Boeing 247

Boeing 247 ( sotilasnimike C-73 ) on amerikkalainen 10-paikkainen matkustajalentokone , ensimmäinen massatuotettu täysmetallinen matkustajakone , jossa on ulokesiipi , sisäänvedettävä laskuteline , puoliykkönen runko ja autopilotti .

Historia

Kehitys

Vuonna 1931 Boeing Airplane Company alkoi kehittää XB-9:ää, nopeaa kaksimoottorista pommikonetta. Aiemmin vuonna 1930 yritys rakensi tuolloin vallankumouksellisen kuljetus- ja postirahtikoneen yksimoottorisen täysmetallisen Boeing 200 Monomailin, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline [1] .

B247 on suora seuraaja kokeelliselle kaksimoottoriselle Boeing Y1B-9 :lle , joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1931, mutta ei päässyt tuotantoon. Huolimatta siitä, että Boeing 200 Monomaililla ja XB-9:llä oli paljon teknisiä etuja, niistä ei tullut kaupallista menestystä. Kun XB-9 oli vielä piirustuksissa, yhtiön johto antoi luvan kehittää matkustajakone, joka ilmensi molempien koneiden vallankumouksellisia ominaisuuksia [1] .

Lentoyhtiöille vuonna 1932 luovutetun lentokoneen tekniset tiedot olivat todella vallankumouksellisia. Se oli ensimmäinen täysmetallinen matkustajakone Yhdysvalloissa, jolla oli erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet. UATC (United Aircraft Transport Corp.) holdingyhtiöt tilasivat 59 lentokonetta, ja he odottivat uusivansa kokonaan päälentokoneiden laivaston [1] .

B247:n kehitystä vaivansivat Boeingin sisäiset erimielisyydet. Yrityksen pääinsinööri vaati, että uusi kone ei saisi kooltaan ylittää olemassa olevia malleja; asiakkaan edustajat (mukaan lukien Igor Sikorsky ) vaativat koon ja kapasiteetin lisäämistä. Tämän seurauksena pienempien mittojen kannattajat voittivat, lentokone tuli ulos kymmenellä istuimella - mikä edellytti välitöntä tappiota kilpailevilta Douglasin lentokoneilta . B247:n suunnitteluominaisuus, joka periytyi B-9:stä ja aiheutti matkustajille hankaluuksia, oli matkustamon keskeltä kulkeva säle .

Boeing 247 oli toisen sukupolven ensimmäinen kaksimoottorinen lentokone. Ensimmäistä kertaa lentokoneeseen otettiin käyttöön ajoittainen pneumaattinen jäänestojärjestelmä, joka asennettiin siiven, evän ja stabilisaattorin etureunoihin. Se oli ensimmäinen matkustajakone, joka pystyi jatkamaan nousuaan yhdellä moottorilla. Autopilotti ja radiolaitteet mahdollistivat lennon yöllä ja huonon näkyvyyden olosuhteissa. Ensimmäistä kertaa matkustajalentokoneeseen asennettiin ilmastointijärjestelmä ja tehokas äänieristys [1] .

Asiakkaat kiirehtivät Boeingin suunnittelutoimistoa, joten päätettiin olla rakentamatta prototyyppejä ja aloittaa massatuotanto jo suunnitteluvaiheessa. Helmikuun 8. päivänä 1933 ensimmäinen Boeing 247 -lentokone nousi Seattlen tehdaslentokentältä [1] .

Hyödyntäminen

Ensimmäinen lentokone luovutettiin itäosavaltioita palvelevalle lentoyhtiölle maaliskuussa 1933. Konetta käytettiin reitillä New York-Chicago. Aiempiin lentokoneisiin verrattuna matka-aika reitillä on lyhentynyt kahdeksasta neljään tuntiin. Päivittäisten lentojen määrä New Yorkista Chicagoon oli yksitoista [1] .

Viimeinen UATC:n tilaama Boeing 247 toimitettiin vuoden 1934 alussa. Lentokaluston modernisoinnin ansiosta holding-yhtiöt ovat pystyneet luomaan nopeiden mannertenvälisten linjojen järjestelmän Atlantilta Tyynellemerelle. Pääreitit olivat New York - Cleveland - Chicago - Omaha - Salt Lake City - San Francisco - Los Angeles ja Tyynenmeren rannikkoa pitkin Seattlesta San Diegoon [1] .

Boeingin aloitekehitys B247 oli tarkoitettu "heidän" lentoyhtiölleen Boeing Air Transportille (muutettiin vuonna 1934 United Airlinesiksi ), joka valitsi 60 75 rakennetusta lentokoneesta. Western Air Express osti myöhemmin tämän laivaston. Kymmenen konetta osti United Aircraft , neljä Lufthansa ja yhden "nuori marsalkka" Zhang Xueliang , Zhang Zuolinin poika . Vuoden 1933 ensimmäisellä puoliskolla B247 läpäisi lentokokeet, otettiin käyttöön sarjassa (25 lentokonetta toukokuuhun 1933 mennessä) ja otettiin säännölliseen käyttöön. Lento B247:llä New Yorkista Los Angelesiin kesti 20 tuntia lentoaikaa (ei sisällä seitsemää välilaskua) - 7 tuntia nopeammin kuin kilpailijoilla, jotka olivat olemassa vuonna 1933.

Saksalainen Deutsche Lufthansa osti kaksi Boeing 247 - konetta . Se oli peiteoperaatio, saksalaiset eivät aikoneet käyttää ostettua lentokonetta. Tavoitteena oli tutkia uusinta amerikkalaista teknologiaa. Lentokoneet luovutettiin suunnittelijoille, myöhemmin saksalaisia ​​taistelulentokoneita tutkiessaan Boeingin asiantuntijat yllättyivät löytäessään Boeing 247:stä kopioituja osia ja kokoonpanoja. Lentokoneen tuotanto lopetettiin marraskuussa 1934.

Vuodesta 1935 lähtien UATC-yhtiön lentoyhtiöt alkoivat vähitellen poistaa Boeing 247:n käytöstä ja hankkia kehittyneempiä lentokoneita. Kolumbialainen lentoyhtiö osti useita lentokoneita, joissa niitä liikennöi kotimaan reiteillä. Kahdeksan lentokonetta siirrettiin vuonna 1940 Kanadan ilmavoimille. Pienet yksityiset yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt ostivat useita lentokoneita, ja niitä käytettiin matkustajien kuljetuksiin kotimaan reiteillä. Kun Yhdysvallat tuli toiseen maailmansotaan, Yhdysvaltain armeija osti 27 lentokonetta, joissa ne saivat nimityksen C-73. Niillä oletettiin voivan kuljettaa tavaraa ja henkilökuntaa, mutta kävi ilmi, että koneessa oli liian kapeat ovet tähän tarkoitukseen ja konetta käytettiin ohjaamomiehistön siirtoon ja koulutukseen. Vuoden 1944 lopulla armeija luovutti Boeing 247 -koneet yhdysvaltalaisille ja meksikolaisille lentoyhtiöille [1] .

Lentokoneesta on säilynyt neljä kopiota tähän päivään asti: National Aerospace Museumissa Washingtonissa, Seattlen ilmailumuseossa, National Museum of Science and Technologyssa Rockcliffessa (Kanada) ja Science Museumissa Rogtonissa (Iso-Britannia). Seattlessa sijaitseva Boeing 247 on lentokelpoinen [1] .

Terrori-isku ja lento-onnettomuus

Toiminnan aikana 12 lentokonetta putosi. 7. lokakuuta 1935 lentäjän virheen vuoksi lentokone törmäsi mäkeen ja kuoli 12 ihmistä . 27. joulukuuta 1936, huonon näkyvyyden olosuhteissa, lentokone syöksyi vuorille lähellä San Franciscoa. 1. elokuuta 1945 matkustajakone syöksyi maahan Meksikon vuoristossa. Nämä ovat eniten uhreja aiheuttaneet lento-onnettomuudet [1] .

Lokakuun 10. päivänä 1933 NC13304:ssä, joka liikennöi Clevelandin ja Chicagon välisellä säännöllisellä lennolla , tapahtui räjähdys, joka tappoi kaikki koneessa olleet - kolme miehistön jäsentä ja neljä matkustajaa. Tutkinta osoitti, että yksi matkustajista, jonka nimi jäi tuntemattomaksi, toi kyytiin nitroglyseriiniyhdisteisiin perustuvan räjähteen . Tätä lentoa pidetään ensimmäisenä lentokoneessa tehdynä terroriteona , ja menehtynyt lentoemäntä Alice Scribner on ensimmäinen lentoemäntä, joka on joutunut lento-onnettomuuteen.

Kilpailijat

TWA - lentoyhtiö , joka ei osallistunut projektiin, tutkittuaan B247-prototyypin edut ja heikkoudet, kehotti Donald Douglasia välittömästi kehittämään uuden kolmimoottorisen koneen ottaen huomioon B247:n kokemukset. Douglas vakuutti TWA:n, että hänen jo suorittamansa kaksimoottorinen matkustajakoneprojekti oli B247:n yläpuolella ja että kolmimoottorinen järjestelmä vain vaikeuttaa suunnittelua ja huoltoa. Myös vuonna 1933 kokeellinen Douglas DC-1 nousi taivaalle , jota seurasi tuotanto Douglas DC-2:t . Boeing vastasi parannetulla B247D-korkeusmallilla, jossa oli muuttuvan nousun potkurit. Vuonna 1934 B247D hävisi Douglasille McRobertsonin kilpailussa Englanti - Australia - reitillä . 14-paikkainen DC-2 vei markkinat pois sekä B247:stä että sen edeltäjästä Ford Trimotorista .

Rakentaminen

Boeing 247 on kaksimoottorinen, täysmetallinen, virtaviivainen yksitaso, jossa on matalalle asennettu ulokesiipi ja sisäänvedettävä alavaunu.

Runko on puoli-monokokkityyppistä soikeaa osaa. Täysmetallinen. Runko oli rakenteellisesti jaettu useisiin osastoihin. Keulassa oli lokero postille, jota seurasi lokero radiolaitteille. Seuraavana on kaksoislentäjän hytti. Ohjaamon takana on kymmenenpaikkainen matkustamo, matkustajan istuimet sijaitsivat sivuilla viidellä istuimella. Ohjaamon takaosassa on istuin lentoemännälle. Tuolien päällä oli verkkohyllyt käsimatkatavaroita varten. Sisäänkäynti matkustamoon sijaitsi oikealla puolella. Matkustajan istuimilla oli säädettävä kallistus ja ne olivat 102 cm:n etäisyydellä toisistaan. Jokainen matkustajan istuin asennettiin leveään valoaukkoon ja varustettiin yksilöllisellä lukuvalolla sekä lämmitys- ja tuuletuslaitteilla. Melua vaimentava sisäverhous vaimensi lisäksi moottoreiden melua ja tärinää. Hytin päässä oli wc sekä posti- ja tavaratila. Mökin lattia on puinen, päällystetty linoleumilla. Ensimmäisissä esimerkeissä tuulilasi oli vinossa eteenpäin, mutta sitten tuulilasi kallistui taakse taaksepäin [2] .

Siipi on uloke, täysmetallinen, kaksiosainen, puolisuunnikkaan muotoinen. Siipi koostuu kolmesta osasta: keskiosasta, keskiosasta ja kärjestä. Siipivarsi kulki matkustamon läpi ja matkustajat kompastuivat siihen jatkuvasti. Siipien koneistus - siivekkeet trimmitasoilla. Laskeutumisvalot asennetaan siiven keskiosan etureunaan [2] .

Häntäyksikkö on klassisen mallin yksikelainen kohdemetalli. Ulokevakain hisseillä. Hissit ja peräsin varustettiin trimmitasoilla [2] .

Alusta - kaksilaakerinen sisäänvedettävä takapyörällä. Jokaiseen tukeen asennettiin yksi pyörä matalapainerenkailla. Tukien poistot ovat hydropneumaattisia. Pyörät varustettiin hydraulisilla jarruilla. Päätuet vedettiin sisään siiven alapinnalla olevaan koloon, kun taas osa pyöristä jäi ulkopuolelle. Alustan sisäänveto tapahtui automaattisesti hydrauliikan avulla, oli manuaalinen hätänostojärjestelmä [2] .

Voimalaitos on kaksi Pratt & Whitney R-1340 Wasp ilmajäähdytteistä mäntäistä 9-sylinteristä radiaalimoottoria S1H1-G-modifikaatiosta, joiden teho on 550 HP. jokainen. Moottorit asennettiin siiven etureunaan oleviin moottorikoneisiin. Ilmavastuksen vähentämiseksi moottorit peitettiin rengasmaisella suojakuorella ( Townend rengas ). Polttoainesäiliöt sijaitsivat siivessä säleikön välissä, öljysäiliöt olivat moottorin koteloissa. Polttoainekapasiteetti - 273 US gallonaa. Täysmetallinen kolmilapainen potkuri, säädettävä nousu [2] .

Hallinta - kaksoisohjauspyörällä.

Lentokonejärjestelmät ja -varusteet - ajoittainen pneumaattinen jäänestojärjestelmä siiven etureunassa ja empennagessa, hydraulinen laskutelineiden puhdistusjärjestelmä, sähköjärjestelmä generaattorista, moottorilla ja akuilla, itsenäiset ilmanvaihtojärjestelmät ohjaamon ja matkustajahytissä ja wc. Autopilotti gyro-puolikompassilla, kompassi, korkeusmittari, nousunopeuden ilmaisin, kääntymis- ja luistoilmaisimet, keinohorisontti, radioasema. Varusteet yölentoihin - navigointi- ja laskuvalot, laskuvarjovalojen merkkilaitteet [2] .

Lennon suorituskyky

Vertailukelpoinen lentokone

• Douglas DC-2
• Lockheed Model 10 Electra

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". Boeing malli 247
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 D. Donald "Toisen maailmansodan amerikkalaiset sotakoneet". Moskova. AST \ Astrel. 2002

Linkit

• Yksityiskohtainen kuvaus osoitteessa acepilots.com [1] Arkistoitu 8. toukokuuta 2013 Wayback Machinessa
• Boeingin virallinen verkkosivusto [2] [3]
• Kuvia ohjaamosta ja sisätiloista [4]
• Kuvagalleria [5]