Köysirata ( ranska funiculaire , johdettu latinan sanasta funiculus - köysi, köysi) - köysiradalla varustettu kulkuneuvo ihmisten tai tavaroiden kuljettamiseen vaunuissa lyhyen matkan jyrkkää radalla [1] . Köysirata on erikoiskuljetus, jota käytetään vaikeassa maastossa.
Funikulaarit ovat melko yleisiä Euroopassa , esimerkiksi Pariisissa , Barcelonassa , Bergenissä , Prahassa , Sotšissa , Napolissa , Genovassa , Comossa , Bergamossa , Kiovassa ja muissa kaupungeissa. Kuljetustyötä suorittavan köysiradan linjat tulevat usein samalla nähtävyykseksi, turistien huomion kohteeksi.
Yleisin köysirata, jossa on kaksi ei-moottoriautoa , jotka on yhdistetty jäykästi hihnapyörän yli heitetyllä köydellä . Hihnapyörä ja sitä pyörittävä paikallaan oleva moottori sijaitsevat köysiradan yläasemalla. [1] [2]
Moottori käynnistää hihnapyörän yli heitetyn ja tukikiskojen väliin asetetun köyden , jonka päissä vaunut on jäykästi kiinnitetty. Vaunujen tiet eroavat siis keskellä linjaa. Tällainen järjestelmä on taloudellisin - energiaa ei kuluteta itse autojen nostamiseen ja laskemiseen, vaan itse asiassa kahden matkustajilla täytetyn auton painoeron kuljettamiseen eri tavoin sekä kitkavoiman voittamiseen ja jarruttamiseen.
Vesipainotteisessa köysiradassa autojen välinen painoero kompensoituu vedellä, joka toimii vastapainona. Ulkoista asemaa ei tässä tapauksessa tarvita.
Köysiradalle ovat tyypillisiä suhteellisen lyhyet (useimmiten useita satoja metrejä) reitit, joissa on erittäin jyrkkä kaltevuus , keskimäärin 70 % ( 35° ). Radan kaltevuus on yleensä vakio, mutta joskus vaihtelee hieman eri osuuksilla.
Köysiratojen järjestämiseen käytetään kolmea järjestelmää: nelikiskoinen, kolmikiskoinen ja kaksikiskoinen. Jälkimmäisessä tapauksessa autojen ohitukseen sivuraiteella käytetään Abt käyttämällä autoissa erityisiä pyöräsarjoja , joissa toisessa pyörässä on laipat molemmilla puolilla - sisä- ja ulkopuolelta. toisessa pyörässä ei ole laippaa ollenkaan, mutta sen leveys on suurempi, mikä helpottaa sen kulkemista kiskon katkeamisen välillä. [3]
Köysiradalla on yleensä vain kaksi asemaa (ylempi ja alempi). Tässä tapauksessa auto liikkuu radalla pysähtymättä alusta maaliin. Jos köysiradalla on väliasemia, perävaunun pysähtyminen väliasemalla voidaan järjestää liikenneaikataulun mukaan ( Prahan köysirata ) tai se voidaan tehdä matkustajien pyynnöstä ( Karlsbad-köysirata "Diana" ).
Köysiratavaunut suunnitellaan yksilöllisesti kullekin radalle ottaen huomioon sen jyrkkyys. Siten vaakasuoralle pinnalle asetettuna ne näyttäisivät "vinoisilta". Yksittäisten vaunujen sijasta vaunujen junat voivat kulkea, kuten esimerkiksi Istanbulin Kabatash-Taksim-köysirata .
Carmelit Haifassa ja Tunel Istanbulissa sekä köysirata Kurobe-Ko- ja Kurobe-Daira-asemien välillä ( Kurobe , Japani ) - osat Tateyama Kurobe Alpine Route -turistilinjasta ovat esimerkkejä köysiköysistä, joissa on maanalaisia raiteita . Karmeliitissa on 6 asemaa noin 2 km:n etäisyydellä, joille sitä usein kutsutaan metroksi . Istanbul Tunelilla ei ole väliasemia, mutta jotkut turisteille suunnatut kirjaset kutsuvat sitä Manner-Euroopan vanhimmaksi metroasemaksi .
Kaltevat hissit ovat tarkoitukseltaan ja ulkonäöltään melko lähellä köysirataa, erottava kriteeri tässä tapauksessa on vetokoukku , , jonka avulla voit määrittää tämän laitteen tarkasti köysiradalle [4] [5] [6] [7] . Jos nousevat ja laskevat tasot tai korit eivät ole kytketty toisiinsa kaapelilla ja liikkuvat toisistaan riippumatta, puhutaan kaltevasta hissistä. Esimerkiksi Kabardino-Balkarian Adyrsu-joen rotkossa oleva lastihissi ei ole köysirata, sillä siinä liikkuu vain yksi laituri. Myös laivahissejä on rakenteellisesti järjestetty samanlaisen periaatteen mukaan, esimerkiksi Krasnojarskin vesivoimalan laivahissi .
Laitteen mukaan sekä köysirata että köysirata ovat lähellä köysirataa ( englanniksi köysirata - " köysirata "; vakiintunutta venäläistä termiä ei ole olemassa). Erot köysiradan ja raitiovaunun välillä ovat seuraavat:
Vladivostok-köysirata on Venäjän ainoa joukkoliikennevälineenä toimiva köysirata. Sotshissa toimivalle köysiradalle ei ole julkista pääsyä , koska se on tarkoitettu vain parantolalaisten kuljettamiseen. Toinen kaupungissa aiemmin toiminut köysirata , myös yksityinen, poistettiin käytöstä vuonna 2019.
Aikoinaan köysirata toimi myös Svetlogorskissa (Kaliningradin alue) [8] [9] ja Nižni Novgorodissa . Jo nykyaikana Nižni Novgorodin hallinto päätti elvyttää toisen kahdesta köysiradalta , jotka toimivat kaupungissa vuosina 1896–1920 [10] . Kahden retrotyylisen auton oletettiin kulkevan Kansallisen yhtenäisyyden aukiolta Kremliin [11] , mutta maaliskuuhun 2013 mennessä tämän päätöksen toimeenpanoa ei ole aloitettu.
Kiovan köysirata on Ukrainan ainoa toimiva köysirata . Vuonna 2005 uudelleen avattu Odessan köysirata ei ole teknisesti sellainen - se on kaksiraiteinen kalteva hissi . Se rakennettiin vanhan, todellisen köysiradan paikalle, joka suljettiin vuonna 1969 [12] [1] .
Liettuassa yksi köysirata toimii Vilnassa ja kaksi Kaunasissa ( Zaliakalnis -köysirata ja Alaksotas-köysirata ), Azerbaidžanissa - Baku-köysirata , Georgiassa - Tbilisi-köysirata .
Maailman korkein köysirata [13] Metro Alpin kulkee Saas-Feen hiihtokeskuksessa (1800 m merenpinnan yläpuolella ). Se on täysin tunneloitu, 1749 metriä pitkä, ja se yhdistää Felskinn köysirata-aseman (2980 m) ja maailman korkeimman pyörivän ravintolan Allalinin [14] (3457 m), joka sijaitsee Mittelalalin -vuorella Sveitsissä.
| Julkinen liikenne | |
|---|---|
| Rail | |
| Jäljetön reitti |
|
| Vesi | |
| ilmaa | |
| Palkkasoturi | |
| muu | |
| Yleiset ehdot | |
| Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
| Matkan maksu |
|
| Infrastruktuuri | |
| Ohjaus | |