Parachute-braking unit (PTU) tai Parachute-braking system (PTS) hidastaa ajoneuvoa ja purkaa jarrujärjestelmää, nimittäin pyörät , lyhentää jarrutusmatkaa lisäämällä keinotekoisesti vastusta .
Yleensä ajetaan nopeudella 180-400 km / h; lisää jyrkästi ilmanvastusta, jonka avulla voit nopeasti vähentää lentokoneen nopeutta ja lyhentää ajon pituutta 30-35%. PTS:n käyttö on erityisen suositeltavaa lentokoneen laskeutuessa märille tai jäisille kiitotielle , jolloin laskutelinepyörän jarrujen tehokkuus laskee jyrkästi kitkakertoimen pienentymisen vuoksi ja niiden käyttö ajon alkuvaiheessa muuttuu. vaarallinen. Kevyissä lentokoneissa käytetään yleensä yhtä jarrutusvarjoa, jonka pinta-ala on 15–40 m 2 , keskisuurissa ja raskaissa lentokoneissa kaksi- ja kolmikupoliisia [1] PTS:itä, joiden kokonaispinta-ala on enintään 200 m 2 käytetään . Kuppien venytys- ja täyttöaika on 1,5-3 s. Nopeudella 20-30 m/s jarruttavat laskuvarjot yleensä irrotetaan, koska ne menevät tehottomiksi. Laskuvarjojarrutusmenetelmän merkittäviä haittoja ovat tarve ylläpitää erityistä laskuvarjoryhmää lentokentällä , joka kerää ja varastoi irrotetut laskuvarjot.
Laskuvarjojarrujärjestelmä koostuu säiliöstä, pako- ja päälaskuvarjoista (mukaan lukien kuomu ja köydet), kannen poistomekanismit, lukitusjärjestelmä ja automaatioyksikkö. Kontin luukkujen avaamisen jälkeen jousi työntää ohjauskourun vastatuuleen, joka vetää kantta ja päälaskuvarjoja. PTS-kuvut on valmistettu nailonista sen lujuusominaisuuksien vuoksi. Laskuvarjojen vapauttaminen ja irrottaminen suoritetaan lentäjän toimesta käyttämällä etäjärjestelmää, joka tarjoaa tarvittavan lukituksen ja toimintojen järjestyksen. Myös laskuvarjojen tuomiseen käytetään automaattisia järjestelmiä, jotka laukeavat pääsääntöisesti, kun lentokoneen etu- tai päälaskuteline on kosketettu kiitotien pinnalla. [2]