Moskovan metron liikkuva kalusto

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17.5.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 18 muokkausta .

Moskovan metrolla on laaja liikkuva kalusto, jota edustavat pääasiassa sähkömatkustajajunat ; myös palvelusähköjunia ja -vaunuja,moottorivetureita, kiskovaunuja ja erikoisratalaitteita.

Metrossa käytetään samaa raideleveyttä kuin tavallisilla Venäjän rautateillä - 1520 mm [1] . Sähköjunien syöttämiseen energialla käytetään raiteiden sivussa olevaa kolmatta (kosketus)kiskoa , johon syötetään 825 V DC jännite (sähköaseman linja-autoissa - enintään 975 V, virranottimessa). auto - vähintään 550 V), virta kerätään kiskon alapuolelta [2] . Tyypillinen ratatunneli on yksiraiteinen, poikkileikkaukseltaan pyöreä, jonka sisähalkaisija on 5,1 m (ensimmäisissä vaiheissa - 5,5 m) [3] tai suorakaiteen muotoinen, jonka sisämitat ovat 4,16 × 4,4 m. Matkustajajunien keskimääräinen ajonopeus on 46–72 km/h [4] .

Sähköinen liikkuva kalusto

Metron liikkuvan kaluston perustan muodostavat kontaktikiskolla toimivat sähköjunat. Suurin osa sähköjunista on matkustajaliikenteessä, osa autoista päivitetään virkakäyttöön ja ajetaan osana huoltojunia. Metrossa numerointi suoritetaan vain korille ilman junien numerointia [5] , kun taas auton tyyppiä, toisin kuin sen numero, ei ole merkitty sen koriin [6] .

Metron koko [7] sähköinen liikkuva kalusto, lukuun ottamatta kaapattuja B-tyypin [8] saksalaisia ​​autoja , valmisti kaksi yritystä - Mytishchin koneenrakennustehdas ( OJSC Metrovagonmash (tämän yrityksen valmistamia autoja on toimitettu) metroon perustamispäivästä lähtien), tuottanut kaikkia seuraavia tyyppejä paitsi Em-508 / 509 / 508T, 81-720.1 ja 81-580)) ja I. E. Egorovin (1992–2013 - ZAO ) nimeämä tislaamo Vagonmash [9] ). Se toimitti autoja Em-508/509, Em-508T [10] , 81-720.1/721.1, 81-580 ja osa 81-717/714, niiden toimitukset lopetettiin vuonna 1995).

Moskovan metrossa käytetään viittä sukupolvea sähköjunia, ja autokannan aktiivinen uusiminen on parhaillaan käynnissä, erityisesti vanhimmat ja vanhentuneet autot poistetaan käytöstä, vähemmän vanhoissa tehdään suuria kunnostuksia (CVR) , ja uusia ostetaan intensiivisesti. Viimeisten 10 vuoden aikana Filevskaja- , Arbatsko-Pokrovskaja- , Koltsevaja- , Kalininskaja- , Serpukhovsko-Timiryazevskaya- ja Tagansko -Krasnopresnenskaja- linjojen liikkuva kalusto on uusittu täysin ja toimitettu liikennöimään suhteellisen uusia Butovskaja-, Boltsko-Pokrovskaja-, ja Solntsevja. Vaunujen varasto on noin 6000 yksikköä. (keskiarvo päivässä) [11] .

Käytöstä poistettujen vaunujen tyypit

A- ja B -tyypin vaunut

A- ja B-tyypin vaunut Tyypin B vaunut

Autot olivat tyypin A lisäparannuksia ja niissä oli pieniä suunnittelueroja edeltäjiinsä. Mytishchin koneenrakennustehtaalla vuosina 1937-1939 valmistettuja autoja valmistettiin 81 moottoriajoneuvoa ja 81 perävaunua, jotka muodostettiin kahden auton sähköosiksi. Liikennöi matkustajien kanssa vuosina 1937-1975 [12] . Yksikään tämän mallin auto ei ole säilynyt täydessä muodossaan Moskovan metrossa.

Tyypin B vaunut (V-1, V-2, V-3 ja V-4)

B-tyypin autoja

Mukautetut Berliinin metron vangitut vaunut tyypit C-1, C-2 ja C-3 . Autoja valmistivat useat Saksan tehtaat: tyyppi C-1 - Orenstein-Koppel vuosina 1926-1927 ja C-2 ja C-3 - Wegmann and Co vuosina 1929-1930. Neuvostoliitossa tyyppimerkinnän latinalainen "C" korvattiin venäläisellä "B" (sotilaallinen), ja autot saivat merkinnät V-1, V-2 ja V-3. Useimmissa tämän tyyppisissä autoissa oli kolme ovea kummallakin puolella, mutta neljässä maahantuotussa B-1-autossa oli 4 ovea. Yhteensä Moskova sai 24 V-1-autoa (joista 4 neliovista), 59 V-2-tyyppistä ja 27 V-3-tyyppistä [13] .

V-2- ja V-3-autoja käytettiin autoina ja V-1-autoja perävaunuina (alkuvaiheessa osa C-1-autoista oli autoja), myöhemmin osa V-1-autoista Moskovassa. muutettiin B-4-tyypin autoiksi. Kaikkien mallien ohjaamoilla varustetuissa autoissa oli 44 istumapaikkaa, B-1-autoissa ilman ohjaamoa - 52 paikkaa. Junia voitiin muodostaa monentyyppisistä autoista, mutta B-2- ja B-3-vaunujen yhteiskäyttö samassa koostumuksessa oli mahdotonta [13] .

V-1-tyyppisiä autoja ajettiin matkustajien kanssa vuosina 1947-1968, V-2 - 1947-1965, V-3 - 1947-1958. Monet vaunut kirjattiin pois ennen aikataulua varaosien puutteen vuoksi [13] . Krasnaja Presnjan varikolla on säilynyt ainutlaatuinen neliovinen V-4 auto nro 158, jota käytettiin vaihtotalona; kärryjen puute vaikeuttaa museon entisöintiä.

D- ja D -tyypin vaunut

G- ja D-tyypin vaunut Type G -autot (81-701)

Autoja valmistettiin Mytishchin koneenrakennustehtaalla vuosina 1939 ja 1940 sekä 1947-1955, joista 385 autoa saapui Moskovaan. Tästä tyypistä lähtien kaikki autot valmistettiin ohjaamolla varustetuina autoina. Verrattuna A- ja B-tyyppeihin autoissa oli uusi kevyt kori, jossa oli muokattu muoto, mutta myös matkustamossa oli 52 istuinta ja vastaava järjestely. Ne maalattiin kahdella värillä: sininen tai harmaanvihreä yläosa ja tummansininen alaosa [14] .

Liikennöi matkustajien kanssa vuosina 1941-1983 [14] . Autoa nro 530 säilytettiin Moskovan metrossa, vuoden 2015 alussa se on peruskorjattu museokäyttöön ja sen jälkeen osallistui näyttelyihin metron avajaispäivän kunniaksi [15] . Toiset 4 G-tyypin vaunua seisovat Planernoje-varikolla kuin aitat. Vykhinon sähkövarastossa säilytettiin myös 2 aitaksi muunnettua G-tyypin autoa, joista toisessa säilytettiin teli omalla moottorilla .

D-tyypin autot (81-702)

Valmistettu Mytishchin koneenrakennustehtaalla 1949-1963. Ensimmäinen kokeellinen kuusivaunuinen juna , joka valmistettiin vuonna 1949 , oli tyyppiä M-5, ja myöhemmin, kun se varustettiin uudelleen, se nimettiin uudelleen UM-5:ksi [16] . Moskovaan saapui kaikkiaan 489 autoa - 6 M5-tyyppiä ja 483 D-tyyppiä [17] .

Ulkoisesti autot olivat samanlaisia ​​kuin G-tyypin autot (puskurivalojen sijaintia lukuun ottamatta), mutta niihin verrattuna runko oli paljon kevyempi. Myös istuinten sijoittelua muutettiin, minkä seurauksena niistä tuli tilavampia, mutta niiden määrä väheni (44 52 sijasta). Väritys oli myös samanlainen kuin tyypin "G" autoissa [17] .

Liikennöi matkustajien kanssa 1955-1995, matkustajaliikenteestä poistamisen jälkeen he työskentelivät jonkin aikaa virkamiehinä; auto UM-5 nro 805 työskenteli tavaravaununa saattoautojen "D" nro 2399 ja nro 2407 kanssa vuoteen 1996 asti. Käytön aikana yksi osa Moskovan autoista siirrettiin muiden Neuvostoliiton kaupunkien metroihin, toinen osa päinvastoin toimitettiin lisäksi muista kaupungeista Moskovaan [17] . Moskovan metrossa UM-5 radanmittausvaunu nro 806 ja D-auto nro 2037 säilytettiin, vuoden 2015 alussa ne on peruskorjattu museokäyttöön ja osallistuivat myöhemmin näyttelyihin museon kunniaksi. metron avauspäivä Partizanskaja-asemalla » [15] .

E-tyypin autot ja niiden muunnelmat Type E -autot (81-703)

E- ja Ezh-tyypin vaunut

Valmistettu Mytishchin koneenrakennustehtaalla vuosina 1959–1969, Moskova vastaanotti enintään 596 autoa (tiedot eivät ole tarkkoja) [5] .

Suurin ero D-tyypin autoihin oli uusi aaltopahvi, jossa ovijärjestelyä on muutettu, istuimien määrä väheni 40:een. Junat muodostettiin sekä suoraan E-vaunuista että yhdessä Ezhin tai Em-508:n kanssa. Em-509-autot julkaistaan ​​myöhemmin. Väritys oli kaksisävyinen (vihreä tai sininen yläosa ja tummansininen alaosa) [18] .

Liikennöi matkustajien kanssa vuosina 1960-2008. Käytön aikana osa Moskovan autoista siirrettiin muiden Neuvostoliiton kaupunkien metroille ja osa päinvastoin lisäksi toimitettiin muista kaupungeista Moskovaan [18] . Viimeisin Moskovassa käytöstä poistettu oli auto nro 3605, joka oli viimeisten käyttövuosien aikana ainoa tämäntyyppinen auto, jonka ohjaamossa oli lenkkiruosteinen seinäkoristelu. Vuoden 2015 alussa autolle tehtiin iso kunnostus käytettäväksi museoautona ja sen jälkeen osallistui näyttelyihin metron avajaispäivän kunniaksi [15] .

Yem-508 / Yem-509 tyyppiset autot (81-508/509)

Valmistettu Leningradin vaunutehtaalla. I. E. Egorova 1970-1973. Moskovaan valmistettiin kaikkiaan 171 Em-508 ja 62 Em-509 autoa [19] .

Ne olivat muunnelmia Em-tyyppisistä autoista, jotka perustuivat E-tyypin autoihin, mutta joissa oli hieman pitkänomainen runko ja ovien ja ikkunoiden järjestelyt samanlaiset kuin D-tyypin autoissa yhteensopivuuden vuoksi Pietarin suljettujen asemien kanssa. Metro . Salissa on 42 istumapaikkaa. Em-509 autot erosivat Em-508:sta radioasemien läsnäololla ohjaamossa ja niitä käytettiin pääautoina ja Em-508 väliautoina. Autot olivat yhteensopivia "E"- ja Ezh-tyyppisten autojen kanssa ja saattoivat toimia niiden kanssa samassa junassa [19] .

Liikennöi matkustajien kanssa vuosina 1970–2010 [19] . Moskovan metrossa on säilynyt auto nro 3941, jonka ohjaamo purettiin kokeilua varten, ja se on ollut vuodesta 2010 Kalugan varikolla Metromuseon taseessa [15] . Myös auto nro 6199 on säilynyt VNIIPO:ssa Balashikhassa [20] .

Vaunut tyyppi Ezh / Ezh1 (81-707 / 708)

Mytishchin koneenrakennustehtaassa vuosina 1970–1973 valmistettuja autoja saapui Moskovaan 315 [ 5] . Autoissa oli Yem-autojen rungot ja parannettu varustelu E-autoihin verrattuna. Paikkoja on 42, kuten Em .

Niitä ajettiin matkustajien kanssa vuosina 1970-2010, kun taas myöhemmin osa siirrettiin muihin metroihin, osa saatiin heiltä [21] . Moskovan metrossa on säilytetty auto nro 5170, joka on ollut vuodesta 2010 lähtien Metromuseon taseessa TC-3 Izmailovossa [15] .


Tyypin I autot (81-715/716) ja niiden muunnelmia

Tyypin I autoja

Autot luotiin pohjimmiltaan uudenlaiseksi liikkuvaksi kalustoksi ja erosivat merkittävästi kaikista aikaisempien julkaisujen autoista. Ensimmäistä kertaa junissa esiintyi välivaunuja ilman ohjaamoa. Valmistettu Mytishchin koneenrakennustehtaassa [22] .

Autoissa oli kevyet alumiinirungot, joissa oli sileät sivuseinät kahdesta kaltevasta tasosta, joissa oli mutka keskellä (korin muoto oli kuusikulmainen), etuosan uusi muoto ja tasainen katto, tyristori-impulssiohjausjärjestelmä ja pakotettu. ilmanvaihto tulo- ja poistoilman sijaan. Ensimmäistä kertaa pääautoissa ei ollut ohjaamon puolella keskimmäisiä päätyovia. Pääautoissa oli 40 istumapaikkaa, perävaunuissa - 44. Autoja ei ajettu matkustajien kanssa ja epäonnistuneen testituloksen ja kohonneiden paloturvallisuusvaatimusten vuoksi projekti lopetettiin [22] .

Vaunuista oli kolme muunnelmaa, joilla oli erilainen etuosa [22] :

  • Tyypin I vaunut, tyyppi 1 (81-715.1/716.1) . Vuonna 1973 rakennettiin ainoa kolmivaunuinen juna, joka koostui kahdesta lyijyvaunusta ja yhdestä välivaunusta, maalattu oranssiksi valkoisella raidalla. Pääautojen etuosa koostui kolmesta tasosta, joista kaksi oli kulmassa keskitasoon nähden, puskurivalot sijaitsivat alaosassa rungon tasolla reunoja pitkin, kaksi kummallakin puolella, vasemmalla oli ovi tikkailla matkustajien hätäuloskäyntiä varten tunneliin. Testien päätyttyä juna poistettiin käytöstä, eikä se ole säilynyt tähän päivään asti [22] .
  • Tyypin I autot, tyyppi 2 (81-715.2/716.2) . Vuosina 1980-1981 valmistettiin kolme lyijy- ja neljä välivaunua (kuusivaunuinen juna + lisävaunu) kokonaan valkoiseksi maalattuina. Junan etuosa oli muodoltaan samanlainen kuin edellinen modifikaatio, mutta puskurivalot siirrettiin keskelle ja järjestettiin yhdeksi riviksi [22] . Tällä hetkelläainoa Metropolitan Museumin taseessa oleva pääauto nro 10004 on säilynyt TC-4 Krasnaya Presnya -varikolla [15] .
  • Tyypin I autot, tyyppi 3 (81-715.3/716.3) . Vuonna 1985 rakennettiin ainoa nelivaunuinen juna (kaksi lyijyvaunua ja kaksi välivaunua). Junan etuosa oli maalattu oranssiksi, sivuseinät harmaat ja ovet keltaiset. Junan etuosa sai uuden litteän muodon ilman hätäovea, jossa oli kolme lasia ja puskurivalot, jotka sijaitsevat lähellä reunoja keskellä lasin ja rungon välissä. Testien päätyttyä juna poistettiin käytöstä, eikä se ole säilynyt tähän päivään asti (yksi välivaunu nro 10011 säilyi jonkin aikaa, leikattiin vuonna 2009) [15] .
Tyypin 81-720.1 autot

Kokeellinen siirtymätyyppinen vaunu, joka luotiin 81-717 / 714 -tyyppisten vaunujen pohjalta ja erosi siitä pitkänomaisessa hytissä, jossa on uusi litteä etuosa ja ääriviivat reunoja pitkin, pakotettu sisäilmanvaihto ja asynkroninen ilmanvaihto. vetovoima. Leningradin vaunutehtaalla im . I. E. Egorova vuonna 1990 tämän projektin puitteissa valmistettiin yksi kokeellinen pääauto nro 10037, jonka väri on valkoinen ja sininen. Valmistettiin myös kolme saattoautoa (yksi pää- ja kaksi väliautoa), jotka olivat identtisiä autojen 81-717 / 714 kanssa, mutta saivat merkinnän 81-720.1 / 721.1 (vaikkakin autot eivät tosiasiassa kuuluneet tähän tyyppiin) [23] .

Autot testattiin varikolla TC-5 "Kaluzhskoye" , eikä niitä ajettu matkustajien kanssa. Asynkronisen ajon testituloksia pidettiin epäonnistuneina ja kaikki autot poistettiin käytöstä [23] . Ainutlaatuinen auto nro 10037 leikattiin vuoden 2009 lopussa [24] .

Vaunutyypit museotoiminnassa

Tämäntyyppiset kuljetukset on poistettu säännöllisestä henkilöliikenteestä. Mutta osa niistä käytetään museoina iltaisin järjestettävien retkiryhmien kuljettamiseen, ja osa niistä on matkustajatoiminnassa dynaamisena museonäyttelynä lomien aikana (uusivuosi, junaparaati).

Tyypin A vaunut

Neuvostoliiton ensimmäiset metroautot, jotka on luotu erityisesti Moskovan metroa varten. Valmistettu Mytishchin koneenrakennustehtaassa 1934-1937. Yhteensä valmistettiin 55 moottori- ja 56 perävaunullista autoa, jotka muodostettiin 55 kahden auton sähköosiksi. Ne kaikki toimitettiin Moskovaan [25] .

Junat muodostettiin kahden auton sähköosista, joista jokainen sisälsi kahden tyyppisiä päävaunuja - moottorin ja perävaunun. Aluksi ne maalattiin kaksisävyisellä mallilla - beige-keltainen yläosa ja ruskea alaosa. Sodan jälkeen kaikki vaunut maalattiin uudelleen vakioväriin - harmaa-vihreä yläosa ja tummansininen pohja. Hytissä oli 52 paikkaa.

Autojen tärkeimmät suunnitteluominaisuudet, joista monet ovat periytyneet myöhempien tyyppien autoihin, olivat ohjaushyttien läsnäolo jokaisessa autossa, etuosa, jossa on keskimmäinen päätyovi ja kaksi pyöreää puskurivaloa, sileät sivuseinät neljällä tupla- lehtiset automaattiset liukuovet molemmilla puolilla, puolilyhtytyyppinen katto, jossa on ilmanottoaukot tulo- ja poistoilmanvaihtoa varten, kaksi biaksiaalista vaunua virrankerääjällä, istuimet ohjaamossa keskikäytävän sitä päin olevilla sivuilla ja autojen välisen välin puuttuminen käytävät (oli vain lukitut päätyovet).

Autoja ajettiin matkustajien kanssa vuosina 1935-1975 [25] . Myöhemmin käytöstä poistamisen jälkeen auto nro 1001 muutettiin raideleveydeksi ja lähetettiin Bakuun , autoja nro 1031 ja nro 21 käytettiin vianilmaisimena ja sen käsittelylaboratoriona. Vuonna 2015 autot nro 1 ( moottori ) ja nro 1031 ( perävaunu ) kunnostettiin käytettäväksi museoautoina ja liitettiin itsenäisesti ajavaan sähköosaan. Juna osallistui näyttelyyn Moskovan metron 80-vuotisjuhlan kunniaksi Partizanskajan aseman kolmannella radalla [15] , ja myöhemmin sitä alettiin käyttää yöretkellä metroa pitkin [26] . Vuonna 2017 kunnostettiin auto nro 21, joka sisällytettiin myöhemmin myös autojen nro 1 ja 1031 kokoonpanoon [27] .

Ezh3 , Ezh6 ja Yem-508T tyyppiset autot (81-710, 81-712 ja 81-508T)

Ezh3 ja Em-508T vaunut

Ezh3- ja Ezh6-autot valmistettiin Mytishchin koneenrakennustehtaalla , Em-508T - nimetyssä Leningradin vaunutehtaassa. I. E. Egorova vuosina 1973-1979 [ 28] Moskovaan toimitettiin 208 Ezh3-autoa, 6 Ezh6-autoa ja 410 Yem-508T-autoa [ 5] . Myöhemmin, vuonna 1986 , toimitettiin vielä 4 Ezh6-vaunua erikoisjuniin [29] .

Ne erosivat Ezh- ja Em-tyyppisistä autoista nykyaikaisemmissa sähkölaitteissa ja ALS-ARS :n läsnäolossa , minkä vuoksi nämä autot eivät voineet toimia samassa koostumuksessa E-, Ezh / Ezh1- ja Em-508-autojen kanssa. /509 tyyppiä. Moskovassa Ezh3-autoja käytettiin pääasiassa pääautoina ja Em-508T-autoja väliautoina [28] . Ezh6-vaunut erosivat hieman Ezh3:sta sähkölaitteiltaan ja sovitettiin toimimaan L-tyypin sähkövetureilla osana erikoisjunia, osana matkustajajunia niitä ajettiin välivaunuina [29] .

Aluksi kaikki autot varustettiin ohjaamolla, mutta vuosina 2002-2011 [30] ZREPS CJSC:ssä tehtiin kaikille autoille suuri kunnostus (kilvessä KR-2), jonka aikana ohjaamo purettiin . väliautoissa [28] uusittiin pääautojen ohjaamo ja ohjaamo , palavat materiaalit korvattiin palamattomilla ja autojen käyttöikää pidennettiin 15 vuodella [31] ja hehkulamput auto vaihdettiin loisteputkiin. Kokonaiskapasiteetin lisäämiseksi ohjaamon tilalle oli varastotila.

Liikennöi matkustajien kanssa vuosina 1973-2020 . Viimeisen 10 vuoden aikana autot ovat palvelleet vain Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjaa . [32] Kesäkuussa 2020 Ezh3 / Em-508T -tyyppisten junien säännöllinen matkustajaliikenne Moskovan metrossa valmistui täysin. Teemajunat " Seremonial " ja " New Year " ovat konservaatiossa PM-6:ssa ja kulkevat matkustajien kanssa vain junien paraatissa ja vastaavasti uudenvuoden juhlapäivinä.

Tyyppien 81-720/721 "Yauza" autot ja niiden muunnelmat

81-720/721 "Yauza" autot

Tyypin I autojen jatkokehitys . Luomisen aikaan oletettiin, että tämän tyyppisestä uudesta sukupolvesta tulee massatuotantoa, mutta korkeiden kustannusten ja useiden teknisten vikojen vuoksi näitä autoja valmistettiin pieni erä. Valmistettu Metrovagonmashin tehtaalla ja toimitettu vain Moskovan metrolle [33] .

Tyypin I autojen tapaan niissä oli sileät sivuseinät, jotka tehtiin kahdesta kaltevasta tasosta, joissa oli mutka keskellä ja pakkotuuletus aikaisempien mallien sarjaautojen tulo- ja poistoilman sijaan, mutta erosivat edeltäjistään ruostumattomasta teräksestä valmistetussa korissa uudella ohjauksella. matkustamon maski sekä uudet sähkölaitteet . Autot maalattiin metallinharmaaksi keltaisella raidalla sivuilla keskellä koria. Kaikkien autojen salongissa oli 36 istumapaikkaa, päätyalueilla ei ollut paikkoja [33] .

Vaunuista käytettiin kahta muunnelmaa:

  • 81-720/721 "Yauza" ( jakoputki ) . Verrattuna aikaisempiin autotyyppeihin, tyyppiä I lukuun ottamatta, ne oli varustettu tyristoripulssiohjausjärjestelmällä. Valmistettiin vuosina1991-2002 18 pää- ja 42 välivaunua , joista muodostettiin 9 junaa [5] .
    Vuodesta 1998 lähtien he aloittivat matkustajaliikenteen Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla [33] , sitten vuonna 2008 heidät siirrettiin Kakhovskaja- linjalle [34] , jossa he työskentelivät 30.7.2019 tapahtuneeseen onnettomuuteen asti , minkä seurauksena kaksi kolmesta jäljellä olevasta junasta törmäsi ja vaurioitui. Ensimmäisen prototyyppijunan päävaunut 001 ja 005 poistettiin käytöstä ja hävitettiin Metrovagonmashin tehtaalla, välivaunu 002 sijaitsee Krasnaja Presnjan varikolla PVS-simulaattorina.[ mitä? ] , autot 0003 ja 0004 on muunnettu yhteensopiviksi muiden tämän mallin autojen kanssa [35] .
  • 81-720.1 / 721.1 "Yauza" (sarja, asynkroninen ) . Ne erosivat pilottiteollisuusautoista asynkronisella käytöllä, jossa oli mikroprosessoriohjausjärjestelmä ja muokattu sisustus. Kokeellinen kolmivaunuinen juna mallia 81-720A / 721A valmistettiin vuonna 2000 , sittemmin poistettiin käytöstä [33] , sarjatuotantoa tehtiin vuonna 2004 , yhteensä 8 pää- ja 20 välivaunua, jotka muodostettiin neljäksi seitsemän autoksi. sarjajunat [5] . 23. maaliskuuta 2005 aloitti liikennöinnin matkustajien kanssa Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjalla . Myöhemmin muodostettiin kolme kahdeksanvaunuista junaa, joista linjalle meni enintään kaksi. Pian pilottijunien onnettomuuden jälkeen, 2.8.2019, myös ne poistettiin liikenteestä matkustajien kanssa. Näin ollen Yauza-tyyppisten autojen säännöllinen toiminta Moskovan metrossa lopetettiin kokonaan. Yksi tuotantojuna korjattiin Metrovagonmashissa malliuudistuksella 81-720,1M / 721,1M metron päällikön kiellon ohittamiseksi ja 14.5.2021 lähtien se on ollut käytössä museo- ja matkustajaliikenteessä. Junaparaati.

Tällä hetkellä käytössä olevat vaunutyypit

Tyyppien 81-717/714 autot ja niiden muunnelmat

Autot 81-717/714

Epävirallisesti niitä kutsutaan "numeroiduiksi", koska nämä ovat ensimmäiset autot, jotka eivät saaneet kirjainmerkintää. Aluksi oletettiin, että tästä tyypistä tulee pienimuotoinen ja siirtymävaihe tyypin I autoihin, mutta jälkimmäisten suunnitteluvirheiden vuoksi perustettiin tämän tyyppinen laajamittainen tuotanto. Tuotanto sekä Mytishchin että Leningradin tehtaissa [36] .

Tärkeimmät erot Yem- ja Yezh-tyyppisistä autoista, joiden suunnittelun suurelta osin perivät tämän tyyppiset autot, olivat ilmaantuminen väliautojen koostumukseen ilman ohjaushyttiä ja pääautojen etuosan uusi muotoilu. ilman päätyovea, jossa on lisääntynyt määrä pienempiä puskurivaloja, samoin kuin salonkien hehkulamput korvattiin loisteputkilla. Pääautoissa on 42 istuinta, keskitasossa - 48, joissakin autoissa kolminkertaiset päätyistuimet korvataan kaksoisistuimilla, jolloin istuinten määrä vähenee vastaavasti 40:een ja 44:ään [36] .

1990-luvulta lähtien Moskovan metron useimmat eri vuosina olleet käytössä kaikilla linjoilla paitsi Arbatsko-Pokrovskaya ja 2018 jälkeen avatuilla linjoilla ( Bolshaya Koltsovoi ja Nekrasovskaya ). Nyt kaksi riviä palvellaan kokonaan ja kaksi osittain. Tämän mallin vaunut maalattiin kokonaan harmaanvihreäksi ja niissä on paikoin koristeellinen valkoinen raita ( lista ), jossa on musta reunus ja ovissa X-muotoisia kuvioita. Käytössä on useita erilaisia ​​muunnelmia:

  • 81-717/714 . Moskovaan toimitettiin 414 pää- ja 1055 väliautoa[ 5] , joitavalmistettiin vuosina 1976-1988 [ 36]. Toiminta matkustajien kanssa aloitettiin vuonna1978 [ 36] . Autot palvelevat Zamoskvoretskaya [37] ja Kaluzhsko-Rizhskaya linjoja.
  • 81-717.5/714.5 . Ne eroavat perusmallista kehittyneissä laitteissa [36] . Moskovaan toimitettiin 199 pää- ja 552 väliautoa, jotka valmistettiin vuosina1987-1995[ 5 ] . Autot palvelevat Zamoskvoretskaya , Kaluzhsko-Rizhskaya ja Lyublinsko-Dmitrovskaya linjoilla.
  • 81-717,5 M/714,5 M . Autot eroavat aikaisemmista modifikaatioista toisella parannuksella varusteluun ja etuosan ajovalojen suunnitteluun - kahden parillisen ajovalon sijasta reunaan asennetaan yksittäiset ajovalot ja niiden väliin on sijoitettu neljä muuta. Myöhemmin aiemmin valmistettuja autoja alettiin modernisoida tällä tavalla [38] . Moskovaan toimitettiin 284 pää- ja 816 väliautoa, jotka valmistettiin vuosina 1993-2010 . Autot palvelevat Sokolnicheskaya , Zamoskvoretskaya ja Lyublinsko-Dmitrovskaya linjoja. 3 autoa käytetään osana nimellistä junaa "Oleg Tabakov" linjalla Kaluzhsko-Rizhskaya .
  • 81-717.6K/714.6K ja 81-717.6/714.6 . Autot ovat seurausta autojen 81-717/714 perusteellisesta modernisoinnista, ja ne erottuvat uudesta kuperan pyöreän muodon pääautojen etumaskista, jossa on hätäovi, ohjaamon lisääntynyt alue, läsnäolo. pakotettu ilmanvaihto ja päivitetty ohjaamon ja matkustamon sisustus. Junat ovat kolmivärisiä: yläosa vaaleanharmaa, alaosa tummanharmaa ja sininen raita [39] . Ensimmäinen prototyyppijuna modernisoitiin vuonna 2007 tyypin 81-717.5 / 714.5 autoista, ja se sai merkinnän 81-717.6K / 714.6K (K-kirjain tarkoittaa suurta modernisointia) [39] TC-2 Sokol -testauksen jälkeen. , juna siirrettiin TC-12 "Novogireevoon" ja työskenteli Kalinin-radalla vuosina 2009-2012, minkä jälkeen hänet poistettiin liikenteestä matkustajien kanssa. Myöhemmin kaikki tämän tyyppiset Moskovaan tarkoitetut autot valmistettiin Metrovagonmashin tehtaalla vuosina 2009 ja 2011 alun perin uutena, ja ne saivat tunnuksen 81-717.6 / 714.6 ilman K-kirjainta. Moskovaan valmistettiin kaikkiaan 22 pää- ja 66 väliautoa, muodostettiin 11 kahdeksanvaunun junaksi [5] . Sarjaautojen kokoonpanot on osoitettu TC-15 "Pechatnikille" ja ne palvelevat Lyublinsko-Dmitrovskaya linjaa [40] .
  • 81-717.5А/714.5А ( Sokolniki retrojuna ). Tämän tyyppiset autot on tyylitelty Moskovan metron ensimmäiseksi junaksi tyypin A autoista , ja niiden lähellä on etuosa (ilman päätyovea) ja sisäosa. Ainoa seitsemän auton juna valmistettiin Metrovagonmashin tehtaalla vuonna 2010. Siinä on kaksisävyinen beigenruskea kahvin väri, joka on lähellä A-tyypin autojen väriä. Se on osoitettu TC-1 "Severnojelle" ja toimi Sokolnicheskaya-linjalla .
Tyyppi 81-740/741 "Rusich" -autot ja niiden muunnelmat

Autot tyyppi 81-740/741 "Rusich"

Tämän tyyppiset autot luotiin alun perin korotetuille kevyille metrolinjoille ja saivat täysin uuden kaksiosaisen autosuunnittelun, joka erottaa ne kaikista muista Moskovan metron autoista. Valmistettu Metrovagonmashin tehtaalla [41] .

Kukin auto koostuu kahdesta nivelosasta kolmella telillä, joiden kokonaispituus ylittää huomattavasti vakioautojen pituuden. Innovaatioita venäläisten metrovaunujen suunnittelussa olivat nivelrunko, jossa on kalteva etumaski ja sileät pystysuorat sivu- ja päätyseinät, liukuovet, pakkotuuletusjärjestelmä ristikkokatolla, oven yläpuolella olevat reittinäytöt ja jatkuvat valolinjat salongissa. Nämä olivat myös ensimmäiset venäläiset sarjaautot, joissa oli asynkroninen vetovoima ja mikroprosessoriohjausjärjestelmä. Junat ovat kolmivärisiä: yläosa tummanharmaa, pohja vaaleanharmaa, sininen erotusraita ja ovien alapuoli [41] .

Vaunuissa käytetään neljää muunnelmaa:

  • 81-740/741 Rusich . Ensimmäinen pilottisarja, joka on varustettu Alstomin asynkronisella käytöllä . Pääosissa on kussakin 24 istumapaikkaa, väliosissa kussakin 30 paikkaa (yhteensä 54 paikkaa päävaunussa ja 60 paikkaa välivaunussa, vastaavasti). Valmistettiin vuosina 2002 - 2004 27 pää- ja 13 välivaunua, joista muodostettiin 13 kolmivaunuista junaa, lisäpäävaunua käytetään simulaattorina [5] . Tämän tyyppiset autot palvelevat Butovskaja-linjaa [42] . Ensimmäinen kokeellinen koostumus ei ole käytössä [43] .
  • 81-740.1 / 741.1 Rusich . Ne eroavat 81-740/741:stä Metrovagonmash OJSC :n valmistamassa asynkronisessa käytössä, ohjaamon ulkoasu ei ole käytännössä muuttunut [44] . Vuonna 2004 valmistettiin kokeellinen kolmivaunuinen juna, vuosina 2005-2009 Moskovaan valmistettiin160 pää- ja 220 välivaunua sarjamallia 81-740.1 / 741.1, jotka muodostettiin 81 junaksi [5] . Yhdessä sarjajunissa, jota käytetään nimellisenä galleriajunana, "Aquarelle", on suunnittelueroja siinä muodossa, että osa istuimista ja ikkunoista puuttuu niiden edessä. Kokeellinen kolmen auton juna 81-740A / 741A palvelee Butovskaja-linjaa , sarjajunat 81-740.1 / 741.1 palvelevat Sokolnicheskaya , Arbatsko-Pokrovskaya [45] ja Butovskaja linjoja. Vuodesta 2005 vuoteen 2019 junat 81-740.1/741.1 liikennöivät Filevskaja-radalla [46] .
  • 81-740.1/741.1 Vesiväri . Galleriajuna maalausten jäljennöksillä, jotka on luotu Sergei Andriyakan aloitteesta . Ensimmäinen maalausvalikoima oli omistettu aloittavan taiteilijan ja hänen koulunsa opiskelijoiden töille. Kaikki viisi vaunua on päällystetty ulkopuolelta värillisellä kalvolla, jossa on kuvia kukista, hedelmistä, joista, puista. Verrattuna tavanomaisiin 81-740.1/741.1 "Rusich" -tyyppisiin autoihin, toisella sivulla ei ole ikkunoita ja istuimia, niiden tilalla on maalauksia, joiden päälle on lisätty valaistus. Jokaisella autolla on oma värimaailmansa - sekä ulkopuolinen liimaus että auton lattian, seinien ja istuinten väri ovat ainutlaatuisia. Tammikuussa 2013 junan ulkopuolelle liimattu kalvo korvattiin uudella - hieman erivärisellä. Määrätty PM-3 Izmailovolle ja liikennöi Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla . [45]
  • 81-740.4/741.4 Rusich . Toisin kuin 81-740.1/741.1, autoissa on molemmilla puolilla kolme ovea väliosissa (viisi ovea päävaunuissa ja kuusi välivaunuissa), jotka on varustettu ilmastointi- ja videovalvontajärjestelmillä ohjaamossa [47] . Väliosien istuimien sijoittelua muutettiin, niiden määrä väheni 22:een takana ja 20:een etuväliosassa, pääauton istuimia on yhteensä 46 ja väliosissa 42.
    Valmistettu v.Vuosina 2008-2013 Moskovan pää [48] ja 178 välivaunua [ 49] toimitettiin 66 matkustajajunaksi vuodesta 2009 lähtien . Tämän tyyppiset autot palvelevat Arbatsko-Pokrovskaja [45] ja Butovskaja linjoilla. 65 junaa on liikenteessä (yksi juna törmäsi, minkä seurauksena yksi lyijy- ja yksi välivaunu poistettiin käytöstä ja leikattiin, loput kolme junan vaunua poistettiin käytöstä).
Tyypin 81-760/761 "Oka" autot ja niiden lajikkeet

Autot tyyppi 81-760/761 "Oka"

Autot luotiin uudeksi sarjakorvikkeeksi 81-717/714 - mallistolle käyttämällä 81-740/741 Rusich- autojen teknisiä ratkaisuja . Pääautot [50] ja osa välivaunuista [51] valmistettiin Metrovagonmashin tehtaalla , toinen osa välivaunuista - Tverin vaunutehtaalla [52] .

Ulkoisesti autot näyttävät keskimääräiseltä versiolta autojen 81-717.6 / 714.6 ja Rusichin välillä: alusta alkaen ne perivät tiiviit korin mitat, samanlaisen etusuojan hätäovella, sivuovien sijainnin, salonkien sijoittelun, alkaen toinen - korin sileät pystysuuntaiset sivuseinät kallistuvilla liukuovilla, kalteva etuosan profiili, kattotuuletus, valolinjat, oven yläpuolella olevat reittinäytöt matkustamossa, asynkroninen vetovoima ja mikroprosessoriohjausjärjestelmä . Samaan aikaan monet rakenteelliset elementit ovat kokeneet merkittäviä muutoksia edeltäjiinsä verrattuna, ja myös joitain innovaatioita on ilmestynyt, kuten informatiiviset värinäytöt salongissa ja ilman desinfiointijärjestelmä [53] . Autoissa on kaksi värivaihtoehtoa: tummanharmaa etuosa ja vaaleanharmaat sivut sinisillä raidoilla ja kaksisävyiset sinivalkoiset ovet tai täyssiniset ovet tummanharmailla sivuilla (ohjaamon maski on samanvärinen). Varhaisen tuotannon junissa on halogeenivalot ja autosta 37093 alkaen LED-ajovalot [54] .

Vaunuissa käytetään kahta muunnelmaa:

Tyypin 81-765/766/767 "Moskva" autot ja niiden lajikkeet

Moskva-tyyppiset vaunut

Ne edustavat Oka-autojen jatkokehitystä. Vaunuissa on läpikulku, junassa on myös kaksi moottoritonta välivaunua (81-767). Tärkeimmät suunnitteluerot olivat etuosan uusi muotoilu ja muoto törmäysjärjestelmällä, välyksettömät kytkentälaitteet autojen välillä, leveämmät oviaukot (noin 1400 mm aiemman 1250 mm:n sijaan) ja kapeammat ikkunat, jotka vähentävät autojen painoa ja varustamalla ne nykyaikaisemmilla laitteilla. Autot perivät joitain Oka-autojen rakenneosia, kuten alavaunun (muunnetussa muodossa), vetomoottorit ja pääkorin osan muodon. Autojen sisätilat on muotoiltu merkittävästi uudelleen: siinä on puoliksi istumapaikat päätyalueilla; interaktiivinen matkustajatietojärjestelmä päivitettiin kokonaan, jonka pääinnovaatioina olivat tabletin kosketusnäytöt interaktiivisella metronavigointisovelluksella ja USB-liitännöillä mobiililaitteiden lataamista varten; uusittu ilmanvaihto- ja valaistusjärjestelmät. Pääautoissa on 33 istuinta ja 4 puolipaikkaista, väliautoissa 36 istuinta ja 8 puolipaikkaista [59] .

Vaunuissa käytetään neljää muunnelmaa:

Autot tyyppiä 81-775/776/777 "Moskova-2020"

Moskova-2020-tyyppiset autot

Rakenteellisesti autot 81-775/776/777 "Moskova-2020" ovat jatkokehitys autoista 81-765/766/767 "Moskova" , mutta samaan aikaan niillä on aikaisempiin muunnelmiinsa verrattuna riittävästi eroja. edeltäjä, jota pidetään uutena sarjana. Muutoksia ovat muun muassa uusi maskimuotoilu, liukuovet , leveämmät oviaukot 1,6 m 1,4 m sijasta, tilava vaunujen välinen käytävä 1,6 m leveä 1 m sijasta, sivureittilaudat junan ulkopuolella, matkustamon layout viisipaikkaisella istuimet kuuden paikkaisen sijaan, päivitetty elektroniikka ja ohjauspaneeli [60] . Kolmannesta junasta alkaen tapahtui joitain muutoksia kahteen ensimmäiseen junaan verrattuna: reitin numeroa näyttävä näyttö katosi etumaskista ja sivupaneelit siirtyivät alemmasta rungosta ikkunan tuuletusaukon paikalle.

Syyskuun 5. päivänä 2020 Mitinon sähkövarikolla juna esiteltiin virallisesti kaupungin pormestarille ja toimittajille ensimmäistä kertaa [61] . 6. lokakuuta 2020 Moskova-2020 -mallin seitsemän auton juna teki ensimmäisen matkansa matkustajien kanssa Circle Line -radalla [62] . 1.12.2020 käynnistettiin kahdeksanvaunuisten junien matkustajaliikenne Kaluzhsko-Rizhskaya Line -linjalla , joulukuun 2021 alkuun mennessä lähes kaikki junat siirrettiin Bolshaya Koltsevaya Line -linjalle. 14.10.2021 lähtien junat ovat liikennöineet Big Circle Line -linjalla .

Nimetyt junat

Vuodesta 1984 lähtien Moskovan metrossa on ollut perinne luoda henkilökohtaisia ​​junia - junia omilla nimillään, jotka on määrätty minkä tahansa tapahtuman, vuosipäivän kunniaksi tai osana temaattisia tapahtumia. Tällaisilla junilla on erilaisia ​​​​ominaispiirteitä: yksinkertaisista kilpeistä ja junan nimen kirjoituksista päävaunuissa kaikkien autojen täysin alkuperäiseen suunnitteluun tai jopa rakenteellisiin eroihin junavaunujen ja tavallisten samantyyppisten autojen välillä. Vuonna 1991 lähes kaikki nimelliset junat (yhtä lukuun ottamatta ) lakkasivat olemasta, koska niiden aihe oli poliittinen. 2000-luvun alussa perinne uusiutui, ja vuoden 2010 loppuun mennessä radalla kulki seitsemän tällaista eri aiheista junaa. Vuodesta 2015 lähtien prosessista on tullut suosituin.

Nimellisjunatyyppi
81-717/714

Nimelliset junat
81-740/741 "Rusich"

Nimelliset junat, tyyppi
81-760/761/763 "Oka"

Diagnostiset junat

Mittausjunat

Moskovan metrossa on useita diagnostiikkajunia, jotka tarkastavat radan kunnon ja tunnistavat sen vauriot niiden korjaamiseksi. Tällaisissa junissa on yleensä vähintään viisi vaunua, joista yksi tai harvemmin kaksi erityistä laboratoriovaunua mittalaitteineen, henkilöautoista muunnettuina, sekä useita vakiosaattajavaunuja. Laboratorioautoissa on yleensä kaksisävyinen kelta-punainen värimaailma (keltainen yläosa ja punainen alaosa). Junat kulkevat linjoilla päiväsaikaan tai iltaisin ruuhka-aikojen ulkopuolella ja voivat palvella useita eri linjoja [68] .

Mittauslaitteiden käyttötarkoituksen ja tyypin mukaan laboratorioautot jaetaan kahteen päätyyppiin: raidemittarit (mittaa radan geometria ja sijainti) ja virheilmaisimet (mikrohalkeamien, epähomogeenisuuksien ja muiden ratavirheiden esiintyminen). Autoissa on erityiset telit erilaisilla antureilla, joista yleensä puretaan ajomoottorit, joten näitä autoja käytetään junan perävaunuvaunuina ja antureita ja videokameroita voidaan sijoittaa myös vaunun alle. Vaunujen sisätilat on täysin varusteltu uudelleen, mikä on jaettu eri huoneisiin laitteille ja työntekijöille, jotka ohjaavat laitteiden toimintaa [68] .

Periaatteessa diagnostiikkajunina käytettiin junia tyyppien G, Ezh3 ja myöhemmin - 81-717 / 714 vaunuista . Vanhimmat radanmittausautot, joita ajettiin pitkään uudempien autojen junissa, olivat autot A nro 1031 (nykyisin muutettu museomatkustajaksi) ja UM-5 nro 806, joka korjattiin museon käyttöön säilönnällä. ohjaamon radanmittauslaitteena. Vuodesta 2018 lähtien diagnostiikkajunina on käytetty junia autoista 81-717/714 . Moskovan metron uusimmat ovat kaksi huoltodiagnostiikkanimellisjunaa "Synergy-1" ja "Synergy-2" , jotka on kokonaan maalattu kelta-punaisen kaavan mukaan. Junissa on ainutlaatuiset laboratoriovaunut, joissa yhdistyvät raideleveyden, vianilmaisimen ja raidevaunun toiminnot. Synergy-1-juna käyttää yhtä välivaunua laboratoriona; junassa "Synergy-2" - kaksi: pää ja väli [69] . Molemmat junat on määrätty Koltsevaya-linjan Krasnaja Presnjan varikolle , mutta ne tekevät palvelumatkoja kaikilla metrolinjoilla, pääasiassa ruuhka-ajan ulkopuolella [70] . Moskovan metrossa on myös radanmittausauto malli 81-714 nro 7374 [71] ja merkinantolaboratorioautomalli Ezh3 nro 5564 [72] .

Tavarajunat

Moskovan metro liikennöi useita sähköjunia palvelu - ja tavaraliikenteeseen . Koska metrolinjoja ei käytetty ulkopuolisten tavaroiden, kuten rautateiden, kuljetukseen, tavarajunia käytettiin vain kotimaisten tavaroiden kuljetuksiin varikkojen välillä päiväsaikaan. Näitä junia käytetään myös vetoyksikköinä muiden autojen varikkojen välisessä lauttaliikenteessä [73] .

Moskovan metron tavarajunat muodostettiin kolmesta tavallisesta sähköautosta, joista yksi muutettiin varikoksi raskaan ja ylisuuren rahdin kuljettamista varten [73] .

Moskovassa kuljetettiin eri aikoina tavarajunia D- , E / Ezh- ja 81-717/714- tyyppisistä vaunuista . Junat kulkivat päiväsaikaan ja iltaisin ruuhka-aikoina. Syyskuuhun 2009 asti Moskovan metrossa liikennöi 9 tavarajunaa, mukaan lukien 5 E / Em-508 / Em-509 / Yezh -tyyppistä junaa ja 4 tyyppiä 81-717 / 714 . Tavarajunia liikennöi Severnoje, Izmailovo, Krasnaya Presnya, Kaluzhskoje, Planernoye, Zamoskvoretskoje, Varshavskoje, Sviblovo ja Cherkizovo varikoilla [73] .

Joulukuusta 2009 lähtien tavarajunia on lakattu käyttämästä aiottuun tarkoitukseen, kun yksi niistä tapahtui Tagansko-Krasnopresnenskaja-radalla: E-tyypin autossa nro Skhodnenskaya kuljetettu pyöräkerra , joka ei sattumalta aiheuttanut vahinkoa rakenteet johtivat kuitenkin linjan liikkeen viivästymiseen, kunnes juna vietiin Oktyabrskoje Pole -aseman käänteisumpiolle [73] . Vuodesta 2016 lähtien kolme tavarajunaa 81-717/714 [74] [75] jäi liikenteeksi , ja niitä käytettiin vain vetoyksiköinä lauttaliikenteen ja autojen sisäänajossa [73] . Kaikki muut tavarajunat on poistettu käytöstä ja romutettu.

Kontaktiakkuiset sähköveturit

1900-luvun jälkipuoliskolla Moskovan metrossa moottorivetureiden ohella kontaktiakkukäyttöisiä sähkövetureita käytettiin autojen lauttaukseen ja huoltojunien ajamiseen yöllä, kun jännite oli katkaistu kontaktikiskosta tai sähköistymättömästä. metron osissa sekä varikkoalueella ohjattaessa. Kosketusakkukäyttöiset sähköveturit perustuivat rakenteellisesti perinteisiin henkilösähköautoihin, mutta erosivat niistä kahden ohjaushytin läsnäololla auton päissä ja akkujen sijoittamisella matkustamotilaan matkustajien istuinten sijasta. Kosketinkiskossa jännitteen ollessa päällä autot suorittivat akkujen latauksen ja niitä voitiin ajaa normaalinopeuksilla, akkukäytössä liikkuessa niiden nopeutta rajoitettiin merkittävästi [76] .

Osa kontaktiakkuisista sähkövetureista modernisoitiin tavallisista henkilöautoista, osa valmistettiin alun perin tehtaalla. 2000-luvun lopulla kaikki kontaktiakkukäyttöiset sähköveturit poistettiin käytöstä.

Päivitetyt vaunut
  • Tyyppi B-4 . Kolme sähköveturia modernisoitiin autoista nro 151, 152 ja 155 Moskovan metroratapalvelun pyynnöstä vuosina 1960-1961 matkustajaliikenteestä poistamisen jälkeen [77] .
  • Tyyppi A. Yksi auto nro 48 modernisoitiin poiston jälkeen matkustajakalustosta numeron säilyttämisellä, tarkkaa modernisointivuotta ei tiedetä [77] .
  • Tyyppi E (81-703) . Kolme sähköveturia modernisoitiin autoista nro 3694, 3500, 4758 vuonna 1981. Sähköveturit saivat tunnuksen Ek/a ja numerot 01..03 [77] .
Tyyppi L (81-711)

L-tyypin autot

Autot valmistettiin Mytishchin koneenrakennustehtaalla vuosina 1973 ja 1986, sähköveturia valmistettiin 6 kappaletta.

Ne perustuivat rakenteellisesti Ezh3- autoihin , mutta toisin kuin he, niissä oli ohjaamot molemmilla puolilla, aallotetut massiivimetalliseinät ilman ikkunoita ja ovia sivuilla ja niissä ei ollut kattoa, lukuun ottamatta hyttejä ja pientä kaarevaa kattoa keskellä. hytistä. Akkuhuoneen sisustus oli keskeneräinen. Ensimmäisen erän sähköveturit maalattiin kaksivärisellä mallilla, joka oli samanlainen kuin Ezh3-autot (harmaanvihreä yläosa ja tummansininen pohja), toinen erä - sinisellä.

Sähköveturit olivat sotilasyksikön 95006 [78] [79] taseessa ja niitä ajettiin yhdessä Ezh-6-vaunujen kanssa osana erikoisjunia kaavion Ezh-6+1..2xL+Ezh-6 mukaisesti alkaen. 1974-2009.

Vuonna 2001 toisen erän sähköveturi 0088 modernisoitiin, jonka aikana se muutettiin sähködieselveturiksi vaihtamalla akut dieselmoottoriin ja varustettiin katolla koko korin pituudelta [76] , jolloin se sai LM-tyypin nimitys. Vuodesta 2016 lähtien se on ainoa säilynyt L-tyypin auto, ja se sijaitsee Planernoen varikolla [80] , muut sähköveturit leikattiin [79] .

Tyyppi VEKA (81-580)

Vaunu tyyppi VEKA

Autot valmistettiin Leningradin vaunutehtaalla. I. E. Egorova vuonna 1992, ensimmäinen heistä tuli Moskovan metroon. Auto luotiin mallin 81-717/714 pohjalta , mutta siinä oli ohjaamot, joiden etuosa oli samanlainen kuin Yezh3-autoissa, jotta kuljettaja voisi siirtyä muihin autoihin, kun taas puskurivaloja käytettiin autoista 81-717. Toisin kuin sähkövetureissa L, VEKA-sähköveturin sivuseinät olivat täysin henkilöautojen kaltaiset ja niissä oli käyttämättömät ikkunalliset liukuovet, katto oli myös (samaan aikaan osa liukuovista oli akkujen tukossa), siellä oli viimeistely akkuhuoneessa, auto maalattiin kahdella värillä keltaisella päällä ja ruskealla pohjalla [77] .

Sähköveturi työskenteli useita vuosia Kaluzhskoje -varikolla , mutta jonkin ajan kuluttua sen käyttö lakkasi laitteiden toiminnasta tehtyjen valitusten vuoksi. Alkuvuodesta 2015 se käytiin läpi suuren peruskorjauksen museokäyttöön ja sen jälkeen osallistui näyttelyihin metron avajaispäivän kunniaksi, kun taas auton alaosan väri vaihtui tummanpunaiseksi [15] .

Diesel liikkuva kalusto

Sähköjunien ohella metrolla on myös huomattava määrä moottorivetureita , kiskovaunuja ja erikoisratalaitteita infrastruktuurin kunnossapitoon, taloudelliseen rahdin kuljettamiseen ja työryhmien toimittamiseen yöllä, kun virta on katkaistu [6] . Merkittävä osa käytetyistä laitteista on yhtenäistetty tavanomaisten rautateiden kanssa, osa on suunniteltu erityisesti metrokäyttöön. Joitakin vetureita voidaan käyttää sekä traktorivetureina että kiskoina, koska niissä on alustat tavaroiden kuljetukseen tai istuimet työntekijöiden kuljettamiseen; osa kiskovaunuista on suunniteltu yksinomaan matkustajien (työntekijöiden) kuljetukseen [81] .

Seuraavat liikkuvan kaluston mallit ovat käytössä: [6]

  • veturit ja rahti-matkustajavaunut : MK2 / 15, AGM (AGMu, AGMS), DM (DMm, DMs), ALg, TGK2 , AGMS, MGM1, 81-730.05 , MT, TM, MTK-1;
  • matkustajavaunut : AS1, AS1A, SMDK-Mtr, RA1 730.15 , Oka-autoon perustuvat kiskovaunut, aiemmin käytettiin nelivaunuista DPS-dieseljunaa;
  • itseliikkuvat nosturit : KM, KMP;
  • oikaisu- ja oikaisukoneet : VPRS-02, VPRS-500;
  • lumiaurat : SMM2.

Moottoriveturit ja matkustaja- ja tavaravaunut 		Matkustajavaunut
_ 		Ratalaitteet

Muistiinpanot

  1. ↑ Moskovan metroasemien mitat . Radioasema " Moskova puhuu ". Käyttöpäivä: 26. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2011.
  2. ↑ Moskovan metro - 50. Metron valtimot . metro.ru. Haettu 26. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2011.
  3. ↑ Usein kysyttyjä kysymyksiä Moskovan metrosta . metroworld.ruz.net. Haettu 10. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2011.
  4. ↑ Metropolitan numeroina (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 29. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2013. 
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Metroautotietokanta . Versio 1.4, päivätty 13. helmikuuta 2013 . Metro autoja . Haettu 12. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2016.
  6. ↑ 1 2 3 Moskovan metro - luettelo liikkuvasta kalustosta . Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2016.
  7. ↑ Ivanchenko E.S., Paushkina P.D. Moskovan liikenteen historia. Moskovan metroautojen suunnittelun historiasta  (venäläinen)  ? . Haettu 21. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2021.
  8. ↑ "Kolmannen talon" sisätilat: kuinka metrovaunut muuttuivat . m24.ru. _ Haettu 20. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2022.
  9. ↑ Vagonmash konkurssiin . www.kommersant.ru (10. joulukuuta 2013). Haettu 20. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2022.
  10. ↑ Sähköautot tyypit Em508 ja Em509 . vagon.metro.ru _ Haettu 20. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  11. ↑ Yli 330 autoa "Moskova-2020" vastaanottaa metron vuonna 2021 , TASS  (4. tammikuuta 2020). Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2021. Haettu 20. maaliskuuta 2022.
  12. ↑ B-tyypin sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014.
  13. ↑ 1 2 3 Sähköautot tyypit B1, B2, B3 ja B4 . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2016.
  14. ↑ 1 2 G-tyypin sähköautoa . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Moskovan metron kansanmuseo . Transkuva. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2016.
  16. ↑ M5- ja UM5-tyyppiset sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2016.
  17. ↑ 1 2 3 D-tyypin sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2013.
  18. ↑ 1 2 tyypin E sähköautoa . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2016.
  19. ↑ 1 2 3 Sähköautot tyypit Em-508 ja Em-509 . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2016.
  20. ↑ Metroauto #6199 . Transkuva. Haettu 30. syyskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2016.
  21. ↑ 1 2 Ezh- ja Ezh1-tyyppisiä sähköautoja . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. elokuuta 2016.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 Kokeelliset tyypin I sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2016.
  23. ↑ 1 2 Kokeneet sähköautot tyypeistä ES-720/719 ja 81-720.1/721.1 . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2016.
  24. ↑ Kokeellinen auto nro 10037 leikkaus . Metroblog (14. tammikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.
  25. ↑ 1 2 A-tyypin sähköautot . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2016.
  26. ↑ Moskovan metrossa järjestetään yökierros vuonna 1935 valmistetuilla autoilla . Interfax - Tourism (20. heinäkuuta 2016). Haettu 14. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. kesäkuuta 2017.
  27. ↑ Am carriges - luettelo liikkuvasta kalustosta . Transkuva. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2016.
  28. ↑ 1 2 3 Sähköautot, tyypit Ezh3 ja Em-508T . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2011.
  29. ↑ 1 2 Ezh6-tyyppisiä sähköautoja . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2016.
  30. ↑ ZAO:n sähköisen liikkuvan kaluston korjauslaitoksen (Moskova) entisen Vykhinon haaran rakennus  (venäläinen)  ? . wikimapia.org . Haettu 2. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2021.
  31. ↑ Ezh3-, Ezh6- ja Em-508T-tyyppisten sähköautojen modernisointi ZREPS:ssä . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2016.
  32. ↑ Tagansko-Krasnopresnenskaya linja (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2011. 
  33. ↑ 1 2 3 4 Sähköautot tyypit 81-720/721 ja 81-720.1/721.1 ("Yauza") . Metro autoja. Haettu 2. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2011.
  34. ↑ Kakhovskaja-linja (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013. 
  35. ↑ 81-720 - Liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2018.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Sähköautot tyypit 81-717/714 ja 81-717.5/714.5 . Metro autoja. Haettu 2. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2011.
  37. ↑ Zamoskvoretskaya-linja (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2011. 
  38. ↑ Sähköautot tyypit 81-717.5M / 714.5M, 81-717.5B / 714.5B ja 81-714.5P . Metro autoja. Haettu 29. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2011.
  39. ↑ 1 2 Kokeneet sähköautot tyypeistä 81-717.6K / 714.6K . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2016.
  40. ↑ Lublinsko-Dmitrovskaya-linja (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013. 
  41. ↑ 1 2 Sähköautot tyypit 81-740/741 ja 81-740.1/741.1 ("Rusich") . Metro autoja. Haettu 2. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2011.
  42. ↑ Butovskaja-linja (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 2. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. 
  43. ↑ 81-740 - Liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Käyttöönottopäivä: 10.2.2017.
  44. ↑ Liikkuvan kaluston palvelu (linkki ei saavutettavissa) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2017. 
  45. ↑ 1 2 3 Arbatsko-Pokrovskaya-linja (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2013. 
  46. ↑ Filevskaja-linja (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. syyskuuta 2011. 
  47. ↑ 81-740.4/741.4 Rusich (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2012. 
  48. ↑ 81-740.4 - Liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017.
  49. ↑ 81-741.4 - Liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017.
  50. ↑ 1 2 81-760 - Liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017.
  51. ↑ 1 2 81-761 (MVM) - Liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017.
  52. ↑ 1 2 81-761 (TVZ) - Liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017.
  53. ↑ Uuden sukupolven juna on ilmestynyt Moskovan metroon (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 2. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2011. 
  54. ↑ Uudet metrovaunut 2012-2013 | Metro Bridge - liikennelehti . Käyttöpäivä: 14. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2016.
  55. ↑ 81-760A - Liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017.
  56. ↑ 81-761A - Liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017.
  57. ↑ 81-763A - Liikkuvan kaluston luettelo . Transkuva. Haettu 10. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017.
  58. ↑ Metroautot, joissa oli 760-sarjan läpikulku Moskovan metroon, menivät tyyppitesteihin . Metrowagonmash (1. lokakuuta 2014). Haettu 16. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2018.
  59. ↑ Metroauton malli 81-765 / 766 / 767 "Moskova" . Saroavto liikenneblogi (13.9.2016). Haettu 14. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. helmikuuta 2017.
  60. ↑ Verkkoon ilmestyi kuvia uusista metroautoista . Odintsovo tiedot . Haettu 26. heinäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2020.
  61. ↑ LCD-näytöt ja USB-laturit: uudet metrojunat esiteltiin Moskovassa . Mos.ru (5. syyskuuta 2020). Haettu 12. syyskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2020.
  62. ↑ Sergei Sobyanin: Uuden sukupolven "Moskova-2020" ensimmäinen juna saapui Koltsevayan metrolinjalle . Mos.ru (6. lokakuuta 2020). Haettu 6. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2020.
  63. ↑ Uutisia 8. toukokuuta 2007 (linkki ei saatavilla) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 1. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2011. 
  64. ↑ Vuosijuna "Red Arrow" (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Haettu 14. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012. 
  65. ↑ Toukokuun 2010 uutiset . lenta.ru. Käyttöpäivä: 26. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2012.
  66. ↑ Toukokuun 2010 uutisia (linkki ei saavutettavissa) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 1. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2011. 
  67. ↑ Juna "Akvarelli" (pääsemätön linkki) . Moskovan metron virallinen verkkosivusto. Käyttöpäivä: 1. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2012. 
  68. ↑ 1 2 Raidehuoltojunat . Metron silta. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2016.
  69. ↑ Diagnostiikkajuna "Synergy-2" . quantum.livejournal.com. Haettu 17. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2017.
  70. ↑ Synergy-diagnostiikkakeskus ja Krasnaya Presnya -varasto . metroblog.ru Haettu 19. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2017.
  71. ↑ Metroauto #7374 . Transkuva. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2016.
  72. ↑ Metroauto #5564 . Transkuva. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 Metron tavarajunat . MetroPhoto. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2016.
  74. ↑ 81-717 (MMZ) - Moskovan metron huoltoasema . Transkuva. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
  75. ↑ 81-717 (LVZ) - Moskovan metron huoltoasema . Transkuva. Haettu 30. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
  76. ↑ 1 2 Kontaktiakkukäyttöiset sähköveturit tyyppi L . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2021.
  77. ↑ 1 2 3 4 Kontaktiakkukäyttöiset sähköveturit metroon . Metro autoja. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2016.
  78. ↑ Sopimus 3982107000082 - EZH-6M, LM-autojen huolto . RosGosExpenses. Haettu: 11.9.2012.
  79. ↑ 1 2 Metrovaunu L - luettelo liikkuvasta kalustosta . Transkuva. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2016.
  80. ↑ Metrovaunun malli L (81-711) (mukaan lukien sähköveturi) . Metrokuva. Haettu 26. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2016.
  81. ↑ Moskovan metron talousjunista . livejournal . Ru-Railway (25. kesäkuuta 2015). Haettu 14. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2017.