Rengasradalla oleva metro on rautatiekuljetustekniikka , joka käyttää joitakin maantieliikenteen elementtejä. Junissa käytetään kumirenkaita , jotka rullaavat betonista tai erikoisteräksestä valmistetuilla erikoisradoilla .
Rengasradalla on kaksi muunnelmaa metrosta - yhdistettynä perinteiseen raideraiteeseen eikä yhdistettynä siihen. Montrealin , Mexico Cityn , Santiagon , Pariisin , Lyonin ja Marseillen metroissa rengasajo yhdistetään perinteisiin rautatiekiskoihin.
Lillen , Toulousen , Rennesin ja Torinon metroissa käytetään vain kumipyöriä, tavanomaista rautatietä ei ole.
Kuten tavanomaisessa rautatiekuljetuksessa , kuljettajan ei tarvitse ohjata, koska vaunujen telit on varustettu perinteisillä teräspyörillä tai niissä on kumipäällysteiset sivuohjaimet. Nämä rautatiepyörät ohjaavat junan oikealle liikeradalle ja joskus vakuuttavat renkaiden rikkoutuessa. Kiskot ovat hyödyllisiä myös nuolien ohittaessa.
Lähin tekniikka rengasajettavia metroautoja on opastettu linja -auto - spurbus, jota joskus kutsutaan myös "rengasvetoiseksi raitiovaunuksi", vaikka spurbus eroaakin tavallisesta "renkaiden raitiovaunusta".
Linja-autoon asennettavat metrovaunut saavat voimansa sähköllä, joka syötetään kolmannen kiskon kautta, ja joko kiskot (tai ohjauskisko) tai maadoitustangot toimivat maadoituselektrodeina.
Renkailla kulkevien junien tärkein etu on alhaisempi melutaso perinteisiin juniin verrattuna.
Saksan miehityksen aikana toisen maailmansodan aikana Pariisin metroa ei pidetty hyvässä kunnossa ja se rapistui sodan loppua kohti. Renkaiden ajotekniikkaa sovellettiin ja testattiin ensimmäisen kerran Pariisissa . Opasjärjestelmän on kehittänyt Michelin . Renault osallistui renkaiden luomiseen .
Vuodesta 1951 lähtien koejuna työskenteli koeosuudella Porte de Lilan ja Pre-Saint-Gervaisin asemien välillä , jossa linja oli suljettu matkustajilta. Linja 11 ( Chatelet - Mary de Lila ) oli ensimmäinen , joka rakennettiin uudelleen renkaiden ajoa varten vuonna 1956 . Valinta johtui siitä, että linjalla on Pariisin jyrkimmät rinteet. Hänen jälkeensä vuonna 1964 linja 1 (Château de Vincennes - Pont de Neuilly ) siirrettiin rengasajoon . Linja 4 (Porte d'Orléans - Porte de Clignancourt) siirrettiin rengaskäyttöön vuonna 1967. Syynä tähän oli Pariisin metron suurin matkustajamäärä. Linja 6 ( Charles de Gaulle - Étoile - Nation ) vaihdettiin rengasajoon vuonna 1976 hiljaisemman ajon vuoksi useilla maastoosilla. Korkeiden uusimiskustannusten vuoksi muita linjoja ei muutettu rengasajoiksi, lukuun ottamatta vuonna 1998 lanseerattua täysin automatisoitua linjaa 14, joka oli alun perin suunniteltu renkaiden ajokäyttöön.
Maailman ensimmäinen metro, jossa kaikki linjat ovat renkailla, oli Montrealin metro .
Ensimmäinen metro Korean tasavallassa, jonka osa on rengasradalla.
Monet linja-autoissa kulkevat metrot on automatisoitu siinä määrin, että niitä voidaan ohjata ei kuljettajien toimesta, vaan etäohjauksella valvomosta. Ensimmäinen tällainen järjestelmä avattiin vuonna 1983 Lillessä käyttäen VAL - teknologiaa . Myös:
Japanin ensimmäinen rengaskäyttöinen automatisoitu metrojärjestelmä ( Port Island Line )) avattiin lokakuussa 1981 Koben kaupungissa . Shuttle-lennot rautatieaseman ja merisataman välillä tehdään tätä linjaa pitkin. Myöhemmin samanlaisia järjestelmiä rakennettiin joihinkin muihin Japanin kaupunkeihin.
Miamissa (USA) vuonna 1986 Metromover lanseerattiin . Tämä on rengasradalla oleva pukkikuljetusjärjestelmä, jota työnvälittäjä ohjaa etänä.
Vuoden 2013 alusta lähtien Dubain lentokentällä on kulkenut maanalainen bussi-bussi-juna transit-vyöhykkeen kansainvälisten terminaalien välillä.
Atlantan lentokentällä on automaattinen terminaalien välinen matkustajakuljetusjärjestelmä renkailla.
| Julkinen liikenne | |
|---|---|
| Rail | |
| Jäljetön reitti |
|
| Vesi | |
| ilmaa | |
| Palkkasoturi | |
| Muut | |
| Yleiset ehdot | |
| Matkustajien nousu ja poistuminen |
|
| Matkan maksu |
|
| Infrastruktuuri | |
| Ohjaus | |