ZIL-157

ZIL-157  on Neuvostoliiton ja Venäjän keskiraskaa maastokuorma-auto , jonka on valmistanut nimetty tehdas. Likhachev (ZiL).

ZIL-157:ää on valmistettu massatuotantona vuodesta 1958, pääasiassa kansantaloutta ja Neuvostoliiton asevoimia (AF) varten. ZIS-151 : n ohjaamoa käytettiin pienin muutoksin. Asevoimissa se korvattiin myöhemmin ZIL-131 :llä ja Ural-375:llä . Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 797 934 kopiota. Luotu vuoden 1954 lopussa, massatuotantona vuosina 1958-1991 (itse ZIL:ssä - vuoteen 1978). Novouralskissa autoa valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1991 asti, mutta viimeiset kopiot mallista valmistettiin vuonna 1994. ZIL-157:n ohjaamoa on parannettu kuljettajan työn helpottamiseksi : siinä on liesi sähkötuulettimella, joka saa virtansa moottorin jäähdytysjärjestelmästä. Jousituksen vaimentimia on parannettu tasaisemman ajon varmistamiseksi [2] .

Historia

Vuodesta 1958 vuoteen 1961 valmistettiin ZIL-157, vuosina 1961-1978 - ZIL -157K (tässä mallissa akselipainon jakautumista muutettiin, käytettiin uutta vaihdelaatikkoa , yksilevykytkintä , teleskooppiiskunvaimentimia ), vuonna 1978. siirrettiin UAMZ :lle ( Ural Automotive Plant ), joka oli tuolloin yksi sivukonttoreista (PO AvtoZIL) indeksillä ZiL-157KD . Sitä valmistettiin siellä vuoteen 1991 asti. Sitä käytettiin massiivisesti kolhoosien ja puuteollisuuden yrityksissä sen korkean maastohiihtokyvyn, vaatimattomuuden ja rungon tilavuuden vuoksi. ZIL-157 sai erityisen rakkauden yksinkertaisuudestaan ​​ja luotettavuudestaan ​​Neuvostoliiton armeijassa , jota varten se luotiin. Tämä selittää periaatteessa sen pitkän massatuotannon ja neljännesvuosisadan ajan samanaikaisesti sen jälkeläisen - ZIL-131 :n kanssa .

Toiminnan ominaisuudet

ZIL-157-autossa, kuten sen edeltäjässä ZIS-151 , oli monimutkainen voimansiirto , jossa oli viisi kardaaniakselia : väli ( vaihteistokotelon ja vaihteiston välillä); etuakseliin ; _ keskisillalle; kaksi kardaaniakselia, joissa oli välilaakerikokoonpano keskiakselilla, lähestyi taka- akselia . ZIL-157 käytti vanteita ja renkaita kokoa 12.00-18. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton autoteollisuudessa kuorma-autoissa käytettiin keskitettyä paineensäätöjärjestelmää autonrenkaissa . Kuljettaja pystyi istuimeltaan säätämään renkaiden painetta (kaikkiin tai valinnaisesti).

Auton kompressori mahdollisti ajamisen jatkamisen pienten reikien renkaissa. Ajettaessa puhtaalla lumella tai kosteikolla paine oli mahdollista pienentää hetkeksi arvoon 0,7 kg / cm². Tässä tapauksessa auton nopeus ei saa ylittää 10 km / h. Rengasresurssi tällaisen ajon aikana ei ylittänyt 150 km (käytettäessä normaalipaineella 2,8 kg / cm², takuurenkaan ajokilometrimäärä on 10 tuhatta km).

Talvella kone vaatii huolellista jäähdytysjärjestelmän valvontaa , tarvittaessa jäähdyttimessä käytetään lämmittimen kansia .

Vakava haitta tällaisessa raskaassa kuorma-autossa on hydraulisen ohjaustehostimen puute .

Tekniset tiedot

• Omapaino, kg: 5 540 [3]
• etuakselipaino, kg: 2 400
• takatelin kuorma, kg: 3 140
• Ajoneuvon kokonaispaino, kg: 10 190
• etuakselipaino, kg: 2 770
• telin takapaino, kg: 7 420
• Maavara , mm 310 [1]
• Korkeus, mm: 2 360 (teltan kanssa 2 915)
• Pituus, mm: 6 684
• Pohja, mm: 4 225
• Leveys, mm 2 315
• Suurin teho, kW (hv): 80,2 (109)
• Kampiakselin maksiminopeus, rpm: 2800
• Suurin nopeus, km/h: 60
• Vaihteiston välityssuhteet:
  • 1 vaihde: 7.44
  • 2. vaihde: 4.10
  • 3. vaihde: 2.29
  • 4. vaihde: 1.47
  • 5. vaihde: 1.00
  • Käänteinen: 7.09
• Siirtokotelon suhteet:
  • 1 vaihde: 2.27
  • 2. vaihde: 1.16
• Loppukäyttösuhde: 6,67
• Rengaskoko: 12.00-18

ZIL-157:n julkaisu vuosina 1958–1961:

• Nimellisteho: 76,5 kW (104 hv).
• Suurin nopeus: 65 km/h.
• Vaihteiston välityssuhteet olivat erilaiset, kuten ZIS-150:ssä ja ZIS-151:ssä: 1. vaihde 6,24; 2. vaihde 3,32; 3. vaihde 1 898; 4. vaihde 1.00; 5. vaihde 0,81; käänteinen 6.70.
• Jakokotelon välityssuhteet olivat erilaiset, kuten ZIS-151:ssä: 1. vaihde 2,44; 2. vaihde 1.24.

Muutokset

Neuvostoliitossa perusmallista ZIL-157 valmistettiin muutoksia:

• ZIL-157K  - perusmalli vuodesta 1961, suunnittelussa käytettiin ZIL-130 :n osia [4]
• ZIL-157-R  - kokeellinen malli, jossa akselit ovat tasaisin välein auton pohjaa pitkin, kun taas jokaisen akselin jousitus oli itsenäinen.
• ZIL-157V  - kuorma -autotraktori
• ZIL-157KV  - kuorma-autotraktori vuodesta 1961
• ZIL-157YU  - trooppinen versio
• ZIL-157G  - suojatuilla laitteilla
• ZIL-157KG  - suojatuilla laitteilla vuodesta 1961
• ZIL-157E  - vientiversio
• ZIL-157E  - erityinen alusta, jossa on kaksi kaasusäiliötä (kukin 150 l)
• ZIL-157KD  - perusmalli vuodesta 1978. Varustettu K-88AZh-kaasuttimella, jotkut osat on yhdistetty ZIL-130 :n kanssa [5]
• ZIL-157KDV  - kuorma-autotraktori vuodesta 1978

Ajoneuvot, jotka perustuvat

• ZIL-157 KUNG - 1M -korilla - armeijan pakettiauto
• " Progress " - cabover-bussi ZIL-157-rungossa
• PMZ-27 ja PMZ-56A  - paloautot, jotka perustuvat ZIL-157:ään
• Siltakerros ZIL-157E-rungossa KMM :lle  - koneistettu raide-silta , joka kehitettiin vuonna 1959 Kaliningradin tehtaalla "Stroydormash" korvaamaan vuoden 1957 mallin silta ZIS-151- rungossa ja sen jälkeen, kun laitoksen hyväksymät testit on suoritettu. Neuvostoliiton asevoimat [6]
• ZIL-4311  - prototyyppi, joka on suunniteltu korvaamaan ZIL-157
• Kiinan kansantasavallassa valmistettiin ZIL-157:n muunnos - Jiefang_CA-30 .

Muut

Neuvostoliiton kansanperinnössä tämä auto sai lempinimet "Zakhar", "Cleaver", "Benz", "Poltergeist", "Truman", "Babai", "Seed", "Stupa", "Crocodile", "Mormon" (nimi "Mormon" tai "Marmon" yhdistettiin yhdysvaltalaiseen autoyhtiöön Marmon-Herrington, jonka prototyyppikuorma-auto, joka toimitettiin Neuvostoliitolle sotavuosina Lend-Leasen alla ja jota käytettiin Katyushan kantajana, väitetysti kopioitiin. ZIL-157 , vaikka nämä kaksi konetta eivät ole rakenteellisesti sukua keskenään [7] ); Bulgariassa - "Dzhugan", Liettuassa - "Shyashyakoyis krokodilas" ("Kuusijalkainen krokotiili"), Ukrainassa - "Boar". Neuvostoliiton aikoina Tšukotkassa , Magadanin alueella , Kamtšatkassa ja Jakutiassa tätä autoa kutsuttiin "rapuksi" tai "zursiksi". Luoteisosissa sillä on lempinimi "Rauta", joka on saatu mökin ulkonäöstä. Toinen yleinen lempinimi on "Polaris". Keski-Federal Districtin ja erityisesti Ryazanin alueen metsästäjien prikaateissa PARM-1:n suorituskyvyssä oleva kung - auto sai lempinimen "Zenzubel".

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Gogolev L. D. Autosotilaat : Esseitä autojen kehityksen ja sotilaallisen käytön historiasta. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — ISBN 5-7030-0226-5 .
2. ↑ ZIL merkki 157 - ominaisuudet ja edut työssä . http://naperevoz.ru . Haettu 8. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ NIIAT Concise Automobile Reference. - Kymmenes painos, tarkistettu ja laajennettu. - Moskova: Liikenne, 1985. - S. 70. - 220 s. - 350 000 kappaletta.
4. ↑ V. Vasiliev. Paikka historiassa // Autoliikenne, nro 2, 2015, s. 74-80.
5. ↑ V. Perlin. Auto ZIL-157KD // "Tekniikka ja aseistus", nro 6, 1982, s. 9.
6. ↑ K. Yanbekov. Pyörälliset sillanlaskijat LKM ja KMM // "Tekniikka ja aseistus", nro 7, 2019, s. 16-21.
7. ↑ Toimittajien mukaan 4x4 Club Magazine arkistoitu 1. joulukuuta 2020 Wayback Machinessa

Kirjallisuus

• ZIL autot. ZIL-157K, ZIL-130, ZIL-131 ja niiden muutosten huolto ja korjaus. Osa I. - M .: "Kuljetus", 1971. - 366 s.
• ZIL autot. ZIL-157K, ZIL-130, ZIL-131 ja niiden muutosten huolto ja korjaus. Osa II. - M .: "Kuljetus", 1971. - 344 s.

Linkit

• AutoClub ZIL-157
• ZIL-157 - maastokuningas
• ZIL-157
• ZIL-157
• ZIL-157K, tekniset tiedot, piirustukset, kaaviot
• Nelivetoinen kuorma-auto ZIL-157
• ZIL-merkki 157 - ominaisuudet ja edut työssä