungon leveys ilman runkoja) 18,3 m (rungon leveys runkojen kanssa) |
| Korkeus | 3,2 m |
| Luonnos |
1,1 m (tyhjänä) 1,85 m (kuormittuna) |
| Moottorit | kolminkertainen höyrykone, 1250 hv s., 2 kolmen uunin höyrykattilaa |
| matkan nopeus | 24 km/h |
| Miehistö | 31 kannen työntekijää, 20 moottorityöntekijää |
| Matkustajakapasiteetti | 178 henkilöä |
| Rekisteröity tonnimäärä | noin 500 tonnia |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Volodarsky" (1914-1917 - "Suurherttuatar Olga Nikolaevna", 1917-1918 - "Alyosha Popovich") on venäläinen jokipyöräinen rahti- ja matkustajahöyrylaiva , joka on työskennellyt Volgalla yli seitsemänkymmentä vuotta, mikä tekee se on yksi Venäjän pisimpään eläneistä jokipinnoista. 2000-luvun alussa alus purettiin metallia varten, vaikka jo 80-luvun lopulla tehtiin perustavanlaatuinen päätös säilyttää tämä alus kelluvana museona.
Vuonna 1912 Volgan laivayhtiö "Aircraft" päätti tilata uusia aluksia Sormovskin tehtaalla Nižni Novgorodissa (ennen sitä höyrylaivoja rakennettiin ulkomaille ja toimitettiin Venäjälle purettuna).
Tilaus tehtiin kahdelle samanlaiselle höyrylaivalle sivupyörillä . Ne oli tarkoitettu työskentelemään Nizhny Novgorod - Astrakhan -linjalla, ja ne erottuivat suuresta koostaan (pituus 91,4 m), mukavista olosuhteistaan matkustajille ja ylelliselle sisustukselle. Alukset nimettiin "suurherttuatar Olga Nikolaevna" ja "suurherttuatar Tatiana Nikolaevna". Molempia aluksia kutsuttiin yhteisesti "jokiprinsessoiksi".
"Jokiernsessien" rakentamiseen liittyi mainoskampanja. Huhtikuussa 1914 Moskovassa pidettiin näyttely , jossa esiteltiin Nižni Novgorodista tuodun päällirakenteen osia purettuna ensimmäisen ja toisen luokan huoneineen sekä kaikki rikkaat koristeet. Päällirakenteen ikkunoiden ulkopuolelle, näyttelyhallin seinille, asennettiin taulut, joissa oli kuva Volgan maisemasta.
Ensimmäiset "Olga Nikolaevnan" testit pidettiin 18. kesäkuuta 1914. Näissä testeissä alus suoriutui hyvin, ja kaksi päivää myöhemmin, 20. kesäkuuta, telakka luovutti laivan asiakkaalle. Seuraavana sunnuntaina 22. kesäkuuta alus vihittiin käyttöön. Tämän tapahtuman tärkeydestä Nižni Novgorodille todistaa se, että vihkimiseen osallistuivat kuvernööri ja varakuvernööri, aateliston marsalkka, Samolet-seuran hallituksen johtaja I. D. Kisses ja laivayhtiön johtaja S. A. Pestrikov , rautatieosaston edustajat, Sormovon tehtaiden johtaja S. A. Khrennikov, Sormovo ja lentokoneasiantuntijat. Lisätietoja siitä, miten juhlat tapahtuivat, löytyy seuraavana päivänä julkaistusta Nizhny Novgorod Leaflet -artikkelista ( katso Wikilähdeteksti ) .
Olga Nikolaevna lähti ensimmäiselle lennolle 25. kesäkuuta klo 12.00. Laiva saapui Astrakhaniin 30. kesäkuuta kello seitsemän aamulla. Höyrylaivan merikokeet suoritettiin 1. heinäkuuta Astrakhanissa mitatulla maililla , jonka aikana se kehitti nopeuden 23,25 mailia tunnissa (24,8 km/h).
Pian alkoi ensimmäinen maailmansota . Rahtia on vähemmän. "Olga Nikolaevnan" matkustajat olivat nyt yhä useammin haavoittuneita ja raajarikkoja rintamalta palaavia sotilaita. Koska suurin osa näistä matkustajista ei pystynyt maksamaan kallista lippua, lentokone joutui kuljettamaan heidät alennettuun hintaan syyskuusta 1914 lähtien koko Venäjän sairaiden ja haavoittuneiden sotilaiden avun liiton pyynnöstä.
Vaikeasta tilanteesta huolimatta "Olga Nikolaevna" toi "lentokoneelle" merkittävän voiton vuosina 1914 ja 1915 navigoinnissa.
Pian vuoden 1917 helmikuun vallankumouksen jälkeen "kuninkaallisilla" nimillä varustetut höyrylaivat nimettiin uudelleen. Maaliskuussa "suurherttuatar Olga Nikolaevna" nimettiin uudelleen "Alyosha Popovich".
Toukokuun 10. ja 11. päivän yönä Aljosa Popovich ajoi karille. Istui "hyvä": ei voinut kellua itsekseen, eivätkä hinaajatkaan pystyneet vapauttamaan höyrylaivaa. Kosketus kevättulvien aikana oli suuri vaara laivoille: veden vetäytymisen jälkeen alus päätyi rantaan, ja jos se oli rotkon yläpuolella tai kukkulalla, niin runko saattoi oman painonsa vaikutuksesta taipua ja romahtaa. . "Alyosha Popovich" oli kuitenkin onnekas: hän päätyi tasaiselle niitylle. Siitä huolimatta laivan kellumisen ongelma säilyi.
Ulkomaalaiset insinöörit, joita yleensä käytettiin laivojen uudelleen kellutukseen, pyysivät liikaa rahaa palveluistaan. Ylä-Uslonissa asuneen puusepän ja takijan Trifon Klenkovin palvelut osoittautuivat halvemmiksi.
Tryphon palkkasi ympäröivien kylien asukkaat työskentelemään aluksen poistamiseksi matalikolta. Työläisten joukossa oli paljon naisia, kuten miehet olivat eturintamassa. Työtä tehtiin kaksitoista tuntia päivässä.
Kolmesataa metriä rantaa tasoitettiin ja paikoin purettiin. Lisäksi liukuhirret laskettiin suoraan kalliolle, paljon suuremmalla rinteellä. Aluksen rungon alle tuotiin kymmenen luistoa, jotka nojasivat tukirullien varaan.
Mutta ensin oli tarpeen nostaa laiva. Tämä ei ollut helppo tehtävä, sillä laivan paino nousi yhdeksänsataan tonniin, eikä nostureita ja muita nykyaikaisia laitteita työssä käytetty. Hallittu yksinkertaisilla vivuilla . Vipujen tuet järjestettiin 2-3 metrin päähän aluksen rungosta. Jotta laivan runko ei vahingoittuisi, Klenkov käytti sivutyynyjä, jotka sitoivat ne kölinpäillä ja ripustivat lähelle ulkoisia kiinnikkeitä. Näiden "tyynyjen" alle tuotiin vipujen päät. Kahden vierekkäisen vivun vastakkaisiin päihin ommeltiin laudat, jotka muodostivat alustan painolastille.
Kun aluksen nostaminen maasta aloitettiin 18. kesäkuuta, työntekijät alkoivat samanaikaisesti lastata painolastityynyjä hiekalla ja kivillä. Pian painolasti painoi enemmän, ja höyrylaiva irtosi maasta. Sitten maahan höyrylaivan pohjan alle laitettiin nopeasti palkit, niille laitettiin rullat ja rullille asetettiin kymmenen luistoa, joiden päällä laivan rungon piti levätä. Kun operaatio oli saatu päätökseen, työntekijät vapauttivat nopeasti vipujen alustat painolastista, ja alus upposi luistoille. Joen puolella kelkka kiinnitettiin rungon rungon kannakkeisiin. Sen jälkeen kymmenen porttia ja guineaa siirsivät höyrylaivan paikaltaan ja vetivät sen rinteeseen. Rinteen alussa se jouduttiin työntämään tukkeja vasten oikeaa kylkeä, koska alus seisoi joen varrella - keula alas. Lähempänä jokea rinteestä tuli jyrkempi ja alus laskeutui nopeasti veteen.
Kolme tuntia palattuaan vesielementtiin, höyryn nostamisen jälkeen, Aljosha Popovich lähti Nižni Novgorodiin.
Kansankomissaarien neuvosto antoi 8. helmikuuta (26. tammikuuta) 1918 asetuksen laivaston kansallistamisesta. Talvilietteen jälkeen huhtikuun 1918 lopussa "Alyosha Popovich" palasi ambulanssilinjalle Nižni Novgorod - Astrakhan. Kuitenkin Volgasta tuli pian sisällissodan kohtaus . Elokuun alussa Aljosa Popovitš kuljetti puna-armeijan yksiköitä Nižni Novgorodista Kazaniin ja toi haavoittuneita sotilaita Kazaniin paluulennolla. Palattuaan Kazaniin alus nimettiin uudelleen vallankumouksellisen V. Volodarskyn kunniaksi .
Syksyllä 1918 "Volodarskysta" tuli agitaatiohöyrylaiva useiksi kuukausiksi .
Vuonna 1920 Volodarsky palasi normaaliin toimintaan jälleen Nizhny Novgorod-Astrakhan -linjalla. Volgan alueen nälänhädän aikana " Volodarsky" toi varustamon ja nälkäisten auttamiskeskuksen ohjeiden mukaisesti ruokaa nälkäisille alueille. 20-luvulla korjauksen aikana alukseen asennettiin uusia mekanismeja, mukaan lukien sähkömekaaniset purkulaitteet, mikä helpotti huomattavasti miehistön työoloja ja lisäsi työn tuottavuutta aluksen keulassa ja perässä . Vuonna 1927 Volodarsky-tiimi palkittiin suunnitelman toteuttamisesta ja ongelmattomasta työstä toisella sijalla ja laivayhtiöpalkinnolla. Ja saman vuoden syksyllä laivan miehistö erottui sammuttamalla palon kylässä. Se tapahtui näin: pimeässä aluksesta havaittiin tulipalo rannalla. Kapteeni ilmoitti palohälytyksestä, alus lähestyi rantaa. Palo syttyi noin sadan metrin päässä rannasta. Merimiehet ottivat nopeasti letkut irti ja sammuttivat tulen. Tästä joukkue sai varustamolta kiitoksen.
Vuonna 1934 Volodarsky-tiimi siirrettiin puolisotilaalliseen työtapaan (vaikka termi "palvelu" on jo sopiva tässä yhteydessä). Laivaston reservikomentajat nimitettiin komentoon. Miehistön jäsenet alkoivat käyttää merivoimien univormuja. Aluksella otettiin käyttöön sotilaallinen kuri. Kaikki joukkueen jäsenet pakotettiin osallistumaan sotilaskoulutukseen, jota varten ostettiin erityisesti kolme pienikaliiperikivääriä .
"Volodarskysta" tuli esimerkillinen Volga-laivaston alus. Kesäkuussa 1934 Volodarsky-ryhmän jäsenten puolesta julkaistiin Vodny Transport -sanomalehdessä artikkeli, jossa vaadittiin suunnitelmien ylitäyttöä ja työkuria. Pian samassa sanomalehdessä julkaistiin artikkeleita muiden joki- ja jopa merialusten ryhmien puolesta, jotka ottivat itselleen velvollisuuden tasata Volodarsky-tiimiä, ylittää suunnitelmat ja noudattaa kurinalaisuutta.
Syksyllä 1934 - keväällä 1935 Volodarskylle tehtiin suuri kunnostus Sobchinskyn telakalla . Tämän korjauksen aikana päällysrakenne, kansi ja runko korjattiin (korjattiin jopa kaksi tusinaa runkolevyä). Mökkejä on kunnostettu mukavuuden lisäämiseksi.
Jo kesällä 1941 "Volodarsky" alkoi kuljettaa evakuoituja pakolaisia. Vastakkaiseen suuntaan kuljetettiin rintamalle sotilasyksiköitä ja sotilasomaisuutta, mukaan lukien kenttäkeittiöt ja autot . Työolosuhteet olivat vaikeat: sähkökatkon vuoksi poijujen lyhdyt ja rantavalot eivät toimineet, laivojen navigointivalot eivät myöskään syttyneet. Merkittävää vaaraa edustavat vesimiinat , jotka saksalaiset heittivät Volgaan lentokoneista .
Kesällä 1942 "Volodarsky" teki vaarallisia lentoja Stalingradiin , toi sinne vahvistuksia ja otti pakolaisia taistelualueelta. Monet Stalingradiin menneistä laivoista kuolivat törmäessään miinoihin tai joutuivat vihollisen lentokoneiden pommittamaan tai vihollisen tykistön ampumaan . Kuitenkin "Volodarsky" oli onnekas, ja hän pakeni kuolemasta.
Sota meni ohi ja laiva palasi rauhanomaiseen työhön. Vuonna 1954 alus peruskorjattiin Sobchinskin telakalla. Suuri määrä pohja- ja sivupinnoitelevyjä vaihdettiin, laivan sarja vaihdettiin. Tämän korjauksen jälkeen alus luokiteltiin uudelleen ja se sai jokirekisteristä korkeamman O-luokan (järvi).
Vuonna 1962 alukseen tehtiin jälleen suuri peruskorjaus. Nyt pääosin aluksen tilat on uusittu. Matkustajien hytit ja miehistötilat ovat tulleet mukavimmiksi. Päällirakenne purettiin ja rakennettiin uudelleen, mutta yleisesti alus säilytti alkuperäisen ulkoasunsa. Myös laivan höyrykone korjattiin .
Seitsemänkymmentäluvun alussa Volodarsky joutui useiden onnettomuuksien uhriksi. 30. kesäkuuta 1972 lähtiessään Gorkin vesivoimalaitoksen portista Volodarsky törmäsi rahtilaivaan Volgo-Don. Kansi, laituri ja kansirakenteen seinät olivat lommottuja. Laivan korjaus kesti kuukauden.
Syyskuun 12. päivänä 1974, noin kello 22, Balakovon vesivoimalaitoksen ulkosataman sisäänkäynnillä Volodarsky törmäsi kokemattoman ruorimiehen syyn suojapatoon. Aluksen keula oli rypistynyt, pinnoite vuotanut, mutta vesitiiviin "ram"-laipion ansiosta alus pysyi pinnalla ja suoritti matkan omalla voimallaan saavuttaen Astrahanin. Korjausta varten alus lähetettiin Volzhskylle .
Toukokuussa 1975 tulipesä meni rikki polttimen vikaan, jolta puuttui vettä vasemmasta kattilasta.
Vuonna 1978 Pamiat Parizhskaya Kommunyn tehtaalla suoritettiin valikoiva pinnoitteen ja rungon korjaus .
Näistä onnettomuuksista ja aluksen huomattavasta iästä huolimatta se oli edelleen varsin hyvässä teknisessä kunnossa, minkä vahvistivat aluksen erityiskatsastukset vuosina 1980, 1982 ja 1983 .
Jo 1980-luvun lopulla tunnustettiin Volodarskyn merkitys historian ja tekniikan muistomerkkinä. Uskottiin, että vielä vuoden 2000 asti veteraani työskenteli Nižni Novgorod - Astrakhan -linjalla, minkä jälkeen he aikoivat muuntaa sen kelluvaksi museoksi, joka voidaan hinata mihin tahansa kohtaan Volgan alueella. Nižni Novgorodin piti olla tämän epätavallisen museon kotisatama. Valitettavasti näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua. Vuonna 1989 Volodarsky poistettiin käytöstä auto-onnettomuuden vuoksi, ja vuonna 1991 se lopulta poistettiin käytöstä. Pian alus myytiin yksityiselle yritykselle, jolla oli velvollisuus kunnostaa alus ja sen myöhempää käyttöä matkustajaliikenteessä. Laivalla ei kuitenkaan tehty korjauksia. Vuonna 2000 Midelin tehtaan takavesissä lähellä Aksayta ( Rostovin alue ) ollut alus paloi. Aluksen jäänteet purettiin metallia varten.
Tiedot vuoden 1914 spesifikaatiosta [1] :
Alustyyppi: yksikerroksinen (vain pääkansi otetaan huomioon), sisävesi, Venäjän rekisterin luokka "P". Laivan runko on jaettu 10 osastoon vesitiiviillä laipioilla. Ensimmäinen osasto on keulapiikki, jossa on laatikot kahden kuolleen ankkurin ketjuille. Seuraavana on merimiehen ohjaamo, jota seuraa etulastiruuma, polttoainekaivo, kone- ja kattilahuoneet, matkatavarat ja perässä oleva lastiruuma, stokereiden ohjaamo ja peräruuma - jälkihuippu. Ruumaan mahtui jopa 25 000 puntaa lastia. Toiset 5000 puntaa tai enemmän vietiin kannelle.
Pääkannella keulassa on luokan III matkustajahuone mukavilla kahden hengen hyteillä, joiden välissä on samat kahden hengen hytit. Kannen keskiosassa on 27 kerrossänkyä. Kaikkiaan luokassa III on 90 istumapaikkaa, joista hytissä 18, hytissä 26 ja kannella 54. Täällä sijaitsi myös huoltohyttejä, joiden takana oli keskimmäinen (keula) jänne. Sanomalehtien mukaan laivan jokaisessa hytissä oli pesuallas.
Keulan ja perän välissä on komentohenkilöstön kotelohyttejä, siipipyörät, joiden takana vasemmalla puolella keittiö, jäätikkö, huoltohuone ja oikealla asuinmökit ja wc:t. Päällirakenteen keskellä on koneen valoaukko.
Peräjännevälin ja avoimen peräkannen välissä on IV luokan huoneita, joissa on tavaravarasto. Sivuilla on buffet, toimistotila ja 32 kerrossänkyä IV luokan matkustajille. Kannen vuodevapaa keskiosa (varasto), n. 300 m², on varattu lastille, ja jos sitä ei ole, niin ns. kansimatkustajille. Tämän huoneen takaosassa on saniteettihuone ja eristyshuone kahdelle vuoteelle.
Toisella (kevyellä) kannella on I ja II luokan huoneet. 1. luokassa - ruokasali, jonka etuosassa on salonki, 11 yhden ja 11 kahden hengen hyttiä, mökki nuorille. Luokassa II - ruokasali, 15 yhden ja 19 kahden hengen hyttiä. Keskiosassa - kapteenin hytti, I- ja II-luokan wc:t ja kylpyhuoneet, moottorin akseli ja savupiippu.
Aluksen rungon muoto on kiilamainen keulassa ja perässä. Sivut ovat pystysuorat, pohja on tasainen. Rungon rakentamiseen tehdas käytti sen valssaamaa levyä ja profiilirautaa. Kone- ja kattilahuoneiden sekä öljykaivon yläpuolella oleva kansi on aaltopahvia, muu pituus on puuta.
Kolminkertainen paisuntakone, kalteva, venttiilikapasiteetti 1250 ja. l. Kanssa. Kaksi kolmen tulipesän höyrykattilaa jännevälijärjestelmällä, lämmityspinta-ala 188 m², tulistusjärjestelmä 54 m². Höyryn paine kattiloissa on 14 atm. Morgan pyörät - pyörivillä levyillä: halkaisija telojen keskipisteissä on 4,5 m, levyt - 9, niiden koko on 3,7 × 0,81 m. Kansimekanismit: keula- ja ohjauskone - höyry.
"Volodarsky" on toistuvasti näytellyt elokuvissa.
| Toimitus Volgalla | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tarina | |||||||||||||
| Volgan altaan jokisatamat | |||||||||||||
| majakat |
| ||||||||||||
| laivastoja | |||||||||||||
| Yritykset | |||||||||||||
| katastrofeja |
| ||||||||||||
| Alustyypit | |||||||||||||
| Laivanrakennusyritykset _ | |||||||||||||
| laivoja |
| ||||||||||||