| Lento 130 Baikal | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 3. tammikuuta 1994 |
| Aika | 12:08:38 IKT |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | LOC-I (hallinnan menetys) , moottorin vika #2 |
| Paikka | Mamonyn kylä , 15 km Irkutskin lentokentältä , Irkutsk ( Venäjä ) |
| Koordinaatit | 52°18′25″ pohjoista leveyttä sh. 104°10′03″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 125 (124 koneessa + 1 maassa) |
| Haavoittunut | 1 (maan päällä) |
| Ilma-alus | |
| Tu-154M lentoyhtiö "Baikal" | |
| Malli | Tu-154M |
| Lentoyhtiö | Baikal |
| Lähtöpaikka | Irkutsk |
| Kohde | Domodedovo , Moskova |
| Lento | BKL 130 |
| Hallituksen numero | RA-85656 |
| Julkaisupäivä | 10. toukokuuta 1989 |
| Matkustajat | 115 |
| Miehistö | 9 |
| Selviytyjät | 0 |
Tu-154-onnettomuus Irkutskin lähellä (1994) on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui maanantaina 3. tammikuuta 1994 . Baikal Airlinesin Tu - 154M- lentokone teki kotimaan lennolla BKL130 reitillä Irkutsk - Moskova , mutta 3,5 minuuttia nousun jälkeen sen moottori nro 2 syttyi tuleen. Lentäjät käänsivät linja-auton takaisin Irkutskiin, mutta se menetti hallinnan ja putosi maitotilalle Mamonyn kylässä 15 kilometrin päässä Irkutskin lentokentältä . 125 ihmistä kuoli turmassa - kaikki 124 ihmistä koneessa (115 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä) ja 1 henkilö maassa; Vielä yksi maassa ollut henkilö loukkaantui [1] [2] .
Tu-154M (rekisterinumero RA-85656, sarjanumero 89A801, sarjanumero 0801) valmistettiin Kuibyshev Aviation Plantissa (KuAPO) 10. toukokuuta 1989. Saman vuoden toukokuun 23. päivänä se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiölle ( MGA of the USSR , East Siberian UGA, 1st Irkutsk JSC). Vuonna 1992 sen osti Baikal -lentoyhtiö . Varustettu kolmella D-30KU-154-II suihkuturbiinimoottorilla, jotka on valmistanut Rybinskin moottoritehdas [3] .
Lennon BKL130 miehistö oli seuraava [4] :
Lentokoneen ohjaamossa työskenteli neljä lentoemäntä : N. V. Antonova, E. M. Kurbanova, O. S. Permyakova ja I. V. Nikiforov.
| Kansalaisuus | Matkustajat | Miehistö | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Venäjä | 99 | 9 | 108 |
| Saksa | kahdeksan | 0 | kahdeksan |
| Kiina | neljä | 0 | neljä |
| Itävalta | yksi | 0 | yksi |
| Ranska | yksi | 0 | yksi |
| Japani | yksi | 0 | yksi |
| Intia | yksi | 0 | yksi |
| Kaikki yhteensä | 115 | 9 | 124 |
Lento BKL130 lähti Irkutskista klo 11.59 IKT. Lentoonlähtö tehtiin kiitotieltä 12, jonka jälkeen miehistö suuntasi Moskovaan käännöksellä oikealle. 3 minuuttia ja 45 sekuntia lentoonlähdön jälkeen 4000 metrin korkeudessa tapahtui moottorin nro 2 ilmakäynnistimen ei-paikallinen tuhoutuminen, joka ei sammunut moottorin käynnistyksen jälkeen ja jatkoi toimintaansa suurilla nopeuksilla (yli 40 000 rpm ) moottoreiden ilmausventtiileillä. Käynnistyskotelosta ulos lennättänyt turbiinin pyörivä kiekko putosi moottorin ja tilan alueelle, vaurioitti moottorin nro 2 ilma-, polttoaine- ja öljyletkuja, hydraulijärjestelmien elementtejä, lävisti koneen takakotelon vuorauksen. polttokammioon ja poistui moottorista. Polttoainelinjojen tuhoutumisesta johtuva polttoaineen syötön katkos ruiskutussuuttimiin johti moottorin sammumiseen ja moottoritilassa syttyi tulipalo, joka syttyi vuotavasta polttoaineesta ja voiteluaineista , kun paloalueella oli paineistettua ilmaa. polttokammion takakotelon vuorauksen tuhoutumiseen.
Havaittuaan palohälyttimen moottorista nro 2 miehistö sammutti sen ja käytti kaikki sammutusjärjestelmän purskeet. Nämä toimet eivät johtaneet tulipalon sammumiseen, minkä jälkeen PIC käänsi linja-auton Irkutskin suuntaan ja pyysi hätälaskua. Laskeutumislähestymisen aikana kaikkien kolmen moottoritilassa nro 2 sijoitettujen hydraulijärjestelmien johtojen paineen alenemisen vuoksi ilma-aluksen ohjauksessa tapahtui täydellinen vika. Kaikilla toimenpiteillä paineen ylläpitämiseksi hydraulijärjestelmissä miehistö ei onnistunut estämään katastrofia.
Klo 12.07.40 perämies ilmoitti hallinnan menettäneensä täydellisen. Ja klo 12:08:38 IKT:n lento BKL130 nopeudella 510 km/h, pystysuorassa 2–4 m/s, 3–5°:n nousukulmassa, lentoratakulmassa –1–2° ja lievässä kallistuksessa oikealla törmäsi maitotilalle Mamonyn kylässä, 15 kilometrin päässä Irkutskin lentokentältä. Voimakkaasta iskusta kone repesi kahteen osaan. Ohjaamo ja ensimmäinen matkustamo tuhoutuivat täysin, ja toinen matkustamo ja peräosa lensivät kauas rinteeseen (niiden palaset löydettiin 400 metrin päästä törmäyspaikasta). Kaikki koneessa olleet 115 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä kuolivat.
Maitotilarakennus tuhoutui. Katastrofihetkellä rakennuksessa oli 3 henkilöä (karjamies Mihail Salnikov ja kaksi lypsytyttöä) - 1 kuoli, 1 loukkaantui ja useita kymmeniä nautaeläintä myös tapettiin. Kaikkiaan 125 ihmistä kuoli. 74 ihmisen jäänteet tunnistettiin.
Tutkintalautakunta totesi, että RA-85656:n moottori numero 2 epäonnistui ei ensimmäistä kertaa. Kesällä 1993 hän kieltäytyi lähestyessään Guangzhoua ( Kiina ). Miehistön täytyi loppua lentopolttoaine ja laskeutua hätäkiitotielle. Miehistö kirjoitti toistuvasti lennon jälkeisiä valituksia, joissa todettiin moottorin nro 2 epätyydyttävä toiminta. Katastrofipäivänä he pystyivät laukaisemaan sen vasta viidennellä yrityksellä. Neuvottelujen pöytäkirja antoi seuraavan tuloksen.
2 minuuttia ennen lentoonlähtöä sanottiin:
- Kerro moottorit valmistaneelle insinöörille, että moottorit ovat erittäin huonosti valmistettuja, ne eivät käynnisty. Kaksikymmentä minuuttia kolme moottoria käynnistyi.
Minuutti ennen lentoonlähtöä:
— Vaaralliset käännökset! Painat nappia ja se ei sammu.
- Ei... minä, se lämpenee - se sammuu. (FAC)
Neljän kilometrin etäisyydellä lentokentältä moottorin nro 2 käynnistin romahti. Käynnistimen tuhoutuminen johtui vieraan esineen (oletettavasti APU:n kaasunkerääjän kotelon fragmentin) tunkeutumisesta käynnistimen ohjauspellin alle. Löysästi suljetun pellin takia käynnistysturbiini jatkoi pyörimistään ja kun suurin sallittu nopeus ylittyi merkittävästi, se tuhoutui. Käynnistimen osat vaurioittivat polttoaineen syöttöjärjestelmää, öljylinjoja ja hydraulijärjestelmän putkia. Toisen moottorin palo syttyi, mikä johti katastrofiin.
Lähettäjä : Joten huomio, miehistö. 10 600 Domodedovoon, Nižni Novgorodin reserviin. Moskova ei tarjoa varaosia sekä Vnukovolle että Šeremetjevolle.
FAC : Moottorit ovat käynnissä. Laitamme generaattorit päälle. Maa, olen 85656, linjan loppu, lennonjohto, näkemiin.
Johtaja : Onnea.
FAC : Kerro moottorit valmistelevalle insinöörille, että moottorit on hyvin huonosti valmistettu, ne eivät käynnisty. Kaksikymmentä minuuttia kolme moottoria käynnistyi.
Lentoinsinööri : Se syttyi tuleen... Ja se ei sammu eikä sammu.
FAC : Mitä?
Lentoinsinööri : Vaaralliset käännökset! Painat nappia ja se ei sammu. No, se palaa, startti. kaikki on pois päältä ... Ilmaa ei syötetä.
FAC : Ei mitään, se lämpenee - se sammuu.
Perämies : 656. on valmis lentoon.
Lähettäjä : Valmistelen lentoonlähtöä.
Perämies : 656., lentoonlähtö.
2. minuutti lennosta.
FAC : Nousu 6000 (metriä) (äänihälytys - jatkuva sireeni)
FAC : Toimi ohjeen mukaan. Ensimmäinen ja toinen nimellinen tila. Odota rauhassa, Ilja ja Ilja!
Lentoinsinööri : Toinen moottori palaa jostain syystä. (merkkivalo)
FAC : APU päällä? Sammuttaa!!
Lentoinsinööri : Laittoi kaikki kolme purskahdusta päälle.
FAC : Tulessa? Onko se todella tulessa?
Lentoinsinööri : "Fire"-kortti on päällä.
FAC : Ilja Petrovitš, ilmoita tilanteesta.
Lentoinsinööri : Kyllä. "Fire"-näyttö moottorin kotelossa nro 2 syttyi tuleen. Toinen moottori sammutettiin.
FAC : Ilja, sammuta sireeni...
Navigaattori : Otamme käänteisen laskeutumiskurssin!!!!
Lähettäjä : 656! Ymmärsi. Paine 725 millimetriä, sallin sisääntulon, putoaa 900:aan neljänneksellä.
FAC : Paine 725 asetettu.
3. minuutti lennosta.
Lähettäjä : 656! Mikä moottori palo?
FAC : Toisen moottorin palo!
FAC : Ja oikea...
Lentoinsinööri : Ensimmäisen hydraulijärjestelmän paine laski!...
Perämies : Lasketaan laskuteline!...
Lennonjohtaja : 656 hyväksytty.
FAC : Alustaa ei myöskään valmisteta… Kyllä, sitä ei valmisteta! Toisesta hydraulijärjestelmästä, tule!
Lentoinsinööri : Ei! Ei ole painetta!
Perämies : Olemme menettäneet paineen molemmissa hydraulijärjestelmissä!
Lähettäjä : 656., tajusin! Missä poisto on?
Navigaattori : 400 metriä.
FAC : Kaverit, konetta ei valvota!
FAC : Lentokone on rikki!
Lähettäjä : Mene liukuradan alapuolelle! (jatkuva sireeniääni)
Lähettäjä : Työlasku!
Ennätyksen loppu .
Vasili Ershovin mukaan romaanissa " Frear of Flight " katastrofi olisi voitu välttää tai ainakin minimoida sen seuraukset, jos miehistö ei olisi ollut hämmentynyt.
Ja mitä aiot tehdä, kun olet harjoitellut ja harjoitellut raskaiden lentokoneiden ohjaamisen hienoa ruoritaitoa koko lentämiselämäsi ... ja täällä - autoa ei ohjata! Kaikki. Lue rukous. Ohjauspyörä on kuollut .
Mutta irkutskilaisilla oli erityispiirteitä .
Ensinnäkin ohjausvian hetkellä niiden peräsimet olivat neutraalit ja kone oli lähes vaakasuorassa lennossa, no, se oli hieman laskeva, eikä rullannut, se oli tasapainossa. Ohjaushäiriöllä ei käytännössä ollut vaikutusta lentorataan!
Toiseksi lentoinsinööri onnistui sitten sammuttamaan palon. Kolmanneksi oli tammikuu, kirkas päivä, ja lähellä oli jäätynyt Baikaljärvi, luonnollinen lentokenttä, yli kuusisataa pitkä ja keskimäärin kuusikymmentä kilometriä leveä. Ja mikä tärkeintä, mihin kukaan ei koskaan kiinnittänyt huomiota näitä katastrofeja analysoidessaan: samanlaisessa tilanteessa koneen ohjaimista sähköisesti ohjattu säädettävä stabilointilaite pysyi täysin toimintakunnossa [5] .
Ershovin arvio Baikal-järvestä on virheellinen. Mamonyn kylä sijaitsee järven vastakkaisella puolella ja miehistön paluu lentokentälle oli lähempänä kuin lentää 85 kilometriä Baikaliin. Lisäksi 3. tammikuuta Baikal ei jäädy vielä; jää sitoo järven kuun puolivälissä.
Joka vuosi 3. tammikuuta uhrien omaiset, ystävät ja omaiset tulevat muistomerkille. Lokakuussa 2007 vihittiin Mamonan kylään rakennettu kirkko Pyhän Sophroniuksen nimissä. Temppelin rakentamisen aloitteentekijä oli Vladimir Gorbatov [6] kylän asukas .
Vuonna 2018 onnettomuuspaikalla laatta kuolleiden nimillä korvattiin; sen sijaan asennettiin mustaa graniittia olevat muistolaatat. Mutta koska joidenkin matkustajien sukunimet ja nimikirjaimet poistettiin osittain metallilevyltä, uudessa muistomerkissä tapahtui hämmennystä - joissakin sukunimissä oli kaksi paria nimikirjaimia ja joku vaihtoi sukupuoltaan.
| |
|---|---|
| |
| |