Sähköbussi ( sähköbussi ) on yleiskäyttöinen kiskoton mekaaninen sähkökäyttöinen ajoneuvo , joka on suunniteltu kuljettamaan ihmisiä tiellä määrättyä reittiä pitkin.
Sähköbussin toimintaan tarvittava sähkö voidaan joko syöttää jatkuvasti ulkoisesta lähteestä, esimerkiksi johdinjoukkoilla , kuten johdinautossa , tuotettuna junassa esimerkiksi polttokennoilla tai varastoida kulkuneuvoon tallennuslaite.
Ensimmäistä kertaa sähköbussin liikkuva malli metallipyörillä esiteltiin vuoden 1900 maailmannäyttelyssä Pariisissa [1] .
Ensimmäinen sähköinen shuttle-bussi ilmestyi Isossa- Britanniassa vuonna 1906. 15. heinäkuuta 1907 Lontoossa London Electrobus Co:n toimesta. säännöllinen sähköbussiliikenne avattiin Victoria Stationin ja Liverpool Streetin välisellä reitillä .
Brittiläisten sähköbussien kokoonpanossa käytettiin Gould Storage Battery Corporationin toimittamia ranskalaisia komponentteja ja akkuja, joiden ansiosta ne pystyivät kulkemaan jopa 40 mailia ilman latausta, mikä riitti neljään matkaan loppupysähdysten välillä. Aamuvuoron jälkeen sähköbussi meni autotalliin, jossa akut vaihdettiin kokonaan uusiin.
Puhtaat ja hiljaiset sähköbussit ovat olleet suosittuja turistien ja lontoolaisten keskuudessa. Menestyksensä huipulla vuoden 1908 lopulla yhtiöllä oli noin 20 sähköbussia. Pian avattiin lisäreitti Kilburniin .
Alkuvuodesta 1910, skandaalin ja petossyytösten jälkeen, London Electrobus Co. piti sulkea [2] . Kahdeksan sähköbussia myytiin Brighton, Hove & Preston Unitedille ja loput purettiin varaosiksi.
Vuonna 1916 Thomas Tillingistä tuli Brighton, Hove & Preston Unitedin uusi omistaja.( englanniksi Thomas Tilling ). Viimeinen englantilainen sähköbussi ajettiin Brightonissa huhtikuussa 1917. Teeling totesi, että varaosien puute pakotti hänet lopettamaan sähköbussien käytön [3] .
Ensimmäinen venäläinen sähköinen omnibussi , joka oli suunniteltu kuljettamaan 15 henkilöä, rakennettiin vuonna 1902 Duksin tehtaalla. Sähköbussi pystyi kulkemaan lähes 70 kilometriä ilman latausta. Idean ja projektin päätekijä oli keksijä Ippolit Romanov , joka tunnettiin sähköautostaan "Cuckoo" 2 hengelle, joka esiteltiin Pietarin suurelle yleisölle jo vuonna 1899 . Pneumaattisista renkaista tuli sähköajoneuvon alustan suunnitteluominaisuus.
Romanovin hanke - 15 hengen omnibus - hyväksyttiin valtionduuman erityistoimikunnalla , ja sen toiminta sallittiin Pietarissa. Suunnitelmissa oli rakentaa noin 100 sähköistä omnibussia, mutta budjetista ei myönnetty penniäkään näihin tarkoituksiin, eikä keksijä itse samanmielisten ihmisten tiimin kanssa löytänyt varoja hankkeen toteuttamiseen [4] .
Ensimmäinen venäläinen sähköinen omnibus Ippolit Romanov , 1902-1905
Ensimmäisen Lontoon sähköbussin prototyyppi kaupungin kaduilla, 18. huhtikuuta 1906
Voimayksikön ja apujärjestelmien tehonsyöttötekniikasta riippuen nykyaikaiset sähköbussit voidaan jakaa seuraaviin luokkiin [5] [6] :
Keski- tai suurikapasiteettinen sähköbussi on suunnitteluperiaatteen ja käytettyjen sähkölaitteiden mukaan monella tapaa samanlainen kuin johdinauto ja yleiskäsitteenä sähköauto , jota se kokoa lukuun ottamatta on, sähkökäytön kapasiteetti ja teho.
Säilytysvarana ja samalla sähkönlähteenä sähköbussin toiminnalle "klassisessa" versiossa käytetään suurikapasiteettista akkua , joka sijaitsee korin alla, takaosastossa jne.
Sähköbussin vetopyöriä käyttää vetomoottori (tai useampi), joka on kytketty akkuun sähköisen ohjausjärjestelmän avulla (mukaan lukien virtakaapelit, kosketus- tai kosketuksettomat kytkinlaitteet ja -laitteet jne.).
Myös sähkömoottoripyöriä ehdotetaan käytettäväksi moottorina (joissa, vaikka niillä on merkittäviä haittoja, voidaan sulkea pois "klassiset" voimansiirtolaitteet: kardaani , tasauspyörästö , akselin akselit jne.).
Viime aikoina sähköteollisuuden kehittyessä ja erilaisten vetosähkökäyttöjen kehitysten myötä sähköbussien sähkönlähteeksi tarjotaan uudentyyppisiä akkuja - superkondensaattoreita (tai niin kutsuttuja superkondensaattoreita), polttokennoja jne. (tämän vuoksi käsite sähköbussista "akuilla toimivana ajoneuvona (kuljetusajoneuvo) ..." tai "akkubussina ..." on vanhentumassa nykyään).
Jos vetovoiman välilataus tai hätäsyötö on tarpeen, sähköväylään voidaan asentaa pienitehoinen generaattorisarja .
Tutkimusorganisaatio BloombergNEF:n raportin [7] mukaan vuonna 2018 sähköbussikanta maailmanlaajuisesti koostui lähes 425 000 autosta. Näistä noin 421 000 on pelkästään Kiinassa. Niitä oli Euroopassa noin 2 250 ja Yhdysvalloissa noin 300. Tänä vuonna sähköbussikanta kasvoi 32 prosenttia maailmanlaajuisesti.
Vuonna 2017 maailman suurin kunnallisten sähköbussien kalusto sijaitsi Shenzhenissä (Kiina) - 16 359 autoa [8] , jossa kaikki polttomoottorilla varustetut bussit korvattiin sähköbussilla [9] .
BloombergNEF:n raportti ennustaa, että vuoteen 2025 mennessä kunnallisten sähköbussien määrä Kiinassa voi ylittää 600 000 yksikköä, Euroopassa - 12 000, Yhdysvalloissa - 4 700, Intiassa - 3 700 ja muualla maailmassa yli 9 000.
Syyskuussa 2017 Drive Electro yhdessä KAMAZin kanssa kehitti ja luovutti päivitetyn KAMAZ-6282 sähköbussin kahden kuukauden koekäyttöön Moskovassa. Sähköbussi oli varustettu litium-titanaattiakuilla , jotka kestävät jopa 20 000 täyttä lataus-/purkaussykliä, akkujen täyden latauksen kesto on 6-20 minuuttia ja akkuja on mahdollista ladata ilman lämmitystä alhaisissa lämpötiloissa -40 asteeseen asti. Sähköbussi luovutettiin koekäyttöön pysäkillä olevan pikalatausaseman kanssa [10] .
Vuonna 2018 KAMAZ-6282:n onnistuneen toiminnan jälkeen KAMAZ ja Mosgortrans allekirjoittivat sopimuksen sähköbussien toimittamisesta Moskovaan. Drive Electro vastasi vetolaitteiden ja akkupakkausten tuotannosta . Yhteensä vuoden 2021 loppuun mennessä Drive Electro valmisti ja toimitti sähköisiä vetovoimalaitteita ja akkuja 600 Moskovan sähköbussiin [11] .
Matalalattiainen sähköbussi "Pioneer"Moskovan näyttelyssä Busworld Russia powered by Autotrans 2018 PK Transport Systems LLC esitteli sarjamallin matalalattiaisesta sähköbussista, jossa käytettiin MAC-järjestelmää (Mobile Battery System) - Pioneer. Tämä on uusi ratkaisu lisävirtalähteen sijoittamiseen sähkölinja-autoon, jossa pääakkupaketti sijoitetaan perävaunuun, ja kun lataustaso laskee, "perävaunun lataaminen" ei vie aikaa, riittää, kun kiinnität uuden akkupaketti.
Itse perävaunu voidaan kuljettaa lähes millä tahansa hinaukseen soveltuvalla ajoneuvolla, jolloin kuljettaja voi vaihtaa sähköbussin virtalähteen missä tahansa. Perävaunussa on NMC-akkuja, joiden kokonaiskapasiteetti on 150 kWh, toinen 50 kWh akku on asennettu sähköbussin katolle.
Itse Pioneer-sähköbussilla ilman perävaunussa olevia lisävirtalähteitä on melko pieni autonominen kantama, joka ei ylitä kaupunkiliikenteessä 30-35 kilometriä. Kokonaiskantama täyteen ladatuilla akuilla perävaunun kanssa on noin 200 km [12] [13] [14] .
Liikkeessä latautuvat sähköbussit ovat ulkoisesti ja rakenteeltaan samanlaisia kuin uusimman sukupolven johdinautot , mutta ne on varustettu suurikapasiteettisilla akuilla. Tällaiset ajoneuvot käyttävät sähköistettyä osuutta ajettaessa lataukseen jo varustettua kontaktivaunuverkkoa.
Lataus liikkeellä tarjoaa sähköbussin autonomisen ajokilometrin 20–70 km, mikä riittää voittamaan kaupunkiympäristön alueet, joilla ei ole kontaktiverkkoa. Sähköbussi latauksella liikkeessä mahdollistaa uusien ympäristöystävällisten reittien luomisen ilman kalliita infrastruktuuriinvestointeja [15] [16] .
Yksi liikkeessä ladattavien sähköbussien valmistajista oli CJSC Trolza . Vuosien 2014 ja 2017 välillä Trolza-yhtiö toimitti tällaisia koneita Tulaan, Nalchikiin, Pietariin STLC :n tarpeisiin [17] . Toimituksia suoritettiin myös ulkomaille - Argentiinaan, Rosarion ja Cordoban kaupunkeihin. Toimitusten kokonaismäärä oli yli 200 yksikköä [18] .
Tällä hetkellä tällaisia laitteita valmistavat PC Transport Systems LLC ja Belkommunmash OJSC.
Toiminta Moskovassa1.9.2018 sähköbussit otettiin käyttöön Moskovan henkilöliikenteen kaupunkireiteillä [19] . Kilpailun sähköbussien hankinnasta voitti kaksi venäläistä yritystä - KamAZ ja GAZ-konserni . Moskovan hallitus aikoo ostaa näiltä valmistajilta 300 autoa vuosittain ja korvata niillä pääkaupungin johdinauto- ja bussireitit.
Joulukuussa 2018 pääkaupunkiin pitäisi jo tehtyjen sopimusten mukaan saapua 200 sähköbussia [20] . Vuonna 2019 kaupunki suunnittelee ostavansa 300 sähköbussia vuodessa [21] .
Vuodesta 2021 lähtien Moskovan hallitus aikoo luopua polttomoottorillisten linja-autojen hankinnasta ja ostaa vain sähköbusseja [20] [21] . 26.12.2020 mennessä kaupungissa liikennöi yli 550 sähköbussia 42 reitillä [22] .
Moskovan sähköbussin matkustamo vuonna 2019 on suunniteltu 85 matkustajalle ja varustettu 30 istuimella. Mukavuutta tuovat matala lattiataso, ramppi ja varastotila ja turvallisuudesta automaattinen tietojärjestelmä, savu- ja lämpötilaanturit, paniikkipainikkeet sekä videovalvontajärjestelmä. Ilmastointi, satelliittinavigointi, USB-liitännät mobiililaitteiden lataamiseen, tietonäytöt ja ilmainen Wi-Fi [23] pitäisi toimia jatkuvasti .
Moskova nousi toukokuussa 2019 Euroopan kärkeen sähköbussien määrässä (100 autoa) [24] .
Kaupunkiin on asennettu yli 70 latausasemaa, ja uusien liittäminen kaupungin energiainfrastruktuuriin jatkuu hyväksytyn aikataulun mukaisesti.
Moskovan hallitus ja PJSC KAMAZ allekirjoittivat 4. heinäkuuta 2019 sopimuksen, jonka mukaan Moskovaan on tarkoitus käynnistää sähköbussien ja niiden sähkökomponenttien tuotantolinja sekä luoda keskus innovatiiviselle kehitykselle. julkisen henkilöliikenteen alalla. Sopimuksessa määrätään suunnittelu - ja tuotantokeskuksen rakentamisesta Sokolnikin autokorjaus - ja rakennustehtaan alueelle . KAMAZ-konttorin suunnittelukapasiteetin tulisi olla vähintään 500 sähköbussia vuodessa [25] .
Kaupungin liikenne- ja tieinfrastruktuurin kehittämisen osaston mukaan Moskovan sähköbussit kuljettivat syyskuusta 2018 elokuuhun 2019 10 miljoonaa matkustajaa. Elokuun 2019 lopussa vähintään 195 ympäristöystävällistä autoa liikennöi päivittäin pääkaupunkiseudun 14 reitillä, vähintään 85 tuhatta ihmistä käyttää heidän palvelujaan päivittäin. Kaupungissa on jo otettu käyttöön 77 latausasemaa. Vuoden loppuun mennessä sähköbussien määrä reiteillä on tarkoitus nostaa 300:een ja itse reittien määrä 21:een [26] .
Mitinin 8. mikropiirissä urakoitsijat ovat aloittaneet sähköbusseihin erikoistuneen kaluston rakentamisen 250 ajoneuvolle. Kaikki työt on tarkoitus saattaa päätökseen viimeistään vuoden 2021 puolivälissä [27] .
24. joulukuuta 2019 Moskovan 300. sähköbussi käynnistettiin Kievskyn rautatieaseman aukiolla [28] .
Heinäkuun 2022 alusta Moskovassa liikennöi 1 000 sähköbussia 76 reitillä [29] .
Toiminta Pietarissa19.3.2019 Pietarin valtion yhtenäisyrityksen Passazhiravtotransin pohjalta otettiin osan linjan nro 128 linja-autoista liikkeelle sähköbussit, joissa on latausmahdollisuus puistossa [30] .
Toiminta Ufassa
Kokeilutoiminta Ufassa aloitettiin 25.1.2022, missä se kesti enintään kuukauden. Ufasta tuli ensimmäinen kaupunki Venäjällä Moskovaa ja Pietaria lukuun ottamatta, joissa testattiin sähköbussia.
Valko- Venäjän yhteiskunnassa ja lehdistössä keskustellaan aktiivisesti ympäristöystävällisen liikenteen korkeista kustannuksista, sähköbussien hankinnan ja valmistuksen toteutettavuudesta yleensä [31] .
MinskToukokuussa 2017 Minsk toi markkinoille ensimmäiset oman tuotantonsa sähköbussit - E433, jonka rakensi Belkommunmash [ 32] . Vuoden 2017 lopussa Minsk JSC Belkommunmash valmistaa ja tarjoaa myyntiin kahta mallia kaupunkien sähköbusseista: E433 Vitovt Max Electro ja E420 Vitovt Electro [33] .
Vuonna 2019 Minskin kaupungin toimeenpanevan komitean valtion laitos "Capital Transport and Communications" allekirjoitti sopimuksen valmistajan kanssa 32 sähköbussin toimittamisesta Valko-Venäjän tuotantoon uudella mallilla E321 käyttämällä AKSM-runkoa ja joitain yksiköitä. 321 johdinauto. Jokainen sähköbussi maksaa pääkaupungin budjetille noin 475 000 dollaria [34] .
MogilevVuonna 2018 useita kiinalaisia Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co, Ltd:n sähköbusseja lanseerattiin kaupungin joukkoliikenteen reiteillä. Kiinan Hunanin maakunnan asukkaat lahjoittivat kalliita autoja Mogilevin kaupungille [35] .
BrestKaupungin viranomaiset valmistautuvat saattamaan neljä valkovenäläistä sähköbussia kaupungin reiteille osana ympäristöystävällisen kaupungin "SymbioCity" innovatiivista hanketta. Yksi sen alaohjelmista sisältää julkisen liikenteen järjestelmän luomisen Brestiin , mikä minimoi päästöt alueilla, joilla on eniten autoja. Ensimmäiset Brestin sähköbussit on tarkoitus tuoda markkinoille kaupungin vuosituhannen vaihteessa [36] .
Konsulttiyhtiö Eb Start Consultingin mukaan sähköbussikanta Yhdysvalloissa kasvoi vuonna 2017 83 % (vuoden alussa 182, vuotta myöhemmin 383) [37] (tärkeimmät sähköbussien toimittajat tänä vuonna : kiinalainen BYD , amerikkalainen startup Proterraja Canadian New Flyer ); siihen mennessä oli käytössä 165 BYD- ja 126 Proterra-sähköbussia [38] . Vuonna 2018 New Yorkissa liikennöi 10 sähköbussia (ja ostettiin 15 lisää), yhteensä 5700 bussia, joista 1700 on hybridejä [7] .
Proterran mukaan syyskuussa 2017 Catalyst E2 Max -alustaan perustuva sähköbussi kulki 1 800 kilometriä testipaikalla ilman latausta , mikä teki uuden maailmanennätyksen akkukäyttöiselle ajoneuvolle. Akun kapasiteetti 660 kW/h. Yrityksen edustaja ei paljastanut liikkeen nopeutta testin aikana [39] . Kaupunkiliikenteessä matkustajien kyydissä ja toimivalla ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmällä tämän mallin linja-auto kulkee noin 200 mailia (320 km ) ilman latausta [40] .
Samaan aikaan alueiden kuljetusyritysten edustajat suhtautuvat sähköbusseihin ristiriitaisesti. Toisaalta sähköbussit osoittavat hyviä tuloksia kohtalaisissa ympäristöolosuhteissa: yhdessä tapauksessa sähköbussi kulutti 2 % akun varauksesta tunnin työskentelyn aikana. Toisaalta kuumassa tai pakkasessa sähköbussin toiminta ei ole niin tehokasta. Esimerkiksi kesällä 2018 helteellä sähköbussi kykeni ajamaan 89,9 mailia (140 km ) - vain 2/3 valmistajan ilmoittamasta matkasta [38] . Toisessa tapauksessa, lämpötilassa 5 °F (−15 °C), sähköbussi oli tiettävästi linjalla vain 40 minuuttia ja matkasi noin 16 mailia (26 km ) [9] .
Yhdysvaltain markkinoille suurimman perinteisten linja-autojen toimittajan, Canadian New Flyerin edustaja huomautti, että valmistajien mainitsemissa testeissä otetaan pääsääntöisesti huomioon vain liikkumiseen kuluva energia, pois lukien lämmitys- tai ilmastointikustannukset. ohjaamossa ja muissa aputoiminnoissa. Esimerkiksi yhdessä testissä ympäristön lämpötilassa -7 °C energiakustannukset jakautuivat seuraavasti: 40% lämmitykseen, 20% liikkumiseen ja 40% muuhun, mukaan lukien "kyykky" ( englanniksi polvillaan ) sähköbussin pysäkillä matkustajien nousemisen helpottamiseksi [41] .
Asiantuntijat uskovat kuitenkin, että varhaisen kehityskauden tekniset puutteet korjataan ja sähköbusseilla on tulevaisuutta. Sähköbusseille on jo kysyntää, ja uusia sopimuksia niiden toimittamisesta ollaan solmimassa [38] .
Israelissa BYD:n suunnittelemilla ja valmistamilla sähköbusseilla on vähintään yksi reitti jokaisessa suuressa kaupungissa. He kulkevat yleensä puistojen ja metsäpuistojen läpi kaupungin sisällä. Maan ensimmäinen avattiin Tel Avivissa [42] .
| Julkinen liikenne | |
|---|---|
| Rail | |
| Jäljetön reitti |
|
| Vesi | |
| ilmaa | |
| Palkkasoturi | |
| Muut | |
| Yleiset ehdot | |
| Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
| Matkan maksu |
|
| Infrastruktuuri | |
| Ohjaus | |