Lockheed Model 10 Electra

Lockheed Model 10 Electra ( eng.  Lockheed Model 10 Electra ) on kaksimoottorinen kevyt kuljetus- ja matkustajalentokone .

Luontihistoria

Lentokonevalmistaja Lockheedilla oli vankka maine erittäin menestyneistä nopeista yksimoottorisista yksimoottorisista koneistaan, kuten Vega , Air Express , Sirius , Altair ja Orion , mutta uusimpien kaksimoottoristen lentokoneiden, kuten Boeing 247 ja Douglas DC-1 pakotti yrityksen aloittamaan tällaisten mallien kehittämisen.

Hall Hibbardin suunnittelema lentokone oli ensimmäinen kaksimoottorinen täysmetallinen yksitaso Lockheed-mallistossa. Lentokonemallin aerodynaaminen testaus suoritettiin Michigan State Universityssä. Tämän yliopiston opiskelija Clarence Johnson osallistui niihin . Juuri hän kiinnitti huomion mallin riittämättömään suuntavakauteen ja ehdotti omia muutoksia: antaa koneelle H-muotoinen häntä ja pienentää siipisuojia. Johnsonin ehdotukset hyväksyttiin, ja saatuaan diplomin hänet kutsuttiin töihin Lockheediin, missä hän myöhemmin saavutti mainetta yhtenä lahjakkaimmista lentokonesuunnittelijoista.

Lockheed L10 Electra oli ensimmäinen kokonaan metallista valmistettu Lockheed-lentokone, mikä lisäsi runkorakenteen kantokykyä ja teki siitä luotettavamman käyttöolosuhteissa. Koneeseen mahtui jopa kymmenen matkustajaa, tarvittaessa matkustamo muuttui nopeasti rahtiosastoksi ja konetta voisi käyttää kuljetusvälineenä [1] .

Järkevämmän layoutin ja pienempien mittojen ansiosta koneen kapasiteetti oli kilpailijoiden kaltainen. Tavaratilat sijoitettiin rungon nokkaan ja takaosaan sekä siiven juureen. Lockheed L10 Electra oli ensimmäinen toisen sukupolven matkustajakone, joka sisälsi kaiken sen ajan huippuluokan ilmailutekniikan. Samoilla moottoreilla L10:n nopeus oli 32 km/h suurempi [1] .

Rakentaminen

Lockheed Electra L10 on kaksimoottorinen, ulokesiipinen, matalasiipinen, täysmetallinen, sileäpintainen, ulokesiipinen, sisäänvedettävä alavaunun laskuteline, jossa on takapyörä ja kaksi takataskua. Miehistö - kaksi henkilöä. Matkustajakapasiteetti - 10 henkilöä [1] .

Runko on monokokkityyppistä pyöreää osaa. Rungon runko on puinen, pinta sileä, työstää kevyistä alumiiniseoksista. Rungon etuosassa on tavaratila, jota seuraa suljettu kaksipaikkainen ohjaamo. Ohjaamon takana on matkustamo 8-10 istuimelle. Nojatuolit on järjestetty kaksi peräkkäin, ja niiden keskellä on käytävä. Istuinten yläpuolella on verkkohyllyt käsimatkatavaroille. Takarungossa, hytin päässä, on wc [1] .

Siipi on kokonaan metallia, uloke, matala. Se koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Siipien koneistus - siivekkeet ja läpät. Käyttö on sähköinen.

Häntäyksikkö on klassisen mallin kaksikärkinen.

Alusta - kaksipylväinen kääntyvällä takapyörällä. Telineet vedetään sisään moottorin koteloihin [1] .

Voimalaitoksena on kaksi 450 hv Pratt & Whitney R985-13 Wasp Junior SB mäntäistä 9-sylinteristä radiaalista ilmajäähdytteistä moottoria . jokainen. Lentokoneen modifikaatiosta riippuen asennettiin erilaisia ​​moottoreita. Moottorit asennettiin konepelleihin ja peitettiin konepellillä. Potkuri metallinen kaksilapainen, säädettävä nousu. Moottori käynnistettiin käynnistimellä. Polttoainetilavuus 1060 litraa [1] .

Testaus ja sarjatuotanto

Model 10:n ensimmäinen prototyyppi tuli ulos kokoonpanohallista 23. helmikuuta 1934 . Lentokokeet jatkuivat lähes kolme kuukautta, ja 11.8.1934 Electra sai todistuksen Ilmailulaitokselta. Jo ennen sertifiointitestien valmistumista saatiin tilauksia johtavilta amerikkalaisilta yhtiöiltä Northwest Airlines ja Pan American Airways (Kuuban ja Alaskan tytäryhtiöille), mikä mahdollisti massatuotannon aloittamisen.

Kone, joka pystyi kuljettamaan 10 matkustajaa ja jota lennätti kahden hengen miehistö, herätti lentoyhtiöiden huomion, ja lokakuusta 1934 lähtien Yhdysvaltain hallitus kielsi yksimoottoristen lentokoneiden käytön matkustajaliikenteessä ja yölennoissa. Lockheed L10 loi markkinaraon lentomatkailumarkkinoilla [1] .

Pan American Airwaysin varastoissa oli tuolloin suuri määrä Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1 -moottoreita , lentokonetta muunnettiin niitä varten ja tämä malli sai nimekseen Model 10-C. Eastern Air Lines valitsi koneeseensa 450 hv Wright R-975E-3 Whirlwind -moottorin. kanssa., ja tämän mallin nimi oli 10-B. Useat lentokoneet oli varustettu Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1 -moottoreilla , nämä koneet nimettiin 10-E. Kaikkiaan rakennettiin 149 lentokonetta, joista 107 oli 10-A, 19 oli 10-B ja 15 oli 10-E.

Ensimmäinen tuotantolentokone L10A-modifikaatiosta valmistettiin elokuussa 1934. Koska uuden lentokoneen dokumentaatio siirrettiin tuotantoon ennen ensimmäisen prototyypin kehittämisen valmistumista, viisi ensimmäistä tuotantokonetta saivat ohjaamon katoksen, jossa oli käänteinen kaltevuus. Koko ensimmäisen erän asiakas oli Northwest Airlines. Lentoyhtiö ei odottanut valtion todistusta ja vapautti koneen linjalle [1] .

Lockheedin tehtaalla Kaliforniassa rakennettiin kaikkiaan 149 lentokonetta. Viimeinen Elektra luovutettiin Chilen lentoyhtiölle 18. heinäkuuta 1941. Elektran massiivisin muunnos oli L10A-malli, jota valmistettiin useissa eri versioissa, mukaan lukien siviilimatkustaja- ja rahtikuljetuksiin sekä sotilaallisiin tarkoituksiin. Näitä lentokoneita valmistettiin yhteensä 101 kappaletta. Tämä muunnelma, lukuun ottamatta Yhdysvaltoja, vietiin Venezuelaan ja Chileen [1] .

Vuonna 1939 Lockheed Electra L10B:stä julkaistiin muunnos Wright R-975-E3 -moottoreilla, joiden kokonaisteho oli 880 hv. Tämä muunnos valmistettiin myös Yhdysvaltain ilmavoimille. Yhteensä 18 kopiota tehtiin [1] .

Kahdeksan Lockheed Electra L10C:tä rakennettiin Pan American Airwaysille , ja ne toimivat helposti ylläpidettävillä 450 hv :n Pratt & Whitney R-1340 Wasp -moottoreilla. jokainen. Vuonna 1942 "Lockheed Electra L10D":stä kehitettiin erityisesti Yhdysvaltain ilmavoimille kuljetusversio, joka on suunniteltu kuljettamaan rahtia ja sotilaallisia joukkoja. Tätä muutosta ei otettu massatuotantoon [1] .

Lockheed Electra L10E -versio julkaistiin vuonna 1937 moottoreilla, joiden teho on 600 hv. jokainen. Siitä tehtiin 15 kopiota. Tätä muunnelmaa käytti vuonna 1937 kuuluisa amerikkalainen lentäjä Amalia Erhard ennätykselliseen maailmanympärimatkaan, valitettavasti kone katosi lennon aikana Tyynenmeren yli [1] .

Hyödyntäminen

Eri muunnelmat Lockheed Electra L10 -lentokoneet olivat kysyttyjä, ja niitä käytettiin aktiivisesti paitsi kotimarkkinoilla. Näitä lentokoneita toimitettiin Yhdysvaltojen lisäksi Argentiinaan, Australiaan, Kanadaan, Chileen, Kolumbiaan, Japaniin, Uuteen-Seelantiin, Puolaan, Isoon-Britanniaan, Romaniaan, Neuvostoliittoon, Venezuelaan ja Jugoslaviaan [1] .

USA

Lockheel Electran toiminta alkoi vuonna 1934 Northwest Airlinesin kanssa . Lentoyhtiöllä oli yhteensä 14 L10-konetta, jotka olivat käytössä päälinjoilla 1940-luvun alkuun saakka. Vuonna 1948 Electras siirrettiin Wisconsin Central Airlinesin tytäryhtiölle , joka palvelee paikallisia Minnesotan reittejä. Operaation aikana kaksi lentokonetta katosi, kaksi ihmistä kuoli [1] .

Braniff Airways - Kahdeksan L10-lentokonetta muodostivat lentoyhtiön päälaivaston. Nämä koneet tuplasivat lentoyhtiön liikenteen. Pääreitti kulki "Suurilta järviltä Meksikon rajalle" (Chicago - Kansas City - Dallas - Galveston - Brownsville). Vuonna 1935 lentoyhtiö sai sopimuksen lentokuljetuksista Texasin kaupunkien välillä. Operaation aikana yksi kone syöksyi maahan, 6 ihmistä kuoli [1] .

"Electraa" liikennöivät lentoyhtiöt: Boston - Maine Airways - 5 lentokonetta; Chicago & Southern Air Lines - 4 lentokonetta; Delta Air Lines - 6 lentokonetta; Eastern Air Lines - 6 lentokonetta; Mid-Continent Airlines - 5 lentokonetta; Provincetown Boston Airline - osti neljä lentokonetta vuosina 1954 - 1956, L10:n toiminta jatkui syyskuuhun 1973 asti; Wisconsin Central Airlines - 6 lentokonetta; Pacific Alaska Airways - 9 lentokonetta [1] .

Vuonna 1936 kaksi Electraa siirrettiin Yhdysvaltain laivastolle ja rannikkovartiostolle . Nämä asepalveluksessa olevat koneet saivat tunnukset XR20-1 ja XR30-1. Armeijalle ja kansalliskaartille ostettiin neljä lentokonetta . Toisen maailmansodan aikana suuri määrä siviililentokoneita kutsuttiin suorittamaan kuljetuskuljetuksia armeijan edun mukaisesti. Lisäksi osa koneista siirrettiin Britannian ja Kanadan ilmavoimille . Amelia Earhart suoritti ennätyslentonsa tällä koneella, jonka aikana hän ja hänen perämiehensä katosivat 2. kesäkuuta 1937.

Australia

Ansett Airways - lentoyhtiö osti kolme Lockheed L10B Electra -lentokonetta, jotka toimitettiin Melbourneen höyrylaivoilla. Lentokoneet työskentelivät Australian kaupunkien välisillä reiteillä. Toisen maailmansodan puhjettua kotimaan reittilennot loppuivat Hamilton - Melbourne -reittiä lukuun ottamatta. Nämä kaksi konetta kuljettivat Yhdysvaltain armeijaa Australiaan ja Uuteen-Guineaan. Vuonna 1942 lentokone osallistui siviiliväestön evakuointiin Japanin ilmavoimien pommittamaista Australian kaupungeista pohjoisesta. Sodan päätyttyä Elektras suoritti matkustaja- ja lääketieteellisiä lentoja 1950-luvun alkuun asti [1] .

Brasilia

Kahdeksan Lockheed Electra L10E:tä liikennöi kaksi brasilialaista lentoyhtiötä, Panair Do Brasil ja Varig . Lentokoneet palvelivat kotimaan linjoja vuoteen 1955 asti. Yksi koneista syöksyi maahan kesäkuussa 1944 ja tappoi kymmenen ihmistä [1] .

Iso-Britannia

British Airways - Vuonna 1937 lentoyhtiö osti viisi L10A:ta. Lentotoiminnan aikana kaksi lentokonetta katosi. Koneet lensivät linjoilla Lontoo - Kööpenhamina - Malmö ja Lontoo - Pariisi. Toisen maailmansodan puhjettua Elektrat takavarikoitiin ja siirrettiin Ison-Britannian kuninkaallisiin ilmavoimiin [1] .

Kanada

Trans-Canada Air Lines - kansallinen lentoyhtiö käytti viittä L10A-konetta. Yhtä koneista käytettiin miehistön koulutukseen. Koneet liikennöivät kotimaan reiteillä vuoteen 1941 asti, Kanadan sotaantulon jälkeen ne siirrettiin Kanadan kuninkaallisiin ilmavoimiin [1] .

Kuuba

Cubana - lentoyhtiö operoi seitsemää L10C-version Elektra-lentokonetta. Lentokoneet toimivat kotimaan reiteillä.

Chile

LAN Chile - Vuonna 1941 lentoyhtiö osti kuusi L10A:ta. Lentokoneita käytettiin kotimaan linjoilla vuoteen 1959 asti. Operaation aikana katastrofien seurauksena kaksi lentokonetta katosi [1] .

Uusi Seelanti

Union Airways/New Zealand National Airways Corp. operoi seitsemää L10A:ta. ja yksi Trans Island Airways . Kone palveli kotimaisia ​​lentoyhtiöitä 1950-luvun loppuun asti. Uusi-Seelanti Elektras kärsi vakavimmat onnettomuudet, yhteensä viisi lentokonetta menetettiin. Lockheed L10A on tällä hetkellä esillä New Zealand Aviation Museumissa [1] .

Puola

Polskie Linje Lotnicze LOT - Vuosina 1936-1939 lentoyhtiön laivastossa oli 10 L10A-konetta, jotka liikennöivät eurooppalaisilla lentoyhtiöillä. Sodan alkaessa osa lentokoneista tuhoutui, osa koneista meni Saksaan ja Neuvostoliittoon, viisi konetta lensi Romaniaan, missä heidät internoitiin [1] .

Romania

Lares - Vuosina 1937-1938 Romanian kansallinen lentoyhtiö osti kuusi L10A-lentokonetta, vuonna 1942 lentoyhtiön laivastoa täydennettiin viidellä puolalaisen LOT -lentoyhtiön internoidulla koneella .

Jugoslavia

Aeroput - Lentoyhtiön laivastossa oli 14 L10A-konetta. Lentokoneet lensivät säännöllisesti Euroopan pääkaupunkeihin. Kesällä turistilinjat tekivät yhteistyötä italialaisten ja romanialaisten lentoyhtiöiden kanssa. Sodan syttyessä kaupallinen kuljetus loppui [1] .

Vaihtoehdot

• 10-A / XR20-1 / Y1C-36 / Y1C-37 ​​/ UC-36A  - 450 hv :n Pratt & Whitney R-985-13 Wasp Junior -moottoreilla. Kanssa.
• 10-B / XR30-1 / UC-36C  - 450 hv Wright R-975E-3 Whirlwind -moottoreilla. Kanssa.
• 10-C  - 450 hv Pratt & Whitney R-985-CS Wasp Junior -moottoreilla. Kanssa.
• 10-E / UC-36B  - 550 hv Wright R-1340-S3H1 Whirlwind -moottoreilla. Kanssa.

Operaattorit

Civil

Armeija