| Nopeasti laskeutuva proomu (FDB) |
|
|---|---|
| Marinefährprahm (MFP) |
|
|
Sivuprojektio MFP tyyppi D. |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Operaattorit |
|
| Alatyypit |
|
| Rakennusvuosia | 1940-1945 _ _ |
| Vuosia toiminnassa | 1941-1945 _ _ |
| Rakennettu |
521 (MFP-tyyppi A…C ) , 289 (MFP-tyyppi D) , 141 (AFP) |
| Tappiot |
324 (MFP-tyyppi A…C ) , 128 (MFP-tyyppi D) , 77 (AFP) |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
|
| Pituus |
47,04 m (MFP/AFP-tyyppi A…C ) , 49,84 m (MFP/AFP-tyyppi D) , 47 m (MZ-sarja 1) , 46,5 m (MZ-sarja 2) |
| Leveys |
6,53 m (MFP-tyyppi A…C ) , 6,59 m (MFP-tyyppi D) , 6,6 m (AFP) , 6,5 m (MZ) |
| Luonnos |
0,97…1,45 m (MFP-tyyppi A…C ) , 1,18…1,35 m (MFP-tyyppi D) , 1,4 m (AFP-tyyppi A…C ) , 1,7 m (AFP-tyyppi D ) , 1,0 m (MZ) |
| Varaus |
20 mm (MFP-tyyppi A…C ) , 25 mm (MFP-tyyppi D) , 20…100 mm (AFP) |
| Moottorit |
3 x Deutz - dieselmoottorit (MFP/AFP) 3 x Saurer - OM (MZ) dieselmoottorit |
| Tehoa |
3 × 390 l. Kanssa. (MFP/AFP-tyyppi A…C ) , 3 × 375 hv Kanssa. (MFP/AFP-tyyppi D) , 3 × 450 hv Kanssa. (MZ) |
| liikkuja | 3 potkuria |
| matkanopeus |
10,5 kt (MFP-tyyppi A…C ) , 10,3 kt (MFP-tyyppi D) , 8 kt (AFP) , 11 kt (MZ) |
| risteilyalue |
1340 mailia 7 kt:lla (MFP-tyyppi A…C ) , 1120 mailia 7 kt:llä (MFP-tyyppi D) , 400 mailia 8 kt:lla (AFP-tyyppi A…C ) , 260 mailia 8 kt:lla (AFP-tyyppi D) , 1450 mailia 8 solmua (MZ) |
| Miehistö |
17…21 henkilöä (MFP-tyyppi A…C ) , 21 hlöä. (MFP-tyyppi D) , 60…65 hlöä. (AFP tyyppi A…C ) , 65 hlöä. (AFP-tyyppi D) , 13 hlöä. (MZ) |
| Aseistus | |
| Tykistö |
MFP-tyyppi A…C:
D-tyypin MFP:
AFP-tyyppi A…C: 2 × 88 mmtai 2 × 88 mm + 1 × 37 mm; AFP-tyyppi D:
MZ:
|
| Flak |
MFP-tyyppi A…C:
D-tyypin MFP:
AFP:
MZ:
|
| Miina- ja torpedoaseistus |
36 min (MFP-tyyppi A…D ) , 50…54 min (MFP-tyyppi AM, C2M, DM) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
MFP ( saksa: Marinefährprahm - Marinefährprahm - marine self-propelled barge ) - sarja saksalaisia maihinnousualuksia , jotka olivat käytössä Natsi-Saksan laivaston ( kriegsmarine ) kanssa sekä joidenkin sen kanssa liittoutuneiden valtioiden laivastoissa 1940 - luvulla . Perinteisesti Neuvostoliiton/Venäjän sotatieteessä ja historiografiassa tämän tyyppisistä aluksista käytetään nimeä HDB ( fast landing proomut ).
Saksalla , jolla oli vahvat asevoimat , ei toisen maailmansodan alkaessa kuitenkaan ollut massatuotantoa laskeutuvia aluksia . Siksi Norjan ja Tanskan valloitusoperaatiossa ( operaatio "Weserübung" tai "Opetukset Weserillä") nopeista risteilijöistä ja hävittäjistä tuli pääasiallinen keino kuljettaa joukkoja vangittavaksi tarkoitettuihin sillanpäihin .
Sota-alusten soveltumattomien tällaisiin tehtäviin vuoksi niille laskeutuvilla kokoonpanoilla ei ollut raskasta tykistöä , tankkeja eikä ajoneuvoja .
Samoista syistä Norjan operaation aikana risteilyalusten amfibiohyökkäysten laskeutuessa Oslon vuonoon ja Bergenin alueelle ihmisiä jouduttiin siirtämään torpedoveneisiin ja miinanraivausveneisiin . Tanskan operaation aikana saksalaiset alukset yksinkertaisesti ankkuroituivat Kööpenhaminan laituripaikoille ja niiden joukot laskeutuivat varusteltuun penkereilyyn . Samoissa tapauksissa, kun vihollinen vastusti, Kriegsmarine kärsi merkittäviä tappioita.
Kun kehitettiin suunnitelmaa Ison-Britannian vangitsemiseksi ( operaatio Seelewe tai Sea Lion), suunniteltiin laskea maihin noin 700 tuhatta ihmistä ja 125 tuhatta hevosta ensimmäisissä ešeloneissa .
Tarve keskikokoisille aluksille, jotka pystyvät ratkaisemaan panssarivaunujen, autojen ja hevosten laskeutumisen valmistautumattomalle rannalle, tuli ilmeiseksi. MFP-laskuproomuprojekti kehitettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Nopeasta suunnittelusta ja rakentamisesta huolimatta ensimmäiset A-tyypin MFP-laitteet syntyivät Sea Lionin perumisen jälkeen. Myös uusi ja alkuperäinen maihinnousualus - " Siebel "-tyyppinen katamaraani oli myöhässä .
Vuonna 1941 alkanut sota Neuvostoliittoa vastaan avasi uusia mahdollisuuksia BDB:n käytölle. Kaksi uutta merivoimien teatteria ilmestyi - Itämeren ja Mustanmeren , ja pääsy jälkimmäiselle sulki Turkin , joka pysyi neutraalina .
Vuodesta 1941 Välimerellä , Pohjois- , Norjan ja Barentsinmerellä sekä itärintamalla laajalti käytössä olleet BDB- ja Siebel-lautat muodostivat merkittävän osan Mustallamerellä ja rannikkoalueilla toimivista Saksan laivaston joukkoista. Laatoka- , Onega- ja Peipsi - järvet, joissa ne kuljetettiin rautateitse ja koottiin sen jälkeen satamiin .
Käytännössä haavoittumattomina torpedoille alhaisen syväyksen vuoksi (erityisesti MFP-tyyppi A ... C : 1,45 m - perä ja alle metrin keula ) . samalla riittävän suojassa kevyeltä aseiden tulelta. BDB:hen sijoitettujen ilmapuolustusaseiden määrä , kun otetaan huomioon proomujen suhteellisen pieni koko, teki niistä erittäin vaikeita kohteita vihollisen lentokoneille .
Uusilla toimintaväylillä saksalaiset käyttivät lähes kaikkia keskivetoisia maihinnousuveneitä pääasiassa joukkojen ja lastin kuljettamiseen sekä rannikkosaattueiden peittämiseen .
Tässä on huomattava, että ensinnäkin "Weserin opetusten" jälkeen Saksa ei suorittanut enää suuria laivaston maihinnousuoperaatioita, ja toiseksi pienissä taktisissa ja sabotaasi- ja tiedustelulaskuissa Kriegsmarinella oli huomattava määrä pieniä veneitä. ja ponit .
Esimerkiksi saksalainen pieni laskualus[ mitä? ] :n iskutilavuus oli noin 40 tonnia, pituus 18,7 m ja syvyys 0,4 m. Kaksi bensiinimoottoria, joiden kokonaistilavuus oli 180 litraa. Kanssa. sallittiin kehittää 13 solmun nopeus. Vene oli aseistettu yhdellä 20 mm :n ilmatorjuntatykillä ja siihen mahtui 50-70 ihmistä.
Pienissä maihinnousuoperaatioissa käytettiin niin sanottua "myrskyvenettä" ( saksa: Sturmboot - hyökkäysvene ) - perämoottorilla varustettua kevyttä alumiinivenettä , joka kykeni ottamaan vastaan 6 laskuvarjovartaloa käsiaseiden ja kevyiden aseiden kanssa . Rauhallisilla rannikkovesillä "myrskyvene" saattoi kehittää jopa 18 solmua, mikä oli nopein toisen maailmansodan maihinnousualuksista.
Saksalaiset maihinnousuproomut poikkesivat jonkin verran Yhdistyneen kuningaskunnan ja Yhdysvaltojen laivoista . BDB :n runko oli tasapohjainen kaksoispohjalla , mikä yksinkertaisti tuotantoa. Niissä oli myös korkeampi kaksoispohjatila, jonka yhteydessä päätettiin luopua kaksoispuolelta . Konehuoneen sivujen panssari oli 20 mm MFP-tyypissä A...C ja 25 mm MFP-tyypissä D, lisäksi MFP-tyypin D:ssä ohjaushytissä oli myös panssari . Lastiruuma suljettiin päällirakenteella , jonka sivuilla oli 5 porttia laskuvarjomiesten poistumista varten [1] [2] .
Keulatikkaat - ramppi suunniteltiin onnistuneemmin kuin liittoutuneiden laivojen . Jos LCT :ssä se oli vain kansi, joka kallistui eteenpäin, niin saksalaisissa MFP-laitteissa yhdistelmäramppi koostui etukäytävästä ja kahdesta ontosta kelluvasta rakenteesta, jotka oli yhdistetty siihen saranalla, mikä tarjosi tankeille pehmeämmän laskeutumisen, puhumattakaan sen vaikuttavasta pituudesta (5 m verrattuna 3 metriin LCM-3 :ssa ). Ramppi oli myös mahdollista laskea manuaalisesti - mekaanisella käyttövoimalla.
Tärkeimmät tyyppien väliset erot BDB:ssä (MFP) [1] :Kriegsmarinessa MFP -laitteiden sivunumerot olivat kirjaimella "F" ( saksa: Fähre - lautta, itseliikkuva proomu) - Saksan laivaston perinteisen koodauksen mukaisesti, joka on hyväksytty kunkin luokan laivoille.
Jotkut BDB:t rakennettiin muihin tarkoituksiin: 3 yksikköä - ambulansseina , 4 - säiliöaluksina , 4 - kelluvina työpajoina , 40 - miinanmurtajia . Yksi Mustallamerellä toiminut BDB, jonka loppunumero on F 368 (muiden lähteiden mukaan - MFP tyyppi A, peränumero F 308, otettu käyttöön kesäkuussa 1942) [2] , luokiteltiin uudelleen sukellusvenemetsästäjäksi UJ 118 ( saksa. U- Boot-Jäger ) [1] .
BDB- numerointi (MFP) [1] :121 amfibiomonitoimilaitetta muutettiin miinakerroksiksi . Nämä alukset nimettiin samalla lyhenteellä MFP, mutta ne tulkittiin eri tavalla ( saksa: Minenfährprahm - itseliikkuva kaivosproomu). Perinteisten amfibiomonitoimilaitteiden merkinnän erottamiseksi miinoista niiden tyyppimerkintään lisättiin kirjain “M”: MFP-tyyppi AM, C2M tai DM (tyypin B MFP-laitteiden käyttöä miinoissa ei kirjattu). Ensimmäinen kirjain näissä nimityksissä vastasi amfibioanalogin tyyppiä (tyyppi A, C2 tai D, vastaavasti).
AM-, C2M- ja DM-tyyppiset MFP-laitteet (34, 21 ja 66 yksikköä muunnettuina) voisivat ottaa kyytiin 50–54 erityyppistä merimiinaa . Tämä saavutettiin asettamalla ne erityisesti asennettujen sponsonien päälle, jotka kulkevat yläkannen sivuilla (tässä tapauksessa rungon leveys kasvoi 2 m). Näiden sponsonien sivuille laitettiin kannen miinojen raiteet - miinan kiskot merimiinojen pudottamista varten, jotka sisälsivät jopa 25-27 miinaa kummaltakin puolelta. Miinojen asettaminen tämän tyyppiseen BDB:hen oli mahdollista tavanomaisella tavalla - perästä eteenpäin liikuttaessa. Samaan aikaan lastiruuma voitiin käyttää aiottuun tarkoitukseen - joukkojen, aseiden ja sotatarvikkeiden kuljetukseen [3] [1] .
Oman kirjainmerkinnän antamisesta tällaisille aluksille häntänumerossa ei ole tietoa - ne luultavasti jatkoivat heille uuden palvelun suorittamista samalla kirjaimella "F", ja ne voidaan milloin tahansa "luokitella" uudelleen minzagista takaisin BDB, varsinkin kun ei ollut erityisiä rakenteellisia muutoksia.
Lisäksi niissä teattereissa , joissa Saksalla ei ollut erikoisaluksia miinakenttien laskemiseen - erityisesti Mustallamerellä, sekä itärintaman järvi- ja jokiteattereissa , joitain laskeutuvia MFP-laitteita käytettiin usein myös miinanlaskuina. nousta jopa 36 miinaan, jotka sijaitsivat lastiruumassa. Tätä tarkoitusta varten sinne laitettiin 2 riviä kaivosreittejä. Muita rakenteellisia eroja maihinnousu- ja miinavarianttien välillä ei käytännössä ollut, ja ainoa ero niiden välillä oli vain suoritetuissa tehtävissä.
On huomattava, että menetelmät tällaisten epätavallisten taistelutehtävien suorittamiseksi (miinojen asettaminen lastiruumaan) tämän luokan laivoille olivat täynnä tiettyjä vaikeuksia: miinakentät sijoitettiin ramppi alas - miinat pudotettiin siitä veteen, laiva meni taaksepäin - nopeus tällä oli pieni, joten koko asetus kesti melko kauan, mikä oli joskus kriittistä laivojen, sukellusveneiden tai vihollisen lentokoneiden mahdollisen ilmaantumisen vuoksi. Lisäksi miinanlaskumahdollisuus riippui suuresti meren aalloista , koska lasketun rampin kautta lastiruumaan päässyt vesi saattoi johtaa sen tulvimiseen. Tästä huolimatta tämä miinakenttien asettamismenetelmä oli luultavasti yksi omaperäisimmistä merimiina-aseiden historiassa, ja sitä käytettiin luultavasti vain BDB:ssä [3] .
Kaikentyyppisten MFP-laitteiden (paitsi MZ) pohjalta rakennettiin itseliikkuvat tykistöproomut AFP ( saksa: Artilleriefährprahm ), jotka otettiin käyttöön vuosina 1942-1945 (yhteensä 141 yksikköä otettiin käyttöön). AFP:llä oli 20-25 mm lisäpanssaria hytille ja konehuoneen sivuille ja 100 mm sivuille ammusmakasiinien alueella . Yläkantta vahvistettiin tykistöaseiden sijoittamisen yhteydessä. Ramppi tehtiin ei-laskettavaksi ja lastitilaan varustettiin asekellarit ammusten varastointia varten. Kaikki nämä muutokset johtivat aluksen kokonaismassan kasvuun 70-80 tonnilla, mikä vaikutti sen nopeuteen - se laski 8 solmuun [1] .
AFP-aseistus oli tyypistä, muunnosvaihtoehdosta ja rakennusvuodesta riippuen pääsääntöisesti [1] :
Muunnettaessa MFP-tyyppiä A…C AFP-vaihtoehdoksi 1 muunnos oli minimaalinen. Vaihtoehdon 2 mukaisen MFP-tyypin A ... C ja D-tyypin MFP:n uudelleen varustelu oli paljon perusteellisempaa - laivan ylärakenne ja asuintilat siirrettiin aluksen keskiosaan [1] .
Pohjois-Euroopan ja Mustanmeren operaatioalueella toimivilla tykistöproomuilla oli nimitys "AF". Toimii Tonavalla - "AT" ( saksa: Artillerieträger - tykistökantaja). Välimeren operaatioteatterissa käytettiin nimitystä "KF" ( saksa: Kampffähre - taistelu itseliikkuva proomu). Lisäksi ensimmäiselle ("AF") määritettiin oma numerointi, loput ("AT" ja "KF") säilyttivät laskeutuvien MFP-laitteiden alkuperäisen numeroinnin [1] .
AFP- numerointi [1] :Vuonna 1942, valmistellessaan operaatiota Hercules (italialainen nimi - Operaatio C3), Italia kohtasi ongelman, jonka mukaan sen laivastossa ei ollut maihinnousualuksia , jotka olisivat riittävän merikelpoisia , kapasiteettia ja kantokykyä toimittamaan suunnitellut 70 000 ihmistä ja Italian sotilasvarusteet. yhteisestä amfibiohyökkäyksestä, jonka oli määrä laskeutua Maltalle . Ratkaistakseen tämän ongelman mahdollisimman nopeasti Italia hankki Saksalta luvan MFP-proomujen rakentamiseen, jotka Italian armeijan ja laivaston vaatimuksiin hieman mukautettuaan asetettiin monille telakoille , jotka kuuluivat Italian kuningaskunta tuohon aikaan.
Italian laivastossa nämä alukset saivat nimityksen MZ ( italialainen Motozattera - moottorilautta , moottorilauta). Sama kirjainkoodaus oli myös sivunumeroissa. Syyskuuhun 1943 saakka rakennettiin noin 100 MZ-laskuproomua: 65 yksikköä sarjaa 1 (samanlainen kuin saksalainen MFP-tyyppi A; otettiin käyttöön vuonna 1942) [1] ja 30 yksikköä sarjaa 2 (samanlainen kuin MFP-tyyppi B; otettiin käyttöön vuonna 1943). ) ) [1] , jota Maltan valloitussuunnitelmista luopumisen yhteydessä alettiin käyttää joukkojen, erilaisten lastien ja sotatarvikkeiden toimittamiseen Pohjois-Afrikan sotaan . Tappiot olivat tässä tapauksessa yli 2/3 kaikista rakennetuista MZ:istä. Jotkut niistä ovat säilyneet tähän päivään asti - kuten entinen MZ 737 (MZ-sarja 1): sodan jälkeen ne luokiteltiin uudelleen tukialuksiksi ( italialainen Moto Trasporto Costiere ) - koska rauhansopimuksen ehtojen mukaan Italia ei saanut purkaa laivoja ennen kuin se liittyi Natoon vuonna 1949. Saatuaan MTC-koodauksen (MZ 737:stä tuli MTC 1005) sekä joitain sodan jälkeen säilyneitä suunnitteluparannuksia MZ jatkoi palvelemista Italian laivastossa melko pitkään . Nykyään MTC 1005 (entinen MZ 737) on Venetsian arsenaalin museonäyttely .
Joidenkin koko- ja suorituskykyerojen lisäksi italialainen MZ erosi saksalaisista vastineistaan propulsiojärjestelmissä, joissa käytettiin italialaisen OM -yhtiön dieselmoottoreita (osa tuolloin Fiat - konsernia ), jotka valmistettiin sveitsiläisen yrityksen lisenssillä. Saurer sekä asentanut aseita - MZ käytti Italian laivaston hyväksymiä aseita ja ilmatorjuntalaitteita.
Aseistus:
Italian antautumisen ja sen pohjois- ja keskiosan miehityksen jälkeen Saksa valloitti syyskuussa 1943 24 MZ:tä (14 - sarja 1, 10 - sarja 2), joista 17 yksikköä katosi Italian kampanjan aikana (1943 ). -1945) [1] .
Saksan vangitsemien MZ-alueiden numerointi (määritetty Kriegsmarinessa) [1] :Suunnitelmissa oli rakentaa vielä 20 MZ-sarjan 3 yksikköä (samanlainen kuin saksalainen MFP-tyyppi D), jotka myös asetettiin, mutta Italian antautumiseen asti niiden rakentamista ei saatu päätökseen. Myöhemmin Saksan miehitysjoukot takavarikoivat nämä keskeneräiset proomut , jotka saivat osan niistä valmiiksi, minkä jälkeen niitä käytettiin joukkojen ja tarvikkeiden toimittamiseen Keski- ja Pohjois-Italiasta vuoden 1943 jälkeen käydyissä taisteluissa, joiden aikana lähes kaikki ne katosivat.
MFP-nopeiden laskuproomujen aseistus oli varsin monipuolinen, joten standardeista ei tarvitse puhua edes samantyyppisten alusten keskuudessa. Lisäksi se vaihtui jatkuvasti laivasta laivaan riippuen telakasta ja rakennusvuodesta, toimintapaikasta ja niille osoitetuista tehtävistä. Usein aseiden vaihto tapahtui jo laivan käytön aikana miehistön tai laivakorjaamoiden toimesta.
Jos varhaisissa A-tyypin MFP-koneissa oli vain ilmatorjunta-aseita, jotka koostuivat yhdestä tai kahdesta 20 mm Oerlikon- , FlaK C / 30- tai C / 38 - rynnäkkökivääristä , niin pian tämä ase ei riittänyt. Vuodesta 1942 lähtien MFP-laitteet on varustettu yhdellä 75 mm :n pistoolilla, joka sijoitettiin ohjauspisteen (tai joissakin D-tyypin MFP-koneissa ohjaushytin) eteen: alun perin käytettiin kenttäpistooleja (usein vangittuja esim. tai 75 mm :n Krupp-pistooleja ). vuoden 1903 mallista , joka sai Wehrmachtissa merkinnät 7,5 cm FK 235 (b), 7,5 cm FK 240 (d) ja 7,5 cm FK 243 (h) - Belgiassa , Tanskassa ja Hollannissa tai vuoden 1897 mallin 75 mm :n aseet , jotka saivat merkinnät 7,5 cm FK 97 (p) ja 7,5 cm FK 231 (f) - vastaavasti puolalainen ja ranskalainen , asennettuna tavalliseen pyörälliseen asevaunuun, myöhemmin jalusta käytettiin tykistökiinnikkeitä (esimerkiksi samat ranskalaiset 75 mm :n asemallit 1897, joiden kääntöosa asennettiin laivojen jalustoihin, asevaunuihin ), suojakannen kanssa tai ilman . Vuoden 1943 jälkeen 75 mm:n aseiden sijaan jotkin D-tyypin MFP-laitteet alettiin varustaa tehokkaammilla ja monipuolisemmilla 88 mm:n SK C / 30 tai SK C / 35 alustelineillä ja AFP-tyypin D tykistöllä . itseliikkuvat proomut "tavalliset » 88 mm:n aseet korvattiin sodan loppua kohti parilla 105 mm :n yksitykkikiinnikkeitä SK C / 32 (joidenkin lähteiden mukaan 105 mm:n aseet saivat toimivia AFP:itä Balkanin niemimaan ja Mustanmeren rannikkovesillä, mukaan lukien 6 AFP-tyypin D yksikköä, jotka vuosina 1944-1945 kuuluivat Tonavan Kriegsmarine-laivueeseen : AT 912 ... AT 917 ) [4] .
Ilmatorjunta-aseiden muunnelmat olivat entistä monipuolisempia ja muuttuivat samalla tavalla sodan kausien, suoritettujen tehtävien ja uusien teknisten ratkaisujen mukaan. Ajan myötä yksipiippuiset 20 mm Oerlikons, FlaK C / 30 ja C / 38 alkoivat korvata kaksoislaivapohjaisilla 2 cm FlaK-Zwillingillä 38 tai asennettiin niiden kanssa. Vuodesta 1943 lähtien vanhentuneiden puoliautomaattisten 37 mm:n SK C / 30 -aseiden korvaamiseksi Saksan laivasto alkoi vastaanottaa automaattisia - ensin 3,7 cm FlaK M42 ja sitten laivastoversiot 3,7 cm FlaK 43 -armeijan torjunta-aseista. lentotykit, joilla oli 20 mm :n konekivääriin verrattuna alhaisemmasta tulinopeudesta huolimatta pidempi ampumamatka ja kuolleisuus . Tässä yhteydessä nämä aseet vahvistivat monien näinä vuosina varastosta poistuneiden D-tyyppisten MFP-laitteiden aseistusta, ja tykistö AFP:t lisäsivät myös quad 20 mm FlaK-Vierling 38 -kiinnikkeet , jotka myös monissa tapauksissa asennettiin yhdessä anti- - muun tyyppiset ilma-aseet.
Toisen maailmansodan kaikissa vaiheissa MFP-nopealaskuproomujen aseistus mahdollisti lukuisten tehtävien ratkaisemisen aina maajoukkojen tulitukesta , laivantorjunta- ja ilmapuolustustehtävistä lastinkuljetuksiin ja saattueiden vartiointiin, mikä teki heistä epäilemättä yhden luokkansa monipuolisimmista laivoista. Samalla on otettava huomioon, että BDB:t aseistettiin yleensä saavuttuaan tiettyyn operaatioalueeseen paikallisten Kriegsmarine - varastojen käytettävissä olevien aseiden perusteella [3] . Samaan aikaan BDB:illä kuljetettiin tavaroita alueilla, jotka ovat kaukana vihollisuuksista - takavesiväylillä , joissa vihollisen laivaston tai lentokoneen tapaamisen todennäköisyys oli lähellä nollaa, pääsääntöisesti ei ollut lainkaan tarpeettomia aseita.
Oletettavasti tyypin A MFP (oikea) loppunumero F 387; Alankomaat , 1942-1943 (pyrstönumerot F 38X annettiin BDB:lle, joka otettiin käyttöön aikaisintaan vuoden 1942 puolivälissä).
BDB:n ruuman ylärakenteen katto (näkymä perästä keulaan ); Hollanti, 1941-1943 .
Tyypin C MFP (häntänumero F 456) Yonne - joella Auxerressa ( Ranska ), kesäkuussa 1943.
MFP-tyyppi C (häntänumero F 456) Auxerressa, ennen kuin se lastattiin matalaan kuormalaitteeseen ja sen jälkeen lähetettiin maanteitse Châlons-sur-Saoneen ja sitten vesiteitse Saone - Rhone - Välimeri (kesäkuu 1943).
Tyyppi A AFP (AF 9), 1944.
Luovutettiin vuonna 1941 nimellä MFP (F 375), valmistui ja otettiin käyttöön AFP:nä vuonna 1942 [4] .
Yhteensä toisen maailmansodan vuosina tuotettiin noin 810 MFP: tä [1] + noin 100 MZ:tä. Eri aikoina ne olivat palveluksessa seuraavien maiden laivastojen kanssa: