Pyörä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 9. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 26 muokkausta .

Polkupyörä (vanha ranskalainen  vélocipède , latinasta  vēlōx "fast" ja pes "jalka") on pyörillä varustettu ajoneuvo (tai urheiluväline), jota ohjataan ihmisen lihasvoimalla jalkapolkimien tai (erittäin harvoin) käsivipujen kautta . Yleisimmät ovat kaksipyöräiset polkupyörät, mutta on myös kolmipyöräisiä mallejaja lisää pyöriä. Sitä alettiin käyttää kulkuvälineenä jo ennen kaupunkien joukkoliikenteen, kuten linja-autojen, johdinautojen ja raitiovaunujen, yleistymistä. Se on suosittu myös turistien keskuudessa ja urheilutarkoituksiin. Nykymaailmassa sähkökäyttöä käytetään myös lisäämään polkupyörän käyttöaluetta.

Venäjän liikennesäännöt määrittelevät polkupyörän "muuksi kuin pyörätuoliksi ajoneuvoksi, jossa on kaksi tai useampi pyörä ja joka kulkee tällä ajoneuvolla olevien ihmisten lihasvoimalla, erityisesti polkimien tai kahvojen avulla, ja jossa voi olla myös sähkömoottori joiden nimellisteho jatkuvassa kuormituksessa ei ylitä 0,25 kW, sammuu automaattisesti yli 25 km/h nopeuksilla.

Historia

Vuonna 1817 saksalainen professori Baron Karl von Dres Karlsruhesta loi ja patentoi vuonna 1818 ensimmäisen kaksipyöräisen skootterin , jota hän kutsui " juoksukoneeksi " ( Laufmaschine ). Drezin skootteri oli kaksipyöräinen, varustettu ohjauspyörällä ja näytti yleisesti polkupyörältä ilman polkimia; runko oli puinen.

1870-luvulta lähtien " penny-farthing " -järjestelmä alkoi saada suosiota. Nimi kuvaa pyörien epäsuhtaisuutta, sillä penniraha oli paljon suurempi kuin farthing .

Ensimmäinen polkupyörä, samanlainen kuin nykyään käytetyt, oli nimeltään Rover  - "Wanderer" (tai "Tramp"). Sen valmisti vuonna 1884 englantilainen keksijä John Kemp Starley , ja se on ollut tuotannossa vuodesta 1885. Toisin kuin "penny-farthing" -pyörässä, Roverissa oli ketjuveto takapyörään, samankokoiset pyörät ja kuljettaja istui pyörien välissä [1] .

Ainakin 1800-luvun lopusta lähtien on pidetty oikeana istua polkupyörän vasemmalla puolella [2] , heittäen oikea jalka taaksepäin. Tämä johtuu siitä, että ketju ja ketjupyörät vaikeuttavat laskeutumista oikealle puolelle, tämä johtuu siitä, että useimmat ihmiset ovat oikeakätisiä. Perinne asettaa ketju oikealle syntyi ratsastuksesta, jossa myös vasemmalle laskeutuminen on yleistä, koska suurin osa ihmisistä on oikeakätisiä, ja vasemmalla lantiolla käytetty miekka vaikeutti laskeutumista oikealle.

Ensimmäinen kokoontaitettava polkupyörä valmistettiin vuonna 1878 , ensimmäiset alumiiniset 1890 -luvulla ja ensimmäinen ligerade (jota joskus kutsutaan rickambentiksi , makuuasennossa ajettavaksi polkupyöräksi) vuonna 1895 (ja vuonna 1914 ligeradejen massatuotanto yhtiö " Peugeot ").

Polkupyörät paranivat edelleen 1900-luvun jälkipuoliskolla. Vuonna 1974 aloitettiin titaanipyörien massatuotanto ja vuonna 1975 hiilikuitujen massatuotanto  . Vuonna 1983 keksittiin polkupyörätietokone . 1990-luvun alussa indeksinsiirtojärjestelmät yleistyivät.

Sosiaalinen rooli

Polkupyörien tuotannolla oli suuri rooli muiden liikennemuotojen, pääasiassa autojen ja lentokoneiden , teknisen perustan luomisessa . Monia metallintyöstötekniikoita, jotka on kehitetty sekä polkupyörän runkojen että muiden polkupyörien osien ( aluslevyt , laakerit , vaihteet) tuotantoon, käytettiin myöhemmin autojen ja lentokoneiden valmistuksessa. Monet 1900-luvun alussa perustetut autoyritykset (esim. Rover , Skoda , Morris Motor Company, Opel ) aloittivat toimintansa polkupyöräyhtiöinä. Wright Brothers [3] aloitti myös polkupyöränvalmistajina .

Pyöräilijäyhdistykset pyrkivät parantamaan teiden laatua. Esimerkki tällaisesta organisaatiosta on League of American Wheelmen , joka 1800-luvun lopulla johti ja rahoitti Yhdysvalloissa Good Roads Movement -liikettä . Teiden laadun paraneminen vauhditti myös autojen kehitystä.

Polkupyörillä oli rooli naisten emansipaatiossa . Erityisesti heidän ansiostaan ​​naisten haaremihousut tulivat muotiin 1890 -luvulla , mikä auttoi vapauttamaan naiset korseteista ja muista rajoittavista vaatteista. Lisäksi naiset ovat saaneet ennennäkemättömän liikkuvuuden polkupyörien ansiosta. Esimerkiksi kuuluisa amerikkalainen suffragisti Susan Anthony (1826-1906) totesi 2. helmikuuta 1896 New York World -sanomalehden haastattelussa:

Luulen, että pyörä on tehnyt enemmän naisten vapauttamiseksi kuin mikään muu yhteensä. Se antaa naisille vapauden ja itsenäisyyden tunteen. Sydämeni täyttyy ilolla joka kerta, kun näen naisen polkupyörällä... se on näky vapaasta, sortamattomasta naisesta.

Tšehovin tarinassa " The Man in the Case " päähenkilö järkyttyi niin paljon nähdessään polkupyörällä liikkuvan naisen, että hän kieltäytyi naimasta häntä.

Nyky-yhteiskunnassa pyöräily ei heijasta vain tiettyä elämäntapamuutosta, vaan se merkitsee eräänlaista sosiaalista mullistusta.

Zhongyuanin kristillisen yliopiston maisema-arkkitehtuurin tiedekunnan professori Dai Yunti sanoo. Hän väittää, että pyöräilyn edistämisen Taiwanin tiheästi asutuissa kaupungeissa pitäisi olla tärkeä toimenpide kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi ja pyöräilijöiden tuomiseksi lähemmäs ympäristöä [4] .

Sovellus

Pyörällä on kolme pääsovellusaluetta:

  1. Kuljetus  − Polkupyörää pidetään ajoneuvona ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen.
  2. Urheilu  - On olemassa useita urheilulajeja , joilla on erityisiä vaatimuksia pyörän suunnittelulle.
  3. Viihde, vapaa -aika  - pyöräily , hiihto virkistysalueilla. Lapset, nuoret, sirkuspyörät jne.

Monissa maissa postipalvelut ovat käyttäneet polkupyöriä 1800-luvun lopusta lähtien. Esimerkiksi British Post ( eng.  Royal Mail ) on käyttänyt polkupyöriä 1880-luvulta lähtien . Pyöräilijöiden postimiehiä on yhteensä 37 000 Isossa- Britanniassa , 27 500 Saksassa ja 10 500 Unkarissa .

Poliisit käyttävät monissa maissa polkupyöriä partioimaan kaduilla, erityisesti maaseudulla. Pyöräpartiot, kuten polkupyöräpostit, ilmestyivät 1800-luvun lopulla. Esimerkiksi Englannin Kentin piirikunnan poliisi osti 20 polkupyörää vuonna 1896, ja vuoteen 1904 mennessä poliisin pyöräpartioiden määrä oli jo 129. Pyöräpartioiden etuja ovat liikenneruuhkien välttäminen, kyky partioida jalankulkualueilla, kyky salaa päästä lähelle epäiltyä.

Isossa-Britanniassa sanomalehtien jakeluun käytetään perinteisesti polkupyöriä. Näin voit palkata nuoria, joilla ei vielä ole ajokorttia tai matkalippua. Köyhissä maissa polkupyöriä käytetään toisinaan aterioiden toimittamiseen.

Polkupyöriä käytetään myös ambulansseissa Lontoossa, Tallinnassa ja monissa muissa kaupungeissa, jolloin lääkärit pääsevät nopeammin potilaiden luo kaupungin liikenneruuhkista [5] [6] .

Jopa autoteollisuus käyttää polkupyöriä. Mercedes - Benzin tehtaalla Sindelfingenissä ( saksa :  Sindelfingen ) Saksassa työntekijät liikkuvat tehtaalla polkupyörillä. Jokaisella osastolla on omat väripyöränsä [7] .  

Polkupyöriä käytettiin armeijassa . Buurisodan (1899-1902) aikana molemmat osapuolet (Iso-Britannia ja Etelä-Afrikan tasavallat) käyttivät polkupyöriä tiedusteluun ja viestien välittämiseen. Erikoisyksiköt partioivat rautateillä polkupyörän renkailla . Ensimmäisessä maailmansodassa molemmat osapuolet käyttivät aktiivisesti polkupyöriä tiedustelussa, viestien välittämiseen ja uhrien kuljettamiseen (katso artikkeli Skootterit ). Japani hyökkäsi menestyksekkäästi polkupyörillä Kiinaan vuonna 1937 ja Singaporeen Malesian kautta vuonna 1941. Wehrmachtissa skootteriyhtiöt varustettiin polkupyörillä, jotka kuuluivat kaikkien jalkaväkiosastojen tiedustelupataljoonoihin. Polkupyörät mahdollistivat tuhansien sotilaiden salaa ja äkillisen siirron ja vihollisen yllättämisen. Lisäksi siirtoon ei tarvittu kuorma-autoja eikä niukkaa polttoainetta. Liittoutuneet käyttivät operaatioissaan kokoontaitetuilla polkupyörillä varustettuja laskuvarjojoukkoja. Sissit käyttivät polkupyöriä tarvikkeiden kuljettamiseen Vietnamin sodan aikana . Ruotsissa polkupyöräjoukot olivat olemassa vuoteen 2001 asti ja Sveitsissä vuoteen 2003 asti. Joidenkin raporttien mukaan  amerikkalaiset erikoisjoukot käyttivät polkupyöriä Afganistanin kampanjan aikana .

Sirkuksessa karhut ja apinat ajavat kaksipyöräisillä polkupyörillä ja norsut kolmipyörillä . Erittäin suosittuja ja erilaisia ​​ovat myös akrobaattiset temput polkupyörillä [8] .

Pyöräkilpailut

Pyöräkilpailuja alettiin järjestää heti polkupyörien keksimisen jälkeen. Ensimmäiset kilpailut ajettiin " penny-farthingilla " ja muilla vaarallisilla pyörillä, jotka usein johtivat loukkaantumisiin. Monipäiväisistä pyöräkilpailuista on tullut suosittuja 1890-luvulta lähtien. Näitä ovat vanhin säännöllisistä pyöräilykilpailuista - 1200 kilometrin kilpailu " Pariisi-Brest-Pariisi ", joka pidettiin ensimmäisen kerran vuonna 1891. Tämä pyöräilykilpailu ei koostunut vaiheista: sekuntikello käynnistyi lähdössä ja sammui, kun urheilija saavutti maaliin. Pyöräilijä päätti itse, kuinka paljon aikaa hänen tulisi käyttää nukkumiseen. Tour de France , jota on järjestetty vuodesta 1903, kuuluu grand tours -luokkaan - suosituimpiin  ja arvostetuimpiin kaikista olemassa olevista pyöräilykilpailuista [9] [10] .

Monipäiväisten pyöräilykilpailujen lisäksi järjestetään myös lyhyen matkan pyöräilykilpailuja. Yhdysvalloissa pyöräily on suosittua jopa 5 km:n etäisyyksillä. Viimeisen vuosikymmenen aikana maastopyöräily on kasvattanut suosiotaan . Lähellä niitä on cyclocross (tai cyclocross [11] ) - kilpapyörät, jotka ovat hyvin samanlaisia ​​kuin maantieajo, epätasaisessa maastossa. Velodromeilla kilpailemiseen käytetään erityisiä ratapyöriä ilman vaihteiden vaihtoa.

Lisäksi kilpailut on jaettu yksilö- ja joukkuekilpailuihin. Pyöräilyä on monia tyyppejä ja lajikkeita, mukaan lukien äärimmäiset.

Polkupyörät tällä hetkellä

Eurooppa

Tällä hetkellä polkupyörät ovat suosituimpia Pohjois- ja Länsi- Euroopan maissa . Euroopan "pyöräilijöin" maa on Tanska , jonka keskimääräinen asukas kulkee polkupyörällä 893 kilometriä vuodessa. Seuraavana on Alankomaat (853 km). Belgiassa ja Saksassa keskimääräinen asukas pyöräilee noin 300 kilometriä vuodessa. Vähiten suosittu polkupyörä Etelä-Euroopan maissa  – keskimääräinen espanjalainen ajaa vain 20 kilometriä vuodessa [12] .

Pyörän nykyinen suosio Euroopassa on seurausta hallituksen politiikasta, sillä polkupyörän suosio auttaa purkamaan kaupunkien keskustaa autoista, parantamaan ympäristöä ja myös ihmisten terveyttä.

Pyöräilyn ja pyörämatkailun edistämiseksi toteutetaan seuraavat toimenpiteet: pyöräilyreittien ja muun infrastruktuurin järjestäminen; toimenpiteet, jotka helpottavat polkupyörän käyttöä yhdessä joukkoliikenteen kanssa (pyörien pysäköinti, pääsääntöisesti katettu ja usein vartioitu, rautatie- ja linja-autoasemilla, henkilöjunien varustaminen erikoisautoilla polkupyöräilijöitä varten jne.). Euroopan pyöräilyliiton aloitteesta ollaan luomassa yleiseurooppalaisten pyöräilyreittien verkostoa EuroVelo .

Amsterdamissa ( Alankomaat ), joka kutsuu itseään Euroopan polkupyöräpääkaupungiksi, on jopa erityinen pyöräilijöille tarkoitettu hotelli , Van Ostade Bicycle Hotel [13] . Voit vuokrata vesipyörän [14] , tandempyörän ja jopa 8 hengen pyörän [15] . Tässä kaupungissa polkupyörät ovat yleinen kulkuväline, paljon yleisempi kuin autot. Tämä johtuu osittain pysäköinnin puutteesta ja korkeista kustannuksista Amsterdamissa, kuten muissakin suurissa kaupungeissa.

Suomessa polkupyöriä käytetään laajalti kovasta ilmastosta huolimatta. Niillä on tapana ajaa talvella [16] .

Polkupyörän jakojärjestelmä

Monissa Euroopan suurissa kaupungeissa (ja myös Yhdysvalloissa) on polkupyöränvuokrausjärjestelmiä, joihin kuuluu monia erityisiä parkkipaikkoja, joille voit automaattisesti (luottokortilla tai erikoistilauksella) ottaa pyörän. Voit palauttaa pyörän mille tahansa sopivalle parkkipaikalle.

Aasia

Monissa Itä- ja Kaakkois-Aasian maissa, kuten Kiinassa , Intiassa ja Indonesiassa , polkupyörä on alhaisten kustannustensa vuoksi yksi tärkeimmistä kulkuvälineistä. Pyörien käyttö Aasian maissa, erityisesti Kiinassa ja Intiassa, on kuitenkin laskussa, koska niiden asukkaat vaihtavat autoihin, moottoripyöriin ja mopoihin. Joskus viranomaiset ryhtyvät toimiin pyöräilyä vastaan, koska se häiritsee autojen liikkumista. Esimerkiksi joulukuussa 2003 polkupyörät kiellettiin väliaikaisesti Shanghaissa .

Kiina on myös merkittävä polkupyörien valmistaja, mikä johtuu osittain siitä, että useimmat polkupyöräyritykset ovat siirtäneet tuotantoaan kyseiseen maahan viime vuosikymmeninä. Noin 95 % polkupyöristä valmistetaan Kiinassa.

Japanissa ja monissa Itä- ja Etelä-Aasian maissa, Filippiineiltä Pakistaniin, pyöräriksat ovat suosittuja .

Pyöräennätyksiä

Polkupyörän keksimisestä lähtien on jatkuvasti yritetty määrittää nopeusrajoituksia erilaisille polkupyörille:

Myös vuonna 2010 Markus Stolz ajoi 210 km/h alas vuorelta Chilessä.

Laite

Klassisen mallin polkupyörä koostuu rungosta , ohjaushaarukasta ohjauspyörällä ja etupyörällä , takapyörästä, satulan satulasta , polkimista kampeilla (virheellisesti kampeiksi ), ketjukäytöstä ja jarruista. Lisäksi pyörä voidaan varustaa yhdellä tai kahdella iskunvaimentimella, lokasuojalla (suojaamaan roiskeilta), tavaratilalla , valaistuslaitteilla (lamput ja/tai heijastimet - heijastimet), äänimerkillä, jalkalaudalla jne.

Pyörät

Polkupyörään asennetaan yleensä kaksi halkaisijaltaan samanlaista pyörää. Jokainen pyörä koostuu vanteesta, joka on yhdistetty navaan pinnoilla, kumikammiosta (se on samanlainen kuin autossa, mutta ohuempi) ja renkaasta (renkaasta), jossa on kulutuspinta. Viime aikoina tubeless-pyörät ovat yleistyneet.
Maastopyörät on varustettu leveillä renkailla, ne parantavat pyörän pitoa radan pinnalla, vaimentavat tärinää ja suojaavat putkea ja vannetta vaurioilta.

Kehys

Runko on polkupyörän osa, johon sen muut osat on kiinnitetty - pyörät, kammet, polkimet, satula, ohjaustanko.

Rakentaminen

Klassinen runko (kaksoistimantti) koostuu putkista tai höyhenistä, jotka muodostavat kaksi kolmiota - edessä ja takana, ja takakolmio on kaksihaarainen ja muodostaa takahaarukan takapyörän kiinnitystä varten. Tämä muoto tarjoaa rungon suurimman jäykkyyden pienimmällä painollaan.

Etukolmio muodostuu istuinputkesta, joka yhdistää satulan ja alakiinnikkeen; alempi putki, joka yhdistää vaunun ohjauspylvääseen ; ja yläputki, joka yhdistää ohjauspylvään istuinputkeen. Takakolmio muodostuu kahdesta putkiparista, jotka kulkevat istuinputkesta ja alakannattimesta takapyörän napaan.

On kehyksiä ilman yläputkea tai yläputkella, joka kulkee alaputken vieressä. Tällaisia ​​kehyksiä kutsutaan avoimina. Avorunko on raskaampaa kuin suljettu runko, jolla on samanlaiset ominaisuudet, mutta avorunkoiseen pyörään on mukava nousta ja poistua. Aiemmin avorunkoisia polkupyöriä käyttivät naiset (pyörällä saattoi ajaa hame päällä ja koristelua rikkomatta), minkä vuoksi niitä kutsutaan usein " naisiksi ". Nyt ne ovat suosittuja molempien sukupuolten keskuudessa.

Kaupunki- ja lastenpolkupyörien rungot tehdään joskus taitettaviksi, mikä on kätevää polkupyörää säilytettäessä ja kuljetettaessa (esimerkiksi polkupyörien kuljettaminen Moskovan metrossa on kiellettyä , paitsi kokoontaitettavia ja lasten polkupyöriä [20] ). Taitettavat kehykset tehdään pääsääntöisesti [21] avoimina.

Materiaalit

Rungon mukavuus ja pyörän ajon laatu riippuvat materiaalin pehmeydestä. Pehmeät kehykset vaimentavat tärinää paremmin, mutta niillä ei ole hyvää kaatumista (raskaissa ajoneuvoissa tätä parametria kutsutaan "runoutiksi") ja vääntöjäykkyyttä. Jäykät kehykset mahdollistavat energian siirtämisen polkimista pyörille pienemmällä häviöllä.

Kehykset voidaan valmistaa teräksestä , alumiiniseoksista, titaanista , magnesiumista sekä hiilikuidusta (hiilestä). Lasikuiturungot ovat myös melko harvinaisia, niitä voidaan käyttää vain maantiepyörissä.

Haarukka

Soveltuu etupyörän, ohjauspyörän ja rungon yhdistämiseen . Se voi olla jäykkä tai sisäänrakennetulla iskunvaimentimella. Jarrut, lokasuoja, nopeusanturi ja muut apulaitteet on myös kiinnitetty haarukkaan.

Jäykät haarukat ovat halvempia ja kevyempiä.

Jousitushaarukat lisäävät ajomukavuutta epätasaisilla pinnoilla ja parantavat pitoa töyssyissä. Ne ovat kalliimpia, painavampia, imevät osan energiasta poljettaessa. Jousitushaarukat eroavat toimintaperiaatteesta, haarukan liikenteestä ja eri asetusten olemassaolosta. Usein näihin asetuksiin kuuluu vaimennustoimintojen kytkeminen päälle ja pois (tämä vähentää polkemisen energiahävikkiä) ja iskunvaimentimien säätö.

Lähetys

Vääntömomentti vaunun akselilta (pyöritetään polkimilla kammeilla ) takapyörään siirretään yleensä ketjukäytön avulla. Se koostuu johtavista (etu) ja ohjatuista (taka) tähdistä, varsinaisesta ketjusta ja lisämekanismeista. Johtavien tähtien joukkoa kutsutaan järjestelmäksi , ajavien tähtien joukkoa kutsutaan kasetiksi .

Yksinkertaisimmassa tapauksessa polkupyörässä on vain yksi ajo- ja ajotähti (yksi nopeus). Tämä vaihtoehto sopii hyvin ajoon tasaisilla teillä. Epätasaiseen maastoon sopivat paremmin moninopeuksiset pyörät. Pyöräteollisuuden nykyinen kehitystaso mahdollistaa edullisien ja laadukkaiden moninopeuksisten mallien tuotannon. Siksi monet nykyaikaiset polkupyörät on varustettu vaihteistomekanismeilla, mikä tekee niistä sopivia kaikkiin olosuhteisiin.

Useimmissa polkupyörissä nykyään käytössä olevan vaihtajan keksi kuuluisa italialainen pyöräilijä Tullio Campagnolo vuonna 1950. Tähdet (sekä taakse että eteen) on asennettu lohkoihin ja kytkentä tapahtuu ketjun sivuttaissiirrolla ohjaamalla se haluttuun tähteen. Takavaihtaja on varustettu erikoiskiristimellä, joka varmistaa tasaisen ketjun kireyden eri välityssuhteilla. Pyörässä voi olla 1-12 vetopyörää ja 1-3 eturatasta, mikä mahdollistaa jopa 36 vaihteen. Vaihteet menevät kuitenkin usein päällekkäin (esim. asennot 48/16 ja 36/12 ovat vastaavia); mutta tällainen risteys on välttämätön helpomman ja sujuvamman vaihdon kannalta. Lisäksi vaihteiston hyötysuhde ei ole sama: suurella ketjuvirheellä (esimerkiksi ensimmäisestä edestä viimeiseen takatähteeseen) ketjun kitka ja kuluminen lisääntyvät huomattavasti, joten tällaisten vaihteiden aktiivista käyttöä ei suositella .

Kytkimiä ohjataan kaapeleiden kireydellä, jota säädetään erityisillä kytkinnupeilla. Pyörissä 1980-luvun lopulle ja 1990-luvun alkupuolelle asti vaijerien kireys säädettiin tasaisesti, minkä vuoksi pyöräilijän oli itse määriteltävä seuraavalle vaihteelle vaihtamista vastaavat asennot. Myöhemmin indeksinvaihtojärjestelmät yleistyivät, joissa mekanismi ohjaa diskreetti kaapelin ja vastaavasti kytkimen liikettä. Itse kytkentä tapahtuu painikkeiden painalluksella tai vipujen erillisellä liikkeellä. Tällä hetkellä elektroniset kytkentäjärjestelmät, kuten Shimano Di2 ja muiden yritysten analogit, ovat ilmestyneet ja ovat saamassa suosiota (pääasiassa ammatti- ja puoliammattiurheilussa). Ne voivat olla joko langallisia tai langattomia.

Käytössä on myös planeettavaihteistomekanismi , joka on useimmiten kokonaan takanapassa, mutta vaunukokoonpanossa on myös planeettamekanismeja. Ulkoiseen vaihtamiseen verrattuna sen mekaaninen hyötysuhde on jonkin verran pienempi [22] , mutta ulkoinen ympäristö vaikuttaa siihen vähemmän ja sitä on mukavampi käyttää (erityisesti se mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen paikallaan), joten sitä käytetään aktiivisesti kaupunki- ja retkipyöriin. Kaupunkipyörissä käytetään planetaarisista mekanismeista useimmiten yhdistettyjä kolmivaiheisia polkupyöriä; harvemmin seitsemän-, kahdeksan- ja yksitoistavaihteiset, jotka tarjoavat kolmen, seitsemän, kahdeksan tai yhdentoista vaihteen vaihtamisen ja jarrun. Kolmen nopeuden navat olivat pitkään kevyimpiä ja kiillotetuimpia, mutta äskettäin japanilainen yritys Shimano alkoi tuottaa kahdeksan nopeuden malleja, jotka heidän mukaansa ovat parempia virheenkorjauksia kuin kolmivaihteiset. Planetaarisella vaihteistomekanismilla varustetuissa navoissa voi olla sisäänrakennettu jarru , esimerkiksi rumpujarru. Mutta on myös kevyitä jarruttomia holkkeja. Kalleimmissa malleissa (esimerkiksi Rohloff-holkit) on 14 vaihdetta, jolloin välityssuhteen muutos on yli 500%, mutta tällaiset holkit ovat raskaita, noin 2 kiloa.

Vaihteenvaihdon puute ei tarkoita, että pyörä olisi halpa. Joten yksinopeuksisia polkupyöriä käytetään joskus äärimmäisissä lajeissa (" Dirt ", " Street ") ja tietyissä pyöräilytyypeissä (erityisesti radalla) - sekä tehokkuuden lisäämiseksi että painon vähentämiseksi.

Ketjukäytön lisäksi yritettiin toistuvasti luoda akselivetopyörä , yksinopeuksiset akselivetopyörät olivat varsin suosittuja 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa. Akselikäyttö on raskas, mutta käytännössä huoltovapaa . Myöskään akselia käytettäessä ei ole polkupyörälle perinteistä ongelmaa, että ketju lentää. Suurin haittapuoli on, että vain planeettakytkentämekanismeja tuetaan. Mutta vuonna 2018 kansainvälisessä polkupyöränäyttelyssä Eurobike esiteltiin 13-vaihteisen akselivaihteiston konsepti, jolla on paljon yhteistä perinteisten tähtien kanssa [23] . Vaihteiden vaihtaminen siinä tapahtuu muuttamalla teleskooppiakselin pituutta.

Huomattavista käytön eduista huolimatta akselivaihteisto on maantiepyörissä edelleen suhteellisen harvinaista. Tavallisissa ihmisissä tällaista voimansiirtoa (käyttöä) kutsutaan usein kardaaniksi , analogisesti samanlaisen autokokoonpanon kanssa, mutta kardaaniakselia ei käytännössä käytetä polkupyörän akselissa.

Myös äskettäin on ilmestynyt polkupyörien sarjamalleja, jotka käyttävät vetonajona chevron-hihnaa . Edut - voitelun ja melun puuttuessa vähemmän painoa, suurempi lujuus ja pidempi käyttöikä ketjuun verrattuna. Haitat, kuten akselijärjestelmät, vain planeettasiirtomekanismeja tuetaan. Mutta mikä tärkeintä, hihna voidaan asentaa vain erikoiskehykseen, jossa on avattava (yleensä oikea yläkulma) höyhen, koska itse vyö ei ole irrotettava.

Hydraulikäyttöisistä polkupyöristä on kokeellisia malleja .

Jarrut

Jarrut ovat vanne (pihdit, uloke, v-jarru), levy ja rumpu. Aiemmin oli myös muunnelmia suoraan renkaaseen vaikuttavista jarruista ( "Moderni polkupyörä, sen valinta ja käyttö" - 1895, s. 152 ). Myös joidenkin sähköpyörien regeneratiivista jarrutusta voidaan pitää erityisenä jarruna .

Vannejarruissa voima kohdistetaan pyörän vanteeseen. Niillä on omat etunsa levyjarruihin verrattuna:

  1. Jarrutusvoima kohdistuu vanteeseen, mikä vähentää pinnojen ja navan kuormitusta.
  2. Pitkäaikaisessa jarrutuksessa (alamäkeen) vannejarrut kuumenevat paljon vähemmän, koska vannealue on suurempi kuin jarrulevy.
  3. Vannejarrut ovat erittäin vaatimattomia, säätö on hyvin yksinkertainen, toisin kuin levyjarrut, joita on usein säädettävä uudelleen pyörän irrottamisen jälkeen.
  4. Niillä on vähemmän painoa kuin levyjarruilla, mikä on tärkeää joillekin pyöräilylajeille.
  5. Halpa. Laadukkaiden levyjarrujen hinta on useita kertoja korkeampi kuin vannejarrut. Siksi suurimmassa osassa budjettipyöriä on vannejarrut.

Levyjarruissa voima kohdistetaan erityiseen levyyn, niillä on monia etuja vannejarruihin verrattuna:

  1. Levyjarruilla on huomattavasti enemmän pysäytysvoimaa, mikä lisää pyöräilijän turvallisuutta ja ovat luotettavampia käyttää.
  2. Ne ovat vähemmän tukossa ajettaessa mudan läpi, koska ne sijaitsevat lähempänä pyörän keskustaa. Vannejarrut sijaitsevat pyörien reunassa ja jos ne ovat likaiset, jarrutusteho heikkenee huomattavasti. Lisäksi punkkien ympärille tarttuva likapala voi tukkia pyörän kokonaan. Samasta syystä (hankaavan lian ja pölyn sisäänpääsy) toistuvasti maassa ajettaessa levyjarrun palat ja jarrulevyt kuluvat hitaammin kuin v-jarrun jarrupalat ja pyöränvanteet.
  3. Laadukkaiden levyjarrujen avulla voit säätää jarrutusvoimaa tasaisemmin.
  4. Levyjarruja voidaan käyttää hieman kaarevan pyörägeometrian kanssa, kun taas vannejarrut alkavat osua vanteeseen ja hidastaa pyörää.
  5. Laadukkaat levyjarrut vaativat paljon vähemmän huoltoa kuin vannejarrut. Mutta huoltoa ei useinkaan voida tehdä kentällä. Tämä koskee erityisesti hydraulisia levyjarruja.

Rumpujarrut jaetaan yleensä kahteen tyyppiin. Ensimmäistä tyyppiä, niin kutsuttua "jalkajarrua" (coaster brake), käytetään useimmiten polkemalla vastakkaiseen suuntaan. Tämän tyyppisissä rumpujarruissa jarrumekanismi sijaitsee vetopyörän navan sisällä, jarrutusvoima kohdistuu napakotelon sisäpintaan.

Toinen rumpujarrutyyppi - ns. rullajarru (rullajarru) - on erillinen pyöräkokoonpano, joka on asennettu sekä veto- että vetävien pyörien napaan. Useimmiten rullajarrumekanismia ohjataan ohjaustangossa olevasta kahvasta, joka on yhdistetty jarruun jarrukaapelilla.

Useimmat polkupyörät on varustettu käsijarrulla, mikä on turvallisin ja kätevin. Käytössä on myös vetopyörään vaikuttava jalkajarru.

Käyttötavan mukaan käsijarrut jaetaan mekaanisiin (kaapelilla ohjattuihin) ja hydraulisiin. Hydrauliikka tarjoaa enemmän pysäytysvoimaa. Käytetään useammin alamäessä, freeridessa, trialissa. Hydraulisissa jarruissa käytetään mineraaliöljyä tai jarrunestettä (DOT-4, DOT-5); vikaa, toisin kuin mekaanisia jarruvikoja, ei useinkaan voida korjata korjaamon ulkopuolella, mutta laadukkaan hydraulijarrun vika on erittäin harvinaista asianmukaisella huollolla. Levyjarruissa käytetään useimmiten hydraulikäyttöä.

Jalkajarrut aktivoidaan polkemalla vastakkaiseen suuntaan (vastakohtaan toimivaan). Tällaisilla jarruilla on tiettyjä etuja, kuten suoja vedeltä, lialta ja lumelta (tämä johtuu siitä, että ne ovat piilossa takapyörän navassa ), halpa, vaatimaton huolto. Mutta tällaisilla jarruilla on myös haittoja: ne vaikuttavat vain takapyörään (eli vetopyörään), ne vaativat totuttelua. Myös poljinjarru ei ole yhteensopiva klassisen vaihtajan kanssa. Tämä rajoittaa poljinjarrun käytön vain yksivaihteisiin ja planeettavaihtajapyöriin. Joskus poljinjarrua täydentää etukäsijarru, yleensä yksi vannetyypeistä. Jalkajarrun suurin haittapuoli on se, että ketjun luistaessa jarrua ei voida käyttää, jolloin onnettomuusriski kasvaa jyrkästi. Kuitenkin myös tässä tapauksessa voit tietyllä taidolla hätäpysähdyttää jalkojen avulla kallistamalla pyörää sivulle tai asettamalla jalkasi etupyörälle haarukan eteen (jos etulokasuoja ei seiso ).

Kun käytät käsijarrua, paina molempia vipuja samanaikaisesti ja tasaisesti ilman nykimistä. Etujarru mahdollistaa suuremman jarrutusvoiman ilman pyörän lukkiutumista korkean painopisteen ja etupyörän kuorman jakautumisen vuoksi jarrutettaessa. Mutta etupyörässä, toisin kuin takapyörässä, et voi antaa pyörän lukkiutua kokonaan - tämä johtaa putoamiseen eteenpäin ohjauspyörän läpi, kun taas takapyörän ollessa lukittuna voit säilyttää tasapainon esimerkiksi laskeutumalla alas. jyrkkä mäki. Myös etujarruvivun jyrkkä veto on äärimmäisen vaarallista kaarteissa: etupyörän luistossa oleva jumitus (jota tapahtuu märällä tai pölyisellä tiellä) on ohimenevää, sitä on lähes mahdotonta tasoittaa ja se uhkaa pudota. . Siksi aloitteleville pyöräilijöille on vaarallista painaa etujarruvipua ennen takajarrua. Hätäjarrutusta varten kokeneet pyöräilijät siirtävät vartaloa takaisin ajosuuntaan (satulan päällä roikkuen) mahdollisimman pitkälle ja puristavat jo silloin etujarruvipua voimakkaasti. Tai takapyörän lukko asetetaan pyörän kääntyessä kohtisuoraan ajosuuntaan nähden ja sen kyljessä on tukos.

Kun levy- tai jarrusatulajarruja käytetään oikein, etujarrupalat kuluvat nopeammin kuin takajarrut. Lisäksi ei ole suositeltavaa käyttää luistojarrutusta takajarrulla, koska se voi olla vaarallista ja johtaa takarenkaan nopeaan kulumiseen.

Satula

Satula on tärkeä osa pyörää: suurin osa mukavuusongelmista johtuu epämukavasta satulasta.

Leveät ja pehmeät satulat eivät ole mukavia polkemiseen, koska ne häiritsevät pakaralihasten toimintaa. Kapeat, jäykät satulat mahdollistavat lihasten oikeanlaisen työskentelyn, mikä tekee niistä mukavampia säännölliseen ratsastukseen, erityisesti pitkillä matkoilla. Kuitenkin tottumuksesta ne voivat aiheuttaa epämukavuutta lantion alueella.

Ajomukavuuteen ja tehokkuuteen vaikuttavat satulan oikean muodon lisäksi oikea istuma-asento, jota säätelevät satulan korkeus sekä satulan kaltevuus ja pituussuuntainen asento. Joskus satulatolppa voi sisältää iskunvaimentimen, joka pehmentää iskua ajettaessa epätasaisilla pinnoilla. Satula tulee valita yksilöllisesti, koska ihannetapauksessa sen leveyden tulisi vastata lantion ischial mukuloiden välistä etäisyyttä.

On miesten ja naisten satuloita. Saatavilla on myös satuloita erilaisilla lisäyksillä, kuten ilma-aukoilla.

Polkimet

Polkimet on suunniteltu siirtämään lihasvoimaa vaihteiston kautta pyörään. Polkimen sisällä on laakereita, jotka mahdollistavat polkimen akselin pyörimisen vapaasti polkimen alustaan ​​nähden. Polkimen akseli on ruuvattu kammeen ja oikealla polkimella kierre on oikea ja vasemmalla-vasemmalla [24] .

Polkimisen tehokkuuden lisäämiseksi on olemassa laitteita, jotka varmistavat jalan kiinnittymisen polkimiin, mikä mahdollistaa polkimen työntämisen, vaan myös vetämisen [25] . Samaan aikaan molemmat jalat toimivat samanaikaisesti, mikä lisää vääntömomenttia ja vähentää polvien kuormitusta, enemmän lihaksia työskentelee. Tällaiset laitteet eliminoivat käytännössä jalan luisumisen polkimelta ajettaessa nopeasti epätasaisessa maastossa, mutta lisäävät putoamisen todennäköisyyttä, koska jalka on juuttunut polkimiin alhaisilla nopeuksilla.

Viime aikoihin asti jalkojen kiinnitys polkimiin suoritettiin pääasiassa tukklipsien avulla  - erityisillä kiinnikkeillä ja hihnoilla, jotka "sidovat" jalan polkimeen. Touklips ovat vaarallisia, koska kaatuessaan pyöräilijä ei ehkä ehdi irrottaa jalkaansa. Nykyaikaiset polkupyörät on varustettu "kontakti"-polkimilla, jotka toimivat kuin automaattinen lukitus, joka vapautuu jalan erikoisliikkeellä (esim. kääntämällä jalkaa 15°-20° vaakatasossa).

Kontaktipolkimet vaativat erityiset, niiden kanssa yhteensopivat pyöräilykengät, tai pikemminkin yhteensopivan järjestelmän liitososan (nastat). Polkemisen helpottamiseksi pyöräilykengän pohja tehdään yleensä jäykäksi. Lyhyille kävelylenkeille suunnitelluissa pyöräilykenkien turistimalleissa nastan kiinnityksen ympärille on tehty erityiset kulutuspinnan ulkonemat suojaamaan nastaa hankaukselta asfaltilla, tällaisten pyöräilykenkien pohja voi olla joustavampi. Urheilupyöräilykengissä kävely on erittäin epämukavaa ja voi vahingoittaa niitä.

Räikkä

Räikkä  on polkupyörän takanavan osa, joka toimii räikkämekanismina . Siinä on sekä yksi- että kaksiosaisia ​​elementtejä. Kaksiosainen räikkä mahdollistaa eturattaan vaihtamisen, kun taas yksiosainen räikkä voidaan vaihtaa vain kokonaisuudessaan.

Räikkäpyörän etuna perinteisiin kasettinapoihin sekä räikkänapoihin verrattuna on, että ketjupyörän minimikoko on 8 hammasta, mikä mahdollistaa pienemmän ketjupyörän asentamisen kampeihin sekä ketjun lyhentämisen , jolloin voit vähentää pyörän painoa.

Muut komponentit ja tarvikkeet

Rattia käytetään pyörän ohjaamiseen. Irrotuksen avulla se kiinnitetään etupyörän haarukkaan. Ohjauspyörän muoto voi olla erilainen ja riippuu pyörän käyttötarkoituksesta.

Äänimerkki (kello tai piippaus) mahdollistaa huomion kiinnittämisen vaarallisissa tilanteissa. Tämä on erityisen tärkeää, koska pyörä liikkuu lähes äänettömästi ja ohikulkijat saattavat huomata sen liian myöhään. Joissakin maissa (mukaan lukien Venäjällä) äänimerkin läsnäolo on pakollista tiellä liikkuessa.

Rockring  - valinnainen osa polkupyörän suunnittelua, suojaa sen ketjua ja rattaita iskuilta.

Heijastimet (" heijastimet "), LED-majakat tai -lamput ovat myös pakollisia monissa maissa ajettaessa yöllä. Yleensä käytetään valkoista valoa (tai heijastinta) edessä, punaista takana; punainen, keltainen tai oranssi - pyörissä ja polkimissa.

Pyörätietokone näyttää nopeuden ja kuljetun matkan sekä muut matkaparametrit. GPS-vastaanotinta voidaan käyttää samaan tarkoitukseen .

Taustapeili parantaa ajoturvallisuutta yleisillä teillä.

Polkupyörän lukko (varkaudenestolukko) mahdollistaa teoriassa polkupyörän jättämisen ilman valvontaa kadulle tai polkupyörän pysäköintialueelle sitomalla se pylvääseen, puuhun, kaiteeseen, pysäköintipaikkoihin jne. Lukot erottuvat rakenteeltaan (kovat, kaapelilla, ketjulla), lukitusmenetelmällä (avaimella tai yhdistelmälukolla), pituus (enimmäkseen puolesta metristä kahteen metriin), paksuus. Käytännössä kalliita polkupyöriä ei suositella jättämään valvomatta edes lukkoja käytettäessä.

Pyöräilysuojalasit suojaavat ajoneuvojen nostaman pölyn ja hiekan joutumisesta silmiin, kääpiöiltä, ​​eteen liikkuvien tienkäyttäjien pyörien alta pieniltä kiviltä, ​​oksien silmiin kohdistuvilta iskuilta, silmien kuivumiselta. Polkupyörän lasien tulee erota tavallisista lasista iskunkestävyyden suhteen - eli ne eivät saa rikkoutua, halkeilla, koska tavallisten lasien sirpaleet vahingoittavat silmämunaa. ANSI Z87.1 [26] -standardin mukaiset silmälasit vastaavat kuvausta .

Pyöräilykypärä  on pyöräilijän tärkein (lasien ohella) suojavaruste.

Polkupyöräshortsit ja -housut , toisin kuin tavalliset, istuvat hyvin vartaloon (lukuun ottamatta äärilajien malleja, kuten freeride). Yleensä ne on varustettu pehmeästä materiaalista ("vaippa") olevalla pehmusteella, joka suojaa haaraa hankauksilta ja pehmentää iskua satulaan. Pyöräilyshortsit ja pyöräilyhousut ovat sekä päällys- että alusvaatteita, joiden alla ei saa käyttää alusvaatteita (paitsi lämpöalusvaatteita kylmällä säällä).

Pyöräilyhanskat suojaavat kämmentäsi ohjaustangon aiheuttamilta hankauksilta. Tästä syystä urheilua ajaessa tai huomattavia matkoja (useita kymmeniä kilometrejä tai enemmän) ajaessa tämä on yhtä välttämätön asia kuin pyöräilylasit. Tavalliset pyöräilyhanskat ovat sormettomia. Negatiivisissa ilmanlämpötiloissa pyöräilykäsineiden toimintaan lisätään lämpeneminen - käytetään viisisormia ja kolmisormia (etusormi keskisormella ja pikkusormi nimettömällä sormella yhdistetään pareittain) ja "kinnas" tyyppi.

Fysiikka

Jotta kaksipyöräinen polkupyörä ei putoa, sinun on jatkuvasti säilytettävä tasapaino . [27] [28] Koska sen jalanjälki on kaksi pistettä, joissa pyörät koskettavat maata, polkupyörä voi olla vain dynaamisessa (epävakaassa) tasapainossa . Tämä saavutetaan "ohjaamalla": jos pyörä kallistuu, pyöräilijä kääntää ohjauspyörän samaan suuntaan. Tämän seurauksena etutukipiste siirtyy rinnettä kohti ja tasapaino palautuu. Tämä prosessi on jatkuva, joten kaksipyöräinen polkupyörä ei voi mennä tiukasti suoraan; Jos korjaat ohjauspyörän, pyörä putoaa. Mitä suurempi nopeus, sitä nopeammin etutukipiste palaa tasapainoasentoon ja sitä vähemmän sinun täytyy kääntää ohjauspyörää tasapainon säilyttämiseksi. [29]

Vastoin yleistä luuloa, nopeasti pyörivien pyörien gyroskooppinen vaikutus polkupyörän vakauteen ei juurikaan auta, koska tämä vaikutus on polkupyörässä niin pieni. Esimerkiksi pyörän painolla 1,5 kg, pyörän halkaisijalla 0,8 m, pyörän akselin kiinnityspisteiden etäisyydellä haarukkaan 100 mm, pyörän nopeudella 25 km/h ja poikkeaman nopeudella pyörän pyörimisakselilla 20°/s, per pyörä kohdassa, jossa akseli on kiinnitetty haarukkaan, vaikuttaa vain 14 N:n "palauttava" gyroskooppinen voima pyörän paksuus eli haarukan leveys (2 kertaa). Ottaen huomioon kevyimmän luokan moottoripyörien huomattavasti suurempi paino, gyroskooppisen vaikutuksen vaikutus on vain noin neljä kertaa voimakkaampi kuin polkupyörällä ja raskaammilla moottoripyörillä se on lähellä polkupyörän vakauden vaikutusta. eli merkityksettömästi.

Gyroskooppinen vaikutus kuitenkin auttaa pyöräilijää kääntymään kädet vapaana ajettaessa. Halutessaan tehdä käännöksen pyöräilijä siirtää kehonsa painopistettä käännöksen suuntaan ikään kuin kasaa pyörää. Tällöin pyörivän pyörän akseli alkaa pyöriä pystytasossa, joka on kohtisuorassa liikesuuntaan nähden. Tämä johtaa gyroskooppisen voiman esiintymiseen, joka pyrkii kääntämään pyörää käännöksen sisällä. Takapyörässä tämän voiman momentti sammuu runkoon jäykästi yhdistetyissä laakereissa. Etupyörä, jolla on pyörimisvapaus ohjauspylväässä suhteessa runkoon, alkaa gyroskooppisen momentin vaikutuksesta kääntyä käännöksen sisällä. Tähän riittää heikkokin gyroskooppisen voiman vaikutus, jonka ansiosta voit kääntyä pitämättä edes käsillä ohjauspyörää. Näin voit hallita pyörää ilman käsiä.

Käsillä ajettaessa he käyttävät joskus vastaohjaustekniikkaa: tätä varten sinun on ensin käännettävä ohjauspyörää hieman vastakkaiseen suuntaan (kallista pyörää käännöksen vastakkaiseen suuntaan) ja sitten käännöksen suuntaan. vuoro. Sekä ajettaessa suorassa linjassa, on mahdotonta ylläpitää ihanteellisesti tällaista kaltevuutta, ja ohjaus tapahtuu täsmälleen samalla tavalla, vain dynaamisen tasapainon asentoa siirretään, ottaen huomioon tuloksena oleva keskipakovoima .

Pyörän ohjausrakenne helpottaa tasapainon säilyttämistä. Ohjauspyörän pyörimisakseli ei ole pystysuora, vaan kallistettu taaksepäin . Lisäksi se kulkee etupyörän pyörimisakselin alta ja sen pisteen takaa, jossa pyörä koskettaa maata. Tämän rakenteen ansiosta, jos liikkuvan polkupyörän etupyörä poikkeaa vahingossa vapaa-asennosta, ohjausakseliin kohdistuu voimamomentti, joka palauttaa pyörän takaisin vapaa-asentoon . [kolmekymmentä]

Siten suoritetaan automaattinen ohjaus , joka auttaa säilyttämään tasapainon. Jos pyörä vahingossa kallistuu, etupyörä kääntyy samaan suuntaan, pyörä alkaa kääntyä, keskipakovoima palauttaa sen pystyasentoon ja etupyörä takaisin vapaa-asentoon. Tämän ansiosta on mahdollista ajaa pyörällä "hands-free" ilman ongelmia. Pyörä itse ylläpitää tasapainoa. Siirtämällä painopistettä sivulle, voit säilyttää pyörän tasaisen kallistuksen ja tehdä käännöksen.

Polkupyörän kyky säilyttää dynaaminen tasapaino yksinään riippuu ohjaushaarukan rakenteesta. Ratkaiseva tekijä on pyörätuen reaktion olake, toisin sanoen maapyörän kosketuspisteestä haarukan pyörimisakseliin lasketun kohtisuoran pituus; tai vastaavasti, mutta helpompi mitata, etäisyys pyörän kosketuspisteestä haarukan pyörimisakselin ja maan leikkauspisteeseen. Näin ollen samalle pyörälle tuloksena oleva momentti on sitä suurempi, mitä suurempi on haarukan pyörimisakselin kaltevuus. Optimaalisten dynaamisten ominaisuuksien saavuttamiseksi ei kuitenkaan vaadita maksimivääntömomenttia, vaan tiukasti määriteltyä momenttia: jos liian pieni momentti vaikeuttaa tasapainon säilyttämistä, niin liian suuri momentti johtaa värähtelyn epävakauteen, erityisesti shimmyyn. vaikutus (katso alla). Siksi pyörän akselin asento haarukan akseliin nähden on valittu huolellisesti suunnittelussa; monet polkupyörän haarukat on kaarrettu tai yksinkertaisesti siirretty eteenpäin ylimääräisen vääntömomentin vähentämiseksi.

Suurilla nopeuksilla etupyörässä saattaa esiintyä nopeusheilahtelua [ 31] tai shimmy-ilmiötä , joka on ilmailussa  hyvin tunnettu ilmiö . Tämän ilmiön myötä pyörä heiluu spontaanisti oikealle ja vasemmalle. Suurinopeuksinen heiluminen on vaarallisinta ajettaessa "kädet irti" (eli kun pyöräilijä ajaa pitämättä kiinni ohjauspyörästä). Nopeusheilahtelut eivät johdu huonosta kokoonpanosta tai huonosta etupyörän kiinnityksestä, vaan ne johtuvat resonanssista . Nopea huojuminen on helppo sammuttaa hidastamalla tai muuttamalla asentoa.

Suurilla nopeuksilla moottoripyöräilijöille tuttua vastaohjausta voidaan käyttää polkupyörän ohjaamiseen. Kääntyäksesi oikealle työnnä oikeaa ohjaustankoa lyhyesti poispäin meistä, minkä seurauksena pyörä kallistuu nopeasti oikealle (kirjaimellisesti "sukellus"), sitten kun haluttu kaltevuuskulma on saavutettu, kohdistamme ohjauspyörän ja pidämme sitä se tässä asennossa - käänny oikealle, jonka jälkeen kohdistamme pyörän tai moottoripyörän. Vastaavasti, jos työnnämme vasenta kahvaa poispäin meistä, käännymme vasemmalle. Vastaohjauksen päätavoite on saavuttaa nopeasti (alle sekunnissa) haluttu polkupyörän tai moottoripyörän kulma nopeaa käännöstä varten. Periaatteessa tämä tekniikka toimii millä tahansa nopeudella 10-15 km / h ja enemmän, eli kun gyroskooppisia ominaisuuksia alkaa ilmetä pyörät, jotka auttavat toteuttamaan ja hallitsemaan kallistumista ja kaarreajoa.

Energiatehokkuus

Kilometrikohtaisilla energiakustannuksilla pyöräily on tehokkaampaa kuin kävely. Jokaisella askeleella tapahtuu yhteisen massakeskuksen pystysuuntaista liikettä, joka vie 35% kineettisestä energiasta (jokaisella askeleella ihminen ikään kuin nousee pieneen mäkeen), mitä ei tapahdu ajettaessa.

Pyöräily nopeudella 30 km/h polttaa 15 kcal/km ( kilokaloreita kilometriä kohti) tai 450 kcal/h ( kilokaloria tunnissa). Kävely 5 km/h nopeudella polttaa 60 kcal/km tai 300 kcal/h eli pyöräily on neljä kertaa tehokkaampaa kuin kävely matkan energiakustannuksissa mitattuna. Pyöräilyn energia- ja nopeusedut näkyvät eniten hyvin päällystetyillä, tasaisilla teillä. Pienikin jalankulkijalle huomaamaton ylämäkikulma lisää jyrkästi pyöräilijän lihasten kuormitusta ja hidastaa niitä. Koska pyöräily polttaa enemmän kaloreita tunnissa kuin kävely, pyöräily on hyvä harjoitus. Juoksussa kalorikustannukset tunnissa ovat vielä korkeammat. Muista, että juoksemisen vaikutus sekä väärä pyöräily (esim. ylämäkeen ajaminen korkeilla vaihteilla, polvien hypotermia, nestehukka jne.) voivat vahingoittaa polviniveliä tai nilkan niveliä.

Koulutettu mies, joka ei ole ammattiurheilija, voi kehittää 250 watin tai 1/3 hv :n tehoa pitkään . Kanssa. Tasaisella tiellä pyöräillessä tämä vastaa 30-50 km/h nopeutta.

Lajikkeet

Polkupyörät voidaan jakaa ehdollisesti seuraaviin luokkiin [32] [33] :

  • Maantiepyörät on suunniteltu nopeaan ja mukavaan ajoon valmistetuilla teillä (asfaltti tai täynnä hiekkateitä). Laskeutuminen on pystysuora, satula on mukava ja hyvin pehmustettu, jarru on usein jalka. Pääosat ovat hyvin suojattuja lialta, joten huoltoa tarvitaan harvoin. . Useimmiten niissä on klassinen vaihteisto tai planeettavaihteisto takanapassa.
  • Maantiepyörät on suunniteltu nopeaan ajoon päällystetyillä teillä. Niille on ominaista urheilullinen istuvuus, kaareva ohjauspyörä, kapeat renkaat. (on useita alalajeja, kuten: cyclocross jne.).
  • Maastopyörät oli alun perin tarkoitettu ajamiseen vuoristoisessa ja epätasaisessa maastossa (maatie). Tällä hetkellä maastopyöräksi kutsutaan mitä tahansa pyörää, joka on suunniteltu maastoajoon (mikä ei ole täysin oikein). Sen käyttötarkoitus on keskimäärin (50/50), jossa 50 maaperää/50 asfalttia. Sille on ominaista suuri määrä vaihteita (yleensä yli 20), leveät renkaat, tehokkaat pyörät, jousitushaarukka, joka vaimentaa iskuja, ja usein takajousitus (jaettu alalajeihin: "Dx-pyörät" (alamäkeen) - alamäkeen , "murtomaa" KK / XC - erilaisiin risteysolosuhteisiin).
  • Kaksikymmentäyhdeksän (ero ei ole erityinen, vaan pikemminkin vain pyörän koko (ei erillinen tyyppi  ) pyörissä, joissa on ISO 622 mm tai 700c vanteet (vanteen halkaisija 622 mm). ) Suurempien pyörien halkaisijan vuoksi etu on Twoner on suurempi geometrinen maastokyky, kun taas suurin haittapuoli on pyörien suurempi hitausmomentti, pienempi ohjattavuus ja pienempi lujuus (sillä on kiistaton etu monipuolisuudessa - vanteeseen 28 voit laittaa molemmat renkaat 29. pyörä ja tie 28 (ja jopa Neuvostoliiton pyörästä "Ural"), luultavasti paras valinta matkailuun (ja matkustamiseen, ainakin IVY:ssä).
  • Hybridipyörät  - vuoriston ja maantien välissä (70/30 asfaltti / lika). Hybridipyörissä on 28 tuuman pyörät, kuten maantiepyörissä, mutta varusteet (vaihteisto, jarrut jne.) asennetaan samalla tavalla kuin maastopyörissä. Itse asiassa se on yhdeksän , mutta kapeammat pyörät. Usein valmistajat eivät erota näitä kahta pyörätyyppiä (Twenty-niner ja Hybrid) toisistaan.
  • Retkipyörät on suunniteltu pyöräilymatkailuun . Niiden runko on vahva, rakenne on luotettava, ne voivat kuljettaa suuria kuormia. Touring-pyörät ovat lähempänä maantiepyöriä kuin maastopyöriä.
  • Fat-bike (tekstistä Fat-bike) - (olemassa tyypillisenä pyörien välisenä erona, eli se määräytyy ensisijaisesti pyörän tyypin mukaan) polkupyörä, jossa on paksut renkaat (englanniksi fat - fat). Se on lisännyt läpikulkua erilaisilla pinnoilla, jotka ovat huonosti tai kokonaan läpäisemättömiä muun tyyppisillä polkupyörillä, kuten lumi, hiekka, korkea ruoho ja vastaavat. Käytön aikana kammioiden paine on alueella 0,5 atm. jopa 2 atm. Renkaiden leveydet 3,5 - 4,8", vanteen leveydet 65 - 100 mm. Tämän tyyppisessä pyörässä on alhainen paine renkaan leveyden ohella. Mitä vaikeammat ajo-olosuhteet, sitä paremmat edut rasvapyörän ilmentyy: jos asfaltilla tai tiheällä maaperällä se antaa periksi tavalliselle MTV :lle , niin kuoppaisella-kiviisellä tiellä ne ovat suunnilleen yhtä suuret (koska pehmeät renkaat nuolevat kohoumia paremmin), ja jos se joutuu mutaan tai lunta, fatbike vetää eteenpäin. vuori ja kävely), samoin kuin Semi-fats (26+ tai 27,5+) ovat melko Fatbiken lajikkeita (maastopyörän alalajeja on melkein kaikki)
  • Taitettavat pyörät  ovat pyöriä, jotka taittuvat. Taitettuna tällainen polkupyörä voidaan kuljettaa henkilöautossa, kulkea hissiin ja sitä voidaan usein kuljettaa junissa ja junissa. Useimmat taitettavat pyörät taittuvat vain puoliksi.
  • BMX (nimestä Bike MotoCross) ovat polkupyöriä, jotka on suunniteltu suorittamaan stuntteja tai kilpailemaan maastohiihtoa. Ne eroavat pienestä koosta (pyörän halkaisija - 20 tuumaa), rungon rakenteesta (painopiste on siirtynyt enemmän takapyörään) ja matalasta istuimesta.
  • Trial-pyörät , joilla harjoitellaan pyöräajoa , on äärimmäinen laji, jossa pyöräilijän  tehtävänä on ohittaa esterata (tukit, kivet, lohkot, laatikot jne.) tiettyjen sääntöjen mukaan jonkin aikaa tai minimirangaistuksella. pisteitä. Niiden muotoilu eroaa tavallisista pyöristä niin paljon, että se vaikeuttaa yksinkertaista ajamista sellaisella pyörällä. Pääsääntöisesti satula puuttuu kokonaan (useimmissa nykyaikaisissa erikoiskoerungoissa ei ole edes reikää satulalle) ja iskunvaimentimet, pohjakiinnike sijaitsee yleensä pyörien akseleita yhdistävän linjan yläpuolella, vain yksi matala vaihde , leveät renkaat, joissa on selkeä nastakuvio pidon lisäämiseksi, polkimet on varustettu piikillä. Erikoissuojat on asennettu myös oikean kammen alakiinnikkeen ( bashguard ) tai renkaan ( rockring ) alle suojaamaan iskuilta, kun alatuki laskeutuu. Usein tehdään erityistoimenpiteitä, jotta pyörän paino olisi mahdollisimman kevyt - rungosta leikataan turhat ulkonemat, porataan reikiä vanteeseen, vaihdetaan osia kevyemmillä seoksilla. Tyypillisesti trial-pyörät on varustettu hydraulisilla vannejarruilla. Trial-pyöriä on pääasiassa kahta tyyppiä - ns. "stock" ( stock ) ja "mods" ( mod ). Huomattavin ero näiden kahden välillä on pyörien halkaisija: 26" varastossa ja 20" modeissa. Modeilla on myös yleensä matalampi runko, minkä vuoksi ne sekoitetaan usein BMX :ään .
  • Leikkauspyörä  on aika-ajopyöräilyyn suunniteltu maantiepyörä. Ne on varustettu kapeilla renkailla, suurella määrällä nopeuksia, erityisellä aerodynaamisella ohjaustangolla, jossa on pitkittäiset sulkuputket ja kyynärpäät, lyhyt satula, tyypillinen rungon geometria.
  • Ratapyöriä käytetään ratakilpailuissa. Heidän tehtävänsä on kehittää maksiminopeutta tasaisella radalla. Ne eroavat tieliikenteestä siinä, että niissä ei ole monia "ylimääräisiä" yksityiskohtia, kuten jarruja ja vaihteiden vaihtoa, ja mikä tärkeintä, takapyörän vapaan pyörimisen puuttuessa , eli kykyä olla polkematta ajon aikana.
  • Kiinteävaihteiset  polkupyörät ovat polkupyöriä, joissa vaihteistossa ei ole vapaata välystä ja polkimet pyörivät jatkuvasti pyörien mukana. Ilmestyi ratakilpailun ansiosta. Sitä ei saa varustaa käsijarruilla, koska siinä on "luisto" jarrutus, kun pyörä tukkeutuu polkimiin kohdistuvien jalkojen voimalla ja pyörä luistaa .
  • Sähköpyörät  - (myös sähköpyörä, powerbike , e-bike , pedelek ) on sähkökäyttöinen polkupyörä , joka osittain tai kokonaan huolehtii sen liikkeestä. Sitä kutsutaan myös pyörähybridiksi, vaikka hybridipyörä  on polkupyörä, joka yhdistää suunnittelussaan sekä maastopyörän että maantiepyörän ominaisuudet . Yleisesti ottaen sähköpyörä eroaa tavallisesta kolmella lisäkomponentilla: sähkömoottori , akku ja ohjain . Toisin kuin sähköskootteri tai moottoripyörä , sähköpyörä voidaan ajaa polkimella, ja sen käyttö ja huolto on hieman monimutkaisempaa kuin perinteisen polkupyörän.
  • Tandemit  ovat kahden hengen polkupyöriä, jotka on varustettu kahdella polkimella. Pyöräilijät istuvat yleensä vierekkäin, vaikka 1890-luvulla julkaistiin tandem, jossa pyöräilijät istuivat vierekkäin. Ohjaa etupyöräilijää. Siellä on myös polkupyöriä kolmelle tai useammalle hengelle (tehtiin jopa 40 hengen pyörä).
  • Pyöräriksa tai velotaksi  on polkupyörätaksi. Pyöräriksoja on kehitysmaissa ja - matkailukohteena - joissakin Euroopan ja Amerikan kaupungeissa. Toisin kuin tandemissa, vain kuljettaja kääntää polkimia.
  • Rahtipyörä on suunniteltu tavaran kuljettamiseen.
  • Ligeradin (ricambent, recumbent polkupyörä) avulla pyöräilijä voi ajaa makuuasennossa tai selällään, harvoissa tapauksissa vatsallaan. Osa makuupyöristä on kaksipyöräisiä, osa kolmipyöräisiä ( trike ). Ligeradit ovat nopeampia kuin tavalliset pyörät aerodynamiikkansa vuoksi, eivätkä ne saa kilpailla tästä syystä. (Ligeradeille järjestetään erikoiskilpailuja.) Vuoden 2004 tuntiennätys ligeradeissaon 84 km 215 m ja tavallisissa 49 km 441 m . Muita ligeradeen etuja ovat mukavuus ja selän rasittaminen. Haittoja ovat korkea paino ja koko, korkea hinta, hidas kääntyminen ja vaikeampi ylämäkeen ajaminen (pyöräilijä ei pysty seisomaan polkimilla työntämään niitä kaikella painollaan). Siellä on myös tandem-makaavia ligeradoja (toinen pyöräilijä on makuuasennossa, toinen istuu).
  • Velomobile  on lihasvoimainen ajoneuvo, jossa yhdistyvät polkupyörän yksinkertaisuus, taloudellisuus ja ympäristöystävällisyys sekä auton vakaus ja mukavuus. Velomobile on pääsääntöisesti tarkoitettu käytettäväksi päällystetyillä teillä. Polkupyörään verrattuna siinä on parempi virtaviivaisuus, sääsuoja ja mukavampi istuvuus [34] .

MADI :n professorin ja velomobilien suunnittelijan A. N. Narbutin mukaan velomobilin ja polkupyörän tärkeimmät erot tulisi ottaa huomioon: suojuksen olemassaolo ( koko tai osittainen); istuin, kuten auto, mutta ei polkupyörän satula; ja vähintään kolme pyörää, joita ei ole asennettu samaan linjaan. Kaksi näistä kolmesta ominaispiirteestä riittää kutsumaan lihaskävelijää velomobiliksi, ei polkupyöräksi [35] .

On olemassa useita tapoja luokitella velomobileja. Useimmiten velomobilit jaetaan hyöty-, urheilu- ja ennätysajoihin [36] .

  • Vesipyöriä käytetään kävelyyn. Mutta on myös vesipyöräkilpailuja.
  • Lentävät polkupyörät (lihaskoneet) ovatpolkimilla liikuttavia lentokoneita .
  • Rautatiepyörä (polkupyörä) on nelipyöräinen poljinkäyttöinen vaunu, joka kulkee rataa pitkin. Varustettu yhdellä tai (useammin) kahdella tai neljällä polkimella, kun taas pyöräilijät istuvat pareittain olkapäätä vasten (kuten vesipyörässä). Tällaisia ​​polkupyöriä käytetään Euroopassa joillakin suljetuilla maisemaradalla turistien viihteenä.
  • Klovnipyörät voivat ajaa sekä eteen- että taaksepäin kiinteän vaihteen ansiosta, samoin kuin ratapyörässä.
  • Kolmipyöriä ( kolmipyörä ) käyttävät pääsääntöisesti pienet lapset. Tarjolla on myös aikuisten malleja ihmisille, joilla on tasapainohäiriöitä ja muita ongelmia. Lisäksi makuupyörät, velomobilit, rahtipyörät ja riksat valmistetaan usein kolmipyöriksi.
  • Yksipyörä ( yksipyörä tai yksipyörä ) on ajoneuvo, joka koostuu yhdestä polkupyörän pyörästä, siihen jäykästi kiinnitetyistä polkimeista, satulasta ja rungosta, joka yhdistää pyörän akselin alhaalta (laakereiden kautta) ja satulan ylhäältä. Yksipyörä vaatii tasapainotuksen kahdessa ulottuvuudessa. Usein sirkustaiteilijoiden käyttämä . Yksipyörät ovat saamassa yhä enemmän suosiota extreme-lajina. Yksipyöräilyn mestaruuskilpailut järjestetään joka toinen vuosi, mukaan lukien taitoajo, monimatkakilpailut, yksipyöräkiekko ja koripallo sekä muut urheilulajit. Keskiverto ihminen oppii ajamaan yksipyörällä 10-15 tunnissa.
  • Monocycle ( introcycle ) - ajoneuvo, jossa on yksi pyörä [37] [38] . Monopyörät voidaan myös moottoroida [39] .
  • Polkupyörä  on ajoneuvo, jossa kuljettaja ja matkustajat ovat samansuuntaisten suurihalkaisijaisten pyörien välissä. Pääosin moottoroidut, mutta on myös polkupyöriä, jotka käyttävät kuljettajan lihasvoimaa ja ovat siten polkupyörän alalaji. Esimerkki moottoroidusta polkupyörästä on Segwayn sähköskootteri .
  • Vammaiset ja muut epätyypilliseen anatomiaan mukautetut polkupyörät - polkupyörät, joissa on manuaalinen käyttö ja alusta halvaantuneille jaloille, polkupyörät erittäin lihaville ihmisille, "yksijalkaiset" polkupyörät yhdellä kosketuspolkimella, jotka käyvät läpi täyden kierroksen yhden ponnistelulla jalka, jopa sirkuspyörä esiintymiseen areenalla tunnetaan siamilaiset kaksoset .
  • Polkimettomat polkupyörät (tasapainopyörät, tasapainopyörät) ovat lasten polkupyöriä ilman polkimia ja voimansiirtomekanismia, joilla ne liikkuvat jaloillaan irti maasta. Pohjimmiltaan tämä on Carl von Dresin "juoksukoneen" alkuperäinen malli.
  • Lisäkäytöllä käsille [40] ja vastaaville.
  • Talvipyörät ( Ktrak ) - etupyörän suksen sijaan,.

Video

Terveysvaikutukset

Alhainen lihasjännityksen tai nivelten sijoiltaanmenon riski, selkärangan kuormitus vähenee. [41]

Ajatus siitä, että pyöräily johtaa impotenssiin , on erittäin kiistanalainen. Itse asiassa pyöräilijät kohtaavat potenssiongelmia 2-3 kertaa harvemmin kuin samanikäiset miehet yleensä [42] , vaikkakin ilmeisesti hieman useammin kuin uimarit. Samaan aikaan tohtori Steven Schraderin mukaan "säännöllinen pyöräily korkealla pitkänomaisella satulalla johtaa usein erilaisiin erektiohäiriöihin - niin sanottuihin erektiohäiriöihin ja peniksen kyvyttömyyteen ylläpitää jännittynyttä tilaa pitkän aikaa . Lääkärin mukaan ajettaessa kapealla ja korkealla satulassa (joka on tyypillistä sekä urheilu- että tietyntyyppisille "mukaville" pyörille) miehet puristavat pääverisuonia, mikä voi aiheuttaa seksuaalisen toimintahäiriön" [43] . Kuuluisa brittiläinen pyöräilijä Chris Boardman kuitenkin totesi , ettei hän tiennyt tapauksista, joissa ammattipyöräilijällä olisi hedelmällisyysongelmia [ 44] . 

Bostonin lääkärin Idwin Goldsteinin mukaan pyöräilijän tulee myös olla varovainen loukkaantumisista. Hän laski, että "onnettomuudessa" 30 kilometrin tuntinopeudella 70-kiloinen mies saattoi osua jalkojen väliseen runkoon 250 kilogramman voimalla [45] . Todellisuudessa tällaisia ​​vammoja ei käytännössä tapahdu, ja useimmiten vakavien vammojen joukossa on solisluun murtuma maahan osuessaan. Pyöräilykypärät ovat vähentäneet merkittävästi traumaattisten aivovaurioiden ilmaantuvuutta .

Polkupyörä filateliassa

  • Venäjän postin minilehti, 2008 nro 1286-1289. Polkupyörät.

  • Venäjän postin minilehti, 2008 nro 1286.

  • Venäjän postin minilehti, 2008 nro 1287.

Muistiinpanot

  1. ↑ "Moderni polkupyörä" , s. 104
  2. ↑ "Moderni polkupyörä", 1895, s. 19
  3. ↑ The Wright's Cycicle Shop Arkistoitu 25. tammikuuta 2007.
  4. ↑ Polkeminen tulevaisuuteen (Pyöräily Taiwanissa) "Taiwan Panorama" 2010 nro 3, s. 8  (linkki ei ole käytettävissä)
  5. ↑ Ambulanssilääkärit polkupyörillä ilmestyivät Tallinnan kaduille
  6. ↑ Polkupyörän ambulanssi
  7. ↑ Polkupyörien sosiaalinen  rooli Arkistoitu 22. heinäkuuta 2009 Wayback  Machinessa
  8. ↑ Pyörä sirkuksessa // Sirkus, kaikkea sirkuksesta Arkistoitu 29. syyskuuta 2007 Wayback Machinessa
  9. ↑ Big Loop 2012 alkaa Belgiasta (linkki ei saavutettavissa) . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2010. 
  10. ↑ Miguel Indurainista voi tulla ennätyksen haltija
  11. ↑ Mitä cyclocross on tai miksi pyöräilijät rakastavat likaa niin paljon? (linkki ei saatavilla) . Haettu 21. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2013. 
  12. ↑ Dröge Ph. Voorwaarts, Fiets! // Etsintä. - Syyskuu 2004. - Artikkeli populaaritieteellisestä lehdestä (Belgia)
  13. ↑ Verkkosivusto: Bicycle Hotel Amsterdam Alankomaat
  14. ↑ Canal Bike // Canal Company: alles over feesten, waterfietsen en rondvaarten op de Amsterdamse grachten (linkki ei saatavilla) . Haettu 18. maaliskuuta 2005. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2005. 
  15. ↑ Katso lisätietoja Amsterdamin pyöräilysivustolta . Arkistoitu 13.  maaliskuuta 2005 Wayback  Machinessa
  16. ↑ Pyöräilyä kahdella pyörällä ympäri kaupunkia | Pyöräblogi Aja pyörällä!
  17. ↑ Rullat vs polkupyörä vs juoksu. Terällä Rullaurheilua. Käyttäjä: andrushka Arkistoitu 15. marraskuuta 2010 Wayback Machinessa
  18. ↑ Maailman nopein polkupyörä - Hakkeroidut gadgetit - DIY Tech -blogi
  19. ↑ Raketti polkimilla - avoimen lähdekoodin artikkeleita
  20. ↑ Moskovan metron käyttöä koskevat säännöt. Katso kohdat 2.5.2 ja 2.10.4 Arkistoitu 29. marraskuuta 2014 Wayback Machinessa
  21. ↑ Suljetun rungon kokoontaitettava pyörä. Arkistoitu 11. tammikuuta  2010 Wayback  Machinessa _ _
  22. ↑ Planetaariset navat (planetaarinen napa), joissa on sisäinen vaihdemekanismi. Kaikki urheiluun ja virkistykseen. Kuluttaja. Tutkimus ja testit
  23. ↑ Wild CeramicSpeed ​​​​Driven 13-nopeuksinen voimansiirtokonsepti vaihtaa ilman vaihtajaa - Bikerumor  , Bikerumor (  8. heinäkuuta 2018). Haettu 22. elokuuta 2018.
  24. ↑ Poljin
  25. ↑ Pyöreän poljintekniikan teoria ja opetus Arkistoitu 29. heinäkuuta 2009 Wayback Machinessa
  26. ↑ Esimerkki ANSI-iskutestit ovat turvallisuuden mittaamisen kultainen standardi. Arkistoitu 5. joulukuuta 2008 Wayback Machinessa
  27. ↑ Butenin N. V. Johdatus analyyttiseen mekaniikkaan. - M., Nauka, 1971. - Levikki 25 000 kappaletta. - S. 199-212
  28. ↑ Neimark Yu. I. , Fufaev N. A. Dynamics of nonholonomic system. - M., Nauka, 1967
  29. ↑ Neimark Yu. I. , Fufaev N. A. Hallitsemattoman ja ohjatun polkupyörän ja moottoripyörän vakaus // Rigid Body Mechanics, nro 2, 1967
  30. ↑ Johdatus polkupyörän geometriaan ja käsittelyyn.
  31. ↑ Shimmy tai Speed ​​​​Wobble, kirjoittanut Jobst Brandt
  32. ↑ Nykyaikaisten polkupyörien tyypit (luokitus)
  33. ↑ Polkupyörien päätyypit: Polkupyörän anatomia
  34. ↑ Popolov A.S. - Velomobile - terveys ja ekologia. M .: Neuvostoliiton urheilu, 1989. - 48 s.: ill. (Vanhempien fyysinen kirjasto). ISBN 5-8500-77-7 (virheellinen) .
  35. ↑ Narbut A. Terveyden kuljetus // Mallisuunnittelija. - 1984. - Nro 11. - S. 3-4.
  36. ↑ Popolov A. S. - Keksitään velomobile. M.: Patriot, 1991.-175 s.: ill. ISBN 5-7030-0413-6
  37. ↑ Yksipyöräily - yksipyörällä ajaminen
  38. ↑ Yksipyöräinen - mikä eläin tämä on?
  39. ↑ Moottoroitu yksipyörä (pääsemätön linkki) . Haettu 8. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2014. 
  40. ↑ Polkupyörät, joissa on manuaalinen lisäkäyttö. Varibike
  41. ↑ Venäjän Osteoporoosiyhdistys. Pyörän kyydissä.
  42. ↑ Satulaistuimet ja erektiohäiriöt - Myytti räjähti - Bicycle Habitat, NYC:n suosikki pyöräkauppa
  43. ↑ Journal of Sexual Medicine , syyskuu 2005
  44. ↑ Terveysvaroitus: pyöräily on haitallista seksielämällesi - Telegraph
  45. ↑ Työ: PYÖRÄ – YSTÄVÄ VAI VIHOLLISUUS?

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
 Polkupyörätyypit
ajanvarauksella
suunnitteluominaisuuksien mukaan
jousituksen tyypin mukaan
ajotyypin mukaan