Voiton tie

" Voiton tie " - väliaikainen Neuvostoliiton rautatielinja Polyana - Shlisselburg , joka toimi 5. helmikuuta 1943 - 10. maaliskuuta 1944 ja toimi tehokkaampana korvaajana " Elämän tielle " tavaroiden toimittamiseksi piiritettyyn Leningradiin .

Toisin kuin "Elämän tie", joka kulki Laatoka - järveä pitkin , Voiton tie kulki Nevan vasenta rantaa pitkin ja Laatokan etelärannikolla ohittaen joissakin osissa 3-4 kilometriä Saksan tykistöasemista, josta se sai lempinimi " kuoleman käytävä ". Hänellä oli tärkeä rooli Leningradin puolustuksessa , mukaan lukien saarron täydellinen purkaminen .

Tienrakennus

12. tammikuuta 1943 Volhovin ja Leningradin rintaman joukot lähtivät hyökkäykseen Iskra -operaation aikana ja yhdistyivät Nevan vasemmalla rannalla 18. tammikuuta murtaen siten Leningradin saarron. Tuli mahdolliseksi yhdistää Leningrad muuhun maahan maanteitse, korvaten jään ylityksen - "Elämän tien". Tämän seurauksena valtion puolustuskomitea hyväksyi samana päivänä asetuksen nro 2759 Laatokan läpi kulkevan elämäntien reitin varrella olevan rautatien rakentamisen lopettamisesta; Sen sijaan määrättiin aloittaa 33 km pitkän rautatien rakentaminen Laatokan vapautettua rannikkoa pitkin Polyanan asemalta Shlisselburgin asemalle, joka sijaitsee Irinovskajan haaralla [1] .

Rakentaminen uskottiin UVVR-2:lle, jota johti Lenmetrostroy I. G. Zubkovin päällikkö, ja tehtävään oli varattu vain 20 päivää. Merkittävä osa tiestä - noin 17 km piti tehdä nykyisen kapearaiteisen Sinyavinon turvekaivoksen penkereitä pitkin ja vielä 6 km olemassa olevaa leveäraiteista rautatietä pitkin. Reitin varrelta löydettiin 1730 miinaa, 7 räjähtämätöntä pommia ja 52 tykistöammunta. Työn nopeuttamiseksi tie rakennettiin valoisissa olosuhteissa. Rakentaminen suoritettiin kovassa pakkasessa maasto-olosuhteissa ja säännöllisessä vihollisen tykistötulessa. Päärakennustyöt aloitettiin 22. tammikuuta. Helmikuun 2. päivänä Nevan yli valmistui puisen matalavesisillan rakentaminen paaluille. Sen rakentamisessa käytettiin 16 paalutuskonetta . Merkittävä osa sillasta oli kaarevan muotoinen, jonka säde oli 600 metriä, sillan kokonaispituus oli 1,3 km. Raidepohjan korkeus veden yläpuolella oli Nevan oikealla rannalla 2,8 m ja vasemmalla 5,7 m. Tätä siltaa oli tarkoitus käyttää vain muutaman kuukauden ajan. Ennen jään ajautumisen alkamista se jouduttiin purkamaan ja rakentamaan tilalle pysyvä silta. Helmikuun 5. päivään mennessä pääradan laskeminen koko reitin varrelta saatiin päätökseen. Helmikuun 6. päivänä 1943 rautateillä alkoi junien läpikulku tavaroiden kanssa Leningradiin. Rautatie kulki paikoin 5-6 km päässä etulinjasta. Valtatielle järjestettiin 3 risteystä : Levoberezhny 4 km Shlisselburgin asemalta, Lipki 11 km ja Mesopotamia 23 km. Rautatien varrelle rakennettiin 5 johdin ilmajohto [1] .

Helmikuussa aloitettiin 852 metriä pitkän pysyvän rautatiesillan rakentaminen Nevan yli. 19. maaliskuuta 1943 junaliikenne alkoi sitä pitkin. Uusi silta sijaitsi 500 metrin päässä aiemmin rakennetusta puisesta matalavesisillasta, joen alavirtaan. Silta rakennettiin puupaaluille, joissa oli 114 puista laituria ja metalli- ja puujännevälit. 88 jänneväliä oli 5 m pitkiä, 10 jänneväliä 11 m, loput olivat pituudeltaan 19-23 m. 5 jänneväliä oli tarkoitettu laivojen kulkua varten; yksi heistä oli eronnut. Sillan korkeus vedestä kiskon tasoon oli 8 metriä. Rakenteeseen sisäänpääsyä varten tehtiin vasemmalle rannalle enintään 7 m syvä syvennys ja oikealle 8 m korkea pengerrys.Sillan lähelle rakennettiin jääsuojarakenteet, niitä rakennettiin myös 650 m ylävirtaan - lähellä Oreshekin linnoitusta . Keväällä 1943 päätettiin, että matalavesisiltaa ei pureta alun perin suunnitellun mukaisesti, vaan molemmat sillat jätetään käyttöön. Matalavesisillan turvallisuuden vuoksi jään ajautuessa suoritettiin räjäytystyöt, joiden seurauksena jääkentät murskattiin pienemmiksi paloiksi, jotka pääsivät kulkemaan sillan alta aiheuttamatta vakavaa haittaa. Laivojen läpikulun järjestämiseksi matalavesisillan alta purettiin toukokuussa pieni osa, jonka paikalle rakennettiin 19,5 m pitkä laskusilta. matalavesisilta purettiin. Tammikuuhun 1944 saakka sen entisöimiseksi tehtiin töitä. Maaliskuussa 1943 päätettiin rakentaa toinen rata 2-3 km rakennetusta rautatiestä pohjoiseen, eli kauemmaksi etulinjasta. Työliike toisella 18 km pituisella radalla alkoi 25. huhtikuuta ja 22. toukokuuta 1943 tämä osuus otettiin väliaikaisesti käyttöön. Rautatiestä tuli kaksiraiteinen, vain 11,5 km pitkä Mezhdurechye-Polyany -osuus säilyi yksiraiteisena [1] .

Toukokuussa 1943 linjalle tehtiin improvisoitu saarto: pylväitä pystytettiin 2-3 kilometrin välein. Jokaisella oli henkilö, jolla oli puhelin. Vastaanotettuaan ja lähettäessään viestejä puhelimitse, hän asetti kerosiinilyhdyn punaisen tai vihreän värin - sallien tai kieltäen junan edelleen liikkumisen. 25. toukokuuta 1943 avattiin automaattinen lohko Levoberezhnaya - Polyany -osuudella . Automaattisesti lukittuvat liikennevalot olivat matalakorkuisia ja toimivat akuilla. Kesäkuuhun mennessä tehtiin useissa paikoissa töitä rataradan kaarteiden säteiden kasvattamiseksi. Vähimmäiskäyräsäde on nostettu 320 metriin [2] .

Hyödyntäminen

Helmikuussa 1943 junat saivat kulkea vain yöllä. Yön aikana oli mahdollista myöhästyä 3 junaa Leningradiin ja 3 junaa vastakkaiseen suuntaan. Kun rautatie oli ensimmäistä kertaa liikenteessä Shlisselburgin asemalla, junissa vaihdettiin veturi. Huhtikuusta 1943 lähtien veturien liikevaihto Shlisselburgissa peruuntui ja höyryveturit alkoivat ajaa junia Leningradista Volkhovstroihin vaihtamatta veturia. Leningrad ja Volkhovstroy säilyivät veturien vaihtopisteinä tällä osuudella. Veturi toi junan tänne, irrotti sen ja ajoi sitten toisen junan vastakkaiseen suuntaan. Kuljetusten hallinnan parantamiseksi 12. huhtikuuta Shlisselburgista Volkhovstroihin kulkeva rautatien osuus Voybokalo - Kosa haaran kanssa siirrettiin pohjoiselta rautatieltä Oktjabrskajaan [2] .

Tien kapasiteetin lisäämiseksi toukokuussa 1943 alettiin käyttää junaliikenteen vuorottelua: yhtenä yönä kaikki junat kulkivat Leningradia kohti ja toisena yönä - vastakkaiseen suuntaan. Yön aikana oli mahdollista myöhästyä noin 20 junaa yhteen suuntaan. Sitten rataan kohdistuvan negatiivisen vaikutuksen vähentämiseksi kiskojen varkaus saavutti yön aikana pulometrin liikkeen suunnassa, liikesuunnan vuorottelua alettiin tehdä joka yö - puoli yötä junat menivät sisään yhteen suuntaan ja toinen puoli toiseen. 25.6.1943 alkaen otettiin käyttöön kaksisuuntainen vuorokauden ympäri junaliikenne. 10. marraskuuta 1943 Moskovan ja Leningradin matkustajajuna alkoi kulkea kuvatun rautatien läpi. Siihen asti, kesäkuussa ja sitten syksyllä 1943, henkilöautot seurasivat tietä osana tavarajunia ja sisällytettiin sitten Volkhovstoin matkustajajunaan [2] .

Tien ilmapuolustustarkoituksiin oli 15. heinäkuuta 1943 38 keskikaliiperista ilmatorjuntatykkiä, 15 pienikaliiperista ilmatorjuntatykkiä ja 20 ilmatorjuntakonekivääreä Shlisselburgin aseman ja siltojen suojaamiseksi. Neva. Levoberezhnaya - Mesopotamia -osuudella oli 12 pienikaliiperista ilmatorjuntatykkiä ja 17 ilmatorjuntakonekivääreä. Voybokalon aseman puolustuksella oli 20 keskikaliiperia ilmatorjunta- ja 36 konekivääriä. Volkhovstroy ja Volhovin ylittävät sillat peitettiin 86 keskikaliiperisella ilmatorjuntatykillä, 23 pienikaliiperisella ja 28 ilmatorjuntakonekiväärellä. Junien saattajaksi muodostettiin lisäksi 27 erillistä ilmatorjuntakonekiväärin ryhmää. Yleensä jokaista junaa peitti yksi ryhmä, jonka konekiväärit sijaitsivat päähän kiinnitetyllä laiturilla ja samalla laiturilla junan perässä. Nevan ylittävien siltojen suojaamiseksi kelluvilta miinoilta avoveden aikana joen lähteelle asennettiin puomi [3] . Leningradin rintaman kemialliset joukot käyttivät laajassa mittakaavassa naamiointisavua peittääkseen liikkuvia junia ja siltoja Nevan yli Saksan tykistötulista. [neljä]

Lennot tällä reitillä jatkuvan pommituksen olosuhteissa olivat erittäin vaarallisia; polkua kutsuttiin "kuoleman käytäväksi". Joten maaliskuussa 1943 rautatien pommitukset onnistuivat useaan otteeseen saksalaisten puolesta. Maaliskuun 3. päivänä Lipki-Mesopotamian tiellä tuhoutui päiväsaikaan ohi kulkenut juna, joka koostui 41 vaunusta ammusten kanssa ja 10 vaunua muuta lastia. Ammusvaunujen räjähdykset aiheuttivat vaurioita radalle huomattavan matkan päähän. Tämän seurauksena liikenne oli suljettuna 60 tunniksi. Rautatien kunnostamiseksi rakennettiin 750 m pitkä ohitusrata, jonka rakentamisen aikana pommituksissa kuoli 15 ihmistä. 16. maaliskuuta samalla osuudella saksalaiset tuhosivat toisen junan ammusten kanssa, joka päätyi sinne päivän aikana huolimatta räjähtävää lastia sisältävien junien liikkumiskiellosta päiväsaikaan. Junassa oli 43 vaunua ammusten kanssa, 14 vaunua muuta lastia ja 2 laituria ilmatorjuntavartijoineen. Rautatietä tuhoutui 350 metrin ajan, liikenne keskeytettiin 69 tunniksi, 18 ihmistä kuoli ja haavoittui pommitusten alla tapahtuneen kunnostustyön aikana. Maaliskuun 25. päivänä Nevan yli kulkeva silta vaurioitui pahoin tykistön pommituksissa. Muun muassa yksi tuki tuhoutui täysin, mikä johti kahden 23 metriä pitkän metallijännerakenteen romahtamiseen. Sillan kunnostus kesti 15 päivää. Liikenne Nevan yli tapahtui tuolloin vain matalavesisillalla [3] .

Mga, Lyubani, Chudovon vapauttamisen jälkeen tammikuussa 1944 ja kun Obukhovo-Mga-Volkhovstroy, Mga-Budogoshch, Volkhovstroy-Chudovo ja Leningrad-Malaya Vishera -rautateiden osien hätäkorjaustyöt saatiin päätökseen, Saksan joukot vapautettiin valmistui 10. maaliskuuta 1944.

Rautatietyöntekijät osallistuivat merkittävästi Leningradin väestön evakuoimiseen, joukkojen toimittamiseen aseilla ja ruoalla sekä kaupungin elämän tukemiseen. " Leningradin puolustamisesta " -mitalin saaneiden joukossa - 15 tuhatta rautatietyöntekijää [5] .

Siellä oli rautatietyöntekijöitä ja korkeimmilla valtion palkinnoilla palkittuja. Joten Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 5. marraskuuta 1943 antamalla asetuksella hänet palkittiin erityisistä ansioista rintaman ja kansantalouden kuljetusten järjestämisessä sekä merkittävistä saavutuksista rautatietalouden palauttamisessa vaikeissa sodan aikana. Sosialistisen työn sankarin arvonimi Leninin ritarikunnan palkinnolla ja kultamitalilla " Sirppi ja vasara " (nro 66) myönnettiin Vasili Mihailovitš Eliseeville [6] . Hänen prikaatinsa ajoi junia Laatokan järvi  - Leningrad -osuudella tarjoten turvetta ainoalle piiritetyssä kaupungissa toimivalle lämpövoimalaitokselle nro 5 ja saarron murtuttua erityisten reservihöyryveturien kolonniin, joka ajoi junia pitkin Voiton kulkua. Tie. Vuonna 1974 Laatokan järven asemalle asennettiin höyryveturi E sh 4375 "Komsomolets" , jossa oli muistokirjoitus: " Tällä höyryveturilla vuosina 1941-1942. veturivaraston TC-12 komsomolin nuorisoprikaati, johon kuuluivat vanhempi kuljettaja Vasily Eliseev (josta tuli myöhemmin sosialistisen työvoiman sankari), apulaiskuljettaja Ivan Beljajev, sytytin Boris Aleksandrov, osana höyryveturikolonnia, toimitti 2312 raskaita junia 2 miljoonalla tonnilla ammuksia, polttoainetta ja ruokaa piiritettyyn Leningradiin ja rintamalle. Kunnia ja kunnia rautatien sankareille heidän rohkeasta työstään elämän tiellä ” [7] .

Voiton tie taiteessa

Vuonna 2016 aloitettiin piiritetyn Leningradin rautateiden puolustajille omistetun elokuvan " Kuolemattomuuden käytävä " kuvaukset.

Elokuva esiteltiin ensi-iltaa edeltävässä näytöksessä Lendok -elokuvastudiossa 15.12.2018. Suuren isänmaallisen sodan veteraanit näkivät ensimmäisenä nauhan vähän tunnetuista saarron jaksoista. Historiallista elokuvaa katseli sotaveteraanien lisäksi myös muutama eloonjäänyt tapahtumiin osallistunut, jotka kävivät henkilökohtaisesti "kuoleman käytävän" läpi palvellessaan Rautateiden kansankomissariaatin erityisreservin veturikolonneissa. [kahdeksan]

27. tammikuuta 2019, Venäjän sotilaallisen kunnian  päivänä - Leningradin täydellisen vapauttamisen päivänä fasistisesta saarrosta , järjestettiin seulonta Venäjän federaation asevoimien pääsotilaspoliittisen pääosaston tuella. ja Venäjän federaation puolustusministeriön kulttuuriosaston osallistuminen Mosfilm - elokuvakonsernin saliin . [9]

Katso myös

• Elämän tie
• Rohkeuden tie
• " Teräspolku "
• Leningradin ilmasilta

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Kovaltšuk V. M. Luku 2 // Piirretyn Leningradin voiton tie. - M .: Nauka, 1984.
2. ↑ 1 2 3 4 Kovaltšuk V. M. Luku 3 // Piirretyn Leningradin voiton tie. - M .: Nauka, 1984.
3. ↑ 1 2 Kovaltšuk V. M. Luku 4 // Piirretyn Leningradin voiton tie. - M .: Nauka, 1984.
4. ↑ Korshunov E. L., Chernyshov M. A. Siltojen savupeitto Leningradin saarron murtamisen jälkeen. // Sotahistorialehti . - 2012. - Nro 4. - P.32-33.
5. ↑ Aleksei Ostrovski, Tatyana Demidova Immortal feat // "Beep", numero 12 27.1.2021
6. ↑ Eliseev Vasily Mihailovich sivustolla "Maan sankarit" . Haettu 7. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2020. (määrätön)
7. ↑ Guljakin Valeri Nikolajevitš Höyryveturi, joka työskenteli Elämän tiellä (rautatieasema Laatokajärvi) . Haettu 7. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2021. (määrätön)
8. ↑ 78.ru | TV-kanavan virallinen verkkosivusto | Uutisia politiikasta, taloudesta, yhteiskunnasta, tapahtumista Pietarissa . 78.ru. Haettu 4. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2020. (määrätön)
9. ↑ Elokuvan Corridor of Immortality -elokuvan ensi-iltaa edeltävä suljettu esitys järjestettiin veteraaneille . Venäjän federaation puolustusministeriö . 27.01.2019. Haettu 4. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• Boravskaya E. N. Tie voittoon // Rautatieliikenteen historia Venäjällä ja Neuvostoliitossa. 1917-1945 - Pietari.  : "Ivan Fedorov", 1997. - V. 2. - S. 350-356. — ISBN 5-85952-005-0 .
• Vengerova S. Suuren voiton sillat // Tiet. Rakentamisen innovaatiot: aikakauslehti. - Pietari, 2013. - Nro 26.
• Gusarov A. Yu. Pietarin sotilaallisen loiston muistomerkit. - Pietari, 2010. - ISBN 978-5-93437-363-5 .
• Dzeniskevich A.R. , Kovalchuk V.M. , Sobolev G.L. , Tsamutali A.N. , Shishkin V.A. Valloittamaton Leningrad: Lyhyt katsaus kaupungin historiaan suuren isänmaallisen sodan aikana. - L .  : Nauka, 1985. - 326 s. - (Kansojen taistelu fasismia ja aggressiota vastaan).
• Solovjov V.I. _ Sata tarinaa maanalaisesta kaupungista. - L .  : Lastenkirjallisuus, 1988. - 144 s.
• Komartsev N., Palley P., Solovtsov V.. Suuri voitto lähellä Leningradia [Doc. elokuva]. L.: Leningradin uutissarjastudio. (1944). Aika lähteen alusta: 27:05.
• Aleksei Babakhin. Silta Nevan yli rakennettiin 12 päivässä // Muistojen kirja. Venäjän federaatio. Leningradin alue (1941-1945) / Kustannusohjelma "Memory" toteutetaan Leningradin alueen kuvernöörin ja hallituksen tuella. Kustannusneuvosto Leningradin alueen kuvernöörin alaisuudessa. Puheenjohtaja V. P. Serdjukov . Ensimmäinen varapuheenjohtaja N. I. Pustotin. Varapuheenjohtajat: G. V. Dvas , M. M. Mikhailichenko. Neuvoston jäsenet: R. N. Averbakh, V. B. Bogush, V. I. Brezgun, A. N. Kirpichnikov, A. I. Kiryushin, A. I. Korzhilov, Yu. G. Marasev, Z. G. Naidenova, V. S. Ponamarev, N. B. Rachkov, S. V. S. V. Sekin , V. A. Antonov (pääsihteeri). Kirjan parissa työskentelivät seuraavat henkilöt: V. Yu. Bobrova, Leningradin alueellisen muistikirjan työryhmän johtaja; V. A. Kandybko (toimittaja-kääntäjä); A. P. Kryukovskikh, historiatieteiden tohtori, professori; G. N. Kupriyashchenko, historiatieteiden kandidaatti, Petrovskin tiede- ja taideakatemian kunniajäsen; M. M. Musin - Leningradin sotilasalueen päämajan arkiston päällikkö; V. S. Ponomarev - SE IPK "Vesti" johtaja; G. P. Simakova - SE IPK "Vesti" ensimmäinen apulaisjohtaja; V. S. Simakov - päätoimittaja; N. L. Tushenkova - toimittaja; T. I. Medvedeva - prepress-tuotannon johtaja, A. V. Malofeev - päätaiteilija; G. V. Presnova - tekninen toimittaja; Yu. V. Petrov, K. V. Yagupiev - kuvien tietokonekäsittely; T. S. Barkova - kirjapainon johtaja; T. A. Krotova - pääteknikko. R. A. Bystrovan tietokoneasettelu. Oikolukijat: S. V. Berdechnikova, F. P. Magazova, V. L. Talzi, N. I. Shishkova .. - Pietari. : GP IPK "Vesti", 2005. - T. 40. - S. 219-220. – 340 s. - 1000 kappaletta.  — ISBN 5861531528 . (Venäjän kieli)

Linkit

• voiton tie
• Vallittamaton Leningrad. XII. voiton tie
• OZhD 1941-1945
• Andrei Martyanov. Kuinka he rakensivat 43 . Rautatie, jossa on kaksi siltaa Nevan yli 17 päivässä jatkuvassa tykistötulessa - näin he rakensivat sen Leningradissa vuonna 1943. . Fontanka.ru (2. helmikuuta 2017) .  - "Matalasillan rinnalla, jonka kautta ensimmäinen juna mantereelta saapui Leningradiin 7. helmikuuta 1943, rakennettiin myös pääomasilta yhdistetyille tuille, kivellä päällystetyille paalu- ja nauhapaalutorneille. ". Haettu: 4.2.2017. (määrätön)