Rakettialus)

"Raketti"

"Raketti-234" Volgalla lähellä Pariisin kommuunin muiston takavettä
Aluksen luokka ja tyyppi Kantosiipialuksella
Valmistaja Punainen Sormovo ; Neuvostoliiton "meri" .  
Projektin kehittäjä Kantosiipialusten keskussuunnittelutoimisto nimetty R.E. Alekseeva
Tilattu 1957
Pääpiirteet
Siirtyminen 18 t (tyhjänä)
25,3 t (täysi)
Pituus 27 m
Leveys 5 m
Korkeus 4,5 m
Luonnos 1,8 m (paikallaan)
1,1 m (lentäessä)
Moottorit M401
Tehoa 1000-900 hv (riippuen muutoksista)
liikkuja yksi potkuri
matkan nopeus 70 km/h (enintään)
60-65 km/h (käytössä)
Navigoinnin autonomia 600 km
Matkustajakapasiteetti 64-66 henkilöä (muokkauksesta riippuen)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Raketti"  - sarja Neuvostoliiton matkustajakantosiipialuksia (projektit 340, 340E , 340ME), jotka on suunniteltu suurnopeisiin kuljetuksiin esikaupunki- ja paikallislinjoilla jopa 600 kilometriä pitkiin [1] .

Historia

"Rocketsin" julkaisu alkoi vuonna 1957 ja jatkui 1970-luvun puoliväliin asti . Yhteensä rakennettiin noin neljäsataa alusta. Ensimmäinen kokeellinen kantosiipialus "Rocket-1" rakennettiin Krasnoye Sormovon tehtaalla. Rocket-1 teki ensimmäisen lentonsa osana Volga United River Shipping Companya 25. elokuuta 1957. Tällä lennolla 420 kilometrin matka Gorkista Kazaniin kulki seitsemässä tunnissa, matkustajia oli kolmekymmentä. Yhdessä R. E. Aleksejevin järjestämässä Raketa-1 kantosiipialuksen merikokeissa vieraana oli avaruustekniikan suunnittelija S. P. Korolev . Useita kertoja Rocket-1 kantosiipialuksen merikokeiluja suoritti kuuluisa Neuvostoliiton lentäjä Mihail Devyatajev , joka suuren isänmaallisen sodan aikana pääsi pakoon vankeudesta kaappaamalla vihollisen pommikoneen [2] .

Moskovassa " Rocket -1" esiintyi VI kansainvälisen nuorten ja opiskelijoiden festivaalin aikana kesällä 1957. Pääsuunnittelija R. E. Alekseev toi aluksen pääkaupunkiin  ja esitteli sitä henkilökohtaisesti N. S. Hruštšoville .

"Rockets" -sarjan tuotanto aloitettiin Feodosian telakalla " More ". Vuosina 1959-1976 rakennettiin 389 "rakettia", joista yli kolmekymmentä vientiä varten. Nopeat dieselmoottorit toimitti Zvezdan tehdas Leningradissa .

"Raketin" massakäyttö Moskovassa ja Moskovan alueella julkisena kulkuvälineenä toteutettiin 1960- luvun alusta vuoteen 2006 asti . Moskovan joella oli kaupunkireittejä ja Moskovan kanavalla esikaupunkireittejä pohjoisen joen asemalta Chiverevoon , Pirogovoon , Aksakovoon , Tishkovoon, Chernaya Rechkaan ja muihin venesatamiin. Vuodesta 2007 lähtien Moskovan alueella "Raketteja" on käytetty vain huvireiteillä. Tällä hetkellä "Raketin" toiminta julkisena liikennevälineenä on säilynyt vain Lena -joella .

"Raketit" liikennöivät epätavallisilla ja mielenkiintoisilla reiteillä Tarton kaupunkien välillä Emajoen varrella ja Pihkovan välillä Velikaja -joella , Ilmen -järvellä , säännöllisenä reittinä Novgorod  - Staraja Russa ja takaisin, Kölnin ja Düsseldorfin kaupunkien välillä. Rein - joki Lontoon ja Gravesendin kaupunkien välissä Thames - joen varrella .

Useita "raketteja" käytettiin vesikuljetuksena palvelemaan Neuvostoliittoon tulevia hallituksen valtuuskuntia. Yksi "raketti" oli Neuvostoliiton KGB:n käytössä .

Siellä oli palomodifikaatio "Rocket-P", jossa oli kaksi palosuutinta ja vesi- ja ilmavaahtosuojajärjestelmät. Kantama "ammunta" - 90 metriä. Vesihuolto - 800 m³ / tunti. Vuonna 2003 Rocket-P:n viimeinen kopio poistettiin käytöstä. Laiva vaurioitui vakavasti pelastusoperaation aikana. Vuonna 2011 alus asennettiin korjaustöiden jälkeen hätätilanneministeriön koulutustukikohdan alueelle Pietarissa. Käytettiin museonäyttelynä.

"Raketit" olivat erittäin suosittuja Neuvostoliitossa ja sen ulkopuolella. Ne mainittiin lauluissa ja runoissa. Nimestä "Raketti" on tullut yleinen nimi, ja usein kaikkia tämän tyyppisiä aluksia kutsutaan sellaisiksi, mikä sekoittaa "raketit" " meteoreihin " ja muihin kantosiipialuksiin. Näiden nopeiden moottorialusten myötä matkustajat pääsivät nopeasti vesiteitse vaikeapääsyisiin siirtokuntiin. Matka "Raketilla" jollekin viehättävälle lahdelle oli yksi perheen suosituimmista virkistystyypeistä joella. Suurin ero "Raketin" ja kaikkien muiden kantosiipialusten välillä on se, että perässä on suuri avoin alue.

"Raketeilla" on erinomainen ulkonäkö, ja siksi monia niistä ei hävitetty käytöstä poistamisen jälkeen, vaan ne asennettiin altaiden rannoille, puistoihin jne., ja sisällä ne muutettiin kahviloiksi, museoiksi jne.

Vuoden 1958 maailmannäyttelyssä Brysselissä, maailman ensimmäisen matkustaja kantosiipialuksen "Rocket" sekä matkustajaveneen " Volga " luomisesta, Krasnoje Sormovon tehdas palkittiin suurella kultamitalilla [3] .

Rakentaminen

 

Niitattu runko ja ylärakenne on valmistettu duralumiinista , lukuun ottamatta joitakin teräsosia. Runko on jaettu vesitiiviillä laipioilla seitsemään osastoon. Keulapiikin takaa alkaa matkustamo; siinä on 66 ilmailutyyppistä istuinta - kolmen rivin kummallakin puolella. Lähempänä perää on konehuone. Aluksen peräosassa on avoin kävelykadun kansi; siitä pääset kylpyhuoneeseen ja myös - tikkaita pitkin - markiisin kannelle. Konehuoneeseen puoliksi upotettu ohjaushytti sijaitsee markiisikannen peräosassa, siellä on myös kiinnityspollarit ja matkustajakäytävä [ 4 ] .

Siipilaite

Alus on varustettu litteän kuperan profiilin keula- ja peräsiiveillä terävällä etureunalla. Siivet on kiinnitetty runkoon kokoontaitetuilla tuilla: tukien alaosa on hitsattu siipiin ja yläosa pultattu runkoon. Laippatukiliitos mahdollistaa kiilojen käytön siiven iskukulman muuttamiseen. Siipilaitteet on kiinnitetty kolmeen telineeseen, takasiiven keskitelineen toimintoa suorittaa potkurin akselin kiinnike [4] .

Voimalaitos

Ensimmäiset "raketit" varustettiin 12-sylinterisillä V-muotoisilla meridieselmoottoreilla M50-6, jotka pyörivät oikealla ja joiden kapasiteetti oli 1000 hv. Kanssa. nopeudella 1700 rpm, seuraavissa - M50F-3, jonka tilavuus on 1200 litraa. Kanssa. nopeudella 1850 rpm. Moottorin jäähdytysjärjestelmä on kaksipiirinen, vesi-öljy. moottorin pneumaattinen käynnistys; valmistettu ohjaushytissä olevalla käynnistysnosturilla. 40 litran paineilmasylinterit sijaitsevat ohjaushytin keulassa erityisissä taskuissa. Apujärjestelmiä varten laivaan on asennettu ylimääräinen dieselmoottori 2Ch8.5 / 11, jonka tilavuus on 10 litraa. Kanssa. nopeudella 1500 rpm.

Pakoputket sijaitsevat molemmilla puolilla, ja pääkoneen pakoputket voidaan kytkeä toisesta savun estämiseksi laiturista tai pakokaasusuihkun reaktion hyödyntämiseksi kiinnittyessä. Pakojärjestelmä jäähdytetään ruiskutetulla merivedellä [4] .

Jakelu

Muistiinpanot

  1. ↑ Zaitsev, Maskalik, 1967 , s. 122.
  2. ↑ Sokolov Aleksanteri. Venäjän risteilyalukset Maskalik A.I. . Merikirjallisuus . Haettu 7. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2018.
  3. ↑ Viikkolehti "Krasny Sormovich", 2013, nro 17, s. 3 . Haettu 2. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2021.
  4. ↑ 1 2 3 Zaitsev, Maskalik, 1967 , s. 122-125.

Kirjallisuus

PÄÄLLÄ. Zaitsev, A.I. Maskalik. Matkustaja-alus "Rocket", Matkustaja-alus "Rocket-M" // Kotimaan kantosiipialukset . - 2. painos - Leningrad: Laivanrakennus, 1967. - S. 225, 280. - 364 s.

Linkit