| JSC "Metrostroy" | |
|---|---|
| Tyyppi | julkinen osakeyhtiö |
| Vaihtolistaus _ | MCX : METP , MCX : METPP |
| Pohja | 1941 |
| lakkautettu | 2021 |
| Seuraaja | JSC " Metrostroy of the Northern Capital " |
| Entiset nimet |
"Rakennus nro 5 NKPS"; "Lenmetrostroy" |
| Sijainti |
Venäjä , Pietari |
| Avainluvut | Ivan Kargin ja noin. pääjohtaja [1] |
| Ala | rakentaminen |
| liikevaihto | ▲ 9,85 млрд руб (2020 год) [2] |
| Liikevoitto | ▲ 0,66 miljardia ruplaa (2020) [2] |
| Nettotulo | ▲ -0,20 miljardia ruplaa (2020) [2] |
| Omaisuus | ▼ 23,0 miljardia ruplaa (2020) [2] |
| Verkkosivusto | metrostroy-spb.ru |
ОАО «Метрострой» (официальное название — «ОАО по строительству метрополитена в городе Санкт-Петербурге „Метрострой“») — бывшая советская ленинградская , а затем российская петербургская строительная компания , чьей специализацией было строительство тоннелей и инженерных сооружений для Петербургского метрополитена [3] .
Se perustettiin Leningradissa 21. tammikuuta 1941 " NKPS:n rakennukseksi nro 5 " kansankomissaari Lazar Kaganovichin määräyksestä . Suuren isänmaallisen sodan jälkeen 3. joulukuuta 1946 se muutettiin " Lenmetrostroyksi ". 13. tammikuuta 1993, yksityistämisen jälkeen , yhtiöstä tuli osakeyhtiö Metrostroy.
Sen lakkauttamiseen saakka se oli monopoli metron rakentamisessa kaupungissa: kaikki 72 tähän päivään mennessä olemassa olevaa asemaa olivat yrityksen rakentamia [3] . Metron lisäksi yritys harjoitti: Pietarin KZS :n rakentamista, Mariinski-teatterin toisen vaiheen maanalaisen osan hanketta, tunnelin rakentamista Saimaan kanavan alle Nord Streamia varten . , jäähdytystornin ja reaktorirakennuksen rakentaminen Leningradin ydinvoimalaitos-2 :n voimayksiköille nro 1 ja 2 , Krestovsky-stadionin valmistuminen ja huvivenesillan rakentaminen .
Metrostroy asetettiin, kuten tiedotusvälineet ehdottavat , tarkoituksella selvitystilaan 31. elokuuta 2021 konkurssin vuoksi (huolimatta siitä, että sillä on edelleen omaisuutta) [4] [5] , minkä jälkeen suurin osa sen työntekijöistä ja varoista siirrettiin vastaperustettuun yritykseen. Metrostroy of the Northern Capital ", jonka perustajat olivat Pietarin hallitus ja VTB-ryhmä [6] .
Yrityksen historia liittyy läheisesti Pietarin metron historiaan . Ivan Georgievich Zubkovista tuli ensimmäinen metron rakentamisen johtaja . Suuri isänmaallinen sota keskeytti metron rakentamisen . Sodan alkamisen jälkeen "rakennus nro 5 HKPS" siirtyi Leningradin ympärillä olevien puolustusrakenteiden rakentamiseen. Ohitetut akselit ja työstö oli tulvittava, mikä säästyi romahdukselta [8] . Sodan aikana metron rakentajat rakensivat piiritettyyn Leningradiin umpikujia ja varastoja, rautateitä ja satamatiloja. Sodan päätyttyä, 3. joulukuuta 1946, järjestettiin käskyllä nro 795 / TsZ Metroproekt - Lenmetroprojectin [9] Leningradin haara , ja rakennus nro 5 HKPS muutettiin Lenmetrostroyksi.
Ensimmäinen rivi3. syyskuuta 1947 Leningradin metron rakentamista jatkettiin. Metrostroyn ja Kaivosmekaniikan ja kaivostutkimuksen tutkimuslaitoksen asiantuntijat ovat luoneet optisen laitteen , jonka avulla voit ohjata suojusta kasvoihin suurella tarkkuudella [10] . 7. maaliskuuta 1954 L. Konkovin ryhmä laski viimeisen putkirenkaan vasemmassa juoksutunnelissa asemien " Vladimirskaja " ja " Pushkinskaja " välillä. Mekanisoitu kilpi meni purkukammioon. Tämän epäonnistumisen myötä tislaustunneleiden ajo Leningradin metron ensimmäisen vaiheen koko reitillä saatiin täysin päätökseen [10] [11] . Maaaulojen rakentaminen ja koristelu, sähkötyöt aloitettiin [10] . 8. lokakuuta 1955 kello 6 tuntia 14 minuuttia [12] koejuna kulki ensimmäisen vaiheen ensimmäisen osan läpi [10] . 15. marraskuuta 1955 ensimmäisen vaiheen asemien pysyvä toiminta alkoi Leningradin metrossa [10] . Aloitti työnsä ja ensimmäinen varikko - " Avtovo ". Lenmetrostroyn tiimille myönnettiin työkyvystä korkein palkinto - Leninin ritarikunta [10] [13] . Metron ensimmäisen osuuden koko reitille laskettiin noin 200 tuhatta tonnia valurautaputkia, kaivettiin 1346 tuhatta kuutiometriä maaperää, laskettiin 365 tuhatta kuutiometriä betonia ja teräsbetonia [14] . Asennusjakson aikana vedettiin satoja kilometrejä erilaisia kaapeleita [14] . Pushkinskajan aseman avaamisen jälkeen kaltevan kurssin rakentamisen aikana ilmenneiden ongelmien vuoksi se suljettiin uudelleen, työ valmistui vasta 30. huhtikuuta 1956.
Toisen osan päärakennustyöt alkavat välittömästi ensimmäisen osan käynnistämisen jälkeen. Reitin osuus ylittää syvän eroosion kambrikauden saven paksuudessa, joka on täynnä moreenikertymiä, kiviä, kiviä, kovia kiviä ja muovisavea [14] . Lokakuun lopussa ensimmäinen tunneli kulki huuhtelun läpi [15] . Tehtävä valmistui viisi päivää etuajassa [16] . Tammikuun 29. päivän yönä 1957 valmistui toinen tunneli Kovnon huuhtelualueen läpi [16] . Maaliskuun alussa 1958 Nevan alla olevan vasemman tislaustunnelin louhinta valmistui etuajassa, joten metron rakentajat ylittivät Nevan ensimmäistä kertaa [15] . Kaksi vedenalaista tunnelia rakennettiin vain 170 päivässä [17] . Taitava työn organisointi takasi suuret nopeudet, rakentajien turvallisuuden ja kolminkertaisen porausajan. Tämän ansiosta tunnelin rakentaminen joen uoman alle on laskenut yli 6 miljoonalla ruplalla [18] . Kirovskin ja Viipurin välisen linjan toisen osuuden rakentamisen yhteydessä aloitettiin teräsbetoniputkien kokeellinen ja sitten sarjakäyttöönotto [18] . Ensimmäistä kertaa metron rakentamisessa käytettiin paineilmaa tunnelin rakentamiseen joen alle ja pinnan korjaamiseen [17] . 1. kesäkuuta 1958 [15] , aurinkoisena kirkkaana sunnuntaina [19] , kuusi kuukautta etuajassa, metron ensimmäisen vaiheen toinen osa otettiin käyttöön [15] [20] .
Toinen riviVuonna 1958 hyväksyttiin Leningradin kaupungin toimeenpanevan komitean ehdotus maanalaisen moottoritien " Teknologinen instituutti-II " - " Frunzenskaya " - " Moskovan portit " - " Elektrosila " - " Voittopuisto " rakentamisesta, täällä oli tarpeen rakentaa 6,62 kilometriä maanalaista polkua [21] . Tämän haaran kaivoksilla jouduttiin ensimmäistä kertaa Lenmetrostroyn käytännössä testaamaan esivalmistettuja teräsbetonirakenteita monoliittisen betonin ja valurautaisten putkien sijaan [22] . Uuden teknologian avulla toisen vaiheen rakennuskustannukset ovat laskeneet 37 prosenttia ensimmäiseen verrattuna [23] . 19. joulukuuta 1958 tapahtui ensimmäinen vika 304. ja 305. miinan välisellä moottoritiellä [24] . Vika ei tehty vain suurella tarkkuudella, vaan myös kuusi päivää aikaisemmin [24] . Vuonna 1959 tapahtui ensimmäinen nopea uppoaminen Elektrosilan ja Moskovskie Vorotan asemien välisellä osuudella: 6 kuukaudessa kilpi peitti 1300 metriä [15] . Syksyllä 1960 valmistui ensimmäisen osan tunnelointityöt, aloitettiin asemien ja eteisten viimeistely, pysyvien rakenteiden asennus [15] . 26. huhtikuuta 1961 koejunat kulkivat Moskova-Petrogradskaja-linjan ensimmäisen osuuden reitillä [15] . Säännöllinen junaliikenne linjalla "Teknologinen instituutti" - "Voiton puisto" alkoi 29. huhtikuuta 1961 [25] [15] . Jo silloin, kun toisen vaiheen ensimmäisen osuuden viimeistelytyöt olivat käynnissä, koneelliset kilvet olivat jo siirtyneet Nevan yli Petrogradin puolelle [25] . Osion " Teknologinen instituutti " - " Petrogradskaya " rakentaminen aloitettiin. Eteisen rakentamisen aikana metron rakentajat kohtasivat ongelman - 5-6 metrin syvyydessä avautui maakerros, jossa oli huomattava vesivirta [26] . Viemärin ja vedenpoiston vaihtoyritykset eivät tuottaneet tulosta. Myöhemmin kävi ilmi, että eteisen kuoppa sijaitsi Krivusha-joen pohjalla , joka puisen Gostiny Dvorin tulipalon ja kivisen rakentamisen jälkeen peittyi rakennusjätteellä [26] . Eräänä yönä hän murtautui jo valmiiseen kaivoon ja melkein tuhosi koko rakenteen [27] . Metron rakentajat ratkaisivat tämän ongelman ja saivat rakennustyöt valmiiksi etuajassa [26] . Tällä paikalla ensimmäistä kertaa he eivät alkaneet viedä kilpiä erityiseen purkamiskammioon, vaan alkoivat purkaa sitä suoraan työpintaan, minkä ansiosta saavutettiin suuri ajan ja materiaalin säästö ja sedimentaatio. maan pinta jätettiin kokonaan pois [28] . Vedenalaisen "risteyksen" rakentaminen Nevan yli tapahtui kahdelta puolelta - asemilla "Nevski Prospekt" ja "Gorkovskaya". Elokuun 23. päivän yönä 1961 asemien "Nevski Prospekt" ja "Ploshchad Mira" välillä tapahtui ensimmäinen vika [28] . Kesäkuussa 1961 koneistettu kilpi Gorkovskajan puolelta tuli vedenalaiseen osaan, mutta kun 100 metriä tunnelista jäi kilven taakse, tunnelointi jouduttiin keskeyttämään. Epäsuotuisan vyöhykkeen tunnistamisen vuoksi Lenmetrostoyan tekninen neuvosto päätti mennä vielä syvemmälle joenuoman alle, ja sujuvan siirtymisen vuoksi oli tarpeen selvittää 100 metriä jo valmiista tunnelista [28] . Reitin kaltevuuden muutoksesta johtuen kilpi osoittautui kaksi metriä korkeammaksi kuin uuden tason kuljetusväylät, jotta ei hukattu aikaa kilven purkamiseen ja kokoamiseen uuteen paikkaan, päätettiin laskea suojus ohjauspalkkia pitkin vaaditulle tasolle [29] . Samanaikaisesti toisen osan rakentamisen kanssa, 4. elokuuta 1962, avattiin toinen uloskäynti Lenin-aukion aseman pinnalle Botkinskaya-kadun yleisessä puutarhassa [15] . Rakentamisen aikana käytettiin kivihiilen kaivosmiehiltä lainattua hyppynostotekniikkaa , mutta kuljetusperiaatetta muutettiin - vaunuista kivi tulee erityiseen maanalaiseen bunkkeriin (ns. akku), josta lappi kauhaa ylös kambrian. ja nostaa sen pintaan [29] . Tästä johtuen kaivoksen nro 315 läpijuoksu oli 2,5-3 kertaa suurempi kuin muilla alueilla [29] . Toinen uutuus on kävelyputkikerroksen luominen ja käyttö [29] . Toisen osan rakentaminen valmistui etuajassa [27] .
Kolmas riviMoskova-Petrograd-linjan jatkon rakentamisen valmistumisen jälkeen pääjoukot siirrettiin Neva-Vasileostrovskaya-linjan " Vasileostrovskaya " - " Aleksanteri Nevskin aukio " 8 km:n pituisen ensimmäisen osuuden rakentamiseen. kaupunki poikittaissuunnassa, joka kulkee Nevan alta Vasiljevskin saarelle [ 30] . Suunnittelun ja rakentamisen aikana oli tarpeen taata Nevski Prospektin arkkitehtonisten monumenttien turvallisuus [30] . Tämän linjan asemat suunniteltiin suljetuksi (horisontaalinen elevaattori) [31] . Nevski Prospektin ja Gostiny Dvorin asemien suunnittelun ja rakentamisen aikana ne on järjestetty siten, että ne oli suunnattu toisiinsa nähden suorassa kulmassa, mikä mahdollistaa lyhimmän siirtymisen linjalta toiselle aseman päässä olevien liukuportaiden avulla. , tai ylittämällä portaita ja maanalaista käytävää salin keskiosassa [32] . Samanaikaisesti rakennettiin toinen uloskäynti Nevski Prospekt -asemalta, joka sijaitsee samannimisen kadun ja Griboyedov-kanavan risteyksessä . Sen rakentamista varten oli tarpeen purkaa ja sitten koota Pienen filharmonisen salin rakennus (entinen Engelhardt-talo ) [33] . Gostiny Dvor -aseman korotettu aula on rakennettu samannimisen tavaratalon takaosaan , rakentajien suunnitelman mukaan sen piti olla suoraan yhteydessä Sadovaja-kadun alla olevaan maanalaiseen käytävään , mutta tätä ei toteutettu. [34] . Huolellisen alustavan valmistelun jälkeen tehtiin nopeusennätys - 300 metriä uudesta tunnelista ajettiin 25 päivässä [30] . Tämän haaran rakentamisessa käytettiin ensimmäistä kertaa vahvistettuja sementtejä, ei sateenvarjoja, mikä alensi merkittävästi huoltoasemien kustannuksia [35] . 30. huhtikuuta 1967 avattiin Nevski Prospektin aseman toinen uloskäynti. 3. marraskuuta 1967 Nevsko-Vasileostrovskaja-linjan ensimmäinen osuus otettiin käyttöön [36] [31] [15] .
Heinäkuun 2016 lopussa Pietarin hallitus irtisanoi Krestovsky-stadionin rakentamissopimuksen , minkä jälkeen Metrostroyta pyydettiin viimeistelemään pitkään kestänyt rakennus [37] . Lisäksi tarvittavien asiakirjojen kerääminen aloitettiin jo ennen virallista tarjouskilpailuilmoitusta [37] . Samaan aikaan, vielä heinäkuun puolivälissä, yrityksen johtaja Vadim Aleksandrov kielsi kategorisesti tällaisen skenaarion [37] . 10. elokuuta 2016 Metrostroy julistettiin voittajaksi kahdessa tarjouskilpailussa Krestovsky-stadionin valmistumisesta. 5,4 miljardilla ruplalla "metrorakentajat" viimeistelevät urheiluareenan ja 2,4 miljardilla ympäröivän alueen parantamisen ja sisäänkäyntiryhmän rakentamisen [38] . Rakentajat lähtivät jo 15. elokuuta stadionin rakennustyömaalle sopimuksella, jota ei ole vielä tehty [39] . Joulukuun 2016 lopussa, koska yrityksellä ei ollut aikaa luovuttaa töitä 4,8 miljardilla ruplalla, sopimusta jatkettiin 31. maaliskuuta 2017 saakka, kun taas 20. joulukuuta allekirjoitettiin uusi sopimus turvajärjestelmät ja kulunvalvonta miljardilla ruplalla [40] . Metrostroy ilmoitti 26. joulukuuta rakennustoimikunnalle yleisten rakennustöiden valmistumisesta [41] . Rostekhnadzorin luoteisosasto antoi 29. joulukuuta päätelmän Krestovsky-saaren jalkapallostadionin hankkeen ja teknisten määräysten mukaisuudesta [42] , ja samana päivänä valtion rakennusvalvontaviranomainen myönsi luvan sijoittaa stadionin käyttöönotto [43] . Pietarin rakennuskomitea allekirjoitti 29. joulukuuta 2 miljardin ruplan arvoisen sopimuksen Metrostroyn kanssa ilman tarjouskilpailua Krestovsky-saaren stadionin valmistumisesta [44] .
"Metrostroysta" tuli Smolnyn pääpelastaja huvivenesillalla [37] . Epäonnistuneiden sijoittajan löytämisyritysten jälkeen viranomaiset pyysivät viittä kaupungin suurinta infrastruktuuriyritystä hakeutumaan mukaan. Pietarin viiden suurimman tieyhtiön johtajat ilmaisivat 17. helmikuuta 2016 valmiutensa rakentaa huvivenesilta ja sitten lahjoittaa sen kaupungille: Metrostroy, Pilon, ABZ-Dorstroy, VADA ja Vozrozhdenie [45] . Kaupungin kuvernöörille osoitetussa vetoomuksessa yritykset "ilmaisivat vakavan huolensa tiedotusvälineissä ilmestyneistä uutisista", että sillan puuttuessa Pietari voi menettää vuoden 2017 Confederations Cupin ja siksi "Me, suurimmat rakennusyritykset St. Bridgessä omalla kustannuksellaan sillä ehdolla, että se siirretään myöhemmin lahjaksi kaupungille” [45] . Ylityksen kokonaiskustannukset ovat 2 miljardia ruplaa, josta yli puolet varoista lähetti Metrostroy [37] [46] . Avoin Space Association ja Pilon ilmoittivat 1.2.2018, etteivät ne olleet saaneet Metrostroylta täysimääräisesti varoja sillan rakentamiseen. 1,15 miljardin sijaan maksettiin vain 865 miljoonaa ruplaa [47] .
Metrostroyn ongelmat ilmenivät vuoden 2018 toisella puoliskolla: ensinnäkin yritys (tytäryritykset mukaan lukien) lopetti palkkojen maksamisen työntekijöille [48] ja urakoitsijoiden [49] [50] maksamisen , minkä jälkeen Novokrestovskaya ja " Begovaya " "yli 1000 epätäydellisyyttä löydettiin [51] [52] [53] , ja vuoden lopussa tuli tiedoksi, että kaupungin metron rakentaja ei ollut saavuttanut oranssin [54] [55] [56] määräaikoja , violetti [57] [ 58] [59] ja ruskea [60] [61] metrolinjat. Lokakuun 25. päivänä noin neljäkymmentä työntekijää kokoontui Metrostroy-yhtiön toimistoon Zagorodny Prospektille vaatien palkkojen maksamista, joita he eivät ole saaneet tämän vuoden elokuun jälkeen [62] . Pietarin metron rakentajat pitivät 26.12.2018 mielenosoituksen palkanmaksun laiminlyönnistä. Noin 30 työntekijää aloitti nälkälakon ja jäi töihinsä työvuoron päätyttyä [63] . Myöhemmin tapahtunut muutos tuki heidän vaatimuksiaan. Protestitoiminta päättyi muutama tunti sen jälkeen, kun Pietarin vt. kuvernööri Alexander Beglov otti maksutilanteen henkilökohtaiseen hallintaansa [64] . Heille maksettiin 30. joulukuuta 2018 palkat [65] , velat 6541 työntekijälle syys-, loka- ja marraskuulta maksettiin pois [66] . Pietarin varakuvernööri Nikolai Bondarenko totesi 27. joulukuuta 2018, että Metrostroy oli velkaa eri organisaatioille yhteensä 23 miljardia ruplaa [67] . Vuoden 2019 alussa Pietarin Venäjän liittovaltion veroviraston nro 1 piirien välinen tarkastusvirasto nosti kanteen Metrostroy OJSC :n konkurssiin . Kanne kirjattiin välimiesmenettelyyn 9.1.2019. Veroviraston vaatimukset turvataan Metrostroyn [68] omistamalla kiinteistöllä . Korvausvaatimusten määrä on 788 miljoonaa ruplaa [69] . Tammikuun 10. päivänä tuli tunnetuksi, että Metrostroy nosti kaksi kannetta Pietarin hallitusta vastaan: yritys vaatii 1,1 miljardia ruplaa rakennuskomitealta ja 849 miljoonaa ruplaa Liikennerakennusvirastolta [70] . Pietarin hallitus irtisanoi 21. tammikuuta sopimukset Metrostroyn kanssa Lakhtino -Pravoberezhnaja-linjan ( Teatralnaja- ja Gorny Institut -asemat) ja Frunzensko-Primorskaja-linjan ( Slaavi -alue - Južnoje-sähkövarasto ) laajennusten rakentamisesta [71] . Smolny säilytti 24. tammikuuta nykyisen sopimuksen vain Krasnoselsko-Kaliniskaja-linjan rakentamisesta [72] . Neljästä sopimuksesta kolme irtisanottiin virallisesti [73] . Tammikuun 25. päivänä Alexander Beglov määräsi ottamaan vastaan Metrostroy-yhtiöltä valmiit työt metroasemien perustamiseksi ja maksamaan yhtiön velat työntekijöille [73] . Tammikuun 28. päivänä tuli tiedoksi, että Metrostroy vastaanotti kuusi muuta korvausvaatimusta yhden päivän aikana, Pietarin Vodokanalilta ja neljältä yksityiseltä yhtiöltä yhteensä yli 20 miljoonan ruplan arvosta [74] . 31. tammikuuta Metrostroy siirsi kaupungilta oranssin metrolinjan rakentamisesta saamansa 179 miljoonaa ruplaa työntekijöilleen joulukuun palkana [75] [76] [77] . Varakuvernööri Eduard Batanov ilmoitti 1. helmikuuta, että Metrostroy on purppuralinjan Prospect Slavy -, Dunayskayan ja Shusharyn metroasemien arvoinen [78] . Samana päivänä Alexander Beglov päätti peruuttaa sopimusten irtisanomista koskevan ilmoituksen, kun taas 10 päivän kuluessa Metrostroyn on täytettävä useita pakollisia ehtoja: maksettava palkkarästit, ratkaistava kaikki erimielisyydet veroviranomaisten kanssa ja annettava myös vahvistus rahoitusvarojen saatavuudesta. lähteistä otettujen velvoitteiden täyttämiseksi. Metrostroy on velvollinen varmistamaan, että Frunzensky Radius -asemien rakentaminen valmistuu 1. heinäkuuta 2019 mennessä [79] [80] . Helmikuun 4. päivänä tuli tunnetuksi, että Pietarin liikennerakennusvirasto luopui 46 miljoonan ruplan suuruisesta vaatimuksesta "perusteettomasta edusta" [81] [82] . Helmikuun 6. päivänä Metrostroy vastaanotti kuusi uutta oikeusjuttua, joiden arvo on yli 15 miljoonaa ruplaa [83] [84] [85] [86] . Samana päivänä välimiesoikeuden kolmannen verojen maksamatta jättämistä koskevaa vaatimusta koskevan kokouksen sisäänkäynnillä tuli tiedoksi, että valtion sopimuksista laittomasti lähteneet rahat, jotka olivat kulkeneet pitkän matkan, päätyivät Nevastroyinvestiin. pankki , joka kuuluu Nikolai Aleksandroville, Metrostroyn pääjohtajalle [87] . Samaan aikaan paljastui myös tosiasioita tehdyn työn määrän liioittamisesta - esimerkiksi vuonna 2014 metrorakentajien tytäryhtiö SU-121 raportoi yli 800 tuhannen tunnin työvoimakustannuksista, kun taas liittovaltion veropalvelun mukaan noin 270 työntekijää pystyi tarjoamaan tällaisen volyymin, mutta kävijälokin mukaan padolla kävi koko vuoden ajan vain 50 henkilöä [87] . Raportointiasiakirjojen perusteella paljastui myös, että alihankkija siivosi useita esineitä lumesta ja jäästä paitsi talvella myös kesällä [87] . Liittovaltion veropalvelun SU-121 mukaan Metrostroyn alihankintasopimuksesta saadut rahat lähetettiin kahteen suuntaan: yhtiön stadionin rakentamiseen Levashovsky Prospektiin ja asuinrakennuksen rakentamiseen Zelenina-kadulle (investoinnit tämän hankkeen arvoksi arvioitiin 1 miljardi ruplaa) [87] . Todettiin, että tapaus voi siirtyä välimiesmenettelystä rikosoikeudelliseen [87] . Metrostroy itse kiistää veroviranomaisten väitteet ja aikoo tehdä sen kanssa sovintoratkaisun [88] , kun taas Nevastroyinvest-pankki totesi, että liittovaltion veroviraston tiedot "ovat epäluotettavia ja perusteettomia" [89] . 8. helmikuuta noin 20 Upravlenie-15 Metrostroyn työntekijää kello 03:00 aamulla rakenteilla olevalla Teatralnaja-asemalla aloitti lakon joulukuun 2018 palkkojen maksamatta jättämisen vuoksi, minkä jälkeen yhtiön pääjohtaja tapasi heidät. klo 06.00 ja neuvottelujen jälkeen työ jatkui [90] [91] . Tuomioistuin hyväksyi 11. helmikuuta Metrostroyn hakemuksen ja hylkäsi yhtiön liittovaltion veroviranomaista vastaan nostaman kanteen 788,9 miljoonan ruplan verojen maksamatta jättämisestä [92] . Samana päivänä yritys alkoi maksaa velkojaan – yritys maksoi 60 % työntekijöistä [93] . Helmikuun 12. päivänä noin viisikymmentä Metrostroyn työntekijää kokoontui Smolny-rakennuksen lähelle vaatien heille palkkaa joulukuusta [94] [95] . Tuli myös tiedoksi, että jo helmikuun 19. päivänä yritys aikoo tehdä sovintoratkaisun liittovaltion verohallinnon kanssa, joka sisältää kolmen vuoden verolykkäyksen 812 miljoonan ruplan [96] . Tällä hetkellä Metrostroyn pääjohtaja Nikolai Aleksandrov ilmoitti mahdollisesta osuuden myynnistä yrityksestä [97] . Välimiesoikeus hylkäsi 13. helmikuuta yrityksen pyynnön nopeuttaa tapauksen käsittelyä liittovaltion verohallinnon kanssa [98] . Samana päivänä Alexander Beglov ilmoitti, ettei hän sulkenut pois vetoomusta tutkintakomiteaan ratkaistakseen kysymyksen sopimusten maksamisesta Metrostroy-yhtiön työntekijöille [99] [100] [101] . 15. helmikuuta Metrostroy allekirjoitti sovintosopimuksen liittovaltion verohallinnon kanssa [102] [103] [104] [105] [106] . Välimiesoikeus hyväksyi tämän sopimuksen 19. helmikuuta, minkä jälkeen pidätys poistettiin Metrostroyn tileiltä [107] . Sovintosopimuksen ehtojen mukaan yhtiö maksaa 999,1 miljoonaa ruplaa 36 kuukauden aikana aiemmin mainitun 812 miljoonan ruplan sijaan [108] . Aamulla 21. helmikuuta noin kymmenen ihmistä yhdestä Metrostroyn tytäryhtiöstä, SMU-15:stä, kokoontui jälleen Pietarin hallintorakennuksen eteen vaatimaan joulukuun 2018 palkkojen maksamista [109] . Metrostroyn pääjohtaja Nikolai Aleksandrov ajoi Smolnyin työntekijöiden luo ja lupasi, että kaikki saavat joulukuun palkkansa ensi viikon loppuun mennessä [110] . 22. helmikuuta Metrostroyn työntekijät alkoivat siirtää joulukuun palkkoja, mutta eivät kokonaan, vaan noin 60 % palkasta [111] . Helmikuun lopussa tuli tiedoksi, että Metrostroy harkitsi mahdollisuutta osallistua tarjouskilpailuun Moskovan metron suuren pyöreän 6 km:n pituisen tunnelin osan rakentamiseksi Nadezhdan mekaanisen tunnelin porauksen avulla. kompleksi , jota käytettiin Begovajan ja Novokrestovskajan metroasemien rakentamiseen ja on tällä hetkellä työtön [112] . Yritys korosti, että jos Nadezhda-kilpiä tarvittaisiin lähitulevaisuudessa Pietariin, niin sitä ei lähetetä Moskovaan [113] , minkä jälkeen tuli tiedoksi, että liikenneinfrastruktuurin kehittämiskomitea määrää jatkossa vihreä metrolinja (Begovayasta Planernayaan ) muutamassa kuukaudessa [113] . Helmikuun 28. päivänä tuli tunnetuksi, että Smolny kehitteli asiakirjoja, joiden avulla yritys voisi saada 5,2 miljardin ruplan ennakkomaksuja kaupungin metron kolmen linjan rakentamisesta [114] [115] [116] [117] . Metrostroy työstää myös lisäsopimusta CTTI:n kanssa yhtiön nykyisten tilojen toimittamisen lykkäämiseksi [115] . Maaliskuun alussa valtion työtarkastusviraston suunnittelema tarkastus yhdeksään Metrostroyn tytäryhtiötä tai tytäryhtiötä paljasti 250 miljoonan ruplan palkkarästejä [118] . Maaliskuun lopussa tuli tiedoksi, että Metrostroy-yhtiö päätti vuoden 2018 58 miljoonan ruplan tappiolla [119] . Tonavan ja Teatralnajan metroasemat rakentanut SMU-11 Metrostroy asetettiin konkurssiin 5. huhtikuuta [120] . Huhtikuun 18. päivänä tuli tunnetuksi, että niistä 500 miljoonasta ruplasta, jotka Metrostroyn piti saada ennakkomaksuna kolmen aseman rakentamisen loppuun saattamisesta violetille linjalle, vain 277 miljoonaa saavutti yrityksen [121] . Välimiesoikeus hylkäsi 22. huhtikuuta Metrostroyn kanteen Liikennerakennusvirastoa vastaan - yritys yritti periä 850 miljoonaa ruplaa sakkoa purppuranpunaisen metrolinjan rakentamisesta [122] . Toukokuussa yli 80 miljoonaa palkkarästiä palautettiin metron rakentajille [123] .
Sberbank ilmoitti 20. tammikuuta virallisesti aikovansa hakea välimiestuomioistuimelta Metrostroy OJSC:n maksukyvyttömäksi julistamista [125] . Pietarin kaupunginoikeus muutti 25. tammikuuta kavalluksesta epäillyn Metrostroyn pääjohtajan Nikolai Aleksandrovin lähestymiskieltoa – tuomioistuin hyväksyi puolustuksen esityksen pidätysmääräyksen muuttamiseksi kotiarestiksi [127 ] . Yhteensä Metrostroyn pääjohtaja vietti tutkintavankeudessa puolitoista kuukautta. Välimiestuomioistuin otti 17. helmikuuta käyttöön valvontamenettelyn Ariel Metallin nostamassa Metrostroyn konkurssioikeudessa [128] . Щит «Надежда» должен проложить 1,3 км двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м, от станции « Кунцевская » и будет двигаться в сторону строящейся станции « Давыдково », далее щит протащат через станцию, и он продолжит свой путь от станции «Давыдково» asemalle " Aminevskoe shosse " [129] . Maaliskuun 30. päivänä saatiin päätökseen korjaus- ja viimeistelytyöt Begovayan aseman aulassa nro 2 olevalla jalankulkuradalla, josta laatat alkoivat pudota pian aseman avaamisen jälkeen [130] . Toukokuun 26. päivän yönä Auroran tunnelikilpi murtautui läpi ja meni Kaivosinstituutin aseman jännityskammioon [132] . Metrostroy sai päätökseen 3. kesäkuuta Putilovskajan aseman tunnelointikiven kokoonpanon [133] . Olga Aleksandrova otti 10. elokuuta kysymyksen Metrostroyn johtajan Sergei Kharlashkinin valtuuksien ennenaikaisesta päättämisestä yhtiön ylimääräisen osakkeenomistajien yhtiökokouksen esityslistalle [135] , mutta JSC Metrostroyn hallitus käsitteli. eroasia 14. elokuuta, jossa kolme Smolnyn edustajaa on KIO:n varapuheenjohtaja, КРТИ и комитета по транспорту — не стали голосовать , тем самым
Elokuun 13. päivänä tuli tunnetuksi, että Metrostroyn entinen omistaja Vadim Aleksandrov sai työpaikan Gennadi Timtšenkosta [135 ] liittyvästä Stroytransgazista [137 ] . Heinäkuun lopussa Stroytransgaz rekisteröi JSC Metrotransstroyn tytäryhtiön, joka on Metrostroyn mahdollinen kilpailija [135] . 26. elokuuta 8 Metropodzemstroyn yövuoron työntekijää kieltäytyi lähtemästä kaivoksesta 841, joka sijaitsee talon 100 länsipuolella Leninski Prospektin varrella , ja se on rakenteilla olevan Krasnoselsko-Kalininskaya-linjan kohde, koska palkkoja ei maksettu. kesä [138] . Noin klo 13.30 prikaati nousi kaivokselta neuvottelemaan Metrostroyn johdon kanssa [139] , minkä jälkeen 6 tunnin lakko oli ohi - heille luvattiin, että he alkaisivat maksaa palkkarästinsä lähitulevaisuudessa [ 140] . 31. elokuuta tuli tiedoksi, että Sergei Kharlashkin erosi pääjohtajan tehtävästä omasta tahdostaan, hänen tehtäviään hoitaa väliaikaisesti Aleksei Starkov [141] [142] [143] [144] [145] [146] [147] [148] . Syyskuun 3. päivänä yli 35 miljoonan ruplan suuruiset palkkarästit maksettiin Metropodzemstroyn työntekijöille [149] . Moskovan metron rakentamisen tilaaja JSC "Management for the Development of Construction Technologies" (URST) ilmoitti 16. syyskuuta urakoitsijalle Mozhayskayasta siirtymäkammioon johtavan osuuden rakentamista koskevan sopimuksen irtisanomisesta. Davydkovon aseman takana "työsuojeluvaatimusten ja kaikenlaisten turvallisuuden, hankedokumentaation ehtojen järjestelmällisistä rikkomuksista sekä raporttien ja aikataulujen toimittamatta jättämisestä, määräaikojen noudattamatta jättämisestä, mukaan lukien välivaiheet" [150] . Lokakuun 2. päivänä yhtiön julkisella sivulla VKontaktessa ilmestyi viesti, että Metrostroy ja URST sopivat ehdoista töiden jatkamiselle Moskovan metron osan rakentamista koskevan sopimuksen mukaisesti [151] . Lokakuun 9. päivänä rekisteröitiin yritys JSC " Metrostroy of the Northern Capital " - toinen "Metrostroyn" mahdollinen kilpailija [152] . Perustaja on VTB Development [152 ] . VTB: n johtaja Andrei Kostin sanoi 29. lokakuuta tapaaessaan presidentti Vladimir Putinin , että "sovimme Pietarin hallituksen kanssa, että autamme ja osallistumme metron rakentamiseen" [153] . Pietarin kuvernööri Alexander Beglov puhui 3. marraskuuta sopimuksesta VTB:n kanssa metron rakentamista varten osakeyhtiön perustamisesta, jonka osakkeista 65 % VTB siirtyy kaupungille ilmaiseksi [154] . Marraskuun 11. päivänä Pietarin kuvernööri Beglov ja VTB:n päällikkö Kostin kääntyivät presidentin puoleen pyytäen myöntämään yhteisillä ponnisteluilla luodulle "uudelle metrorakenteelle" ainoan toimittajan aseman [155] . . Tämä antaa yritykselle mahdollisuuden tehdä kaikenlaisia töitä suunnittelusta ja jälleenrakentamisesta metron rakentamiseen [155] .
Joulukuun 2. päivänä alkoi tislaustunnelin viimeisen, 800 metrin osuuden uppoaminen, joka yhdistää Teatralnaja -aseman Spasskaja -asemaan rakenteilla olevalla Lakhtinsko-Pravoberezhnaya-linjalla [156] [157] [158] [159] [160 ] . Halkaisijaltaan 5,63 metrin tunnelin pitäisi olla valmis kevääseen 2021 mennessä [156] . Työ tehdään Petrovnan kilpitunnelointikompleksin avulla. Kilpi saavuttaa käytännössä Spasskajan aseman, jossa se puretaan ja palautetaan rakennetun tunnelin kautta [156] . Fontankan mukaan tämä tunneli on ehkä viimeinen asia, jonka metron rakentajat ehtivät tehdä nykyisessä asemassaan ja nykyisessä työpaikassaan [161] . Joulukuun 7. päivänä Konstantin Eroshenko sai 13,63 %:n osuuden Metrostroysta yrityksen entisen pääjohtajan Nikolai Aleksandrovin vaimolta [162] . 8. joulukuuta Nikolai Aleksandrov vapautettiin takuita vastaan. Hän vietti lähes vuoden tutkintavankeudessa ja kotiarestissa [163] . Pietari ja VTB Group allekirjoittivat 14. joulukuuta sopimuksen pohjoispääkaupungin JSC Metrostroyn [164] 65 %:n osakkeiden ilmaisesta luovuttamisesta kaupungin omistukseen . Metrostroyn väliaikainen johtaja jätti hakemuksen isän ja pojan Aleksandrovien saattamiseksi toissijaiseen vastuuseen 5 miljardilla ruplalla osana konkurssitapausta [165] .
Pietarin hallitukselta lähetettiin 19. tammikuuta 2021 välimiesmenettelyyn kirje, jossa ehdotettiin 19. tammikuuta pidettävän oikeuden istunnon siirtämistä [166] . Myöhemmin tuli ilmi, että välimieskokous siirrettiin 6. huhtikuuta [167] . Metrostroyn hallitus valitsi 29.1.2021 CTIT:n varapuheenjohtajaksi vt. toimitusjohtajan Ivan Karginin [1] .
31. elokuuta 2021 Metrostroy asetettiin konkurssiin , minkä jälkeen suurin osa sen tuotantolaitoksista siirrettiin vastaperustetulle Northern Capitalin Metrostroy- yritykselle , jossa myös työntekijöiden siirto alkoi [6] . Tämän myötä 80-vuotiaan yrityksen historia päättyi.
Metrostroyn osakkeet tammikuussa 2021 jakautuvat seuraavasti: Konstantin Eroshenko omistaa 13,62 % osakkeista [162] , jotka on saatu Alexandrova Olga Evgenievnalta, yrityksen entisen pääjohtajan (2017–2020) Alexandrov Nikolai Vadimovichin vaimolta, ja osa-aikainen, edellisen pääjohtajan (1993–2017) Vadim Nikolajevitš Aleksandrovin miniä [134] . Nikolai Vadimovich itse omistaa 24,95 % yhtiön osakkeista [162] . Pietarin kaupunki (jota edustaa omaisuussuhdekomitea) omistaa 21,0 %, SUE "Petersburg Metro" omistaa 25,0 %, muiden henkilöiden, mukaan lukien yrityksen työntekijät, osuus 15,0 % [168] [169] [170 ] . Pietarin hallinto yrittää saada määräysvallan yrityksessä [170] . Pietarin varakuvernööri Igor Albin ilmoitti 27. marraskuuta 2018, että Smolny lisää omistusosuuttaan Metrostroyssa kuuden kuukauden kuluessa [171] . Pietarin vt. kuvernööri Alexander Beglov vahvisti 4. joulukuuta 2018, että kaupunki aikoo hankkia määräysvallan "hallitakseen tilannetta ja kantaakseen yhteistä vastuuta" [172] . Vt. kuvernööri Alexander Beglov ilmoitti 5. toukokuuta 2019, että lopullinen päätös kaupungin osuuden korottamisesta yhtiön pääomasta tehdään kolmen uuden purppuranpunaisen linja-aseman käyttöönoton jälkeen 1.9.2019 [173] .
Yhtiön ylin hallintoelin on yhtiökokous. Yhtiökokousten välisillä aikaväleillä johtamista hoitavat yhtiön hallitus, toimitusjohtaja ja johtokunta. Vuosina 1993–2017 toimitusjohtajana toimi Vadim Nikolajevitš Aleksandrov . 19.6.2017 pidetyssä yhtiön ylimääräisessä yhtiökokouksessa Vadim Nikolajevitšin poika Aleksandrov Nikolai Vadimovich valittiin yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi 5 vuoden toimikaudeksi [174] , mutta joulukuussa 2019 rikollinen. häntä ja hänen kahta väitettyä rikoskumppaniaan vastaan käynnistettiin oikeusjuttu 178 miljoonan ruplan kavalluksesta tai kavalluksesta Pietarin metron viidennen linjan jatko-osan rakentamisen yhteydessä, minkä johdosta hänet lähetettiin tutkintavankeuteen [175 ] . Vadim Nikolajevitš toimi eronsa jälkeen maanalaisen tilan kehittämisstrategian osaston päällikkönä [174] . 19.12.2019 alkaen yhtiötä johti hallituksen päätöksellä Sergei Viktorovich Kharlashkin [176] , mutta 31.8.2020 hän päätti jättää pääjohtajan tehtävän omasta tahdostaan [142] . 1.9.2020 - 2.2.2021 vt. toimitusjohtajana toimi Aleksei Starkov, mutta jo 29.1.2021 Metrostroyn hallitus valitsi vt. toimitusjohtajaksi Ivan Karginin, joka johtaa Metrostroy OJSC:tä 3.2. alkaen. 10.3.2021 pidettävään yhtiön osakkeenomistajien yhtiökokoukseen asti [1] .
| vuosi | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tulot | 15.52 | 25.84 | 23.25 | 19.56 | 18.08 | 23.97 | 21.77 | 24.45 | 31.92 | 25.21 | 8.85 | 9.85 |
| Liikevoitto | 0,41 | 0,63 | 0,74 | 0,43 | 0,74 | 1.07 | 0,97 | 1.29 | 0,98 | 1.75 | -1.37 | 0,66 |
| Nettotulo | 0,48 | 0,53 | 0,75 | 0,79 | 0,81 | 0,34 | 0,41 | 0,50 | 0,44 | 0,02 | -5.09 | -0,20 |
| Omaisuus | 15.41 | 10.02 | 11.74 | 12.24 | 13.27 | 18.78 | 17.28 | 37,93 | 33.22 | 30.33 | 25.63 | 23.03 |
| Oma pääoma | 2.43 | 2.96 | 3.66 | 4.46 | 5.24 | 5.58 | 5.97 | 6.06 | 6.00 | 5.43 | 0,34 | 0.14 |
| Rakentaminen Pietarissa | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rakenteilla olevat kohteet | |||||
| Suunniteltuja esineitä |
| ||||
| Jälleenrakennus | |||||
| Metroasemat rakenteilla |
| ||||
| Rakenteilla olevat asuinalueet |
| ||||
| Rakennusyritykset |
| ||||