| Moskovan kanava | |
|---|---|
Gateway nro 3, Yakhroma | |
| Sijainti | |
| Maa | |
| Venäjän federaation aiheet | Moskovan alue , Tverin alue , Moskova |
| Koodi GWR :ssä | 09010101722310000023848 [1] |
| Ominaista | |
| Kanavan pituus | 128 km |
| Vedenkulutus | Max. 100-120 m³/s |
| Rakennuspäivämäärä | 1937 |
| Yhdyskäytävät | kahdeksan |
| Nykyinen tila | nykyinen |
| Mitat | |
| Kokonaispituus | 290 m |
| Kokonaisleveys | 30 m |
| Kokonaissyvyys | 4,8 m |
| vesistö | |
| Pää | Ivankovskoe säiliö |
| pään korkeus | 124 m |
| 56°44′22″ s. sh. 37°08′57″ tuumaa e. | |
| suuhun | Moskova |
| Suun korkeus | 126 m |
| 55°48′28″ pohjoista leveyttä sh. 37°26′46″ itäistä pituutta e. | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Moskovan kanava (lyhennetty nimellä Kim , vuoteen 1947 asti - Moskovan ja Volgan kanava ) on kanava , joka yhdistää Moskovan joen Volgaan .
Se sijaitsee Venäjän Moskovan ja Tverin alueilla ja virtaa osittain Moskovan kaupungin läpi . Pituus on 128 km. Kanavan leveys pintaa pitkin on 85 m, pohjaa pitkin - 45 m ja syvyys - 5,5 m [2] . Antaa Moskovalle yli 60 % kaikesta kulutetusta juoma- ja teollisuusvedestä [3] . Vedenkorkeus Volgalla kanavan tulokohdassa on 124 m, ulostulossa ( Moskva-joen Karamyshevskajan padon edessä ) - 126 m, korkein kohta 162,1 m sijaitsee Ikshan ja Himkin välissä [ 4] .
1930-luvun alkuun mennessä Moskovaan alkoi väestönkasvun vuoksi vaikuttaa juoma- ja teknisen veden puute, koska Rublevsky-vesiputken kapasiteetti ei vastannut pääkaupungin vesitarpeita. Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean kesäkuun (15. kesäkuuta 1931) täysistunnossa, joka perustui L. M. Kaganovichin raporttiin vesitilanteesta pääkaupungissa ja muissa kaupungeissa Moskovaan vesihuoltoa varten. Liikennetarkoituksiin päätettiin käyttää Volgan resursseja, joka virtaa 120 kilometriä pääkaupungista pohjoiseen.
15. kesäkuuta 1931 bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean täysistunto päätti rakentaa Moskovan-Volgan kanavan ja uskoi sen Neuvostoliiton vesien kansankomissariaatille . Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto hyväksyi 10. lokakuuta 1931 "Moskova-Volgan kanavan ja Moskovan Moskanalstroyn sataman rakentamista koskevat valtion rakentamismääräykset", joilla määrättiin viimeinen vesihuoltoa tarjoavien laitosten rakentaminen. Moskova, sataman rakentaminen Moskovaan ja vesiväylän luominen, joka yhdistää Moskovan Volgaan [5] .
27. helmikuuta 1932 kanavan rakentaminen sisällytettiin "shokkitilojen" joukkoon Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston alaisen työ- ja puolustusneuvoston asetuksella [5] .
1. kesäkuuta 1932 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetuksella nro 859 hyväksyttiin kanavan reitti Dmitrovin läpi käskyllä "välittömästi aloittaa Volga-Moskovan vesikanavan rakentaminen", joka myönnettiin vain kaksi vuotta, marraskuuhun 1934 asti. Neuvostoliiton työvoiman kansankomissariaatille annettiin tehtäväksi jakaa alueet rakennusjohdolle työvoiman rekrytointia varten sekä sallia Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan työstä vapautuneiden henkilökohtaisten resurssien, teknisen henkilöstön ja laitteiden käyttö rakentamisessa . OGPU :n Belomorstroyn entinen johtaja L. I. Kogan nimitettiin rakennuspäälliköksi (Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus 28. toukokuuta 1932, OGPU:n määräys nro 536, 9. kesäkuuta 1932) [5] .
8. kesäkuuta 1932 L.I. Kogan hyväksyi suunnitelman kanavan rakentamisen jakamiseksi osiin [5] :
Samalla määräyksellä Kogan K.K., työpäällikkö ja apulaisinsinööri [5] .
Kanavan pääarkkitehti oli insinööri Sergei Zhuk (varajäsen - Vladimir Zhurin , tuotantoosaston johtaja - N. V. Nekrasov, insinööri - entinen paroni F. N. Grevenits ) [6] .
23. joulukuuta 1932 Sojuzstalmost-organisaatiossa (raskasteollisuuden kansankomissariaatin järjestelmässä) , jota johti Neuvostoliiton tiedeakatemian kunniaakateemikko Vladimir Grigorjevitš Shukhov , Moskovan ja Volgan vesikanavan metallirakenteiden suunnittelusektori muodostettu. Jo pelkkä Shukhov-ryhmän osallistuminen, jolla oli kokemusta batoporttien - kelluvien porttien rakentamisesta telakoille, varmisti sekä teknisesti asiantuntevan suunnittelun että kanavan hydraulisten rakenteiden myöhemmän toteutuksen luonnossa [7] .
OGPU:n määräyksellä nro 889 14. syyskuuta 1932 järjestettiin OGPU:n Dmitrovskin pakkotyöleiri, jota johti Gulagin entinen päätoimittaja, 5. osaston päällikkö A. E. Sorokin [5] . Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan resurssit siirrettiin uudelle hallitukselle " Dmitlag ", joka kesti yli viisi vuotta [8] .
Kanavan rakentamisen kertaluonteinen vankien määrä oli 196 tuhatta ihmistä [9] . Dolgoprudnyn historiallisen ja taiteen museon [10] työntekijä Igor Kuvyrkov arvioi kanavan rakentamisen läpi kulkeneiden vankien lukumääräksi 600-700 tuhatta [11] . Heistä 22 842 kuolemantapausta kirjattiin sairaaloissa, lisäksi ihmisiä kuoli työpaikalla tai ammuttiin [12] .
Dmitrovin sisäänkäynnillä etelästä kanavan länsirannalla 17. heinäkuuta 1997 rakentamisen 60-vuotispäivänä paikallisten historioitsijoiden ja Dmitrovin kaupungin hallinnon aloitteesta 13-metrinen teräksinen muistoristi pystytettiin kanavan rakentamisen aikana kuolleiden vankien muistoksi [13] .
4. kesäkuuta 1934 - Stalin , Kaganovich , Yagoda , Kuibyshev ja Voroshilov vierailivat 7. ja 8. sulkussa ( Tushinon kylän alueella ), Khimkin padossa ja syvässä syvennyksessä . Syyskuussa 1934 työt saatiin päätökseen Dmitrovin ja Jakroman välisen kanavan ensimmäisellä koekilometrillä . 14. kesäkuuta 1936, päivänä, jolloin Stalinin perustuslakiluonnos julkaistiin, Stalin vieraili Perervan portilla.
17. huhtikuuta 1937 - Moskovan ja Volgan kanavan koko reitin täyttäminen vedellä .
Syksyllä 1941 kanavasta tuli etulinja. Jakromasta ja Dmitrovista käytyjen kiivaiden taistelujen aikana tuhoutuivat monet kanavan hydrauliset rakenteet, erityisesti 3. sulku kuuluisilla karaveliveistoksilla.
Vuonna 1947 Moskovan 800-vuotisjuhlan yhteydessä kanava nimettiin uudelleen pääkaupungin kunniaksi [14] .
Kanavaa ylläpitävä organisaatio on liittovaltion budjettilaitos "Moskovan mukaan nimetty kanava" (ei pidä sekoittaa JSC:hen " Mosvodokanal ").
14. maaliskuuta 2017 lähtien liittovaltion budjettilaitosta "Moskovan kanava" on johtanut entinen Moskovan alueen hallituksen varapuheenjohtaja G. V. Yelyanyushkin [15] .
Vuonna 2019 ja vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla ei ollut navigointia Himkin tekojärven ja Moskvajoen välillä, koska vesi vuoti autotunneliin [16] .
Kanavan kokonaispituus on 128 km. Moskovan kanavan ominaisuus, joka erottaa sen monista maailman kanavista, on se, että se ei ole painovoimavirtaa, vaan "energiaa": vettä Volgasta vedenjakajalle nostetaan pumpuilla viidessä vaiheessa (neljä 8 metriä korkea). , ja yksi - ensimmäinen - 6 metriä korkea). m); portaiden päihin sijoitetaan lukot [17] . Kanava alkaa Ivankovsky-altaalta (lähellä Dubnan kaupunkia ), jossa portti ja Ivankovskajan vesivoimala sijaitsevat , ja se yhdistää Moskovan jokeen Shchukinon alueella Moskovassa. Ensimmäiset 74 kilometriä kanava nousee Klinsko-Dmitrovskajan harjanteen pohjoisrinteellä , nousu on 38 m. Tällä osuudella on 5 sulkua (nro 2-6). Lisäksi kanava ylittää Volga- Oka - vedenjakajan ja laskeutuu Moskva-joelle; Tämän osuuden pituus on 50 km. Tällä osuudella Moskovan kanavan reitti kulkee useiden altaiden läpi (edettäessä Moskovaan - Ikshinskoje , Pestovskoje , Pyalovskoje , Klyazminskoje ja lopuksi Khimkinskoje ); 19,5 km kanavan pituudesta on polkua altaiden läpi. Kanavan päälaivareitti päättyy Moskovan Northern River Portiin ja Northern River Stationiin . Viimeisellä osuudella (lyhyin, 3 km pitkä) kanava laskeutuu 36 m Moskva-joen kanavalle; on kaksi sulkua - nro 7 ja nro 8, joiden välistä kanava kulkee keinotekoista pengerrettä pitkin (erityisesti Volokolamskin valtatien yli ). Veden purkamista käytetään energian tuottamiseen vesivoimalaitoksissa [17] .
Kolme muuta sulkua - nro 9-11 - eivät sijaitse itse kanavalla, vaan ovat osa vesivoimalaitoksia Moskva-joen alavirtaan: Karamyshevsky ja Nagatinsky (Perervinsky).
Kanava toimittaa Moskovaan vettä, palvelee Moskovan joen kastelua (vuosittain 1,5 [18] - 2 km³ [3] vettä virtaa Volgasta kanavan läpi), toimittaa sähköä monille Moskovan alueen yrityksille ( vesivoimaloita on 8 voimalaitoksia kanavalla yhteensä ), luo lyhimmän vesiliikenneyhteyden Moskovan ja Ylä-Volgan välille. Kanavajärjestelmän ( Belomorkanal , Volga-Don ) ansiosta pääkaupungille annettiin " viiden meren sataman " nimi - Valkoinen , Itämeri , Kaspianmeri , Azov ja Musta . Päärahtiterminaali on pääkaupungin pohjoinen jokisatama . Neuvostoaikana kanavan kautta kuljetettiin rakennusmateriaaleja, puutavaraa, viljaa, vihanneksia, öljyä, hiiltä, erilaisia ajoneuvoja ja muita tavaroita. Hlebnikoviin rakennettiin Hlebnikovin koneenrakennus- ja laivankorjaustehdas, joka oli olemassa 2000-luvun alkuun asti. Tällä hetkellä (2016) Moskovan huvivenesatama sijaitsee entisen tehtaan alueella, joka tarjoaa palveluita jahtien ympärivuotiseen varastointiin. Vuoteen 2006 asti kanavan kautta oli mahdollista päästä joihinkin siirtokuntiin erittäin nopeasti käyttämällä Rocket- tyyppisiä kantosiipialuksia . 1970-luvulla rakennettiin matkustajalaituripaikkoja, joihin pääsee kaikenlaisilla matkustaja-aluksilla.
Moskovan kanavalla oli myös tärkein virkistystehtävä - sen rannoilla oli lukuisia taloja ja virkistyskeskuksia, parantoloja monikerroksisilla rakennuksilla, täysihoitolat, hotellikompleksit, kalastustukikohdat. Neuvostoliiton aikana rakennettiin yli sata virkistystilaa. Kaikki nämä esineet vastasivat tuon ajan moderneimpia suuntauksia. 2000-luvun alussa aloitettiin näiden tilojen massiivinen sulkeminen, jota seurasi rakennusten purku sekä yksityisten huviveneseurojen, mökkiasutusten ja yksittäisten asuinrakennusten rakentaminen vapautuneille alueille. Näin ollen huomattavat alueet Moskovan kanavan altaiden rannoilta menetettiin yleiseen virkistyskäyttöön [19] .
Erityisesti kanavaa varten rakennettiin Krasnoje Sormovon tehtaalle laivasto kauko- ja paikallismatkustaja-aluksia: viisi Iosif Stalin -tyyppistä pitkän matkan alusta , kuusi 300-paikkaista Levanevsky - tyyppistä moottorialusta ja kuusi pientä laivaa. Gromovin tyyppi [20] . Siitä lähtien ainoa legendaarinen entisöity moottorilaiva "Maxim Gorky", rakennettu vuonna 1934, on pysynyt liikenteessä kanavalla [21] . Navigoinnin alkuun mennessä rakennettiin 21 hinausalusta ja 83 ei-omaliikkuvaa kuljetusalusta [20] .
Neuvostoliiton aikana kanavan läpi kulki valtava määrä moottorialuksia, jotka liikennöivät useilla pitkän matkan reiteillä, mukaan lukien reitit Moskova - Jaroslavl , Moskova - Astrakhan , Moskova - Rostov-on-Don . Kanavaa pitkin purjehti myös suuri määrä " Raketti " -tyyppisiä kantosiipialuksia , jotka liikennöivät nopeilla esikaupunkien säännöllisillä reiteillä. Vuoteen 2006 mennessä tukien täydellisen poistamisen jälkeen kaukoliikenteen reitit ja nopeat lähiliikenteen reitit suljettiin. Osa näillä reiteillä liikennöivistä laivoista poistettiin käytöstä ja hävitettiin myöhemmin, kun taas loput laivoista mukautettiin risteily- ja huvireiteille. Vuonna 2016 kahden viimeisen huvireitillä toimineen Moskovan kantosiipialuksen Raketa -tyyppisen moottorialuksen liikennöinti kanavalla lopetettiin. Nyt kanavan läpi kulkevat erityyppiset kolmi- ja nelikerroksiset moottorialukset, jotka liikennöivät risteilyreiteillä. Risteilyreitit ovat ansaitusti erittäin suosittuja sekä venäläisten että ulkomaisten matkailijoiden keskuudessa. Tärkeimmät risteilyreitit ovat kolmen päivän viikonloppuristeilyt: Moskova - Uglich - Moskova , Moskova - Tver - Moskova . Tarjolla on myös pitkän matkan risteilyreittejä Pietariin , Solovetskin saarille , Permiin , Ufaan ja muihin kaupunkeihin.
Tällä hetkellä (2016) kanavalla kuljetetaan pääasiassa irtolastia ( kipsi , hiekka ), rakennusmateriaaleja ja erilaisia ylimitoitettuja rahtia .
Kanavalle jäi kaksi köysilautta risteystä ajoneuvoille: Dubnassa ja Meldinossa .
Moskovan kanava sisältää yli 240 hydraulista rakennetta.
Moskovan vesikanavan sulkuporttien ja porttien metallirakenteiden ja mekanismien suunnittelu sekä niiden rakentaminen vuonna 1932 uskottiin Shukhov-tiimille (Giprostalmost NKTP USSR), jolla oli jo kokemusta kelluvien porttien rakentamisesta telakoille. Tässä organisaatiossa muodostunut suunnitteluala ja sitten rakennusala, josta myöhemmin tuli osasto, johti insinööri Konstantin Konstantinovich Kupalov-Yaropolk. Moskovan vesikanavan suunnittelun aikana K. K. Kupalov-Yaropolkin johtama osasto siirrettiin marraskuussa 1934 Neuvostoliiton NKTP:n Moskovan ja Volgan kanavanhoitoosaston Gidromontazhiin.
Kaikki vaikeudet suorittaa erittäin monimutkaisia erittäin tarkkoja töitä, joissa metallirakenteiden kokoaminen ja asennus suoritetaan samanaikaisesti mekanismien ja erilaisten upotettujen elementtien ja osien asennuksen ja asennuksen kanssa tarvittavin säädöin ja tiivistyksen kanssa, voitettiin ja maa sai joukon luotettavia rakenteita. Moskovan kanavan yksikammioiset lukot ovat betonikammioita, joiden seinämäkorkeus vaihtelee paineesta riippuen. Sulun yläpäässä on segmenttiportit, jotka koostuvat poikittaispalkeista, poikittaisristikoista ja kahdesta valuterässaranoilla lepäävästä jalasta. Kammioiden täyttämiseksi portteja nostetaan noin 1 m, kun ylävirran ja kammion vedenpinnat tasoittuvat, ne laskeutuvat syvennykseen avaten laivoille vapaan käytävän. Alapään portit ovat kaksilehtisiä pulttijärjestelmiä, jotka pyörivät pallokantoilla. Vetolaite on galvanoituja teräsvaijereita, jotka on kierretty tukien päällä oleviin vinssin rumpuihin. Vesi vapautuu kammioista avaamalla litteät vesigalleriat, jotka kulkevat tukien paksuuden läpi [7] .
Metallirakenteet ovat pääosa Moskovan vesikanavan suurenmoisesta kompleksista, jotka varmistavat keskeytymättömän veden virtauksen koko vesikanavan pituudella. Nämä pioneerilaitokset ovat toimineet 17. huhtikuuta 1937 lähtien tähän päivään asti.
Kanavarakenteet luovat merkittävän arkkitehtonisen kokonaisuuden; jokaisella yhdyskäytävällä on erityinen ilme. Sulkutornit on viimeistelty koristeellisilla päällirakenteilla tai veistoksilla . Moskovan kanavan suurin rakennus on Pohjoinen (Khimki) River Station , joka on rakennettu A. M. Rukhljadevin , V. F. Krinskyn ym. suunnitelmien mukaan. Myös muut näiden arkkitehtien kanavaa varten tehdyt teokset ansaitsevat huomion - nämä ovat sulut nro 7 ja Nro 8 ( arkkitehti V. F. Krinsky ), sulku nro 9 ja Karamyshevskaja pato (arkkitehti A. M. Rukhljadev ), lukko nro 2 (arkkitehti A. L. Pasternak ), lukko nro 4 (arkkitehdit A. L. Pasternak, G. G. Wegman of the towers yläosa muistuttaa riemukaaria ), portti nro 5 (arkkitehti D. B. Savitsky ; veistos "Laivaa kantava tyttö" on asennettu portille) [22] . Myös sulun nro 3 arkkitehtuuri on huomionarvoinen - sen graniittitorneja kruunaavat Kristoffer Kolumbuksen karavelleja muistuttavat laivamallit [17] .
Moskovan kanavan päärakenteet, kuten minkä tahansa suuren hydroteknisen kompleksin, ovat patoja. Kaikkiaan kanavalle rakennettiin 10 patoa, joista seitsemän on savia ja kolme betonia [23] .
EarthenKanavan 128 kilometrin reitille rakennettiin 8 sulkua: yksi Volga-joelle Dubnassa, viisi kanavan pohjoisrinteelle ja kaksi etelärinteeseen. Moskovan joelle luotiin kolme sulkua, jotka varmistavat navigoinnin kaupungin sisällä. Kaikki kanavayhdyskäytävät ovat automatisoituja. Kammion kokonaismitat ovat 290 × 29 metriä.
|
Kanavan rakentamisen aikana pystytettiin seitsemän vesivoimalaa. Myöhemmin kanavaan lisättiin kaksi voimalaitosta (Novo-Tveretskaya ja Novo-Tsninskaya).
Veden syöttö kanavaan on 100–120 m³/s (max.) [24] [25] .
Suurimmat kanavaan virtaavat joet ovat Yakhroma yläjuoksu , joka virtaa noin 138 metrin korkeudessa ja virtaa myös noin 162 metrin korkeudessa Vyaz ja Ucha yläjuoksu Klyazman kanssa .
Ne eivät liity suoraan toimitukseen. Sifonit ovat betoniputki vesiväylän ja teiden ja jokien risteyksessä.
Moskovan kanavalla on seuraavat laiturit:
laituripaikkaluokka on merkitty suluissa.
Seuraavat sillat ylittävät Moskovan kanavan:
Kun kanava kulkee penkereiden läpi pitkällä pituudella, sitä ympäröivien patojen vaurioitumisen tai läpimurron mahdollisuutta ei ole suljettu pois, mikä voi aiheuttaa vakavan tuhon sekä itse kanavalle että sen viereisillä alueilla sijaitseviin siirtokuntiin. Lisäksi voi olla tapauksia, joissa kanavan keinotekoisten rakenteiden (sifonit, putket jne.) perusteellinen kunnostus on tarpeen. Siksi käytön aikana saattaa olla tarpeen sammuttaa jokin kanavan osa yleisestä järjestelmästä ja kuivata se korjauksen ajaksi. Siksi purjehduskelpoinen vesikanava on jaettu useisiin osiin sulkuporttien avulla, jotka mahdollistavat yksittäisten osien ja altaiden sulkemisen yleisestä kanavajärjestelmästä. Esteporttien asentaminen on erityisen välttämätöntä jakoaltaalle, koska jälkimmäinen sisältää useita säiliöitä (Ikshinskoje, Pestovskoye, Pyalovskoje, Klyazminskoje, Khimkinskoje). Yhden näistä säiliöistä painerintaman vaurioituminen ilman sulkuportteja voisi aiheuttaa valuma-altaan koko vesimassan virtaamisen, mikä johtaisi merkittävään tuhoon.
— [26]Moskovan ja Volgan kanavan hallintotalo ("Talo penkereellä", "Vesihuollon kansankomissariaatin talo"; arkkitehti V. F. Krinsky, 1934-1937; kunnostettu 1958).
Sisältyy yhteen projektiin yhdessä Northern River Stationin ja 7 ja 8 lukon kanssa.
Osoite: 125362, Moskova, st. Bolshaya Naberezhnaya, 11
Moskovan kanavan rakenteita käytettiin Moskovan puolustusoperaation aikana 1941-1942. Wehrmachtin suunnitelman mukaan Moskova oli tarkoitus ympäröidä pohjoisesta ja etelästä ("ota pihdeillä"). Tämän välttämiseksi kanavasta ja altaista (putki nro 170) päästettiin vettä pohjoisesta etenevien saksalaisten joukkojen tielle, mikä pysäytti heidän etenemisensä tähän suuntaan [29] [30] .
Ensimmäinen ja kolmas vaihtoehto ovat lähellä nykyaikaista kanavareittiä. Moderni Moskovan kanava on lyhyempi ja siinä on vain 8 sulkua. Sen ajan tekninen taso ei sallinut suuria maanrakennustöitä, ja siksi hankkeiden tekijät valitsivat vaihtoehdot, joilla louhintakustannukset ovat edullisimmat. Jatkossa ajatus kanavan rakentamisesta palautettiin toistuvasti. Vuonna 1844 jopa rakennettiin osa kanavaa Istran ja Sestran väliin, mutta asiat eivät menneet pidemmälle.
Moottorialus Rocket-185 Himkin tekoaltaalla
Moottorilaiva Moscow-89 Himkin tekoaltaalla
Moottorilaiva Bashkortostan Himkin tekoaltaalla
Moottorilaiva Moscow-89 Himkin tekoaltaalla
Työntöhinaaja Volgar-13
Näkymä sulkukammiosta nro 3
Lautta nro 3 talvella
Khimki Bridge OZhD
Pohjoinen jokisatama talvella
Himkin ranta vuonna 1964
Muistoristi Dmitrovlagin vangeille - Moskovan kanavan rakentajille
Neuvostoliiton veistoksia Orevossa
Kanavakaavio
Yakhroma yhdyskäytävä
Yakhroman pumppuasema
Portti nro 8
Khimkin rautatieasema
Silta lähellä Khlebnikovon kylää (2010)
| Moskovan kanavat | |
|---|---|
| Volga : lähteestä suuhun _ | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Maantiede | |||||||||||
| Rakenteet |
| ||||||||||
| suojelualueet | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Huomautuksia: I - historiallinen | |||||||||||
| Toimitus Volgalla | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tarina | |||||||||||||
| Volgan altaan jokisatamat | |||||||||||||
| majakat |
| ||||||||||||
| laivastoja | |||||||||||||
| Yritykset | |||||||||||||
| katastrofeja |
| ||||||||||||
| Alustyypit | |||||||||||||
| Laivanrakennusyritykset _ | |||||||||||||
| laivoja |
| ||||||||||||