| Moskovan johdinautotehdas | |
|---|---|
| Tyyppi | valtion yritys |
| Pohja | Maaliskuu 1944 |
| lakkautettu | 2014 |
| Syy poistoon | Yritysten fuusio |
| Sijainti | Venäjä , Moskova , Bolshaya Novodmitrovskaya st. 28 |
| Avainluvut | Philippe Lasota [1] |
| Ala | kuljetustekniikka _ |
| Tuotteet | johdinautot |
Moskovan johdinautotehdas , MTRZ ( vuoteen 2002 asti - Moscow Trollebus Repair Plant, MTRZ ) on Moskovassa toimiva teollisuusyritys , joka on erikoistunut johdinautojen korjaamiseen ja tuotantoon .
Tehdas perustettiin maaliskuussa 1944 muiden tehtaiden valmistamien johdinautojen korjaus- ja huoltoyritykseksi. Vuodesta 1946 lähtien hän on valmistanut erillisiä komponentteja johdinautoihin. Vuodesta 2002 lähtien hän on valmistanut omia johdinautojaan.
Vuosina 2013-14 se yhdistettiin Sokolnikin autonkorjaus- ja rakennustehtaan kanssa, työntekijöitä vähennettiin, Novodmitrovskaja-kadun päätuotantolaitos hylättiin [2] .
3. maaliskuuta 1944 Moskovassa järjestettiin käsityöyritys Novodmitrovskaja-kadun taksilaivaston pohjalta , joka koostui kahdesta työpajasta - mekaanisesta ja instrumentaalisesta. Työpajat harjoittivat Moskovassa liikennöivien johdinautojen varaosien valmistusta.
Vuonna 1945 yritystä laajennettiin merkittävästi perustamalla sähkö-, muovi-, galvanointi- ja puutyöpajoja, ja täysimittaisen johdinautojen korjauslaitoksen pääomarakentaminen aloitettiin. Toukokuussa 1946 tällaisen rakentamisen ensimmäinen vaihe valmistui. Tuolloin yritys oli jo hallinnut sadan varaosien valmistuksen: virrankerääjät, muoviset istuimet, kromiliittimet, varoventtiilit, sisälämmityksen sähköuunit, kipinänsammuttimet, putkiresistanssit ja muut laitteet [3] .
Kesäkuussa 1946 ensimmäinen johdinauto YaTB-3 nro 1008 [4] korjattiin ja otettiin käyttöön tehtaalla . Syyskuussa 1946 johdinautotehdas valmisteli suuren remontin kautta käyttöön neljä modernisoitua YaTB-1 johdinautoa , jotka tämän uudelleen varustelun jälkeen saivat YaTB-1M-indeksin [3] .
Vuonna 1948 tehdas hallitsee MTB-82 johdinautojen korjauksen . Samaan aikaan tehdas aloitti kokonaan metallisten korien valmistuksen puisten johdinautojen modernisointia varten. Yhteensä vuoteen 1956 mennessä tehdas kunnosti ja modernisoi 235 puukorista autoa, muunsi 275 autoa täysmetallisiksi autoiksi ja korjasi 895 johdinautoa [3] .
Vuonna 1960 MTRZ:hen liitettiin lämpökytkinlaitos, joka muutti ja monimutkaisi yrityksen työtä. Tehdas on hallinnut siihen liittyvien tuotteiden - autonnostureiden - tuotannon. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa tehdas hallitsi raitiovaunukiskojen hitsaukseen käytettävän hitsaustermiitin tuotantoa Moskovassa ja muissa kaupungeissa [3] .
Huhtikuussa 1963 MTRZ suoritti ZiU-5 johdinautojen peruskorjauksen ; myös itse johdinbussin suunnittelua modernisoitiin tehtaalla merkittävästi, mukaan lukien ensimmäisten julkaisujen autojen sähköpiiri.
Vuonna 1964 varustettiin 15 × 6 m kemiallinen kammio poistamaan vanhaa maalia johdinautojen rungoista. Vuonna 1968 tehdas alkoi ottaa korjattavaksi Sokolnicheskyn autonkorjaus- ja rakennustehtaan johdinautoja : SVARZ-MTBES ja SVARZ-TBES , tammikuussa 1972 SVARZ T -sarjan rahtivaunuja . Vuodesta 1976 lähtien tehdas alkoi korjata ZIU-682B:tä [3] .
Vuonna 1970 Kiovan keksijän Vladimir Veklichin [6] [7] johdinautojuna [5] valmistettiin tehtaalla kahdesta MTB-82/82D [8] [9] johdinautosta koekäyttöön Moskovassa [10] .
MTRZ valmisti vuonna 1992 yhdessä Sokolniki-tehtaan ja yleisvenäläisen yleishyödyllisten ja kuluttajapalveluiden tieteellisen ja teknisen seuran kanssa johdinauton prototyypin, joka perustui LiAZ-5256- linja-auton runkoon ja jota ajettiin seuraavan vuoden aikana testitilassa Filevsky-bussissa ja johdinautovarikko varastonumerolla 3000, mutta hän ei koskaan kuljettanut matkustajia ja hänet palautettiin tehtaalle, minkä jälkeen hänet leikattiin metalliromuksi vuonna 2002 . Kokeen jatkona MTRZ valmisti vuonna 1993 nivellinja-auton kahdesta LiAZ-5256 linja-auton rungosta . Tätä autoa käytettiin Moskovan 7. johdinautolaivastossa vuoteen 1998 asti , minkä jälkeen se siirrettiin kaupunkien matkustajaliikenteen museoon [3] .
Vuodesta 2000 lähtien tehdas on muuttanut johdinautojen peruskorjauksen käsitettä ja siirtynyt alustan ja rungon täydelliseen vaihtoon. Vuodesta 2002 lähtien tehdas aloitti ZiU-682 johdinautojen modernisoinnin ja osoitti modernisoidulle ajoneuvolle uuden indeksin MTRZ-6223 [3] .
Syksyllä 2002 MTRZ loi ensimmäisen täysin oman johdinauton. ZiU-682V johdinauton kardinaalin käsittelyn perusteella tehdas hallitsi kaupunkien sisäiseen matkustajaliikenteeseen tarkoitettujen suurikapasiteettisten korkealattiaajoneuvojen sarjatuotannon, joille määritettiin MTRZ-6223-indeksi . Autoja valmistettiin vuoteen 2006 asti. Vuosina 2002–2004 tehdas tuotti rinnakkain sekä modernisoituja että uusia omia malleja, minkä jälkeen se suunniteltiin uudelleen yksinomaan omien autojensa tuotantoa varten [3] .
Kun tehdas alkoi valmistaa omia johdinautoja, yrityksen nimi muutettiin, josta sana "korjaus" katosi. Siitä lähtien Moskovan johdinautojen korjaustehdas (MTRZ) on tullut tunnetuksi Moskovan johdinautotehtaana (MTrZ) [3] .
Helmikuussa 2003 MTRZ-insinöörit loivat LiAZ-5256- linja-autoon perustuvan tšekkiläisen yrityksen Skoda-Ostrovin ja venäläisen Likinsky Avtobus LLC:n suunnittelijoiden kanssa Rus- johdinauton, jossa otettiin käyttöön elektroninen moottorin ohjausjärjestelmä. Sertifiointitestien päätyttyä marraskuussa 2004 tälle koneelle määritettiin MTRZ-5279- indeksi [3] . Konetta valmistettiin massatuotannossa vuoteen 2008 asti. Vuonna 2005 testattiin MTRZ-52791:n matalalattiaversio nimeltä "Sadko" [11] .
Vuonna 2010 tehtaalla kehitettiin matalalattiainen suuren luokan johdinauto , joka valmistettiin yhtenä kappaleena. Tämä malli sai MTRZ-5238- indeksin ja on MTRZ-tehtaan ensimmäinen matalalattiainen johdinbussi omalla rungollaan. Kehitykseen osallistuivat myös insinöörit, jotka siirtyivät MTRZ:hen Bashkir Trollebus Plantista ja JSC TrolZasta (ryhmä suunnittelijoita V. F. Barsukov, F. N. Nukhov, A. E. Proklov). Johdinauto on läpäissyt sertifioinnin ja testauksen [12] .
| Moskovan johdinautotehtaan johdinautot | |
|---|---|
| Nykyaikaiset johdinautot | |
| Kokeneet johdinautot | |