Toimitus Volgalla

Laivaliikenne Volgalla on ollut olemassa muinaisista ajoista lähtien. Volgan kauppareitti syntyi 800-luvulla [1] .

Ivan Julman aikana Kazanin ja Astrahanin valloituksen jälkeen jokea pitkin avattiin läpikulkuliikenne sen suulle, josta oli pääsy Kaspianmerelle, sekä itseliikkuvat soutu- että purjealukset , joita kuljettivat proomukuljettajat [2] .

Ensimmäiset Volgan höyrylaivat ilmestyivät 1810-luvun lopulla - 1820-luvun alussa, ne kuuluivat maanomistaja D.P. Evreinoville. Lisäksi vuonna 1817 kasvattaja Vsevolod Andreevich Vsevolozhsky rakensi kaksi höyrylaivaa Pozhvassa ja teki niillä matkan Kamaa ja Volgaa pitkin Kazaniin. Laivojen suunnittelija oli kuuluisa venäläinen tiedemies Pjotr ​​Sobolevski .

Näiden alusten tekniset ominaisuudet ovat säilyneet: yksi höyrylaiva oli 15,7 metriä pitkä, 4,2 metriä leveä, 2,1 metriä korkea ja siinä oli 6 hevosvoiman höyrykone; toinen höyrylaiva oli 30,6 metriä pitkä, 6,9 metriä leveä, sivukorkeus 2,6 metriä ja höyrykoneen teho 36 hevosvoimaa. Molempien laivojen miehistö oli 21 henkilöä.

Dekabristirunoilija Fjodor Glinka kuvaili vaikutelmia, joita ensimmäiset Kaman ja Volgan höyrylaivat tekivät rannikon asukkaille:

"Tämän höyrylaivan ulkonäkö oli hirveän utelias! .. Kuvittele upea hytti, runsas sisustus ja kaikki, millä laivat on koristeltu... Lisäksi joka ilta höyrylaiva oli kirkkaasti valaistu monien keinojen kanssa; siinä soi hurmaavaa musiikkia, aika ajoin tykkejä ammuttiin... Ja kaikki tämä eurooppalainen ylellisyys, kuin jokin maaginen ilmiö, leijui Aasian syrjäisten vesien halki... Kama-jokea pitkin Volgalle ja pitkälle sitä ylös, usein jännitystä ja myrskyjä vastaan ​​... Rannikkoasukkaat kuultuaan, että heidän metsäkaikunsa toistaa heille tuntemattomia ääniä, väkijoukot pakenivat ihmettelemään epätavallista ilmiötä, josta he eivät olleet kuulleet mitään, edes upeissa omistautuneissa kaukaisissa esivanhemmissaan ... " [3]

Laivaliikenteen muodostuminen Volgalla hidastui skotlantilaisen yrittäjän Carl Birdin monopolin vuoksi vuoteen 1842 asti, ja tänä aikana Volgalle rakennettiin vain 16 höyrylaivaa [4] . Vuonna 1843 perustettiin hallituksen päätöksellä Volga Shipping Company, jonka keskus oli Pietari , ja säännöllistä höyrylaivaliikennettä on järjestetty vuodesta 1846 lähtien .

Myöhemmin Volga- Samolet- , Volga- , Kavkaz- ja Mercury -laivoille järjestettiin muita suuria laivayhtiöitä sekä monia pieniä yrityksiä, jotka kilpailivat keskenään [5] .

Vuonna 1918 yksityisten varustamoiden alukset kansallistettiin. Neuvostoliitossa , Volgalla ja Volga-Kama-altaalla , useat suuret varustamot aloittivat toimintansa, jotka harjoittivat massarahti- ja matkustajaliikennettä (mukaan lukien säännölliset pitkän matkan, esikaupunki-, turisti-) kuljetukset. Kun yhtenäinen syvänmeren liikennejärjestelmä luotiin Volga-Don- , Volga- Balt- ja Belomorkanava -kanavien kanssa, laivaliikenne Volga-Kama-altaalta pääsi muihin joki-, järvi- ja merivesijärjestelmiin, ja Volgan kaupungeista tuli "satamia" viidestä merestä" .

Suuren isänmaallisen sodan aikana Volga-laivue toimi Volgalla , joka suoritti sotilaskuljetuksia, ja Ylä-Volgalla ja lähellä Stalingradia raivasivat miinoja ja osallistuivat useisiin taisteluihin [6] .

1900- luvun puolivälissä Volgalle ilmestyi nopea matkustajalaivasto, ja tekoaltaiden luomisen aikana vesivoimaloiden kaskadiin rakennettiin Euroopan ja muiden Volga- ja Kama-jokien suurimmat satamat ja sulut . , Volga-Kaman altaan tason nousun ansiosta syntyi laivankorjaus ja laivalaguunit , ja navigointi Volgaa ja erityisesti sen sivujokia pitkin sai muita uusia mahdollisuuksia. Samaan aikaan leveillä usean kilometrin altailla (esimerkiksi Rybinskillä , Kuibyshevillä ) muodostuu huonolla säällä jopa 1,5 metrin korkeita aaltoja, jotka estävät pienten alusten kulkemisen sekä pakottavat rakentamaan keinotekoisia aallonmurtajia useiden Volgan satamien vedet (esimerkiksi Kazansky).

Tällä hetkellä (Venäjän hallituksen vuonna 2002 hyväksymän sisävesiväyläluettelon mukaan) Volgaa pidetään purjehduskelpoisena Rzhevistä (säännöllinen navigointi alkaa Tveristä ); Venäjän sisävesireittejä ovat osuus Rzhevistä Kolhoznikin laiturille (589 km), Kolhoznikin laiturilta Bertulin laiturille kylässä. Punaiset barrikadit (2604 km) sekä 40 km:n osio Volgan suistossa [7] .

Öljyä , öljytuotteita , suolaa , soraa , hiiltä , ​​leipää , sementtiä , metallia , vihanneksia , kalaa jne. toimitetaan Volgaa pitkin ; untuvapuu , puutavara , mineraalirakennusmateriaalit , teollisuusmateriaalit. Kama alas - kivihiili, puu, puutavara, rikkipyriitit , metallit, kemialliset lastit, mineraalirakennusaineet, öljy, öljytuotteet; ylös - suola, vihannekset, teollisuus- ja elintarviketuotteet.

• Belyan Volgalla, 1900-luvun alku.

• Laituripaikka Studenetsin kylässä ( Tatarstan ).

• Jokiasema Keskipenkereellä , Volgograd .

Siirrot

Paikoissa, joissa Volga oli lähinnä muita jokia, oli ennen rautateiden kehitystä 1800-luvun loppuun mennessä risteyksiä - hevoskuljetuksiin tarkoitettuja teitä , jotka oli mukautettu tavaroiden tai pienten veneiden, kuten aurojen, kuljettamiseen :

• Volgodonskaya - muinainen kauppa- ja sotilasreitti lyhimmän matkan (noin 70 kilometriä) varrella Volgan ja Donin välillä nykyaikaisen Volgogradin alueen alueella . Se oli olemassa ensimmäiseltä vuosituhannelta jKr. vuoteen 1952, jolloin VolgoDonin kanava alkoi tarjota liikenneyhteyksiä jokien välillä .

Katso myös

• Volgan altaan jokisatamat
• Volgan kauppareitti
• Venäjän laivayhtiöt
• Katastrofi Volgalla

Muistiinpanot

1. ↑ Shubin, 1927 .
2. ↑ Volgan alueen proomunkuljettajat . Haettu 15. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2022. (määrätön)
3. ↑ F. N. Glinka. Matkailija tai valmistautuminen nimipäivään. Kuvaus lomasta, joka annettiin Hänen korkeutensa V. A. Vsevolozhskin sukulaisille ja ystäville hänen syntymäpäivänsä johdosta Ryabovossa 25. lokakuuta 1822. - Pietari, 1823. - P.12.
4. ↑ Volgan toimitus . Haettu 15. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2019. (määrätön)
5. ↑ Big Volga  (pääsemätön linkki)
6. ↑ Volga Shipping Companyn historia (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 15. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2011. (määrätön) 
7. ↑ Luettelo Venäjän federaation sisävesiväylistä . Haettu 15. joulukuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2015. (määrätön)

Kirjallisuus

• Shubin I. A. Volga ja Volga Shipping. - M . : Transprint. NKPS, 1927. - 909 s. - 10 000 kappaletta.
• Istomina E. G. Proomutyön historian tutkimukseen Volgan vesiväylällä 1700-luvun jälkipuoliskolla - 1800-luvun alussa // Keski-Volgan alueen maatalous ja talonpoika feodalismin ja kapitalismin aikoina . - Cheboksary, 1982. - S. 54-55. (Venäjän kieli)