| Nižni Novgorodin laiva | |
|---|---|
| Tyyppi | Julkinen osakeyhtiö |
| Perustamisen vuosi | 1911 |
| Perustajat | Dmitri Vasilievich Sirotkin |
| Sijainti | Venäjä Bor (Nižni Novgorodin alue) |
| Avainluvut | Grechishnikov Sergey Jurievich (toimitusjohtaja) |
| Ala | Laivanrakennus , koneenrakennus |
| Tuotteet | teknisen ja apulaivaston alukset, satamalaitteet, laivanrakennustuotteet |
| Verkkosivusto | Tehtaan virallinen verkkosivusto |
Avoin osakeyhtiö Nizhny Novgorod Teplohod Plant (OJSC ZNT) on laivanrakennusyritys, joka sijaitsee Borin kaupungissa, Nižni Novgorodin alueella Venäjällä . Perustettu vuonna 1911. Se on erikoistunut teknisten ja apulaivaston alusten, satamalaitteiden rakentamiseen sekä laivanrakennustuotteiden tuotantoon.
Vuonna 1911 Nižni Novgorodin teollisuusmies Dmitri Vasilyevich Sirotkin perusti telakan Volgan vasemmalle rannalle Nižni Novgorodia vastapäätä . Sopivaa paikkaa yritettiin löytää useaan otteeseen. Ensinnäkin - Vezloma-joen suu, joka ei tullut ylös voimakkaan vesitulvan vuoksi tulvan aikana. Lisäksi valinta osui niin sanotuille Moss-vuorille, mutta täällä osoittautui liian kalliiksi laskea laivoja vuorilta.
Vasta kolmannella yrityksellä valittiin samat hiekkadyynit, joilla kasvi nyt seisoo. Lähellä oli Mordovo-järvi, jonka piti yhdistää Volgaan keinotekoisella kanavalla.
Uuden yrityksen nimi ei tullut sattumalta: 1900-luvun alku oli eräänlaisen laivanrakennuksen vallankumouksen aikaa, jolloin höyrylaivat alkoivat korvata nestepolttoaineella toimivilla moottorialuksilla. Nižni Novgorodin Teplokhodin tehdas oli yksi ensimmäisistä Venäjän valtakunnassa, joka toi markkinoille uuden tuotteen - moottorialukset.
D. V. Sirotkin sopi Starozhilovskin talonpoikayhdistyksen kanssa maan vuokraamisesta hiekkadyynillä lähellä Mordov-järveä.
Tehtaan rakentaminen eteni nopeaan tahtiin. Vuonna 1911 rakennettiin liukukäytäviä, perustuksia voimalaitoksen tiilitaloille, rautavalimolle ja konepajoille. Kesällä 1911 laskettiin ensimmäinen laiva, pitkävene Kashevar. Seuraavan vuoden loppuun mennessä yritys oli kompleksisena yksikkönä täysin valmis laivanrakennus- ja konepajarakennustöiden toteuttamiseen. Vuonna 1913 D. V. Sirotkin perustaa osakeyhtiön "Koneenrakennustehdas" Nizhny Novgorod -laiva ", jonka perustajat olivat D. V. Sirotkinin lisäksi hänen veljensä V. V. Sirotkin, paikalliset kauppiaat ja teollisuusmiehet M. P. Lapshin, N. A Smirnov , S. M. Buzin, vauras talonpoika P. A. Rukin ja prosessiinsinööri A. F. Malyshev, josta tuli tekninen johtaja.
100-vuotisen historiansa aikana ZNT on hallinnut useita alueita joki- ja laivalaitteiden valmistuksessa. Valmistettujen tuotteiden listalta löytyy öljynlastausproomut ja hinaajat, miinanraivaajat ja miinanraivaajat, kelluvat nosturit, ruoppausalukset, ponttonit, lautat, sulkuportit, kelluvat sillat, partio- ja huviveneet, ratsastussukellusveneet, kuivalastialukset.
Osakkeenomistajien näkemyksen mukaan laitoksen tarkoituksena oli rakentaa öljytuotteiden kuljetukseen erikoistunut laivasto: öljyproomuja Kaspian-, Volga-, Mariinsky-järjestelmään (nykyisin Volga-Baltic-vesitie), moottorilaivat hinaajat heille. ja itseliikkuvat öljysäiliöalukset - jokisäiliöalukset. Omistajat keskittyivät myös laivanrakennukseen: he ajattelivat tehdä paljon itse, aina oman teräsvalunsa hankkimiseen asti. He suunnittelivat myös oman venemoottorin valmistamista. Näitä tarkoituksia varten tänne perustettiin myös suunnittelutoimisto.
Ensimmäinen maailmansota alkoi 10. elokuuta 1914 . Tehdas sai tilauksia pommeista, kuorista, hevosenkengistä, piikkeistä niihin, ponttoneista, ankkuriveneistä, miinanraivaajista, miinanraivaajista. Tehtaalla toimi rautavalimo, puusepän- ja malli-, konepaja-, seppä-, kattila- ja laivanrakennuspajat. Apupalveluista - voimalaitos, vesipumppu, materiaalivarastot, tiilikonttori ja muut tilat. Kauppojen väliin laitetaan kapearaiteisia kiskoja. Tehdas laajenee entisestään sotilastilausten täyttämiseksi. Vuonna 1915 sotilasosasto vapautti tehtaalle 20 sorvia, yhden höylän ja yhden urakoneen täyttääkseen kuorien sorvaustilaukset. Työntekijöiden määrä on 1200 henkilöä. Sirotkinin tehdas on luokiteltu suureksi yritykseksi maassa.
1918 Nižni Novgorod-laiva alkoi täyttää tilauksia nuoren Neuvostoliiton maan tarpeisiin: työ oli täydessä vauhdissa Indigirkan miinaverkkokerroksen rakentamisessa, joka laskettiin toukokuussa 1917; tammikuussa 1918 laskettiin vielä kaksi tällaista alusta - "Iset" ja "Selenga"; valmis laskemaan 4 miinanraivaajaa.
Heinäkuun lopussa 1918 tehdas aloitti laivojen aseistamisen Volgan sotilaslaivueelle. Paikoissa, joissa aseita asennettiin, kansi purettiin ja asennettiin vahvistettu sarja. Perustukset tehtiin aseille, kiinnitettiin tykkejä ja konekiväärejä. Laivan sisällä olevat tilat purettiin ja uusittiin kokonaan. Shell-makasiinit järjestettiin, pää- ja apumekanismit ja -laitteet tarkastettiin ja korjattiin, varusteet ja takila vaihdettiin. He tekivät varauksia viidennestä aluksesta alkaen. Ensimmäiset Volgan sotilaslaivueet "Tsaritsyn" ja "Cabestan" lähtivät tehtaalta 12. heinäkuuta. 10 päivän kuluttua "White Acacia" ja "Burlak" lähtivät. Kaikkiaan sisällissodan vuosien aikana tehtaalla rakennettiin ja varustettiin uudelleen yli 20 alusta.
19. joulukuuta 1918 kansankomissaarien neuvoston puheenjohtajisto päätti kansallistaa tehtaan - Nižni Novgorodin laivasta tuli valtiososialistinen yritys.
Sotilaallinen tilanne vaati kattiloiden ja koneiden valmistuksen lykkäämistä määräämättömäksi ajaksi ja siirtymistä sotilastuotteiden tuotantoon.
Tehdas työskenteli kahdessa 12 tunnin vuorossa. Yrityksen työntekijöiden harventuneet joukot täydentyivät naisilla ja nuorilla: vuosina 1941-1942 tehtaalle tuli 146 kotiäitiä ja 230 nuorta. Henkilöstöpulan yhteydessä alkoi Stahanov-liikkeen uusi nousu ja shokkityö.
"Kaksisadan" ja "kolmessadan" työntekijän määrä on kasvanut - työntekijöitä, jotka täyttivät normin 200% ja 300%.
Vuonna 1952 jokilaivaston ministeriö päätti keskittää Teplokhodin tehtaan teknisten alusten rakentamiseen ja velvoitti ensin rakentamaan sarjan yksikauhaisia diesel-sähköruoppausaluksia. Ruoppauskoneet, joiden kauhakapasiteetti on 1 kuutiometriä ja kapasiteetti 100 m³ tunnissa, on suunniteltu kaivaamaan räjähdysten murskaamia kiviä samalla kun kanavan navigointireittejä syvennettiin (sitä koko nimi "kivipuhdistusruoppaus"). Tehtävä oli kiireellinen, vastuullinen ja vaikea toteuttaa. Lyhyessä ajassa laitoksen johtajan Ivan Stepanovitš Tveryakovin ohjauksessa Lengiprorechtransilta saadut piirustukset tarkistettiin ja korjattiin heti, kun ne olivat valmiita. Heidän mukaansa osien valmistukseen ja kokoonpanojen kokoamiseen kehitettiin teknologiaa ja luotiin tarvittavat laitteet. Samalla se suunniteltiin ja työpiirustusten valmistuttua oli meneillään laivanrakennustyömaan, vesillelaskulaitteen ja varustelulaiturin rakentaminen ja varustaminen käsittelylaitteilla. Vuosikymmenen aikana, vuosina 1954-1963, tehtaalle rakennettiin 12 kivenhakkaavaa ruoppaajaa.
Vuonna 1955 jokilaivaston ministeriön hallituksen päätöksellä tehdas uskottiin diesel-sähkönostureiden rakentamiseen. Samassa hallituksen päätöksessä yritystä kutsuttiin uudella tavalla: "Teplokhod satama- ja laivalaitteiden laitos". Kaikenlaisten koneiden, mekanismien ja varaosien valmistuksen lisäksi, jota merimiehet aiemmin harjoittivat, lisättiin nostokelulaitteiden ja niiden varaosien sarjatuotanto maan satamiin. Tehdas aloitti kelluvien nostureiden sarjatuotannon, ensin 5 tonnin nostokapasiteetilla 25 metrin ulottuvuudella ja sitten 15 ja 16 tonnin ulottuvilla 30 metriä. Tehtävän suorittaminen oli merkittävä vaikeus, koska diesel-sähkönosturia ei maassamme rakennettu, ei ollut keneltäkään lainata kokemusta. Suunnittelijat, teknikot ja rakentajat keräsivät kokemusta ensimmäisten näytteiden luomisesta.
Vuonna 2008 JSC "Plant Nizhegorodsky Teplohod" aloitti siirtymisen täysimittaiseen laivanrakennukseen. Kymmenessä vuodessa on rakennettu kolme jäänmurtajaa, kolme tilannealusta, yksi partiovene, yksi ei-omakäyttöinen kelluva kiinnityspaikka, kymmenen offshore-sukellusvenettä, kaksikymmentä pelastusvenettä, kaksi suurta hydrografista venettä.
Syyskuusta 2018 lähtien kaksi projektin 23040 pelastusvenettä ja kaksi suurta projekti 23040G hydrografista venettä ovat rakenteilla.
Nykyään ZNT on moderni kompakti telakka, jolla on kokemusta koko syklin projektien onnistuneesta toteuttamisesta - suunnittelusta rakentamiseen ja laivojen tekniseen tukeen.
ZNT:n pääerikoistuminen on alusten luominen tekniselle ja apulaivastolle.
Yrityksen johto kiinnittää vakavasti huomiota tuotannon tekniseen uudelleenjärjestelyyn, henkilöstön koulutukseen ja laatujärjestelmän jatkuvaan parantamiseen.
ZNT:n laadunhallintajärjestelmä on vahvistettu kansainvälisten standardien ISO-9001:03 mukaisella vaatimustenmukaisuustodistuksella. ZNT JSC sertifioi lokakuussa 2016 uudelleen laadunhallintajärjestelmän Russian Maritime Register of Shippingin vapaaehtoisessa sertifiointijärjestelmässä. ISO 9001:2008 vaatimukset ja saanut vaatimustenmukaisuustodistuksen liittyen kelluvien tilojen suunnitteluun, kehittämiseen, rakentamiseen, uudelleen varustukseen, modernisointiin ja korjauksiin, hitsattujen metallirakenteiden valmistukseen, projektinhallintaan laivanrakennuksessa nro 16.042.327, päivätty 6.10. .2016
Perustuu laadunhallintajärjestelmän uudelleensertifioinnin tuloksiin vapaaehtoisessa sertifiointijärjestelmässä "Military Register", todistus GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 No. BP 39.1.10396- vaatimusten mukaisuudesta. 2016 päivätty 14.10.2016 saatu.
JSC ZNT rakentaa laivoja FAA "Russian River Register" ja FAA "Russian Maritime Register of Shipping" teknisen valvonnan alaisina.
JSC ZNT:llä on 03.04.2018 päivätty Venäjän jokirekisterin nro 02950 tunnustamistodistus kyvystä suorittaa:
JSC ZNT:llä on Venäjän merenkulkurekisterin myöntämät asiakirjat:
| Toimitus Volgalla | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tarina | |||||||||||||
| Volgan altaan jokisatamat | |||||||||||||
| majakat |
| ||||||||||||
| laivastoja | |||||||||||||
| Yritykset | |||||||||||||
| katastrofeja |
| ||||||||||||
| Alustyypit | |||||||||||||
| Laivanrakennusyritykset _ | |||||||||||||
| laivoja |
| ||||||||||||
| Laivanrakennus Nižni Novgorodin alueella | |
|---|---|
| Laivanrakennusyritykset |
|
| Suunnittelutoimistot |
|
| Muut |
|
| United Shipbuilding Corporation | |
|---|---|
| Suunnittelutoimistot |
|
| Western Shipbuilding Center |
|
| Pohjoinen laivanrakennus- ja laivankorjauskeskus |
|
| Kaukoidän laivanrakennus- ja laivankorjauskeskus |
|
| Eteläinen laivanrakennus- ja laivankorjauskeskus |
|