Chkalov, Valeri Pavlovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1.9.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .
Valeri Pavlovich Chkalov
Syntymäaika 20. tammikuuta ( 2. helmikuuta ) , 1904( 1904-02-02 )
Syntymäpaikka Vasilevon kylä, Balakhninsky Uyezd , Nižni Novgorodin kuvernööri , Venäjän valtakunta (nykyisin Nižni Novgorodin alue , Venäjä )
Kuolinpäivämäärä 15. joulukuuta 1938 (34-vuotiaana)( 1938-12-15 )
Kuoleman paikka Moskova , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto
Liittyminen  Venäjän valtakunta → Neuvostoliitto 
Armeijan tyyppi Neuvostoliiton ilmavoimat
Palvelusvuodet 1919-1938
Sijoitus prikaatin komentaja
Palkinnot ja palkinnot
Neuvostoliiton sankari - 1936
Leninin ritarikunta - 1935 Leninin ritarikunta - 1936 Punaisen lipun ritarikunta - 1937 SU-mitali XX työläisten ja talonpoikien puna-armeijan vuodet ribbon.svg
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Valeri Pavlovitš Chkalov ( 20. tammikuuta ( 2. helmikuuta ) , 1904 , Vasilevo , Balakhninskin alue , Nižni Novgorodin maakunta , Venäjän valtakunta (nykyisin Chkalovsk , Chkalovskin kaupunkialue , Nižni Novgorodin alue , Venäjä ) - 15. joulukuuta SF , 193 , USSR R 8 - Neuvostoliiton koelentäjä, prikaatin komentaja (1938), Neuvostoliiton sankari (1936).

Sen lentokoneen miehistön komentaja, joka teki ensimmäisen non-stop-lennon pohjoisnavan yli Moskovasta Amerikkaan vuonna 1937 ( Vancouver , Washington ).

Elämäkerta

Syntynyt 20. tammikuuta (2. helmikuuta n / s), 1904 Vasilevon kylässä, Nižni Novgorodin maakunnassa (nykyinen Chkalovskin kaupunki ). Venäjän [1] [2] [3] .

Isä Pavel Grigorievich Chkalov oli kattilantekijä Vasilevsky State Workshopissa [4] . Äiti Irina Ivanovna Chkalova, kotiäiti, kuoli vuonna 1910, kun Valeri oli 6-vuotias [5] . Isän toinen vaimo on Natalya Georgievna.

Seitsemänvuotiaana Chkalov meni opiskelemaan Vasilevsky-alakouluun, josta hän valmistui vuonna 1916. Hän opiskeli keskimäärin, mutta erottui erinomaisesta muististaan ​​ja hyvistä matemaattisista kyvyistään, hänellä oli rauhallinen, tasapainoinen luonne, kuten monet hänen ikätoverinsa, hän ui hyvin, ui Volgan yli, sukelsi lauttojen ja höyrylaivojen alla. [6]

Vuonna 1916 hänen isänsä lähetti hänet opiskelemaan Cherepovetsin teknilliseen kouluun (nykyinen Cherepovetsin metsämekaaninen korkeakoulu, joka on nimetty V. P. Chkalovin mukaan). Taloudellisten vaikeuksien ja opettajapulan vuoksi koulu kuitenkin suljettiin vuonna 1918. Valeri palasi kotiin ja aloitti työskentelyn isänsä kanssa vasaran avustajana ja navigoinnin alkaessa ruoppaajana Volzhskaya-1- ruoppaajassa ja Bayan - höyrylaivassa [7] .

Palvelun alkaminen ilmailussa

Vuonna 1919 (15-vuotiaana) Valeri Tshkalov näki lentokoneen ensimmäistä kertaa ja syttyessään unelmaansa ilmailusta lähti Nižni Novgorodiin [8] , missä tapasi kyläläisen Vladimir Frolishchevin, joka työskenteli lentokoneena. lentokoneiden kokoonpanotyönjohtaja 4. Kanavinsky Aviation Parkissa. Hänen neuvoistaan ​​Valeri ilmoittautui 15-vuotiaana vapaaehtoiseksi Puna-armeijaan ja aloitti työskentelyn lentokoneasentajan oppipoikana tässä laivastossa.

Vuonna 1921 (17-vuotiaana) Chkalov lähetettiin opiskelemaan Yegorievskiin RSFSR:n työläisten ja talonpoikien punailmalaivaston teoreettiseen ilmailukouluun . Valmistuttuaan huhtikuussa 1923 (19-vuotiaana) hänet lähetettiin jatko-opintoihin Borisoglebskiin Punaisen ilmalaivaston 2. sotilaslentäjäkouluun , jossa hän teki ensimmäisen yksinlentonsa Avro 504 -koneella . Valmistuttuaan korkeakoulusta lokakuussa 1923 sotilaslentäjien koulutusta koskevan tuolloin vakiintuneen käytännön mukaisesti Chkalov lähetettiin Moskovaan opiskelemaan Puna-armeijan VVF:n punaisten sotilaslentäjien 1. korkeampaan kouluun, jossa hän hallitsi taistelulentokoneita (Martinsyde). hävittäjät ja Fokker S -3). Toukokuun lopussa 1924 Tshkalov saapui Serpuhoviin opiskelemaan korkeampaan sotilaslentokouluun ilmaammunta- ja pommituskoulussa . Chkalovin ohjaajalentäjä Serpukhovissa oli Mihail Mikhailovich Gromov.

Moskovan kouluttaja A.I. Zhukov antoi Chkaloville seuraavan kuvauksen:

"Valmistuin "erittäin hyvä" -todistuksella. Lentäjänä ja ihmisenä hän on hyvin rauhallinen. Ei ollut kurinpitorikkomuksia..."

14. elokuuta 1924 sotilashävittäjälentäjä Chkalov saapui jatkopalvelua varten Leningradiin "1. erillisessä hävittäjälentueessa" ( Komendantsky-lentokenttä ). Laivueen palveluksessa hän osoitti olevansa rohkea ja rohkea lentäjä. Hän teki vaarallisia lentoja, joista hän sai rangaistuksia ja joutui toistuvasti lentokieltoon. Tapaus, kun Chkalov lensi Leningradissa Tasa-arvosillan (Troitski) alle , on laajalti tunnettu. . Elokuvalle " Valeri Chkalov " tämän lennon teki lentäjä Jevgeni Ivanovitš Borisenko [9] . Samaan aikaan hänellä oli vakavia ongelmia kurinpidon kanssa, jotka päättyivät suuriin ongelmiin - 16. marraskuuta 1925 sotilastuomioistuin tuomitsi Chkalovin 1 vuodeksi vankeuteen "Punaisen komentaja-taistelijan auktoriteetin ja arvon halventamisesta". Armeija" (meni palvelemaan humalassa). Sitten määräaika lyhennettiin 6 kuukauteen [10] .

Tammikuussa 1925 1. Neuvostoliiton laivue sai kunnianimen "V. I. Leninin mukaan nimetty lentue".

Vuonna 1926 ensimmäinen hävittäjälentolaivue siirrettiin komentajan lentokentältä Trotskin lentokentälle (nykyisin Gatchina ).

Tammikuussa 1927 1. laivue lakkasi pitämästä erillisenä ja säilyttäen numeron "1", siitä tuli osa 1. ilmaprikaatia.

Puna-armeijan 10-vuotispäivän (28. helmikuuta 1928) kunniaksi Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean asetuksella 1. ilmalentue sotilaallisista ansioista sisällissodan aikana sai Punaisen lipun ritarikunnan. Neuvostoliitto, ja siitä hetkestä lähtien sitä kutsuttiin "punaiseksi lipuksi".

Helmikuussa 1927 Chkalov meni naimisiin Leningradin opettajan Olga Orekhovan kanssa.

Kesäkuun lopussa 1927 hänet lähetettiin Lipetskiin lentotaitojen jatkokoulutukseen. Tuolloin Lipetskissä koulutettiin ulkomaalaisia ​​(enimmäkseen saksalaisia) hävittäjälentäjiä. Esittelylennoilla Chkalov sijoittui 1. sijalle.

Lokakuun vallankumouksen 10-vuotispäivän kunniaksi Moskovassa järjestettiin sotilasparaati. Moskovan keskuslentopaikalla pidettiin 8. marraskuuta ilmafestivaali, jossa esiteltiin lentäjien henkilökohtaisia ​​saavutuksia. Chkalov oli mukana tässä juhlassa ja hän sai tehdä taitolentoa matalalla.

15. joulukuuta 1927 Chkalov saapui Brjanskiin , Neuvostoliiton keskuskomitean mukaan nimettyyn 15. lentoprikaatiin, kun hänen raskaana oleva vaimonsa jäi Leningradiin. Poika Igor syntyi 1.1.1928.

Brjanskissa Chkalov teki onnettomuuden. Gomelista Brjanskiin lennolla hän oli lennon vasen siipimies. Johtava lenkki, vanhempi lentäjä I. I. Kozyrev, johti linkkiä erittäin alhaisella korkeudella, muuttaen sitä paikallisten kohteiden korkeuden mukaan ja nostaen sen 3-5 metriin. Lähestyessään Unecha-Orsha Chkalov -rautatietä hän törmäsi rautatiejohtoihin ja törmäsi. Valko-Venäjän sotilaspiirin ilmavoimien päällikön määräyksessä tunnistettiin onnettomuuden syylliset: johtaja Kozyrev ja seuraaja Chkalov, mutta ilmaprikaatin komento päätti rangaista ankarasti vain Chkalovia. Häntä syytettiin ilmailun piittaamattomuudesta ja lukuisista kurinrikkomuksista. Valko- Venäjän sotilaspiirin sotilastuomioistuimen tuomiolla 30. lokakuuta 1928 Chkalov tuomittiin sotilasrikoksia koskevien määräysten 17 artiklan "a" ja RSFSR:n rikoslain pykälän 193-17 nojalla 1 vuoden ajaksi. vuoden vankilassa, ja hänet erotettiin myös puna-armeijasta [10] .

Hän suoritti tuomionsa lyhyen aikaa Ya. I. Alksnisin ja K. E. Voroshilovin pyynnöstä , alle kuukauden kuluttua tuomio korvattiin ehdollisella tuomiolla ja Chkalov vapautettiin Brjanskin vankilasta.

Tshkalov palasi reservissä vuoden 1929 alussa Leningradiin ja työskenteli marraskuuhun 1930 saakka Leningradin Osoaviakhimissa , missä hän johti purjelentokonekoulua ja oli ohjaajalentäjä.

Lentokoetyöt

Marraskuussa 1930 Chkalov palautettiin puna-armeijaan ja lähetettiin töihin Puna-armeijan ilmavoimien Moskovan tutkimuslaitokseen .

Kahden vuoden työskentelyn aikana tutkimuslaitoksessa hän teki yli 800 testilentoa hallitessaan tekniikan 30 lentokonetyypin ohjaamiseen.

Joulukuun 3. päivänä 1931 Chkalov osallistui lentotukialuksen (lentokukialan) testaukseen, joka oli raskas pommikone , joka kantoi jopa 5 hävittäjälentokonetta siivillään ja rungollaan.

Vuonna 1932 ilmavoimien tutkimuslaitos siirrettiin Moskovan Khodynkan kentältä lentokentälle lähellä Shchelkovon kaupunkia Moskovan alueella. Muutto tavallisesta tapahtumasta muuttui Neuvostoliiton ensimmäiseksi lentoparaatiksi lennolla Punaisen torin yli. 45 konetta lensi kolmen auton pylväässä peräkkäin, ja kärjessä oli TB-3 pommikone, jonka peränumero oli 311, jota ohjasi Valeri Chkalovin miehistö [11] .

Tammikuusta 1933 lähtien Valeri Chkalov oli jälleen reservissä ja siirtyi töihin koelentäjäksi Moskovan ilmailutehtaan nro 39 Menzhinskyn mukaan . Yhdessä vanhempi toverinsa Alexander Anisimovin kanssa hän testasi Polikarpovin suunnittelemia uusimpia 1930-luvun I-15- ( kaksitasoisia ) ja I-16 - hävittäjiä ( monolentokoneita ) . Hän osallistui panssarihävittäjien " VIT-1 ", " VIT-2 " sekä raskaiden pommittajien " TB-1 ", " TB-3 ", lukuisten Polikarpov Designin kokeellisten ja kokeellisten ajoneuvojen testaamiseen. Toimisto. Tekijä uusi taitolento - nouseva spin ja hidas roll.

Toukokuun 5. päivänä 1935 lentokonesuunnittelija Nikolai Polikarpov ja koelentäjä Valeri Chkalov saivat korkeimman valtion palkinnon, Leninin ritarikunnan, parhaan hävittäjän luomisesta .

Ennätyslennot

Syksyllä 1935 lentäjä G.F. Baidukov tarjosi Chkaloville ennätyslennon Neuvostoliitosta Yhdysvaltoihin pohjoisnavan kautta ja johtamaan lentokoneen miehistöä.

Keväällä 1936 Tshkalov, Baidukov ja Belyakov kääntyivät hallituksen puoleen ehdottamalla tällaisen lennon suorittamista, mutta Stalin ilmoitti toisenlaisen reittisuunnitelman: Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky pelätessään Levanevskin epäonnistuneen yrityksen toistumista (elokuussa 1935, S. Levanevskyn, G. Baidukovin ja V. Levchenkon lento reitillä Moskova - Pohjoisnapa - San Francisco keskeytettiin toimintahäiriön vuoksi).

Chkalovin miehistön lento Moskovasta Kaukoitään alkoi 20. heinäkuuta 1936 ja kesti 56 tuntia ennen kuin se laskeutui Okhotskinmeren Udd - saaren hiekkasylkeen .

Ennätysreitin kokonaispituus oli 9375 kilometriä .

Jo Uddin saarella koneeseen kiinnitettiin merkintä "Stalinin reitti", joka säilyi myös seuraavan lennon aikana - pohjoisnavan yli Amerikkaan. Molemmat Chkalovski-lennot kantoivat virallisesti tätä nimeä Stalinin persoonallisuuskultin vastaisen taistelun alkamiseen asti .

Kaukoitään suuntautuvasta lennosta koko miehistö sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen Leninin ritarikunnalla: Tshkalovin kuoleman jälkeen vuonna 1939 käyttöön otettu kultatähtimitali myönnettiin vasta vuonna 2004 hänen lapsilleen. Lisäksi Chkaloville esiteltiin henkilökohtainen U-2- lentokone (sijaitsee nyt museossa Chkalovskissa). Tämän lennon poikkeuksellisesta propagandallisesta merkityksestä aikansa kannalta todistaa se, että I. V. Stalin saapui henkilökohtaisesti 10. elokuuta 1936 Moskovan lähellä sijaitsevalle Shchelkovskin lentokentälle tapaamaan koneen palaavaa miehistöä. Siitä hetkestä lähtien Chkalov sai kansallista mainetta Neuvostoliitossa.

Chkalov jatkoi lentoluvan hakemista Yhdysvaltoihin , ja toukokuussa 1937 lupa saatiin. ANT-25 lentokone laukaistiin 18. kesäkuuta. Lento tapahtui edellistä huomattavasti vaikeammissa olosuhteissa (näkyvyyden puute, jäätä jne.), mutta kesäkuun 20. päivänä kone teki turvallisen laskun Vancouveriin , Washingtoniin, USA:han. Lennon pituus oli 8504 kilometriä. Kaikista miehistön jäsenistä tuli julkkiksia Amerikassa. Niiden joukossa, jotka toivottivat miehistön tervetulleeksi Amerikan maaperälle, olivat Neuvostoliiton Yhdysvaltain-suurlähettiläs A. A. Troyanovsky ja J. K. Marshall , tuleva kenraali ja Yhdysvaltain ulkoministeri , joka myöhemmin otti miehistön jäsenet kotiin [12] .

Tästä lennosta miehistö sai Punaisen lipun ritarikunnan .

Valeri Tshkalov valittiin 12. joulukuuta 1937 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston kansallisuuksien neuvostoon Gorkin alueelta ja Tšuvashin ASSR :stä . Vasilevin asukkaiden pyynnöstä heidän kylänsä nimettiin uudelleen Chkalovskiksi .

3. lokakuuta 1937 Valeri Chkalov sai tehtävän lentää mitatulla tukikohdalla suurimmalla mahdollisella nopeudella määrittääkseen mahdollisimman tarkasti ennätyslentokoneen I-16 nro 5210671 lentoparametrit. Kevyt versio I-16:sta M-62I-moottorilla, erityisesti naisten maailmanennätyksen asettamiseksi. Kuuluisan lentäjän Valentina Grizodubovan piti suorittaa ennätyslento tällä koneella. Moottorin toimintahäiriön vuoksi V. Chkalov laskeutui pieneen metsään, kone putosi ja lentäjä loukkaantui [13] .

1. joulukuuta 1938 Chkalov kutsuttiin kiireellisesti takaisin lomalta testaamaan uutta I-180- hävittäjä .

Chkalovin kuolema

Chkalov kuoli 15. joulukuuta 1938 uuden I-180- hävittäjän ensimmäisellä koelennolla Keski-lentokentällä .

Lentoa valmisteltiin suuressa kiireessä, jotta ehtii ajoissa ennen vuoden loppua. Lentokoneen luovutus lentokentälle oli määrä tapahtua 7. marraskuuta, 15. marraskuuta ja 25. marraskuuta.

2. joulukuuta kootusta autosta löydettiin 190 vikaa. N. N. Polikarpov vastusti tarpeetonta kilpailua I-180:n valmistelussa ensimmäiselle lennolle, minkä seurauksena hänet poistettiin näistä töistä.

7. joulukuuta I-180 vietiin lentokentälle; Joulukuun 10. päivänä V. P. Chkalov rullasi lentokonetta maassa, jonka aikana moottori usein sammui; Joulukuun 12. päivänä toisessa rullauksessa moottorin kaasutanko katkesi.

Joulukuun 13. päivänä Polikarpov esitteli I-180- testiohjelman : lentotehtävä määräsi koelennon ympyrässä 10-15 minuutin ajan ilman laskutelineen sisään vetämistä. Myöhemmin koko koneen perusteellisen tarkastuksen jälkeen suunniteltiin koelento ja 1-2 30-60 minuutin lentoa; lopulta lento sisään vedetyllä laskutelineellä 7000 metrin korkeuteen.

Valeri Chkalovin piti tehdä vain ensimmäinen, kallein lento, jonka jälkeen auto siirtyi toisen lentäjän - S.P. Suprunin - käsiin .

D. L. Tomashevitšin muistelmien mukaan tänä päivänä ilman lämpötila oli "noin miinus 25 ° C ... Polikarpov näytti luopuvan Chkalovia lentämästä pois, mutta hän ei suostunut".

Erittäin matalasta lämpötilasta huolimatta nousu sujui hyvin, auto nousi 100-120 metrin korkeuteen ja kääntyi 1. kierrokselle lentokentän yli. Lisäksi lento jatkui 500-600 metrin korkeudessa.

Ensimmäisen kierroksen jälkeen kone meni 2. kierrokselle venyttäen jälkimmäistä kohti laitosta nro 22. V.K :n mukaan kaikki on hyvin, minkä jälkeen hän meni laskeutumaan.

Lentokentällä olleiden tarkkailijoiden mukaan "ennen kuin saavutti lentokentälle puolitoista kilometriä, noin 100 metrin korkeudessa, kone teki käännöksen vasemmalle ja katosi rakennusten taakse". Laskeutumislähestymisen aikana M-88- moottori pysähtyi yhtäkkiä. Lentäjä, kuten onnettomuuden syitä tutkivan toimikunnan asiakirjassa todetaan, "viimeiseen hetkeen asti lensi konetta ja yritti laskeutua ja istui asuinrakennusten alueen ulkopuolella", onnettomuuden alueella. Moszhilgosstroyn autovarikko (Magistralnaya st., d. nro 13).

Mutta viime hetkellä kone takertui sähköjohtoihin, osui oikeaan siipiin sähköpylvääseen ja kääntyi ympäri ja törmäsi puujätekasaan. Chkalov sinkoutui ohjaamosta 10-15 metriä rungon takaosan, ohjauksen ja istuimen mukana. Tulipaloa ei ollut, mutta Chkalov löi päänsä metalliosaan, joka osoittautui putoamispaikalle. Onnettomuuden silminnäkijöiden mukaan autovaraston työntekijät ottivat laskuvarjon lentäjältä (he eivät vielä tienneet, että se oli Chkalov), laittoivat hänet puolitoistatonnnin kuorma-auton takaosaan ja joutuivat välittömästi. lähetettiin sairaalaan. Chkalov kuoli vammoihinsa Botkinin sairaalassa [14] .

Chkalovin kuoleman jälkeen useita tämän lennon järjestämiseen osallistuneita ilmailulaitoksen johtajia pidätettiin. Heidät tuomittiin pitkiin vankeusrangaistuksiin, koska he päästivät lentämään ilma-aluksen, jossa oli lukuisia toimintahäiriöitä, jotka johtivat lentäjän kuolemaan [10] .

Onnettomuuspaikan lähelle, Khoroshovsky-moottoritien ja Khoroshevsky-umpikujan risteykseen, pystytettiin vuonna 1998 muistokivi .

Vaihtoehtoiset versiot

Valeri Chkalovin kuoleman virallisen tarinan todenperäisyyttä epäiltiin: väitetään olevan epäselvää, miksi taistelulentokoneen prototyyppi nousi Khodynka-kentän keskuslentokentältä eli siviililentokentän kaistalta ja miten se tapahtui. pääsin sinne. I-180-prototyypin tuottanut tehdas on edelleen olemassa. Tämä on Khrunichev-tehdas Filevskajan tulva-alueella. Suljetun ja vartioidun tehdaslentokentän kiitotie sijaitsi siellä, missä Filevsky Boulevard Street nyt kulkee (tehdasrakennusten ja bulevardin sijainti on hyvin tyypillinen, eikä se ole edelleenkään menettänyt jälkiä entisen lentokoneteollisuuslaitoksen ulkoasusta). Nämä epäilykset ovat seurausta tietämättömyydestä ilmailun historiasta : vuonna 1938 Khodynka-kentän lentokenttä oli nimetty keskuslentokenttä. Frunze. Matkustajakoneiden lentojen lisäksi se oli myös kolmen tehtaan tehdaslentokenttä ja useat suunnittelutoimistot, mukaan lukien Polikarpov Design Bureau. Nyt se on P. O. Sukhoin mukaan nimetty kasvi .

Tshkalovin tyttären Valeria Valeryevnan esittämän version mukaan TV-projektin "Searchers" "Metsästys Chkaloville" -elokuvassa NKVD syyllistyi lentäjän kuolemaan sekä Josif Stalinin ja Lavrenty Berian , jotka tarkoituksella. johti Chkalovin kuolemaan koelennolla (esimerkiksi lupa viallisen lentokoneen nousuun, moottorin kaihtimien leikkaus) [15] .

Hautajaiset

Valeri Tshkalov haudattiin Moskovaan , uurna hänen tuhkaineen asennettiin Kremlin muuriin . Viranomaiset käyttivät Chkalovin hautajaisiin 131 231 ruplaa. (josta hautajaisten musiikilliseen järjestelyyn - 51 968 ruplaa. 19 kopekkaa, tilojen vuokraamiseen ja valmisteluun - 28 419 ruplaa) [16] .

Perhe

Vaimo - Olga Erazmovna Chkalova, syntyperäinen Orekhova (1901-1997), naimisissa vuodesta 1927, Leningradin opettaja (työskenneltyään Moskovassa), kirjoittanut useita kirjoja ja muistelmia Chkalovista, artikkeleita pedagogisista aiheista [17] [18] .

Palkinnot

Sävellykset

  • Transpolaarilentomme Moskova - Pohjoisnapa - Pohjois-Amerikka. - M .: Gospolitizdat, 1938.
  • Elämäni kuuluu isänmaalle. Artikkelit ja puheet. - M., 1954 .
  • Lentomme ANT-25:llä. - M .: Bib-ka "Spark" nro 59 (974), 1936.
  • Korkealla maanpinnan yläpuolella. Lentäjän tarinoita. - M.-L.: Detgiz, 1939.

Muisti

Ikimuistoisia paikkoja

Nimetty Chkalovin mukaan

  • Oppilaitokset :
    • V. P. Chkalovin mukaan nimetty Cherepovets Forestry Mechanical College;
    • Borisoglebskin korkeampi sotilaslentokoulu Borisoglebskin kaupungissa, Voronežin alueella (Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus, 28. joulukuuta 1938). Siellä on myös sankarin pronssinen rintakuva;
    • Arkkitehtuurin ja rakennustekniikan yliopisto Nižni Novgorodissa ;
    • Voronezh Aviation College nimetty V. P. Chkalovin mukaan;
    • V. P. Chkalovin mukaan nimetty Egorievsk Aviation Technical College of Civil Aviation College;
    • V.P. Chkalovin mukaan nimetty koulu nro 1397 (Moskova);
    • V.P. Chkalovin mukaan nimetty koulu nro 116 (Nižni Novgorod);
    • V. P. Chkalovin mukaan nimetty koulu nro 3, Arzamasin kaupunki Nižni Novgorodin alueella;
    • Chkalov-niminen lukio ( työkylä Shugurovo (Tatarstan)) ;
    • Chkalov-niminen lukio (Naryn, Kirgisia);
    • MBOU-yleiskoulu nro 1, joka on nimetty Neuvostoliiton sankarin V.P. Chkalovin mukaan (Habarovsk);
    • MBNOU "V.P. Chkalovin mukaan nimetty kuntosali nro 17" (Novokuznetsk);
    • V. P. Chkalovin mukaan nimetty Orenburgin osavaltion pedagoginen instituutti;
    • V.P. Chkalovin mukaan nimetty koulu nro 8 (Bila Tserkva, Ukraina);
    • MAOU lukio nro 74 V.P. Chkalovin mukaan (Jekaterinburg);
    • MAOU lukio nro 12 nimetty V.P. Chkalovin mukaan (Schelkovo, Moskovan alue).
  • Muut esineet :
  • 1930 -luvulla Lipovkan kylään (Malaya Borisovka, Mordovian piiri, Tambovin alue) perustettiin V. P. Chkalovin mukaan nimetty kolhoosi.
  • Asteroidi (2692) Chkalov on nimetty V. P. Chkalovin mukaan ;
  • V. P. Chkalovin mukaan nimetty kulttuuripalatsi Novosibirskissa;
  • Lasten leiri SOLKD "Chkalovets" Novosibirskin alueella ;
  • V. P. Chkalovin mukaan nimetty kulttuuripalatsi Belaja Kalitvassa;
  • Nimi "Valeri Chkalov" on Volga kolmikerroksinen moottorialus (projekti 26-37) [26] ;
  • Nimi "V. Chkalov "kuljettaa Jenisei-kolmikerroksista moottorialusta (projekti 588) [27] ;
  • Nimi "V. Chkalov" käytti yksi Aeroflot - Russian Airlinesin Il- 96-300 (RA-96005) lentokoneista ;
  • Yksi strategisista Tu-160- pommikoneista sai nimen "Valeri Chkalov";
  • V.P. Chkalovin mukaan nimetty Nikolaevin alueellinen venäläinen draamateatteri ( Nikolajev , Ukraina );
  • Jalkapalloseura " Siperia " oli nimeltään "Chkalovets";
  • V.P. Chkalovin mukaan nimetty keskuslentoseura.

Monumentit ja monumentit

Galleria

  • Muistomerkki Habarovskissa paikassa, jossa Tshkalov puhui 2. elokuuta 1936 mielenosoituksessa, joka oli omistettu "hallituksen" reitin varrella lennon lopettamiselle

  • Muistomerkki lähellä Lipetskin ilmailukeskusta

  • Muistomerkki puistossa. Lazar Globa (entinen Chkalov) Dneprissä

  • Pronssinen muistomerkki Zhukovskin kaupungissa Moskovan alueella

  • Monumentti Belaya Kalitvassa AMR -tehdasta vastapäätä

Filateliassa ja kolikoissa

  • Venäjän keskuspankki laski liikkeeseen juhlarahoja: vuonna 1995 - " V.P. Chkalovin transarktinen lento "; vuonna 2004 - "100 vuotta V. P. Chkalovin syntymästä".
  • Vuonna 2004 Venäjän posti julkaisi "Test Pilot V.P. Chkalov" -leiman.
Galleria

Muu

  • 20. toukokuuta 1974 Vancouveriin ( Washington , USA ) perustettiin Chkalovski-komitea Transpolar Flightille - julkinen voittoa tavoittelematon järjestö, johon kuului liike-elämän ja paikallisen eliitin edustajia. 20. kesäkuuta 1975 tässä kaupungissa "kunnioituksen osoituksena suuresta venäläisestä kansasta" avattiin muistomerkki, nimeltään Chkalovski-monumentti [38] .
  • Vuonna 1986 Moskovan ja Uddin saaren lennon 50-vuotispäivän kunniaksi saarelle pystytettiin muistomerkki sen osallistujille [39] .
  • Valeri Pavlovich Chkalov on ainoa todellinen hahmo musikaalissa Nord-Ost . Näytelmän luojat esittivät suuren lentäjän vahvana ja sympaattisena henkilönä, joka suostui auttamaan päähenkilöä Sanya Grigorjevia "Saint Mary"-aluksen etsintämatkalla.
  • ED9T-sähköjuna on nimeltään "Valeri Chkalov".
  • Vuonna 2014 Venäjälle perustettiin Chkalov-TM-vaate- ja huonekalubrändi (tavaramerkki Chkalov [40] ).
  • Lev Kassilin kirja "Cheremysh, sankarin veli" [1] ; Clement Cheremyshin prototyyppi on Valeri Chkalov.

Filmografia

Muistiinpanot

  1. ↑ http://history-gatchina.ru/article/chkalov3 .
  2. ↑ Maan sankarit: Neuvostoliiton sankari Chkalov Valeri Pavlovich
  3. ↑ Chkalov Valeri Pavlovich
  4. ↑ V.P. Chkalovin elämäkerta Heroes of the Country -sivustolla .
  5. ↑ Valeri Pavlovich Chkalovin elämäkerta V.P. Chkalovin muistomuseon virallisella verkkosivustolla.
  6. ↑ Chkalova V.V. "Mies, jolla on kotkan sydän ja tiedemiehen mieli." // Sotahistoriallinen arkisto . - 2002. - s. 25-40.
  7. ↑ Baidukov G.F.V.P. Chkalov (hänen syntymänsä 70-vuotispäivänä). // Sotahistorialehti. - 1974. - nro 2. - s. 124-127.
  8. ↑ Georgi Oltarževski . "Kaksi siipeä hartioilla: kuinka ilmahuligaanista tuli" stalinistinen haukka ". mail.ru. 2019-02-02.
  9. ↑ Bogdanov N. G. Taivaalla - Vartijat Gatchinsky. L.: Lenizdat, 1980, s. 102-103
  10. ↑ 1 2 3 Zvyagintsev V. Sankarituomioistuin. — M.: OLMA-PRESS, 2005.
  11. ↑ Ilmavoimien tutkimuslaitoksen historia
  12. ↑ Ivanyan E. A. Encyclopedia of Russian-American Relations. XVIII-XX vuosisadat .. - Moskova: Kansainväliset suhteet, 2001. - 696 s. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  13. ↑ Tiedot tarjoaa Nižni Novgorodin alueen keskusarkisto.
  14. ↑ Ivanov Vladimir. Tuntematon Polikarpov. - M. : Yauza: EKSMO, 2009. - 864 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-34759-9 .
  15. ↑ d / f "Thkalovin metsästys"  - ohjelma "Viides ulottuvuus".
  16. ↑ Malysheva S. Yu. ”Punainen maailmassa”: kuoleman instrumentalisointi Neuvosto-Venäjällä. - M .: Uusi kronografi, 2019. - S. 180.
  17. ↑ Chkalova Olga Erazmovna (1901-1997) Arkistoitu 5. toukokuuta 2013. .
  18. ↑ Olga Erazmovna Chkalova (tyttären muistelmat) .
  19. ↑ Chkalov Igor Valerievich . Chkalovskin piirin keskuskirjasto. Haettu: 8. joulukuuta 2014.
  20. ↑ Mihail Babaev. "Ilmahuligaani" Valeri Chkalov: Legendaarisen lentäjän poika kertoo, kuinka hän oli . Rossiyskaya Gazeta (11. kesäkuuta 2004). Haettu: 8. joulukuuta 2014.
  21. ↑ Vjatšeslav Zvjagintsev. Neuvostoliiton lentäjän nro 1:n Valeri Chkalovin kuoleman mysteeri . Pravo.ru . Haettu: 8. joulukuuta 2014.
  22. ↑ Chkalovin jälkeläiset
  23. ↑ Kiveä ei asennettu itse törmäyspaikalle, vaan muutaman metrin päähän siitä.
  24. ↑ 1 2 3 Maslennikov B. G. Merikartta kertoo / Toim. N. I. Smirnova . - 2. painos - M . : Military Publishing House , 1986. - S. 230. - 35 000 kappaletta.
  25. ↑ Federal Information Address System arkistoitu 21. huhtikuuta 2015.
  26. ↑ Kuvaus laivasta "Valeri Chkalov"
  27. ↑ Kuvaus aluksesta "V. Chkalov"
  28. ↑ Kuva Tshkalovin muistomerkistä Dnepropetrovskissa .
  29. ↑ Kuva Chkalovin muistomerkistä Kiovassa .
  30. ↑ Kuva Chkalovin muistomerkistä Himkissä .
  31. ↑ Koreneva E. A., Sukhoveeva N. G. Muistolaatat // Venäjän taivaan valloittajat. - Gatchina, 1995. - S. 36. - 40 s. - 1000 kappaletta.
  32. ↑ Valokuva Valeri Chkalovin muistolaatta Petroskoissa .
  33. ↑ Leonid Rjazanov Chkalovski-suvun juuret ja oksat // Sanomalehti "Bolshaya Volga" - nro 27. - 23. heinäkuuta 2003 Arkistoitu 30. toukokuuta 2013. .
  34. ↑ Kuva Chkalovin muistomerkistä Orenburgissa .
  35. ↑ 1 2 "Mayak" - Berezovskajan alueen sanomalehden "Progress on Rails" sivusto. Arkistokopio päivätty 4. toukokuuta 2015 Wayback Machinessa .
  36. ↑ Bereza - Kartuzskaja - Muistomerkki - Tiedostoluettelo - Lento-onnettomuudet .
  37. ↑ Berezovshchinan 10 eniten muistomerkkiä Arkistokopio 30. huhtikuuta 2015 Wayback Machinessa .
  38. ↑ Tatjana Elatin Igor Chkalov: "Täytin isäni käskyn"  (pääsemätön linkki) .
  39. ↑ Chkalovin miehistö Uddin saarella .
  40. ↑ tavaramerkki "Chkalov" . "Chkalov" (1. joulukuuta 2017).
  41. ↑ Galina Mursalieva. Olga Chkalova: "Selvisin 4 iltaa henkilökohtaisista loukkauksista"  // Novaya Gazeta . - M. , 10. lokakuuta 2012. - Nro 115 .

Kirjallisuus

  • Aikamme loistava pilotti. (Kokoelma). - M . : Valtion poliittisen kirjallisuuden kustantamo, 1939. - 326 s. – 25 000 kappaletta.
  • Denisov N. N. Karpovich M. D. Suuri Neuvostoliiton lentäjä V. P. Chkalov . - M . : Neuvostoliiton sotilasministeriön sotilaskustantamo, 1951. - 148 s. - (Sotilaan ja merimiehen populaaritieteellinen kirjasto).
  • Markusha A. M. Kuolematon lippulaiva (Chkalov): Lyyrinen reportaasi . - M . : Nuori vartija, 1974. - T. 37. - 160 s. - (Pioneeri tarkoittaa ensin). - 100 000 kappaletta.
  • Vodopjanov M.V. Valeri Chkalov . - M .: Nuori vartija, 1954. - 288 s (" Ihanien ihmisten elämä "). / Levikki 90 000 kappaletta.
  • Belyakov A. V. V. Chkalov. - M., 1974 .
  • Volkov V. Stalinin ajan ilmatilan valloitus ja persoonallisuustekniikat // Kulttuuritutkimukset: la. tieteellinen toimii. - SPb.-M .: Pietarin Eurooppa-yliopiston kustantaja., Summer Garden , 2006. - S. 189-201.
  • Maslov M. A. Chkalovin kohtalokas hävittäjä: Stalinin aikakauden kauhein lento-onnettomuus. - M .: Kokoelma, Yauza, Eksmo, 2010. - 96 s., ill. 1 800 kopiota, ISBN 978-5-699-47225-3
  • I. Shevalev. Viisi tapaamista suuren lentäjän kanssa // Isänmaan siivet . - M:: DOSAAF, 1974. - Nro 2 . - S. 16, 17 .
  • Pronyakin K. A. Ensimmäiset lentäjät Venäjän Kaukoidässä: lentänyt historiaan (viitekirja. 196 elämäkertaa). Habarovskin alueen 80-vuotispäivälle, Venäjän siviili-ilmavoimien 95-vuotispäivälle ja itäisen sotilaspiirin 100-vuotispäivälle. Tervehdys: Venäjän sankari G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; esipuhe T. V. Baranova; jälkisana: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. — Habarovsk: MediaMost LLC; Venäjän maantieteellinen seura, 2019. -160 s., ill. (Sarja: Historia of Aviation Development in the Far East), s. 104-105.
  • Valeri Chkalovin lentokone // -lehti "Young Technician", nro 3, 1972.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Sukututkimus ja nekropolis