| Kamensk-Uralsky johdinauto | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Venäjä |
| Sijainti | Kamensk-Uralsky |
| avauspäivämäärä | 6. marraskuuta 1956 |
| sulkemispäivä | 5. maaliskuuta 2015 |
| Operaattori | JSC UK "Passenger Transportation" (PTP) |
| Hinta | 18 ruplaa |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 0 |
| liikkuva kalusto | |
| Johdinautojen määrä | 0 |
| PS:n päätyypit | |
Kamensk-Uralskyn kaupungin johdinautoliikenne avattiin 6. marraskuuta 1956 ja suljettiin 5. maaliskuuta [1] 2015 . Johdinautojärjestelmä venytettiin pitkin linjaa Moskovskaya - Chkalovan kylä, jossa on haara asemalle, Kosmos-stadionin pysäkki ja Južnyin mikropiiri . Yhteysverkosto on purettu.
Liikennettä palveli JSC UK Passenger Transportation (PTP), integroitu linja-auto- ja johdinautoyhtiö (fuusioitu vuonna 2004), jonka omaisuudesta 100 % kuuluu kunnalle. Johdinautovarikko sijaitsee Krasnogorskin alueella.
Tällä hetkellä liikettä ei ole. Maaliskuussa 2015 kaupungissa oli 47 johdinautoa .
Kaupungin nopea kehitys 1940 - luvulla edellytti sähköliikenteen käyttöönottoa . Alun perin suunniteltiin ottaa käyttöön raitiovaunu (raitiovaunuliikenne huomioon ottaen Bainovsky- silta rakennettiin ). Mutta myöhemmin kaupungin viranomaiset katsoivat, että johdinauto oli joissakin ominaisuuksissa parempi kuin raitiovaunu (ei vaadi kallista kiskojen rakentamista , ei aiheuta melua).
Vuonna 1956 otettiin käyttöön ensimmäinen johdinauto, joka yhdisti KUMZ:n (Kamensk-Ural Metallurgical Plant) - kaupungin suurimman yrityksen, joka sijaitsee Chkalovin mukaan nimetyssä kylässä - tehdasjohdon UAZ-kylään, jossa monet työntekijät tästä kasvista elänyt. Myöhemmin UAZ:lle kuuluva johdinbussi aloitti työnsä, ja reittiä jatkettiin Baynovsky-sillalle, ja se lakkautettiin toisen reitin käyttöönoton jälkeen, joka kattoi kokonaan ensimmäisen ja kulki kaupungin keskustan kautta asemalle . Myöhemmin suoritettiin reitti nro 4, joka yhdisti Uralin alumiinitehtaan laitoksen hallinnan Trubnyn kylään (pysäkki Moskovskaya). 1980-luvun tultua. uusi mikropiiri Yuzhny, reitti nro 5 otettiin käyttöön, yhdistäen sen Ural-alumiinitehtaan tehdasjohtoon ja Chkalovan kylään. Vuonna 1997 rakennettiin linja, joka yhdistää Bainovsky-sillan Južnin mikropiiriin, ja käynnistettiin reitti nro 3, joka yhdistää Južnin mikropiirin kaupungin keskustaan ja Moskovskajaan. Sen jälkeen johdinautoverkosto ei ole laajentunut. Viimeinen reitti ennen kokonaismuutosta käyttöönotetuista reittinumeroista oli reitti numero 6 (otettu käyttöön 2000- luvun alkuvuosina ), joka yhdisti johdinautojärjestelmän kaksi ääripistettä.
Suunnitelmissa oli ajaa johdinauto Leninskin mikropiiriin ja edelleen Kamensk-Uralskyn värimetallien käsittelylaitoksen laitoksen johtoon . Mutta rakentaminen ei ole alkanut eikä sitä odoteta vaikean maaston ja rahan puutteen vuoksi tarvittavan sillan rakentamiseen.
Sähkön hinnan nousun ja PTP Management Companyn kasvavien velkojen vuoksi johdinautoliikenne kaupungissa suljettiin lopullisesti 5.3.2015. 120 henkilöä irtisanottiin.
1.1.2004 johdinauto- ja linja - autoyritykset yhdistettiin. Tämän johdosta johdinautojen lukumäärää ja reittejä muutettiin kokonaan (tämä vaikutti busseihin paljon vähemmän). Reittien numerointi on epätavallinen, mutta se on looginen selitys. Jokainen johdinautoreitin numeroista vastaa bussinumeroa. Muutosten etuna oli, että johdinautolla voitiin matkustaa lähes mistä tahansa järjestelmästä minne tahansa ilman vaihtoa.
| Reitin numero | Terminus nro 1 | Terminus nro 2 | Reittisuunnitelma | Merkintä |
|---|---|---|---|---|
| 5 | ratkaisu Chkalova | Moskova | Moskova, st. Avaruus, md. Etelä, pos. Chkalova | Luovutettu kokonaan linja-autoliikenteelle 3.3.2015 [2] |
| 6 | s / ex. UAZ | Moskova | Moskova, 4 km, st. Alumiini, s/ex. UAZ | Peruttu vuonna 2008 |
| 9 | s / ex. UAZ | Rautatieasema | Asema, 4 km, st. Alumiini, s/ex. UAZ | Siirretty bussiliikenteeseen vuonna 2014 |
| yksitoista | Moskova | ratkaisu Chkalova | Moskova, st. Cosmos, st. Alumiini, pos. Chkalova | Siirretty bussiliikenteeseen 3. maaliskuuta 2015 [2] |