Boeing 747 törmäsi Madridin lähellä (1983)

Boeing 747 -onnettomuus Madridin lähellä (1983) on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui 27. marraskuuta 1983 . Boeing 747-283BM -lentokone Avianca liikennöi mannertenvälistä reittilentoa AV011 reitillä Pariisi - Madrid - Caracas - Bogotá , mutta laskeutuessaan Madridiin se tarttui miehistön virheiden vuoksi useisiin mäkiin ja romahti. Koneessa olleista 192 ihmisestä (173 matkustajaa ja 19 miehistön jäsentä) 11 selvisi hengissä.

Lentokone

Boeing 747-283BM (rekisterinumero HK-2910X, sarjanumero 21381, sarjanumero 311) julkaistiin vuonna 1977 (ensimmäinen lento tehtiin 24. elokuuta testinumerolla N8290V). Saman vuoden 27. lokakuuta se siirrettiin Scandinavian Airlines Systemille (SAS) , jossa se sai b/n LN-RNA:n ja nimen Magnus Viking . Vuokrattu Scanairille maaliskuusta 25. heinäkuuta 1982 . 3. elokuuta 1982 hänet vuokrasi Avianca -lentoyhtiö , jossa hän sai häntänumeron HK-2910X ja nimen Olafo . Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT9D-70A ohitusturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän teki yli 5800 nousu- ja laskusykliä ja lensi 20 811 tuntia 24 minuuttia [1] [2] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi erittäin kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 58-vuotias Tulio Hernandez ( espanjaksi  Tulio Hernández ). Veteraanilentäjä, palvellut Aviancan palveluksessa 32 vuotta ja 2 kuukautta (31. elokuuta 1951 lähtien). Perämiehenä hän lensi C-46- , Douglas DC-3- ja Douglas DC-4 -lentokoneita sekä PIC-DC-3-, DC-4-, Boeing 707- ja Boeing 727 -lentokoneita . Hän on toiminut Boeing 747:n komentajana 26. toukokuuta 1979 lähtien (ennen sitä hän lensi sillä perämiehenä). Hän lensi 23 215 tuntia 23 minuuttia, niistä 2432 tuntia 23 minuuttia Boeing 747 -koneella.
• Apulentäjä on 36-vuotias Eduardo Ramírez ( espanjaksi  Eduardo Ramírez ). Kokeneena lentäjänä hän työskenteli Aviancalla 10 vuotta ja 4 kuukautta (19.7.1973 lähtien). Hän lensi DC-3-, Hawker Siddeley HS 748- , Boeing 707- ja Boeing 727 -koneilla Boeing 747:n perämiehenä - 22. heinäkuuta 1981 alkaen. Hän lensi 4384 tuntia 13 minuuttia, josta 875 tuntia 29 minuuttia Boeing 747:llä.
• Lentoinsinööri on 57-vuotias Juan Laverde ( espanjaksi:  Juan Laverde ). Hän työskenteli Aviancalla 25 vuotta ja 5 kuukautta (6.6.1958 lähtien). Lentoinsinöörinä hän lensi Lockheed L-749 Constellation- , L-1049 Super Constellation- , Boeing 707- ja Boeing 720 -koneilla . Boeing 747 -lentoinsinööri 30. huhtikuuta 1977 lähtien. Hän lensi 15 942 tuntia 57 minuuttia, joista 3 676 tuntia 20 minuuttia Boeing 747 -koneella.

Miehistöön kuului myös kaksi varalentoinsinööriä - Daniel Sota ( espanjalainen  Daniel Zota ) ja Julio Flores Camacho ( espanjalainen  Julio Florez Camacho ).

14 lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa ; vanhempi lentoemäntä oli 41-vuotias Sigrun Günther Platzöder ( saksaksi:  Sigrun Günther Platzöder ).

Koneessa oli myös 4 muuta Aviancan miehistön jäsentä, jotka lensivät tällä lennolla matkustajina.

Koneessa olevien matkustajien joukossa olivat:

• Jorge Ibargengoitia on meksikolainen kirjailija.
• Angel Rama on uruguaylainen kirjailija, tutkija ja kirjallisuuskriitikko.
• Manuel Scorsa on perulainen kirjailija, runoilija ja poliittinen aktivisti.
• Marta Traba on argentiinalainen kirjailija ja taidekriitikko.
• Rosa Sabater on espanjalainen pianisti.

Kaikkiaan koneessa oli 192 henkilöä - 173 matkustajaa ja 19 miehistön jäsentä.

Tapahtumien kronologia

26. marraskuuta 1983 Boeing 747-283BM -lentokoneen HK-2910X piti suorittaa reittilento AV011 reitillä Frankfurt am Main -Pariisi-Madrid-Caracas-Bogotá. Mutta viime hetkellä reitin ensimmäinen osuus (Frankfurt am Main - Pariisi) peruttiin ja 55 matkustajaa, jotka aikoivat nousta lennolle AV011 Frankfurt am Mainissa, pakotettiin lentämään Pariisiin Lufthansan lennolla LN116 . Heitä odotellessa lento 011 myöhästyi 1 tunti ja 20 minuuttia. Linja-aluksella oli yhteensä 19 miehistön jäsentä (4 muuta miehistön jäsentä lensi matkustajia) ja 169 matkustajaa. Säiliöt täyttyivät 30 163 kilolla lentopolttoainetta, ja lentokoneen kokonaispaino oli 233 217 kiloa. Klo 22.25.35 UTC (23.25.35 paikallista aikaa) lento 011 lähti Pariisin Charles de Gaullen lentokentältä. Suunnitelman mukaan mittarilennon (IFR) piti tapahtua FL370:lla (11 300 metriä) kohtien VASON (Pariisi), LIMOGES , PAMPLONA , BARAHONA ja CASTEJÓN kautta [3] .

Viimeinen radiolähetys ranskalaisten lennonjohtajien kanssa tapahtui klo 23.31.30, jolloin miehistöä käskettiin siirtymään kommunikointiin Madridin lennonjohtokeskuksen kanssa. Klo 23.31.50 miehistö siirtyi kommunikaatioon espanjalaisten lennonjohtajien kanssa ja ilmoitti heille lentoreittinsä. Sitten kello 23.46.34 miehistö sai luvan laskeutua FL190:een (5800 metriä). Miehistö otti kello 23.52.43 yhteyttä lähestymislennonjohtajaan (APP) Madridin Barajasin lentokentällä ja ilmoitti, että he olivat juuri ohittaneet BARAHONA-pisteen ja pyysivät lupaa jatkaa CPL-pisteeseen ( CAMPO REAL ) ohittaen näin CASTEJÓN-pisteen. (tämä mahdollisti reitin ohjaamisen ja nousemisen aikaisemmin ulos laskeutumislähestymisen alkamista varten ). Kun lähestymislennonjohtaja hyväksyi tämän, miehistö otti kello 23:52:55 yhteyttä keskuslennonjohtoon (ACC) ja ilmoitti aikomuksestaan ​​suunnata CAMPO REAL -pisteeseen, johon lennonjohtaja käski seuraamaan sitä ja laskeutumaan FL90:lle (2750 metriä). . Kello 23.56.44 miehistö siirtyi kommunikointiin Madridin lähestymislennonjohtajan kanssa ja sai häneltä luvan laskeutua lentokentälle sekä säätiedot ja lentokentän paineet.

Miehistö ilmoitti jo sunnuntaina 27.11. kello 00.00.07 2743 metrin korkeuden miehityksestä, jolle he saivat luvan jatkaa laskeutumista. Klo 00.03.29 lähestymislennonjohtaja ilmoitti, että lasku suoritetaan kiitotielle 33 ja käski siirtyä kommunikointiin tornin kanssa. Lento 011 kääntyi 11 kilometrin päässä paikantimesta ja suuntasi kohti EXTERIOR (MA) -merkkiä. Kello 00.03.56 miehistö otti yhteyden Barajasin lentokentän torniin ja sai luvan laskeutua kiitotielle 33, tämä oli viimeinen radioviesti lennosta AV011 [3] .

Kello 00.06.05 lentokone oli laskeutumassa kohti MA:ta (suunta 284°) laskeutumisasennossa, kun GPWS :n maanläheisyyshälytys laukesi, mutta perämies ilmoitti tästä päällikölle vasta klo 00.06.18. ja miehistö ei lopulta onnistunut tekemään mitään. Klo 00:06:19 (01:06:19 CET ), eli sekuntia myöhemmin, lento AV011, joka laskeutuu pystynopeudella 309 m/min, 684 metrin korkeudessa ja nopeudella 263 km/ h, törmäsi moottorilla nro 4 (oikeimmillaan) ja päälaskutelineen telineiden kanssa mäessä. Samaan aikaan oikean siiven kone törmäsi 4-5 metriä korkeaan puuhun ja sen äärimmäinen kolmas (siipikone) irtosi. 3 sekunnin kuluttua lentäen 240 metriä, matkustajakone osui toiseen mäkeen nopeudella 250 km/h. Lennettyään vielä 320 metriä 6 sekunnissa noin 233 km/h nopeudella, linja-auto törmäsi kolmanteen mäkeen katkennetulla oikean siiven koneella ja putosi viiteen osaan, jotka liukuivat alas rinnettä jättäen jälkeensä huomattavan määrän roskia [4] .

Onnettomuus tapahtui Mejorada del Campon kunnassa ja 12 kilometriä Barajasin lentoasemalta kaakkoon koordinaateissa 40°24′12″ pohjoista leveyttä. sh. 3°26′57″ läntistä pituutta e. [3] . Turmassa kuoli 181 ihmistä – kaikki 19 miehistön jäsentä (mukaan lukien 4 lentävää matkustajaa) ja 162 matkustajaa. Loput 11 matkustajaa selvisivät hengissä, heistä 8 loukkaantui vakavasti [5] .

Vuodelle 2022 kyseessä on Kolumbian siviili-ilmailun historian suurin katastrofi. Lisäksi tämä lento-onnettomuus on ensimmäinen Espanjan mantereella sattuneiden joukossa ja toinen Espanjan historiassa ( Teneriffalla , Kanariansaarilla tapahtuneen törmäyksen jälkeen ) [6] .

Tutkinta

Lennon AV011 turman syiden tutkinnan suoritti lentoonnettomuuksien tutkintakomissio (CIAIAC) .

Tutkinnan loppuraportin mukaan onnettomuus johtui siitä, että miehistön päällikkö, jolla ei ollut tarkkaa tietoa lentokoneen sijainnista suhteessa maastoon, yritti kaapata paikannussignaalin väärältä lentoradalta rikkoen mittaria. laskeutumisliikkeen laskeutuessa turvallisen korkeuden alapuolelle, mikä johti maahan törmäykseen.

Onnettomuutta edesauttoivat navigointivirheet, joiden seurauksena miehistö määritti sijaintinsa väärin; ei toimenpiteitä GPWS-viesteille; huono kommunikaatio lentäjien välillä ja väärä tieto lennonjohtajalta ilma-aluksen sijainnista ja lennon 011 tutkaseuranta puuttuminen [7] .

Katastrofin seuraukset

Aviancan lento AV011 on edelleen olemassa, mutta sen reitti on muuttunut Madrid-Bogota ja Boeing 787 lentää sillä, vastoin perinnettä, jossa lennon numero hylättiin katastrofin jälkeen osoituksena siinä kuolleiden kunnioituksesta .

Muistiinpanot

1. ↑ Avianca HK-2910X (Boeing 747 - MSN 21381) (Ex LN-RNA) . Haettu 9. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ HK-2910X AVIANCA BOEING 747-200 . Haettu 30. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 Reseña de Vuelo  (espanja) . Haettu 9. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2013.
4. ↑ Información sobre los restos de la aeronave y el Impacto  (espanja) . Haettu 9. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2013.
5. ↑ Lesiones a personas  (espanja) . Haettu 9. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2013.
6. ↑ Lento-onnettomuus Boeing 747-283B HK-2910 Madrid-Barajasin lentokenttä (MAD  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 9. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2011.
7. ↑ Päätelmät  (espanja) . Haettu 9. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2013.

Linkit

• A-042/1983 Ilmoita Técnico del Accidente Sufrido por la Aeronave Boeing 747-283B, Matricula HK-2910, 12 km:n päässä. del Aeropuerto de Madrid-Barajas el día 27 de Noviembre de 1983  (espanja) . Ministerio de Fomento. Haettu 9. marraskuuta 2013.