BAe 125:n katastrofi Owatonnassa

Owatonna BAe 125 -onnettomuus  on lento-onnettomuus , joka tapahtui 31. heinäkuuta 2008 [1] [2] [3] [4] . East Coast Jetsin yksityinen lentokone BAe 125-800A liikennöi kotimaan reittilentoa ECJ81 reitillä - Owatonna , mutta yrittäessään kiertää määränpäähän laskeutumisen ja kiitotien ylittämisen jälkeen se kaatui ja törmäsi lentokentälle. maahan. Kaikki koneessa olleet 8 ihmistä kuolivat - 6 matkustajaa ja 2 miehistön jäsentä [1] [2] .

Lentokone

British Aerospace BAe 125-800A (rekisteröinti N818MV, sarjanumero 258186) [1] [2] julkaistiin vuonna 1990 [1] [2] . Varustettu kahdella Garrett TFE731-5R-1H suihkuturbiinimoottorilla [1] [2] . 19. maaliskuuta 1991 rekisteröitiin valmistajalle (G-BSUL-kortti). Omistaa leasingyhtiöt:

• Yksityinen operaattori (4.10.1991–6.9.1993, VR-BPM-kortti),
• Raytheon Corporate Jets, Ltd (toukokuusta 1994 lähtien - Raytheon Corporate Jets, Inc.; 6. syyskuuta 1993 lokakuuhun 1994, muutti kaksi b / n - G-BSUL ja N8186),
• Berard Aviation Inc. (lokakuusta 1994 tammikuuhun 1996, taulu N8186),
• CYMI Investments Inc. (12. huhtikuuta 2000 lähtien - CYMI Investments Sub, Inc.; tammikuussa 1996 ja 12. huhtikuuta 2000 - 28. helmikuuta 2003 hallitus N8186),
• IAMS Company (tammikuusta 1996 12. huhtikuuta 2000, hallitus N8186),
• Raytheon Aircraft Company (28. helmikuuta - 27. kesäkuuta 2003, taulu N818G).

Leasingyhtiö MVA Aircraft Leasing, Inc. otti sen haltuunsa 27. kesäkuuta 2003, joka siirsi sen yksityiselle lentoyhtiölle East Coast Jetsille alun perin N818G b / n -tunnuksella, mutta saman vuoden lokakuun 30. -rekisteröity ja sen b/n muutettu muotoon N818MV [1] . Katastrofipäivänä hän teki 5164 nousu- ja laskusykliä ja lensi 6570 tuntia [1] [2] [5] .

Miehistö

Lennossa ECJ81 oli kahden ohjaajan miehistö:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on  40-vuotias Clark J. Keefer .  Kokenut lentäjä, entinen lennonopettaja, työskenteli East Coast Jetsillä 3 vuotta ja 6 kuukautta (16. tammikuuta 2005 lähtien) [1] . Hän lensi yli 3600 tuntia (joista 2763 PIC-asemassa), joista 1188 BAe 125-800 -lentokoneella (myös 874 tuntia Learjet-koneella ).
• Apulentäjä  on 27-vuotias Daniel D' Ambrosio .  Kokematon lentäjä, hän työskenteli East Coast Jetsillä 9 kuukautta (25. lokakuuta 2007 lähtien). Työskennellyt aiemmin Colgan Airilla , mutta irtisanoutui koulutuksen aikana odottamattoman työnvaihdoksen vuoksi. Hän lensi 1454 tuntia, joista 295 BAe 125-800:lla (myös 2 tuntia Learjet-koneella) [1] .

Tapahtumien kronologia

Lento ECJ81 laskeutui Atlantic Cityn lentokentälle klo 06.00 CST lennon jälkeen Allentownista , PA [6 ] . Atlantic Cityn lentokentällä 6 matkustajaa nousi koneeseen ja kello 07.13 CST, lento 081 lähti Atlantic Citystä ja suuntasi Owatonnaan [1] [7] . Lento tapahtui lentokorkeudella FL240 (7300 metriä).

Klo 09.43 lento 081 sai luvan laskeutua, ja kello 09.45.08 kone laskeutui kiitotielle numero 30 [1] , mutta lentäjät havaitsivat, ettei kiitotiellä ollut tarpeeksi pituutta jäljellä koneen pysäyttämiseen. päätti kiertää [1] . Klo 09:45:34 lento ECJ81 liukastui kiitotieltä 30, nousi maasta ja sekuntia myöhemmin se katkaisi useita valaisinpylväitä oikealla siivellään [1] , osa oikeasta siivestä irtosi törmäyksestä ja tämä johti voimakkaaseen kierteeseen oikealle. Lento ECJ81 kaatui "vatsalleen" ja törmäsi kello 09.45.39 maissipellolle 651 metrin päässä kiitotieltä ja veti useita metrejä maahan; osumasta maahan kone tuhoutui täysin, vain häntäosa selvisi suhteellisen [1] .

Tutkinta

Lennon ECJ81 turman syytä tutki National Transportation Safety Board (NTSB) . Jo tutkinnan ensimmäisessä vaiheessa NTSB tuli siihen tulokseen, että kone putosi epäonnistuneen kiertoradan vuoksi [1] .

Tutkinnassa käytettiin äänitallentimen tietoja ja silminnäkijöiden kertomuksia, koska lentokoneessa ei ollut parametrista tallenninta [1] . Kiitotie numero 30 oli törmäyshetkellä melko märkä, joten yksi alkuperäisistä versioista oli vesiliirto , mutta myöhemmin versio jätettiin pois [1] .

Tutkijat havaitsivat, että lentäjät eivät kyenneet kiertämään aikaisin ennen kiitotien ylitystä [1] . NTSB kutsui miehistön virheet katastrofin ensisijaiseksi versioksi [1] .

Havaittiin myös, että lentäjät eivät kyenneet täysin vapauttamaan ilmajarruja lentokoneen ajon aikana kiitotiellä, mikä johti siihen, että lento 081 juoksi kiitotien yli [1] , ja miehistö alkoi suorittaa kiertoajelun jälkeen. käyttöönotto [1] .

Syyt

Lennon ECJ81 törmäyksen syyt mainittiin NTSB:n 15. maaliskuuta 2011 julkaisemassa tutkinnan loppuraportissa [1] [2] :

Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta katsoi, että onnettomuuden todennäköinen syy oli kapteenin päätös yrittää kiertää kiitotien päässä, kun kiertovaraa ei ollut riittävästi jäljellä .

Tärkeimmät syyt [1] :

• huono miehistön koordinointi ja kurin puute ohjaamossa;
• väsymys, joka todennäköisesti vaikutti kielteisesti molempien lentäjien työhön;
• liittovaltion ilmailuhallinnon epäonnistuminen säännellä miehistön koulutusta ja lentoyhtiöiden vakiotoimintamenettelyjä.

Lentoturvallisuuden parantamiseksi NTSB antoi useita suosituksia [1] :

• aseta jokaiselle ilma-alukselle kiitotiemerkki, jonka jälkeen kiertokulkua ei suositella;
• laatia standardit, joiden mukaan lentäjät voidaan hoitaa unihäiriöistä säilyttäen samalla lääketieteellisen selvityksen;
• kerro lentäjille ja lääkäreille terveellisen unen normeista;
• tehdä aktiivisesti yhteistyötä lentokoneiden ja avioniikkavalmistajien kanssa tekniikoiden kehittämiseksi kiitotien poikkeamien vähentämiseksi tai estämiseksi ja järjestelmän asennusvaatimusten käyttöönottamiseksi;
• ilmoittaa lentokoneen käyttäjille muutoksista lentokilometreissä märällä kiitotiellä.

Katastrofin seuraukset

Kadonnut

Turmassa kuolivat sekä lentäjät että kuusi koneessa ollutta matkustajaa. Aluksi yksi matkustaja selvisi hengissä, mutta kuoli sairaalassa alle 2 tuntia onnettomuuden jälkeen [2] [3] . Lennon 081 törmäyksestä tuli toiseksi suurin (kuolemien lukumäärällä mitattuna) BAe 125:n historiassa (ensimmäinen oli onnettomuus lähellä Akron 9 kuolemaa) [8] .

Kaikki 6 matkustajaa osallistuivat suuren kasinon " Revel " rakentamiseen Atlantic Cityyn. Se oli tuolloin kaupungin korkein rakennus. He lensivät Minnesotaan tapaamaan "lasiseinien" valmistajia – tekniikkaa lasin asentamiseksi rakennukseen [7] . Rakennetusta kasinosta tuli lopulta "muistomerkki" katastrofissa kuolleille [9] .

Oikeusjutut

Kanteet nostettiin matkustajien perheiden ja molempien lentäjien puolesta, ja ne ratkaistiin suunnilleen samaan aikaan, kun NTSB:n tutkinnan loppuraportti julkaistiin [9] .

Katso myös

• A300 törmäsi Nagoyaan
• A320 törmäsi Sao Paulossa

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 National Transportation Safety Board (NTSB). Törmäys itärannikon lentokoneen lennolla 81 lentoonlähtöyrityksen aikana Hawker Beechcraft Corporation 125-800A, N818MV Owatonna, Minnesota 31. heinäkuuta 2008 . – Washington. — 149 s. Arkistoitu 15. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Harro Ranter. ASN Lento-onnettomuus British Aerospace BAe-125-800A N818MV Owatonna Airport, MN (OWA) . aviation-safety.net . Haettu 19. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Kevyt lentokone syöksyi maahan USA:ssa, kuolleita on . Interfax.ru . Haettu 19. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2021. (Venäjän kieli)
4. ↑ Suuret lento-onnettomuudet Yhdysvalloissa vuosina 2000-2009. Apua . RIA Novosti . Haettu 19. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2021. (Venäjän kieli)
5. ↑ N818MV (MVA AIRCRAFT LEASING INC) RAYTHEON/HAWKER 125-800B - PlaneLoggerin REKISTERÖINTITIEDOT . Haettu 23. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ NTSB:n alustava raportti Betlehemin alueen  lentäjiä tappaneesta onnettomuudesta . lehighvalleylive (7. elokuuta 2008). Haettu 19. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2021.
7. ↑ 1 2 8 kuoli Owatonnan lento-onnettomuuden jälkeen; puuttuu tilitetty  (englanniksi) . Twin Cities (30. heinäkuuta 2008). Haettu 19. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2021.
8. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database tulokset . aviation-safety.net . Haettu 19. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2021. (määrätön)
9. ↑ 1 2 Atlantic Cityn Revel muistomerkkinä kuudelle lento-  onnettomuudessa kuolleelle johtajalle . Atlantic Cityn lehdistö . Haettu 19. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2021.