| Red Banner raskas lentokonetta kuljettava risteilijä "Kyiv" | |
|---|---|
|
TAKR "Kiova" vuonna 1985 |
|
| Palvelu | |
| Neuvostoliitto | |
| Nimetty | Kiova |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Raskas lentokoneen risteilijä |
| Kotisatama | Murmansk-35 |
| Organisaatio | Neuvostoliiton laivaston pohjoinen laivasto |
| Valmistaja | Chernomorsky laivanrakennustehdas |
| Rakentaminen aloitettu | 21. heinäkuuta 1970 |
| Laukaistiin veteen | 26. joulukuuta 1972 |
| Tilattu | 28. joulukuuta 1975 |
| Erotettu laivastosta | 30. kesäkuuta 1993 |
| Tila | Myyty kiinalaiselle yritykselle, muutettu huvipuistoksi 39°09′19″ n. sh. 117°48′30″ itäistä pituutta e. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
30 530 t vakio 41 370 t täysi |
| Pituus | 273,1 m |
| Leveys |
31,0 m (DWL), 49,2 m (lentokoneen leveys) |
| Korkeus | 61,6 m (keel to klotik) |
| Luonnos | 8,95 m |
| Moottorit | 4 kattila-turbiinilaitosta |
| Tehoa | 182 500 l. Kanssa. (134, 225 kW ) |
| liikkuja | neljä |
| matkan nopeus | 32 solmua (59,3 km/h ) |
| risteilyalue | 8000 km |
| Navigoinnin autonomia | 30 päivää |
| Miehistö | 1300 ihmistä |
| Aseistus | |
| Tykistö | 2 × AK-726 |
| Flak | 8 × AK-630 |
| Ohjusaseet |
4 × 2 P-500 "basaltti" 2 × "Myrsky" 2 × "Osa-M" |
| Sukellusveneiden vastaiset aseet |
2 × RPK-1 "Whirlwind" 2 × RBU-12000 |
| Miina- ja torpedoaseistus | 2 × PTA-53 |
| Ilmailuryhmä |
lentolaivue : 12 lentokonetta (pystysuora nousu ja lasku), 12 helikopteria |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Red Banner raskas lentokonetta kuljettava risteilijä "Kiev" - Neuvostoliiton pohjoisen laivaston TAVKR ( Severomorsk ). Projektin 1143 päälaiva .
Yhteensä TAVKR "Kiova" osallistui Neuvostoliiton laivaston osana 10 taistelupalveluun ja osallistui 8 harjoitukseen. Risteilijän miehistö - sotilasyksikkö 30920.
Laiva rakennettiin Nikolaevin kaupungissa Mustanmeren telakalla .
Erityisesti hänelle aloitettiin tehtaan modernisointi. Pohjoisen ja lännen varustelupenkereillä kaivettiin perustuskuopat 11,25 metrin syvyyteen. Kivisen maaperän vuoksi suunniteltua 16 metriä ei ollut mahdollista saavuttaa, joten lupaaville lentotukialuksille päätettiin rakentaa uusia varustelupenkereitä kaikella tarvittavalla infrastruktuurilla. Projektin 1143 risteilyalusten kulkemisen helpottamiseksi suoritettiin Bug-Dneprovsky Liman -kanavan ruoppaus . Tehtaan alueelle rakennettiin uusi mekaaninen kokoonpanopaja. Tehtaan johto osti Saksasta kaksi erikoispyörällä varustettua perävaunua jopa 300 tonnia painavien irtotavaroiden kuljetukseen. "Kiovan" rakennustyömaalla sijaitsevalla liukukäytävällä kaksi torninosturia korvattiin nostovoimalla (75 tonniin asti).
Mustanmeren laivanrakennustehdas teki laivan osastosta luonnollisen kokoisen mallin ohjaamon osalla, josta varustettiin koepenkki Zhukovskin kaupungin lentotutkimuslaitoksessa .
21. heinäkuuta 1970 "Kiova" -niminen risteilijä laskettiin tuolloin Euroopan suurimmalle liukukäytävälle nro 0. Voimalaitoksen alaosien alueella olevaan täyttöhopeatauluun kirjoitettiin:
"Sukellusveneiden vastainen risteilijä, jossa on ilma-aseet Kiiv. Neuvostoliiton kansan luoma turvallisuuden takaamiseksi ja sosialististen neuvostotasavaltojen liiton valtion etujen suojelemiseksi.Risteilyaluksen rakentaminen suoritettiin jakamalla 10 rakennusalueeseen. Liuskan kokoaminen suoritettiin pyramidimuotoisesti osista, jotka oli valmiiksi koottu ja hitsattu lähellä ramppia. Keskimäärin noin 1 500 henkilöä työskenteli päivittäin laivan rakentamisessa.
TAVKR "Kiev" laskeutui veteen 26. joulukuuta 1972. Risteilijä vietiin tehtaan varusteluseinään jatkamaan rakentamista. Samana päivänä Mustanmeren laivanrakennustehtaalla laskettiin sen mukana toinen samantyyppinen TAVKR - "Minsk" (tehdas nro 102) [1] .
Lokakuussa 1974 - huhtikuussa 1975. koko aluksen monimutkaiset kiinnitystestit suoritettiin.
15. huhtikuuta 1975 Neuvostoliiton laivaston lippu nostettiin risteilijän päälle .
17. huhtikuuta 1975 risteilijä lähti merikokeisiin Sevastopoliin . Rakentaminen kesti 5 vuotta 5 kuukautta ja 5 päivää.
Alus sai peränumeron "852", joka alun perin maalattiin päällirakenteeseen.
12.1.1973 Sakin lentokentällä laivaston pääesikunnan 19.3.1973 päivätyn ohjeen mukaisesti. ja Neuvostoliiton laivaston siviililain 15. syyskuuta 1973 antamalla määräyksellä aloitettiin 279. erillisen laivojen hyökkäysilmailurykmentin muodostaminen . Se oli Neuvostoliiton historian ensimmäinen lentotukialustaan perustuvien pystysuoran nousun ja laskun lentokoneiden ilmailurykmentti. Rykmentin muodostaminen ja henkilöstön koulutus jatkui vuoteen 1975 asti. Ensimmäisen yksinlennon suoritti 3. maaliskuuta 1975 eversti Yu. N. Kozlov, laivaston ilmailun taistelukoulutustarkastaja. Ensimmäiset kokopäiväiset 10 Yak-36M:ää tulivat rykmenttiin marraskuussa.
VTOL-lentoryhmän tukikohtaksi valittiin Sakin lentokenttä . Vuonna 1974 Yak-36M:n käyttöä varten muodostettiin 10 lentäjän ryhmä sekä insinööri- ja teknisen henkilöstön ryhmä. Lentokentälle tehtiin erityiset alustat leijumiseen, pystysuoraan nousuun ja laskuun, lavat moottorikilpailuihin sekä tekninen asema.
18. toukokuuta 1975 Belbekin reidillä lähellä Sevastopolia koelentäjä LII MAP Oleg Grigorjevitš Kononenko laskeutui sarja Yak-36M -lentokoneen ensimmäistä kertaa risteilijän kannelle. Toisessa istui kokenut Yak-36M nro 04 - Ilmavoimien tutkimuslaitoksen koelentäjä eversti V.P. Khomyakov. Kaiken kaikkiaan oli tarkoitus laskea kolme autoa, mutta kolmas kone laskeutui ACS-kanavan vian vuoksi "kuin lentokone" Sakin lentokentälle.
15. joulukuuta 1975 tapahtui ensimmäinen täysimittainen lentovuoro[ tuntematon termi ] Yak-36M:llä Sakin lentokentältä ja 6.4.1976. - ensimmäiset lennot lentotukialuksen "Kyiv" kannelta.
16. heinäkuuta - 10. elokuuta 1976 "Kiev" viidellä Yak-36M- taistelukoneella ja yhdellä harjoittelulla Yak-36MU siirtyi pysyvään tukikohtaansa Pohjoislaivastossa ( Severomorsk ). Ensimmäiset Yak-36M-lennot Neuvostoliiton ulkopuolelle tapahtuivat Välimerellä. Siirtymän aikana tehtiin yhteensä 45 lentoa laivan kannelta.
4. marraskuuta 1976 laivaston 299. ohjaaja-tutkimuslaivaston ilmailurykmentti , sotilasyksikkö 10535, muodostettiin Sakissa Yak-36M- ja MiG-21-koneilla. Tämän muodostelman tarkoituksena oli ohjata ja tutkia VTOL-lentokoneita. 279. OKShAP SF:n henkilöstö osallistui rykmentin muodostukseen.
In the North, in August-December 1976, state tests of the cruiser of the second stage - the Basalt strike missile system , complex tests of electronic weapons as part of a ship group, group flights, and seaworthy tests of the ship were carried out . Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella helmikuussa 1977 Neuvostoliiton laivasto hyväksyi TAVKR "Kiova" [2] .
11. elokuuta 1977 NKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 644-210 laivaston ilmailu hyväksyi Yak-36M-lentokoneen nimellä Yak-38 . Puolustusministerin 15. lokakuuta 1978 antaman määräyksen nro 196 mukaan kaksipaikkainen harjoitusversio nimettiin Yak-38U:ksi.
Risteilyaluksen pysyvä tukikohta on Murmansk-35 (Severomorsk).
Vuosina 1976-1982 Kiivan TAVKR palveli toistuvasti Atlantilla ja Välimerellä:
Vuosina 1982-1984 TAVKR:lle tehtiin keskikokoinen korjaus Mustanmeren laivanrakennustehtaalla , minkä jälkeen se jatkoi palvelua:
21. maaliskuuta 1990 Murmanskin telakalla hitsauksen aikana tapahtuneen turvallisuustoimenpiteiden rikkomisen vuoksi aluksella syttyi tulipalo, jonka miehistö poisti. Merkittäviä vaurioita kalustolle ja rungolle ei sallittu, henkilökunta ei loukkaantunut. 15.6.1991 syttyi toinen tulipalo, jonka seurauksena kaksi hyttiä paloi ja osa palvelutiloista vaurioitui. [3]
Pitkät matkat TAVKR "Kyiv" jatkuivat vuoden 1991 loppuun asti, jonka jälkeen alus laskettiin.[ missä? ] .
Vuonna 1993 hänet poistettiin laivastosta, riisuttiin aseista ja myytiin toiminta- ja korjausvarojen puutteen sekä aseiden, mekanismien ja varusteiden resurssien merkittävän kehityksen vuoksi.[ kenen toimesta? ] 1,6 miljoonalla dollarilla tuntemattomille henkilöille, jotka myivät aluksen edelleen 8,2 miljoonalla dollarilla Kiinan hallitukselle . 17. toukokuuta 2000 alus alkoi hinata Vidyajevon tukikohdasta Tianjinin satamaan , jossa se muutettiin myöhemmin, kuten virallisesti ilmoitettiin, museolaivaksi .
Syyskuussa 2003 aluksesta tuli osa kiinalaista teemapuistoa "Binhai" ( Binhai Aircraft Carrier Theme Park ). Sitä varten rakennettiin erityinen laituri, josta tehtiin keskisisäänkäynti, joka johti neljännen kannen aulahalliin. Toisen ja kolmannen kannen huoneet on suunniteltu hyteiksi ja taistelupylväiksi, joissa on vastaavat tietokilvet ja telineet kertovat laivan taistelupolusta ja maailman lentotukialuksen rakentamisen historiasta. Asejärjestelmien mallit tehtiin työtä jäljittelemällä. Lentokone- ja helikopterimallit asennetaan yläkerralle ja halleihin.
30. huhtikuuta 2004 alus avattiin kokonaan vierailijoille. Kävijöitä oli jopa 100 henkilöä. Vuoden 2004 sisäänpääsymaksu oli 110 yuania . Jopa 40 000 ihmistä vieraili kompleksissa viikoittain.
Vuonna 2011 kompleksi kunnostettiin täysin luksushotelliksi , jossa oli 148 huonetta eri luokista, mukaan lukien presidenttiluokka, johon käytettiin noin 15 miljoonaa dollaria. Ulkopuolella laiva ei ole juurikaan muuttunut - kannella on säilynyt aseet, joten entinen TAVKR "Kiev" suorittaa Binhai Parkilla on kaksi tehtävää kerralla: se täydentää näyttelyä esimerkkinä Neuvostoliiton sotilasvarusteista ja toivottaa vieraat tervetulleiksi kuin alkuperäinen hotelli. [4] [5]
| Venäjän ja Neuvostoliiton lentotukialukset ( luettelo ) | |
|---|---|
| Hydrocarriers | |
| ilmapallotelineitä | |
| Projekti 1123 "Condor" - helikopterit | |
| Projekti 1143.1-4 "Krechet" | |
| Projekti 1143.5-6 "Krechet" | |
| Lupaavia projekteja | |
| Toteutumattomia ydinprojekteja | |
| Toteutumattomia projekteja |
|
| Huomautuksia: 1 - ei ole valmis. | |