| LM-68M | |
|---|---|
| Raitiovaunu LM-68M nro 5425 | |
| Valmistaja | Leningradin raitiovaunujen mekaaninen tehdas |
| Yksiköt rakennettu | 2122 |
| Projektin vuosi | 1973 |
| Julkaisuvuodet | 1973-1992 |
| Ominaisuudet | |
| Paino | 19,5 t |
| Istuimet | 35 |
| Nimelliskapasiteetti | 115 (5 henkilöä/m²) |
| Täysi kapasiteetti | 206 (8 henkilöä/m²) |
| Verkkojännite | 550 V |
| Ovien lukumäärä | 3 |
| Sisävalaistus | hehkulamput "pilleri"-tyyppisissä lampuissa |
| Mitat | |
| Seurata | 1524 mm |
| Pituus | 15000 mm |
| Leveys | 2550 mm |
| Korkeus | 3150 mm |
| Pohja | 7500 mm |
| Kärryn pohja | 1940 mm |
| Pyörän halkaisija | 700 mm |
| Moottorit | |
| moottorin tyyppi | 4 x sarja rinnakkain |
| Tehoa | DK-259G3 4 x 45 kW |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
LM-68M (71-68M) - Neuvostoliiton neliakselinen raitiovaunu , jota valmisti Leningradin raitiovaunumekaaninen tehdas vuosina 1973-1988. Se on LM-68- mallin jatkokehitys .
LM-68M raitiovaunuja liikennöi Pietarissa , Arkangelissa , Magnitogorskissa , Nižni Novgorodissa , Temirtaussa , Tšerepovetsissa .
LM-68: n toiminta osoitti alhaista turvamarginaalia rungon ja rungon rungossa. Joissakin autoissa useiden vuosien käytön jälkeen havaittiin poikkeamia korin geometriasta etu- ja takalavan alueella. Joulukuussa 1972 annettiin tekninen toimeksianto modernisoidun LM-68M-auton kehittämiseksi. Vuonna 1973 B. M. Kulakovin johdolla rakennettiin kokeellinen auto.
Korin rakennetta yksinkertaistettiin merkittävästi, koska etu- ja takalavan etupään ulkonevat osat ja keskioven alueelta poistettiin ulkonevat osat, kattolasit poistettiin ja sivuikkunoiden korkeutta nostettiin ja niiden kaltevuuskulmaa muutettiin. Katolle sijoitettiin viisi tuuletusluukkua, joista yksi ohjaamon yläpuolelle. Lattia tasoitettiin ohjaamossa, istuimet asennettiin yksittäisille jalustoille, joiden sisään asennettiin lämmityselementit, kuten KTM-5M3-autoissa. Muutokset vaikuttivat myös alavaunuihin: usein tarkastettavat varusteet sijoitettiin auton sivuille. Turvallisuuden lisäämiseksi auton sähköpiireihin lisättiin auton liikkeen estäminen avoimilla ovilla.
Vuonna 1973 kokeellinen auto tuli raitiovaunukalustoon. Smirnova. Vuonna 1974 rakennettiin vielä 7 LM-68M-autoa. Ensimmäiset 4 autoa varustettiin SVARZ-tehtaan epäsymmetrisillä yksivipuisilla virrankeräilijöillä, tyyppi AA-38-925. Osa vaunuista oli kytketty kahden vaunun juniksi monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti. Elokuussa 1975 osastojen välinen komissio suositteli LM-68M:ää massatuotantoon, ja se otettiin käyttöön samana vuonna. Autoissa pään kanssa. Nro 10, suuntavilkut korin etuosaan alettiin asentaa ajovalojen yläpuolelle. Suunnilleen tehtaalta nro 25 alkaen autoihin alettiin asentaa soffit-laatikoita auton etu- ja takaosaan erillisillä lasilla (jakaa päätyikkunat kahteen epätasaiseen osaan), moottorikompressorin laituriluukkua alettiin asentaa. tehty deflektoreilla. Samalla ohjaamon tuuletusaukkojen koko kasvoi. Vuonna 1980 takaovea laajennettiin poistamalla pieni ikkuna takaseinästä, sähkölaitteisiin tehtiin useita muutoksia sen luotettavuuden lisäämiseksi ja ajomoottoreiden tuuletus muutettiin. Vuodesta 1986 lähtien osassa autoista ja vuodesta 1987 lähtien osa sähkölaitteista on siirretty alustatilasta kaappiin, joka sulki ohjaamon takana olevan ensimmäisen ikkunan. Autot, joiden sarjanumerot olivat 1992 ja 1994, varustettiin kokeellisesti TISU :lla ja liitettiin junaan monien yksiköiden järjestelmän mukaisesti.
Moskovan Dynamon toimittamien sähkölaitteiden puutteen vuoksi tuotantovuosien aikana osa autoista luovutettiin asiakkaalle ilman vetomoottoreita, virroittimia ja joitain muita komponentteja. Myöhemmin autot varustettiin uudelleen toimivissa yrityksissä. Vuoden 1983 alussa Leningradissa oli 26 tällaista autoa . Samana vuonna suunniteltiin ja rakennettiin kokeellinen LP-83- tyyppinen perävaunuauto , joka on ohjaamaton LM-68M auto , joka korvattiin takaosan kaltaisella säilytysalustalla. Autossa ei ollut sähkölaitteita rumpukengän jarrujen ohjauspiirejä lukuun ottamatta. Auto lähetettiin testattavaksi raitiovaunuvarikkoon. Skorokhodov. Testit ovat osoittaneet jarrujärjestelmän alhaisen luotettavuuden ja lisääntyneen vaikutuksen moottorittomien telien ajoradalle. Myöhemmin tällaisia vaunuja ei rakennettu.
Vuonna 1988 LM-68M:n tuotanto lopetettiin nivelautojen LVS-86 sarjatuotannon vuoksi . Yksipuolisia autoja LM-68M valmistettiin yhteensä 2108 kappaletta. Näistä 15 yksikköä toimitettiin Arkangeliin , 13 Temirtauhun , 3 Gorkiin ja 3 Tšerepovetsiin . LM-68M:n pohjalta valmistettiin suuri määrä erilaisia erikoisautoja: kiskojen hiomavaunuja, ajoverkkotornivaunuja, hiekkakuljetuksia ja muita.
Vuodesta 1993 vuoteen 2002 PTMZ suoritti LM-68M-autojen suuren remontin, jonka seurauksena laitteet siirrettiin lattian alta ohjaamon kaappiin. Useita vaunuja muutettiin kotitalouksien tarpeisiin. Erityisesti suuri osa on tavaraliikenteen omalla käyttövoimalla kulkevia vaunuja (GSV). Jotkut niistä on varustettu nosturilla.
Toukokuusta 2012 lähtien Pietarin valtion yhtenäisyrityksen "GET" joukot ovat modernisoineet autoja, jotka saivat indeksin LM-68M2 [1] . Syyskuussa 2017 viimeiset alkuperäiset LM-68M-koneet keskeytettiin työstä matkustajien kanssa. Osa niistä poistettiin käytöstä, osa lähetettiin modernisoitavaksi tai muutettiin huoltokäyttöisiksi.
Raitiovaunu on neliakselinen, siinä on täysmetallinen kori, jossa on teräshitsattu runko ja runko, joka on päällystetty 2 mm paksuilla teräslevyillä. Sisäpuolelta runko ja vaippalevyt on suojattu korroosiolta ja peitetty melua vaimentavalla mastiksilla. Sisäseinien ja kattojen verhoiluun käytettiin laminoitua muovia; lattia on vaneria ja päällä aallotettu kumimatto. Matkustajatilassa on kaksi riviä pehmeitä istuimia: toisaalta - yhden, toisaalta - kahden ja kolme lipputoimistoa. Ohjaamossa, joka on erotettu matkustamosta väliseinällä, on keskitetty kaikki auton ohjauslaitteet. Ohjaamon ovi liukuu. Autossa on kolme seulatyyppistä sisäänkäyntiovea (ensimmäinen ja kolmas ovat 1330 mm leveitä, keskimmäinen 1700 mm, vuodesta 1980 lähtien kolmas ovi on 1750 mm leveä) sähköpneumaattisella käyttövoimalla ja automaattisesti avautuvalla ohjaamosta. Autovalaistus - 24 lamppua hehkulampuilla, lämmitys - ilma käynnistys- ja jarrutusvastuksista ja sähköuunit putkimaisilla lämmityselementeillä (lämmityselementeillä); ilmanvaihto on luonnollista.
LM-68M-tyyppisessä autossa käytettiin neljää tyypin DK-259G7 (myöhemmin DK-259G3) sarja-rinnakkaisvetomoottoria, jotka jousitetaan ja ripustetaan teliin poikittaispalkeista. Vaihteisto on kaksivaiheinen. Auto on varustettu tehokkaalla monivaiheisella EKG-33B-tyyppisellä nokkaohjaimella, jossa on 17 asentoa. Autoa ohjataan kuljettajan nokkaohjaimella KV-42G, jossa on 10 pääkahvan asentoa: 4 käynnissä M, X1-X3, 5 jarru T1-T4 ja TR ja nolla-asento. Ohjauspiiri saa virtansa rauta-nikkeli-akusta, joka koostuu 20 ZhN-100-tyyppisestä kennosta, joiden nimellisjännite on 24 V; Akun mukana asennetaan G-731A-tyyppinen generaattori DK-661A-moottorilla. Autossa on nopeat virtasuojalaitteet, releet, jotka suojaavat sähköpiiriä päällekytkemiseltä jännitteen puutteen tai riittämättömän jännitteen sattuessa, sekä ukkossuojat. OM-23B-tyyppisten vetomoottorien ryhmien kytkin on asennettu ohjaamoon. Auto on varustettu sähködynaamisilla, mekaanisilla ja sähkömagneettisilla kiskojarruilla. Pneumaattisesti toimiva mekaaninen jarru aktivoituu, kun sähködynaaminen jarrutus on tyhjentynyt (uudelleenjarrutusta varten) tai kun käyttösähködynaaminen jarru epäonnistuu.
Auton kori lepää kahdella siltatyyppisellä telillä. Rungon keskijousitus on valmistettu kaksoiskierrejousien ja kumi-metallielementtien muodossa. Pyöräsarjoissa on kuminauhat kahdella kumi-metallilevyllä.
Auton pneumaattista laitteistoa käytetään vipujarrujärjestelmän käyttövoimana, ovien avaamiseen ja sulkemiseen, alavaunun ristikon laskemiseen, äänimerkkien antamiseen, peruutuksen PR-759V ohjaamiseen, tuulilasinpyyhkimiin ja hiekkalaatikoihin. Pneumaattinen järjestelmä on jaettu korkeapaine- ja matalapainelinjoihin. Ilmajärjestelmä saa voimansa EK-4-tyyppisestä kompressorista.
Modernisoitu automalli LM-68M2:
Yksipuolinen harjoitusauto, joka on alun perin rakennettu tällä tavalla VARZissa (PTMZ) . Erot perinteiseen linja-autoon ovat seuraavat:
Harjoitusauto, jonka peränumero on 1740, päivitettiin LM-68M2-projektin mukaisesti ja on nyt henkilöauto.
Autonumero 5710 päivitettiin LM-68M2-projektin mukaisesti asynkronisen vetovoiman asennuksella.
Auto, jonka peränumero on 3700, maalattiin "vihreän elefantin" mukaisesti teknisten korjausten aikana ja varustettu elektronisilla reittiosoittimilla (EMU).
Harjoitusauto 3700
Harjoitusauto 5710
Harjoitusauto 8700
Harjoitteluauto 8704
Tämä on kaksipuolinen , kaksihyttiinen versio LM-68M:stä. Toimii Cheryomushkissa ( Sayano-Shushenskaya HPP ) ja Pietarissa. Vuodesta 1988 vuoteen 1992 valmistettiin 13 tällaista autoa [2] . Autot saivat toisen ohjaamon taakse. Molemmilla puolilla on kaksi ovea. Katolle on asennettu kaksi virroitinta, osa sähkölaitteista sijaitsee ohjaamossa yhden ohjaamon takana olevassa kaapissa. Kuusi tällaista autoa lähetettiin käyttöön Cheryomushkin kylään. Leningradissa ja myöhemmin Pietarissa kaksipuolisia autoja käytettiin matkustajaliikenteessä korjausten aikana, mutta niitä käytettiin pääasiassa työpuistojen ja hinaajien kuljetukseen.
Marras-joulukuussa 2015 tehtiin iso peruskorjaus autoille 71-88 (muutokset 23M, auto nro 3613 - 18M) nro 1703, 1704, 5705, 7124 ja 3609. Kaiteet, lattiat, valot ja istuimet, kulkuvalot ja istuimet ja autoinformer-järjestelmä lisättiin. Myöhemmin kaikki autot siirrettiin raitiovaunulaivaan numero 3. Korjatut autot saivat indeksin LM-68MCH (nimi TS-77 löytyy myös) [3] [4] .
16. maaliskuuta 2016 auto nro 3609 meni tielle 40. Ennen tätä autoja 71-88 (erityisesti nro 2125) ajettiin matkustajaliikenteessä vain raiteiden korjauksen aikana Primorskin alueella reitillä Baikonurskaya Street - Shavrova Street, Nauki-kadulla vuonna 2001, Vasiljevski saarella vuonna 2001. 2005-2006.
Autoja ajetaan raitiovaunuvarikolla nro 3 (nro 3609 - 3614). Auto 2125 on museoauto.
LM-68M:ään pohjautuvat telakorjausautot, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin autot 71-88, mutta joissa on keskimääräinen ovi vain toisella sivulla, toimivat yökuljetuksena, hinaajana ja hitsauksena. Noin 30 vaunua rakennettiin. Tällä hetkellä Pietarissa on liikenteessä 10 autoa, joista yksi (nro 3613) on läpäissyt CWR:n, ja matkustajakäyttöön puuttuu sidosovi.
PR-auto nro 3613 ohitti Kirgisian tasavallan. Entinen palvelu.
Huoltoauto PR-51
Huoltoauto PR-17
Huoltoauto PR värissä "Elephant" yötoimituksella
Toukokuusta 2012 lähtien Gorelektrotrans on modernisoinut LM-68M2-autoja. Ensimmäisenä modernisoitiin auto nro 7577. Modernisointi sisältää kori-, sähkölaitteiden ja sisustuksen vaihdon. Autossa on asynkroninen vetomoottori , liimattu lasi, matalalattiainen alusta ja elektroniset reittiosoittimet . Modernisoinnin aikana käytettiin kahta naamio- ja värivaihtoehtoa, joista toinen jäljitteli LM-57- auton ulkonäköä . Kaksi autoa, jotka saivat indeksin LM-68M2 , modernisoitiin OEVRZ :ssä ja niillä on merkittäviä eroja suunnittelussa.
Auto LM-68M2 nro 7577
Auto LM-68M2 "Retro" nro 5425
Salonki LM-68M2
Kahdenvälinen versio LM-68M2-autosta uudella muotoilulla. Matalalattialava on siirretty auton keskelle. Autossa on 3 ovea oikealla ja 2 ovea vasemmalla. Ne on tarkoitettu töihin pk -yrityksissä sukkulamuodossa. Autot on modernisoitu OEVRZ:ssä. Ensimmäiset 2 autoa nro 5426 ja 5440 tulivat kahdella ovella molemmilla puolilla. Myöhemmin raitiovaunuvarikkoon nro 1 leikattiin asiakkaan pyynnöstä kolmas oikeanpuoleinen ovi.
Tällä hetkellä autot liikennöivät raitiovaunuvarikolla nro 3 (nro 3501 - 3514).
Päivitetty versio autoista 71-88, valmistettu vuodesta 2015. Ne liikennöivät raitiovaunuvarikolla nro 7 (häntänumerot 7220-7222; 7230-7241). Autossa 7240 on etunaamarit ja samanlainen väri kuin "retro"-versiossa LM-68M2. Autossa 7241 on kori, jossa ei ole tukia telien ja muovisten korielementtien kohdalla. Autot 7220, 7221 ja 7222 päivitettiin LM-99K:sta.
| Pietarin raitiovaunumekaanisen tehtaan raitiovaunut | |
|---|---|
| Sarja | |
| kokeellinen | |
| Palvelu ja rahti |
|
| |