Jakutian liikenne on tärkeä osa Jakutian ja koko Koillis- Venäjän taloutta , varmistaa elintärkeän lastin, tavaroiden, ihmisten liikkumisen, sillä on keskeinen rooli niin sanotun pohjoisen toimituksen ja mukavien elinolojen varmistamisessa. Pohjoinen, varmistaa keskeytymättömän tarjonnan strategisesti tärkeille talouden sektoreille - kaivosteollisuudelle ja muille. Liikenneverkko ei ainoastaan tarjoa talouden ja väestön kuljetustarpeita, vaan toimii myös aineellisena perustana alueen sosioekonomiselle kehitykselle [1] [2] .
Jakutian liikenne on erittäin suuri kansantalouden ala , joka työllistää kymmeniä tuhansia ihmisiä. Se erottuu seuraavista ominaispiirteistä:
Liikenteen osuus tasavallan alueellisesta bruttokansantuotteesta on 4,4 %. Vuotuinen rahtikuljetusten määrä on yli 40 miljoonaa tonnia ja matkustajaliikenne noin 80 miljoonaa ihmistä. Suurin osa rahtimäärästä kuljetetaan lyhyessä navigointijaksossa jokiliikenteellä, jonka osuus rahdin liikevaihdosta on noin 60 %.
Tasavallan hallitus hyväksyi vuonna 2004 ja panee täytäntöön Sahan tasavallan (Jakutian) kehittämisen liikennestrategian, joka perustuu Venäjän liikennestrategian määräyksiin ja määrittelee liikennepolitiikan, vaiheet ja sen toteuttamisen suunnat. vuoteen 2020 asti [4] .
Jakutian rautatieliikenne on yksi tasavallan liikennejärjestelmän tärkeimmistä osista. Rautatieliikenteen kehittäminen tasavallassa liittyy mahdollisuuksiin tehostaa sen taloudellista kehitystä, kehittää useita mineraaliesiintymiä, mukaan lukien merkittävä osa tasavallan alueesta (jossa suurin osa sen väestöstä asuu) vuoden vyöhykkeellä. - ympärikuljetusten saavutettavuus ja pohjoisen toimituksen järjestämiskustannusten vähentäminen .
Rautatieliikenteen alku Jakutiassa luotiin vuonna 1976, kun rakenteilla olevan Maly BAM:n (Tynda - Neryungri) telakerros ylitti sen rajan. Amur-Jakutsk-rautatietä rakennetaan asteittain tähän asti, joulukuussa 2011 kiskot saavuttivat Nizhny Bestyakhin aseman [5] , maaliskuusta 2014 alkaen Tommotista Nižni Bestjakkiin on alustava toimintatila (rahtiliikennettä suoritetaan , ja tehdään myös henkilöautojen kokeellisia läpikulkuja) [6] . Suunnitelmissa on myös rakentaa liikenneristeys (silta tai tunneli) Lena-joen yli , jotta tasavallan pääkaupunki Jakutskin kaupunki yhdistettäisiin suoraan koko Venäjän rautatieverkkoon . Kaakkois-Jakutiassa BAM : n ja Elgan hiiliesiintymän yhdistävän Ulak-Elgan umpikujaradan rakentaminen on myös lähellä valmistumista .
Ilmailun nopea kehitys 1900-luvulla vaikutti Venäjän pohjoisten alueiden kehitykseen. Tähän päivään asti monet pohjoisen siirtokunnat ovat yhteydessä ulkomaailmaan lähes yksinomaan lentoteitse. Neuvostoliiton aikoina, erityisesti niin sanotun " kehittyneen sosialismin " aikana, Jakutian ilmailu oli erittäin kehittynyttä ja tarjosi luotettavat liikenneyhteydet sekä tasavallan sisällä että tasavallan yhteydet muihin Neuvostoliiton alueisiin . Markkinaaikojen alettua ilmailu on hidastanut vauhtiaan jyrkästi. Monet lentokentät on suljettu, varsinkin pienet. Lippujen hinnat ovat tulleet vaikeasti saataville, tästä syystä väestö alkoi suurelta osin välttää lentoliikennettä ja suosia muita kulkuvälineitä, jos sellaisia oli.
Siitä huolimatta Jakutia on edelleen Venäjän alue, jolla on melko kehittynyt lentoliikenne. Tasavallassa 2010-luvun alussa. on 23 lentokenttää [7] . Lentoliikenne on edelleen maan tärkein ympärivuotinen matkustajaliikennemuoto. Lentoliikenteen osuus matkustajaliikenteestä täällä on noin 65 prosenttia. Ilmailua käytetään laajalti paitsi matkustajien kuljettamiseen pitkiä matkoja, myös kuljetuksiin suhteellisen lyhyillä matkoilla - alueiden sisäisessä ja piirien välisessä tasavallan viestinnässä. Lentoliikenne hoitaa hätätilanneministeriön tehtäviä, lentoambulanssin tehtäviä ja muita lentotöitä.
Jakutian alueella on kolme valtakunnallisesti tärkeää lentoasemaa (Jakutsk, Tiksi , Chokurdakh), 35 paikallisten lentoyhtiöiden lentokenttää (mukaan lukien käyttämättömät) ja 195 laskeutumispaikkaa. Tekonurmella varustetut kiitotiet on varustettu yhdeksällä lentokentällä: Jakutsk, Mirny, Tiksi, Chokurdakh, Chersky, Vilyuysk, Chulman, Aldan, Polyarny. Suurin osa lentokentistä on tällä hetkellä joko kriittisessä tilassa tai lakkaa olemasta. Lähitulevaisuudessa suunnitellaan useiden lentoasemien sulkemista ja samalla 16 lentoaseman rekonstruointia, joista kahdeksalla uusien rakennusten ja rakenteiden rakentamiseksi.
Suurimmilla lentoasemilla on lentoyhteydet Venäjän keskialueille. Jakutskin lentokentälle on suorat lennot Moskovaan, Pietariin, Novosibirskiin, Krasnojarskiin, Irkutskiin, Habarovskiin, Magadaniin ja muihin kaupunkeihin, ja sieltä on myös kansainvälisiä lentoja 13 maahan. Liittovaltion kannalta tärkeä Tiksinin lentoasema tarjoaa lentoja korkeilla leveysasteilla ja on liittovaltion rajapalvelun ilmavoimien ja ilmailun yhteiskäytössä oleva lentokenttä.
Neuvostoliiton monopolin - Aeroflot - yhtiön - romahtamisen jälkeen Jakutiassa muotoutui vähitellen kolme tärkeintä lentoyhtiötä: Yakutia , Polar Airlines ja MAP AK Alrosa . Yakutia Airlines on tärkein, yhtenäinen alueiden välinen lentoyhtiö; sen päätavoitteena on lentoliikenne Jakutian ja Moskovan, muiden Venäjän suurten kaupunkien ja lomakeskusten välillä, lähellä ja osittain ulkomailla. Lentoyhtiö "Polar Airlines" (yksi alueen sisäinen) on erikoistunut lentoliikenteeseen tasavallan sisällä. ALROSAn Mirny-lentoyhtiö pitää päätehtävänään varmistaa Länsi- Jakutin timanttikaivosklusterin talouskehitys ja yhteys Jakutskiin, Moskovaan ja muihin kaupunkeihin ja keskuksiin.
2010-luvun alusta lähtien tiedotusvälineissä on ajoittain kiertänyt huhuja tasavallan ilmailukompleksin tulevasta mahdollisesta vakavasta uudistuksesta tai pikemminkin kahden tai jopa kaikkien kolmen tasavallan suuren lentoyhtiön yhdistämisestä yhdeksi suureksi yhtiöksi. [8] [9] [10] .
Tasavallan entiset lentoyhtiöt: "Sakhaavia" ja "Yakutsk Airlines" (sulautunut lentoyhtiöksi "Yakutia"), lentoyhtiö "Ilin" (suljettu vuonna 2011).
Muut tasavallan ilmailukompleksin yritykset:
Vesiliikenne on tällä hetkellä tasavallan pääliikennemuoto, jolla on erittäin tärkeä rooli pohjoisen toimituksen varmistamisessa. Juuri lyhyen pohjoisen merenkulun aikana, jonka kesto on noin 4,5 kuukautta (kesäkuun alusta lokakuun puoliväliin), tapahtuu pääasiallinen tavaroiden tuonti sekä tasavaltaan että sen sisällä.
Sen alueella liikennöivien vesiväylien pituus on 21,8 tuhatta km, josta 13,6 tuhatta km kuuluu palvelureiteille. Jakutialla on laaja vesiväyläverkosto: osa Pohjanmeren reittiä ; Joki virtaa koko alueensa läpi. Lena on tärkein vesiväylä joen sivujokineen. Aldan ja Vilyuy ; tasavallan pohjoisosassa - joet Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka ja Kolyma .
Tasavallan vesiliikenneverkko koostuu viidestä jokisatamasta ( Lensky , Olekminsky , Yakutsky , Nizhneyansky , Belogorsky ) ja kahdesta arktisesta merisatamasta - JSC "Tiksinsky Sea Port" ja JSC "Zelenomyssky Sea Port" .
Merikuljetus palvelee 12 arktista ulusta - Khatangan lahdelta Pevek -pisteeseen sekä Chukotkan alueita. NSR:n piirre vesiväylänä on sen jääpeite ja lyhyt navigointijakso (40-70 päivää). Kaikki tämä edellyttää erityisiä teknisiä laitteita pääradalle ja erityistä navigoinnin järjestämistä (jäänmurtajien rakentaminen, lentolaivaston käyttö jään tiedusteluun, erityisen sääpalvelun luominen, navigointiseurantalaitteet jne.). Tasavallan pääsatama on Tiksi . Neuvostoliiton aikana NSR:llä oli vilkasta liikennettä, mutta vuodesta 1987 vuoteen 2001. Tiksin sataman rahtivaihto on laskenut useaan otteeseen [14] [15] . Viime aikoina Tiksin sataman rahtiliikenteessä on ollut suuntaus kasvattaa raakaöljyn ja puutavaran vientiin tarjonnan lisääntymistä. Luoteisalueen satamista toimitetaan NSR:n kautta tasavallan satamiin noin 60 000 tonnia öljytuotteita vuodessa.
Tasavallan tärkein vesiliikenteen harjoittaja on JSC "Lena United River Shipping Company" (LORP) - yksi johtavista kuljetus- ja tuotantoyrityksistä ei vain Sakhan tasavallassa (Jakutia), vaan myös maan koillisosassa. koko, joka sisältyy Venäjän runkoyritysten luetteloon ja Jakutian strategisten yritysten luetteloon.
Tasavallan vesilaivaston erottuva piirre on ainutlaatuinen "joki-meri"-luokan alusten (säiliöalukset, irtolastialukset ja muut alukset) läsnäolo. Tämä antaa LORP-yritykselle mahdollisuuden kuljettaa rahtia Lenaa, sen sivujokia ja muita Jakutian jokia pitkin ja suorittaa rannikkomerenkulkua. LORP toimii pohjoisen merireitin osuudella Khatangan lahdelta Pevekiin ja toimittaa kaiken tarvittavan lastin Khatangan , Anabarin , Olenyokin , Yanan , Indigirkan ja Kolyman satamiin [16] . Siten LORP:lla on tärkeä rooli Jakutian lisäksi koko Koillis-Venäjän taloudessa.
Tasavallan vesikuljettajien kuljetuskompleksissa toimii LORP:n lisäksi muita juridisia henkilöitä, kuten Arctic Shipping Company, Kolyma Shipping Company , Yana River Shipping Company, Yakutsk River Port Holding Company, jonka tytäryhtiöt ovat Yakutsk Shipping Company. , "Vilyuy Shipping Company", "Passenger District Administration" sekä ALROSA-Lena Shipping Company, joka on ALROSA OJSC: n tytäryhtiö [17] .
Tasavallan vesiliikennekompleksissa kuljetuksiin osallistuvat myös varustamot, jotka sijaitsevat Venäjän muilla alueilla. Irkutskin alueelta: Verkhnelenskoye River Shipping Company LLC (Osetrovo-Lensk-linja), Kirenskaya EW Fleet OJSC, Alekseevskaya EW Fleet OJSC ja Osetrovsky River Port OJSC . Murmanskin alueelta: JSC "Murmansk Shipping Company" . Vladivostokista: ZAO RIMSKO (toimitus pohjoisen merireitin kautta).
Nykyään suurin osa tasavallan lastista kulkee rautatie-vesi -sekareittiä Trans-Siperia - BAM - Osetrovon satama - Lena-joki pitkin. Osetrovon satamassa ( Ust-Kut, Irkutskin alue) käsitellään 80 % tasavallan lastista. Tämä vuosikymmenten aikana kehittynyt vakaa liikennejärjestelmä voi vähitellen muuttua vain, jos Amur-Jakutsk-rautatie valmistuu täysin valmiiksi pääsyllä Jakutskin jokisatamaan ja rautatien roolin lisääntyessä tasavallan tavaraliikenteen turvaamisessa [18] ] .
Jakutskin jokisatama on tärkeä logistiikkakeskus Koillis-Venäjällä. Moderni satama rakennettiin 60-luvulla. 20. vuosisata Sillä on tärkeä rooli pohjoisen toimituksen varmistamisessa. Sieltä merenkulun aikana "joki-meri" -luokan alukset kuljettavat tavaroita Kolymaan, Indigirkaan ja muihin pohjoisiin jokiin, mukaan lukien Jakutian lisäksi myös Tšukotkaan, Krasnojarskin alueen pohjoiseen [19 ] .
Sekä tavara- että matkustajaliikenteen pääasiallinen volyymi kohdistuu tasavallan sisäisiin kuljetuksiin. Myös alueiden välinen kuljetus on merkittävää - tämä on tavaroiden toimitus Osetrovon satamasta (ns. pohjoinen toimitus) sekä tavaroiden vaihto Magadanin alueen ja Chukotkan autonomisen piirikunnan kanssa. Laivaston lastinkäsittelyä tehdään yli 200 venesatamassa, joista noin 30:ssä on laituritilat ja uudelleenlastauslaitteet. Muissa kohdissa alukset käsitellään lähellä varustamatonta rantaa. Pohjanmeren reitin kautta saapuvaa rahtiliikennettä palvellaan Tiksin ja Zelenyniemen satamissa . Öljyä ja öljytuotteita, kivihiiltä asumisen ja kunnallisten palvelujen tarpeisiin, puutavaraa lautoissa, kuivarahtilaivoja, rakennusmateriaaleja, ruokaa jne. kuljetetaan vesiteitse.
Myös vesiliikenteellä on Jakutian matkustajaliikenteessä tärkeä rooli, sillä se on usein paitsi kätevin, myös ainoa tapa päästä perille. Matkustajaliikennettä tukevat viisi jäljellä olevaa matkustaja-alusta liikenteessä seuraavilla linjoilla:
Matkustajalinjojen ohella suurnopeusmatkustajaliikenteellä on laaja haarautuminen. Tärkeimpien matkustajayhtiöiden (Passenger District Administration LLC ja Lenaturflot LLC) alukset liikennöivät SPK :n lentoja ( Rocket , Meteor , Voskhod , Polesie ) pitkin Lenaa ja sen sivujokia:
Kesäisen Jakutian tieinfrastruktuurin alikehityksestä johtuen useimpien pienten paikkakuntien väestölle ei ole muuta vaihtoehtoa, mutta matkustajaliikenne on nyt huonosti järjestetty pienen väestön ja korkean lippuhinnan, lentojen määrän vuoksi. on laskenut joissakin tapauksissa kymmeniä kertoja verrattuna 70- ja 80-lukuihin. Neuvostoaikana "Raketit" kulkivat myös Jakutskista Lenaa ja Aldania pitkin Handygaan - lento peruttiin vuonna 1998, ja kun Vilyuilla oli purjehduskelpoinen tilanne (yleensä navigoinnin alussa) - Jakutskista Lenaa pitkin. ja Vilyui Vilyuiskiin . Siellä oli myös erittäin kiireinen lento "Rocket" Yakutsk - Sottintsy . Osa edellä luetelluista lennoista ylittää 600-700 km (kauimpana Jakutsk-Zhigansk 771 km). "Raketti" lähtee pääsääntöisesti Jakutskista aikaisin aamulla, noin klo 5-6 ja saapuu määränpäähänsä illalla (katso aikataulu ), eli lähes koko päivän valoaika käytetään yksisuuntainen lento. Kaikkia linjoja palvelevat Neuvostoliiton moottorialukset, joilla ei ole korvaavaa, koska nämä sarjat on lopetettu pitkään. Näitä aluksia pidettiin 80-luvulla kaukana uusista - joissakin niistä oli jo toinen tai kolmas moottori peräkkäin. Yakut-jokimiehet tukevat tähän päivään asti veteraanialusten resursseja, korjaavat ja vaihtavat moottoreita. Vuosikymmen toisensa jälkeen kulkee, mutta nopea liikenne Lenassa ei kuole.
Neuvostoaikana Zarya - tyyppisillä moottorialuksilla oli myös tärkeä rooli matkustajaliikenteessä , erityisesti pienillä joilla. Sellainen oli heidän laivastonsa Lenalla, Vilyuilla, Aldanilla ja Kolymalla:
Vuodesta 2014 lähtien vahvistetut tiedot operatiivisesta m/v Zaryasta ovat saatavilla vain Ust-Kutista, Nyurbasta ja Ust- Mayasta . Vilyuissa kuljetukset suorittaa moottorilaiva Zarya (LLC Vilyui) Nyurba-Malykay-linjalla. Loput laivastosta ei ilmeisesti ole enää olemassa .
Maantieliikenteellä on myös erittäin tärkeä rooli tasavallalle, sillä rautateiden äärimmäisen riittämättömän kehityksen vuoksi tiet ovat usein ainoa maaliikenneväline. Moottoriliikenne Jakutiassa on hyvin kehittynyt. Sen tärkein haavoittuva piirre on jälleen kausiluonteisuus, sillä tasavallassa on hyvin vähän ympärivuotisia hyviä teitä ja suurin osa tavarakuljetuksista tapahtuu talviteillä .
Tasavallan alueen moottoritieverkoston pituus on yli 30 tuhatta kilometriä, josta yli puolet on väliaikaisia (kausiluonteisia) teitä - talviteitä. Se sisältää 21,8 tuhatta km (65 %) yleisiä teitä, joista 7,6 tuhatta km on päällystetty. Tasavallalle on ominaista sen mittakaavassa tieverkoston heikko kehitys, yksittäisten teiden alueellinen eristyneisyys sekä departementtien tieverkoston merkittävä kehitys, joka tosiasiassa suorittaa yleisten teiden tehtäviä. Ainoastaan 16:ssa uluksesta (piiristä) 35:stä on kulkuyhteydet päällystetyillä teillä. Lähes koko tieverkosto arktisilla leveysasteilla sijaitsevilla alueilla on talviteillä, joiden käyttöaika on enintään 8 kuukautta vuodessa. talvella Jakutian tieverkosto kasvaa jyrkästi talviteiden vuoksi. Väliaikaisten teiden haitat ovat ilmeisiä ja valtavia, mutta niissä on joitain etuja. Joten niiden järjestäminen ei vaadi merkittäviä pääomasijoituksia ja aikaa - verrattuna ympärivuotisten kategorioiden teiden rakentamiseen. Niillä on myös ympäristöhyötyjä: niiden rakentaminen ei aiheuta merkittäviä ympäristövahinkoja ikiroutavyöhykkeellä. Jakutian talvitiet rakennetaan pääsääntöisesti jokaiselle suurelle joelle (esimerkiksi Kolyma, Indigirka, Yana) ja alueiden sisällä - melkein jokaiseen asutukseen, koska pohjoisessa niitä ei ole paljon [21] . Tällaisten reittien pituus vaihtelee useista sadaista (Asyma - Sangar - 310 km) useisiin tuhansiin kilometreihin: esimerkiksi reitit Udachny - Saskylakh - Yuryung-Khaya (1364 km), Khandyga - Batagai - Ust-Kuyga (1262 km) .
Jakutian päätiet:
Tasavallan nykyaikaisen tieverkon kehitysnäkymät liittyvät luotettavien ympärivuotisten teiden runkoverkon (leveys- ja pituuspiiri) luomiseen: Jakutsk - Bolshoi Never, Jakutsk - Vilyuisk - Mirny, Jakutsk - Khandyga - Magadan, Jakutsk - Amga - Ust-Maya - Nelkan, josta pääsee Habarovskin alueen kautta Ayanin satamaan . Tasavallan kannalta merkittävien valtateiden rakentaminen on käynnissä, ja niiden tulee tarjota sisäinen liikenne (Amga - Ust-Maya, Byas-Kyuyol - Kobyai, Khandyga - Eldikan, Aldan - Olekminsk - Lensk jne.) [22] .
Erityinen paikka tasavallan tie- ja yleisessä liikenneverkossa on Lena -moottoritie (auto AYAM), jonka kautta suoritetaan säännöllisiä tieyhteyksiä Venäjän muiden alueiden kanssa. Sitä pitkin kulkeva liikenne Neryungrin ja Tommotin rautatieasemilta on erittäin intensiivistä, mikä aiheuttaa suuren kuorman ja nopean huonontumisen erityisesti kesällä sateisella säällä. Samaan aikaan reitti on rakennettu 30-50-luvun standardien mukaan, eikä sitä ole suunniteltu niin raskaalle raskaiden kuorma-autojen liikenteelle. Parhaillaan käynnissä oleva tien saneeraus ja peruskorjaus on luokiteltu tasavallan runkotieverkoston muodostamisen painopistealueeksi.
Tärkeimmän tasavallan valtatien " Vilyui " rakentaminen ja jälleenrakennus jatkuu, joka yhdistää Gornyn, Viljuiskin, Verhnevilyuiskyn, Nyurbinskyn, Suntarskyn ja Mirninskyn alueet yleiseen moottoritieverkostoon ja tarjoaa myös liikenneyhteydet Irkutskin alueelle talvitien kautta. Mirny - Ust-Kut. Tiellä on jäljellä ylitysten suorittaminen vesiesteiden läpi. Vuonna 2007 tie siirrettiin liittovaltion hallinnolle ja FGU "Uprdor" Vilyuy "" muodostettiin [23] .
Liittovaltion valtatiellä " Kolyma " 2000-luvun lopulla. useita tärkeitä siltoja otettiin käyttöön (Elgi-, Bolshoi Selerikan-jokien yli jne .). Läpikulkuliikennettä on järjestetty koko pituudelta Jakutskista Magadaniin, vaikka tien kunnostustyöt jatkuvat joissakin osissa. Lisäksi asialistalla on sillan rakentaminen Aldanin yli Khandygan alueelle , jonka tarpeesta on keskusteltu pitkään.
Alueelliset valtatiet " Amga " ja " Anabar " tarjoavat alueiden välistä viestintää, ovat erittäin tärkeitä pohjoisen tavaroiden toimittamisen, sosiaalisen kehityksen ja teollisen kehityksen organisoinnissa ja ratkaisevat monessa suhteessa kansallisesti tärkeitä ongelmia.
Jakutiassa on säännöllinen linja-autoliikenne pääasiassa Jakutskin linja-autoasemalta . Kaupunkien välinen viestintä yhdistää pääkaupungin suhteellisen läheisiin, niin kutsuttuihin "esikaupunkialueisiin" - Namsky , Khangalassky , Megino - Kangalassky , Amginsky , Churapchinsky , Tattinsky ja Ust-Aldansky . Totta, kahta ensimmäistä lukuun ottamatta ne kaikki sijaitsevat joen toisella puolella (ns. "joen takana"), joten suora yhteys Jakutskin linja-autoasemalta on olemassa vain talvella. Nizhny Bestyakhissa neuvostoaikana oli oma henkilöautoyhtiö, joka suoritti kesällä säännöllisiä reittilentoja lipuilla aluekeskuksiin ja joihinkin muihin jokialueiden pisteisiin. Tämä yritys kuitenkin katosi 1990-luvulla. Siitä lähtien tähän päivään asti yksityiset kauppiaat palvelevat matkustajia eri ajoneuvoilla (PAZ, UAZ, autot), jotka odottavat jokaista Jakutskin raitiovaunua laiturilla. Nyt Nizhny Bestyakhin entisen linja-autoaseman rakennuksessa on poliisiasema.
Myös Jakutskin linja-autoasemalta kulkee busseja AYAM:ia pitkin Aldanille - rautateille . Oikea bussiyhteys on olemassa myös muissa Jakutian kaupungeissa - Neryungrissa , Mirnyssä jne. sekä joillakin Vilyuin liittovaltiotien osilla.
Katso Jakutskin automatkustajakuljetukset artikkelista Jakutsk .
Jakutian putkiliikenteellä on tärkeä rooli väestön ja yritysten halvan polttoaineen tarjoamisessa, sillä on suuri strateginen merkitys pohjoisen elämän turvaamisen sekä ulkomaankaupan ja taloussuhteiden kannalta.
Putkikuljetus Jakutian alueella 2010-luvun alussa Sitä edustavat putkistot, joilla on sekä liittovaltion että paikallisen tasavallan merkitystä.
Paikallisia putkia pitkin pumpataan vuosittain noin 1 500 miljoonaa kuutiometriä kaasua ja 50 000 tonnia öljyä. Tasavallan pääkaasuputkijärjestelmän ominaisuus on, että se koostuu kahdesta paikallisesta osajärjestelmästä - Keski- ja Länsi-alueista. Molemmat osajärjestelmät toimivat teknisesti toisistaan riippumatta. Käytössä on 4 047 km kaasuputkia ja 110 km öljyputkia (ilman liittovaltion putkia).
Tasavallan pääkaupunki kaasutettiin vuonna 1967, kun ensimmäinen kaasuputki Tas-Tumus - Jakutsk valmistui [27] [28] .
Lähimmät suunnitelmat ovat Jakutia-Habarovsk-Vladivostok kaasuputken rakentaminen, joka on suunniteltu toimittamaan maakaasua Jakutiasta Primorskiin ja Kaukoidän maihin .
Yhdistetty (rautatie-) silta joen yli. Lena Jakutskin alueella on yksi suurimmista rakennuskohteista tasavallassa. Sillä on suuri merkitys liikenteen ja koko Jakutian talouden kehitykselle, eikä vain sille. Yhden esitetyn hankkeen mukaan silta muodostuu yhdeksästä jännevälistä, joista jokainen on 154 m pitkä. Se yhdistää olemassa olevat ja rakenteilla olevat leveyssuuntaiset valtatiet Kolyma, Vilyui ja Amga rakenteilla olevaan Berkakit-Tommot-Jakutsk-meridionaaliseen rautatiehen, varmistaa tavarajunien saapumisen suoraan Jakutskin satamaan uudelleenlastaus jokikuljetukseen ja vähentää kustannuksia, tarjota Jakutskin kaupunki on suuri multimodaalinen liikenteen solmukohta, jossa useat liikennetyypit sulautuvat yhteen - rautatie, joki, lento ja maantie sekä itse Jakutian pääkaupunki, jossa neljäsosa tasavallan väestöstä asuu ja jolla on suuri teollista potentiaalia, yhdistetään luotettavasti ympärivuotisilla halvoilla liikenneyhteyksillä "mantereeseen".
Suunniteltu noin 3 km pituinen silta alentaa tavaroiden toimituskustannuksia, eliminoi toimitusten kausiluonteisuuden sekä parantaa liikenneturvallisuutta ja edistää tasavallan asukkaiden liikkuvuutta. Yhdistetyn rautatie-maansillan rakentamisen jälkeen tasavallan liikennejärjestelmä muuttuu radikaalisti: Jakutsk ja tasavallan keskialueet, joissa asuu noin 80% väestöstä, siirtyvät ympärivuotiseen liikennetukeen, konsepti " pohjoinen toimitus " säilyy vain tasavallan arktisilla alueilla. Suurin osa Keski-Jakutian rahtiliikenteestä siirtyy vähitellen jokiliikenteestä raideliikenteeseen. Osetrovo-Jakutskin matalan olkapään merkityksen eliminoimisen tai minimoimisen ansiosta lastin toimitussuunnitelma paranee ja kustannukset vähenevät. Jakutskin jokisatama toimii yhdessä rautatieliikenteen kanssa, vastaanottaa rahtia ja lähettää sen vesiteitse pohjoisille alueille. Tulevaisuudessa on mahdollista järjestää yksi rautatie-vesi-sekareitti Kiina - AYAM - Jakutsk-joen satama - r. Lena - Pohjoinen merireitti - Eurooppa.
Sillan rakentaminen on välttämätöntä myös tulevaisuuden reservin kannalta: rautatien ulosajo joen vasemmalle rannalle. Lena, joka mahdollistaa tulevaisuudessa Länsi-Jakutin esiintymien kapasiteetin käytön, ja kaukaisessa tulevaisuudessa on mahdollista rakentaa leveysrata Ust-Kut - Lensk (joka on määrätty Venäjän rautateiden kehittämisstrategiassa vuoteen asti). 2030) ja edelleen Jakutskiin. Yhdistetyn sillan rakentaminen mahdollistaa myös useiden moottoriteiden yhdistämisen kerralla: rakenteilla oleva Vilyuy- moottoritie , jonka pitäisi yhdistää Irkutskin alue Jakutian kanssa, Lena- , Kolyma- ja Amga-moottoriteitä.
Hankkeen tehokkuus rautatielinjan Berkakit - Tommot - Jakutsk rakentamiseen ja käyttöön, kun otetaan huomioon yhdistetyn sillan rakentaminen joen yli. Lena Jakutskin alueella on paljon korkeampi kuin rautatien rakentaminen vain kylään. Nizhny Bestyakh ja jokiterminaali Lena-joen oikealla rannalla. Tästä seuraa, että maksimaalinen vaikutus saavutetaan vain rakentamalla yhdistetty rautatie-tie silta. Vaihtoehdot, joissa on vain rautatie tai pelkkä maantiesilta, eivät anna toivottua vaikutusta eivätkä itse asiassa ole taloudellisesti kannattavia. Esimerkiksi, jos jätät rautatien Nizhny Bestyakhissa ja hylkäät ajatuksen tuoda se itse Jakutskiin, syntyy erittäin monimutkainen kuljetusjärjestelmä - tarve ladata suuri määrä rahtia ajoneuvoihin ja kuljettaa sitten kaikki nämä ajoneuvot. lautoilla suuren Siperian joen yli. Suunnitelma näyttää hankalalta ja jopa epärealistiselta. On täysin mahdollista, että rautateitse tuotavat tavarat ovat yksinkertaisesti "ylimääräisiä" Nižni Bestyakhissa - tarvitaan suuri määrä autoja, lauttoja ja työntekijöitä. Joka vuosi tavaroiden kuljettaminen Nizhny Bestyakhista Jakutskiin tällaisen järjestelmän mukaisesti vie paljon rahaa, mikä alentaa ehdottomasti ajatusta "säästöstä" sillalla, luopua siitä tai tehdä siitä vain auto. Päinvastoin, rakennettu rautatie-maantie yhdistetty silta on tässä tapauksessa ainoa taloudellisesti perusteltu ratkaisu. Vakavat taloustieteilijät ovat pitkään laskeneet, että silta maksaa itsensä takaisin suhteellisen lyhyessä ajassa - noin 8-10 vuodessa. Yhdistetyn sillan ajatusta puoltavat: Jakutian hallitus, Venäjän rautateiden johto, Jakutian rautatiet, Transstroy Engineering Corporation CJSC, kaikki suunnitteluinstituutit ja tieteelliset organisaatiot, taloustieteilijät, vakavien liikenneaiheista kirjoittavien julkaisujen toimittajat.
Rautatien ja Lena-joen yli kulkevan yhdistetyn rautatie-tien sillan rakentamisen valmistuttua Jakutskin alueella on:
Jakutskin kansainvälinen lentokenttä
An-140 a / c "Yakutia" MAKS-2005:ssä
Tu-154 a / c "Jakutia" Moskovassa
Boeing 737-700 Münchenissä
Rautatieasema Aldan
Junan saapuminen Aldanin asemalle
Aldanin asemalla
Tommotin aseman rautatieasema
Talvi Tommot
Vaihtotyöt Tommotin asemalla
Tommotin aseman rahtipiha
Juna Tommotin ja Aldanin välisellä linjalla
Tommot. AYAM menee Jakutskiin
Tommotin asema
Lautta Mohsogollokh - Kachikatsy
"-"
"-"
"-"
Jakutskin jokisatamassa
Risteily m/v "Demyan Poor"
Moottorilaiva "Mihail Svetlov"
Jokiraitiovaunu Lenassa
Lena-joki on Jakutian tärkein kulkuväylä
Zimnik Lenan yli
| Liikennejärjestelmät Venäjän liittovaltiopiireissä | |
|---|---|
| |
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volgan liittovaltiopiiri |
|
| ufo |
|
| Siperian liittovaltiopiiri |
|
| FEFD |
|
| |
