| Leopardi | |
|---|---|
| 1RL232 "Leopard" | |
| Luokitus | Maan tykistön tiedusteluasema |
| Taistelupaino, t | 12.2..12.6 |
| Miehistö , hlö. | neljä |
| Tarina | |
| Valmistaja | |
| Vuosien kehitystä | 1966-1971 _ _ _ |
| Vuosia tuotantoa |
SNAR-10: 1970–1991 SNAR - 10M : vuodesta 2004 |
| Toimintavuosia | vuodesta 1973 lähtien |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 720-900 |
| Pääoperaattorit |
|
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 6454 |
| Leveys, mm | 2850 |
| Korkeus, mm | 2360..2832 |
| Raita, mm | 2500 |
| Välys , mm | 395...415 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | luodinkestävä 14...17 mm |
| Aseistus | |
| nähtävyyksiä | TV-240, PP-61B, TVN-2B |
| konekiväärit | 1 x 7,62 mm PKT |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | YaMZ-236/YaMZ-238 |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 240 |
| Maantienopeus, km/h | 60 |
| Risteilyalue maantiellä , km | 500 |
| jousituksen tyyppi | yksittäinen vääntötanko |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
SNAR -10 "Leopard" ( GRAU-indeksi - 1RL232 , Naton luokituksen mukaan - Big Fred ) - Neuvostoliiton maatykistötiedusteluasema . Kehitetty tutkimus- ja tuotantoyhdistys "Strela".
Vuonna 1966 GAU hyväksyi taktisen ja teknisen tehtävän, jonka tarkoituksena oli luoda uuden sukupolven maatykistön tiedusteluasema . Erityistä huomiota kiinnitettiin aseman selviytymiseen taistelukentällä, autonomiaan, liikkuvuuteen ja operatiivisen tiedonsiirron mahdollisuuteen. Työ tehtiin koodilla "Leopard" [1] .
Aluksi ajoneuvon piti olla BMP-1- alustalla . Pääsuunnittelija - V.I. Simachev (pääjohtaja, pääsuunnittelija, Strela-tutkimuslaitoksen tieteellinen johtaja 1959-1985) Työ sisälsi täysin uuden koneen luomisen, jossa oli uusi sarja kaikkia tutka- alijärjestelmiä . Työn aikana ilmeni kuitenkin useita vaikeuksia sekä varusteiden että alustan kanssa. Erityisesti Tšeljabinskin traktoritehdas kieltäytyi kategorisesti käyttämästä BMP-1:tä tukikohtana [1] .
Tšeljabinskin traktoritehtaan yleissuunnittelijan I. I. Isakovin aktiivisella avustuksella tehtiin päätös kieltää BMP-1-rungon käyttö erikoislaitteiden sijoittamiseen. Tämän seurauksena töiden suorittamisen määräaikoja lykättiin kahdesti, ja lokakuussa 1969 annettiin kenraalin käsky, jossa määrättiin MT-LB- tykistötraktorin käyttämisestä perustana . Lokakuussa 1970 auto oli määrä esittää valtion testaukseen. Kaikista työn aikana ilmenneistä vaikeuksista huolimatta kone esitettiin ajoissa testattavaksi [1] .
Koneen valtiontestit suoritettiin 28. GRAU :n harjoituskentällä sotilasyksikössä 21374 (Smolinon kylä , Nižni Novgorodin alue ) ja ne saatiin päätökseen 30. joulukuuta 1970 . Vuoden 1971 lopussa SNAR-10 otettiin käyttöön, massatuotannon aloitus ajoitettiin vuodelle 1972 [1] .
Huolimatta siitä, että sarjatuotanto suunniteltiin vuodelle 1972, tuotannon aloittaminen viivästyi vuodella, koska esiintyjiä ja tavarantoimittajia oli paljon, ja se alkoi vasta vuonna 1973 . Valmistaja oli Tulan tehdas "Arsenal" . Tehdas tuotti keskimäärin 40-50 autoa vuodessa. SNAR-10:n julkaisu lopetettiin vuonna 1991 [1] .
Ajoneuvo on sijoitettu kevyesti panssaroidun traktorin MT-LB alustalle . SNAR-10 on ensimmäinen kone luokassaan, jossa on Doppler-signaalin spektriin perustuva kohteen tunnistustila . Käytettyjen laitteiden ansiosta SNAR-10 pystyy havaitsemaan seuraavat kohteet etäisyyksiltä [1] :
Muokatun SNAR-10-kompleksin kehittäminen aloitettiin 1990-luvun lopulla rinnakkain 1L244-1 "Credo-1S" :n kehittämisen kanssa . Modernisoinnin päätehtävä sisälsi uusien laitteiden asentamisen 1RL133-3 Credo-1 -tutkaa varten SNAR-10-laitteiston tilalle . Kompleksia kehitettiin vuosina 1997-2002 . Pääsuunnittelija oli N. A. Zaitsev. Vuonna 2003 auto läpäisi valtion testit ja otettiin käyttöön. Vuodesta 2004 lähtien on aloitettu sarjatuotanto [1] .