| "Pohjoinen" | |
|---|---|
| "Sever"-002 suorittaja SUPDK (malli 2850) | |
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | vuodesta 2009 lähtien |
| Rakennusmaa | Venäjä |
| Tehdas | JSC Firma Tvema |
| Autoja rakennettu | 14 (vuodelle 2016 ) |
| Numerointi | alkaen 001 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | virallinen |
| Aksiaalinen kaava | 20-20 _ _ _ |
| Vaunun pituus | 23 500 mm |
| Leveys | 3144 mm |
| Korkeus | 4313 mm |
| Pyörän halkaisija | 1050 mm |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Vaunun materiaali | rakenneteräs |
| moottorin tyyppi |
diesel: MTU TED: TDM-1M (DK120AM) |
| Moottoreiden lukumäärä | yksi |
| Moottorin teho |
voimalaitos: 500 kW yksi TED: 114 kW (nimellinen) |
| Vaihteiston tyyppi | Sähkö |
| TED:ien määrä | neljä |
| Jarrujärjestelmä | pneumaattinen, sähköpneumaattinen, manuaalinen |
| Jarrun tyyppi | kenkä |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaa | Venäjä |
| Yhtiö | JSC Venäjän rautatiet |
| Tie | DVZhD , SZD , KrasZhD , OZD , SvZD , VSZD , ZabZhD , SVZD |
| varikko | SPMS-341, OPCM Voronezh jne. |
| Toiminnassa | vuodesta 2009 lähtien |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Sever" on Firma Tvema JSC:n luoma sarja erityisiä monitoimivaunuja . Sisältää viisi pääversiota, jotka eroavat käyttötarkoituksensa ja vastaavasti varusteiltaan [1] :
2000-luvun alussa Venäjän rautateiden liikenneturvallisuuden varmistamisen pullonkaula oli SSRS :n puute , joka oli yhtenäinen suorittamaan erilaisia infrastruktuuritilojen, ratatilojen tilan diagnosointitehtäviä. "Pohjoinen" -sarjan luomisen tarkoituksena oli täyttää tämä aukko [4] .
Energiakustannusten alentamiseksi, ympäristöparametrien parantamiseksi ja liikkuvan kaluston käytön tehostamiseksi yleisesti ottaen hankkeen kehittämisessä käytettiin sekä kotimaisten että ulkomaisten yritysten edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja [4] .
Hankkeen kehitystyö valmistui vuonna 2009 . Samana vuonna SUPDC:n suorituksesta luotiin junavaunun prototyyppi, joka toimitettiin sitten Far Eastern Railwaylle [4] [5] .
Kuten edellä mainittiin, kiskovaunua voidaan valmistaa viidellä pääversiolla.
Vuoden 2016 lopussa tiedetään 14 Sever-sarjan koneen rakentamisesta: 13 SUPDC:n suorituskyvystä (numerot 001-009 ja 011-014) ja yksi katsastusvaunun suoritus (numero 010) ) [5] .
Junavaunun SUPDK ("Sever", malli 2850) pääparametrit [3] :
Junavaunun rungossa on symmetrinen vaunuasetelma (ohjaamot molemmissa päissä). Jokaisen ohjaamon sivusta toiseen liikkuvaan kalustoon kytkemistä varten on automaattinen kytkin SA-3 [3] .
Rungon tukirakenne on suljettu ohutseinämäinen hitsattu kuori. Mekaanisen luotettavuuden varmistamiseksi vaipan rakennetta on täydennetty pitkittäis- ja poikittaisjäykisteillä. Kuoressa on aukot ikkunoita, ovia sekä alavaunujen ja kattovarusteiden huoltoa varten [3] .
Korin rakenteen monimutkaisin elementti on auton runko. Runko kantaa kuorman kiskovaunun komponenteista ja siihen asennetuista kokoonpanoista, kuten voimalaitoksesta (mukaan lukien dieselmoottori, sähkögeneraattorit jne.), polttoainesäiliöstä, akkulaatikosta ja vastaavista versioista diagnoosivaunusta . Lujuuden lisäämiseksi rungossa on poikkileikkaukseltaan vaihteleva keskipalkki, joka on katkennut voimalaitoksen asennusalueella. Katkoskohtiin asennetaan hitsatut poikittais- ja pitkittäiskanavapalkit vaihtelevalla poikkileikkauksella [3] .
Sähkökaapeleiden vetämistä varten tehdään kaksi pituussuuntaista laatikkoa symmetrisesti keskipalkin suhteen [3] .
Sivuseinien telineiden valmistukseen käytettiin teräksistä taivutettua Z-profiilia (Z-muotoisen osan profiili). Sivuseinien side on valssattua teräskulmaa. Aallotettua teräslevyä käytetään sivuseinien verhoiluun. Rungon lämmöneristyksen tarjoaa erityinen innovatiivinen konepinnoite "TSM-keramiikka" [3] [4] kehitettäessä .
Kattokaareissa käytetään myös taivutettua Z-profiilia. Katon keskiosa ja sen kaltevuus on aallotettua [3] .
Etuosassa on kanavasta tehdyt iskunkestävät telineet. Etuosassa on vuori ilman poimuja [3] .
Kaikki runko-osat, sekä profiilit että levyt, on valmistettu eri laatuisista rakenneteräksistä [3] .
Ulkosivuovet ovat yksilehtisiä ja niissä on sähköpneumaattinen käyttö [3] .
KärrytKaksi kaksiakselista veto (moottori) teliä malli 18-9958, jotka on varustettu vetosähkömoottoreilla ( TED), on rullattu kiskovaunun alle. Samantyyppisiä telijä käytetään venäläisissä sarjasähköjunissa ( ET2M jne.). Telin kannattimessa on sivulaakerit, joihin auton runko lepää. Sylinterimäiset vaipat on hitsattu tuen molemmissa päissä keskijousien asentamiseksi. Näiden jousien kautta palkki lepää telin rungossa. Vaunussa on keskijousitus kehdon palautuslaitteella, johon on asennettu kolmiriviset kierrejouset. Telirakenne sisältää mäntähydraulisen vaimennin tärinän vaimentamiseksi tasaisen ajon varmistamiseksi, raiteen haitallisten vaikutusten vähentämiseksi ja osien kulumisen vähentämiseksi. Kaksitoiminen vaimennin (kehittää vastusvoimia sekä puristuksen että venymisen aikana). Se asennetaan kulmaan horisonttiin nähden, mikä vaimentaa samanaikaisesti pysty- ja vaakavärähtelyjä. Vaunun rungon suunnittelu - laatikon muotoinen, hitsattu; koostuu kahdesta pitkittäis- ja kahdesta poikittaispalkista. Keskiosan poikittaispalkeissa on mutkia kohti kiskoa. Näihin paikkoihin kiinnitetään TED:t kiinnikkeiden avulla (yksi per akseli) [3] .
Pyöräkerrat on yhdistetty telin runkoon laatikkojousituksella. vaunu Vaunun laatikkojousitus on järjestetty seuraavasti. Ponnistelut pituussuunnassa välittyvät kahden vinosti sijoitetun talutushihnan kautta. Ne kiinnitetään pulteilla akselikotelon kannattimien ja telirungon kiilauriin. Hihnojen suuntaisesti asennettu levyvaimennin vaimentaa rungon pystysuuntaisia värähtelyjä pyöräkerran suhteen. Elastisena elementtinä tämän vaimentimen kanssa toimii kaksi kaksirivistä jousisarjaa, jotka on asennettu laatikon rungon [3] siipiin .
Pyöräsarja on valmistettu standardin GOST 11018-2000 mukaisesti ja se koostuu kahdesta suojustyyppisestä valetusta pyörästä ja PM5-tyyppisestä akselista, johon ne painetaan. GOST 398-96:n mukainen autosidos, jonka halkaisija on 1050 mm pyörivässä ympyrässä. Vääntömomentin siirtämiseksi TED-vähentimestä akselissa on hammaspyörä [3] .
VoimalaitosJunavaunua "Pohjoinen" voidaan kutsua lämpösähköautoksi, koska sähkövoimansiirtoa käytetään energian siirtämiseen dieselmoottorista [3] .
Kone on varustettu MTU Power Pack -voimalaitoksella, joka sisältää rungon, dieselmoottorin, kaksi sähkögeneraattoria (veto- ja apu), jarrukompressorin, esilämmitysjärjestelmän, voimajärjestelmän ja pakojärjestelmän. Moottori ja vetogeneraattori on kiinnitetty runkoon kumisten iskunvaimentimien kautta ja itse runko runkoon - kumi-metalli-iskunvaimentimien kautta [3] .
Jokainen koneen akseli on varustettu omalla TDM-tyypillä TDM-1M (DK120AM). Vetogeneraattori syöttää energiaa neljälle TED-junavaunulle ja apugeneraattori kaikki muut auton sähkölaitteet [3] [1] .
Junavaunun ohjaamo on monilta osin samanlainen kuin saksalaisen Voithin (Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG) vuosina 2006-2010 valmistetun dieselveturin Maxima [6] ohjaamossa. .
Ohjaamot sijaitsevat auton molemmissa päissä ja on varustettu digitaalisilla ohjauspaneeleilla. Miehistön työtä varten on varustettu laitteistosalonki ja työpajat. Virkistystä varten on lokero, keittiö-ruokailuhuone ja suihkuhuone tarvittavin välinein. Tilat on varustettu mikroilmastointijärjestelmällä. Tiloihin ja moottoritilaan on järjestetty automaattinen sammutusjärjestelmä [1] .
Vuoden 2016 lopussa 14 rakennetusta autosta kahdeksan ensimmäistä kulki kahdeksalle eri tielle (merkitty kortissa) [5] . Ensimmäinen junavaunu luovutettiin vuonna 2009 Far Eastern Railwaylle [4] .
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen alueen dieseljunat ja kiskovaunut [~ 1] | |
|---|---|
| junavaunun veto |
|
| veturin veto | |
| Henkilöautot (raidebussit) |
|
| Rahti-matkustajavaunut | |
| japanilainen mittari [~ 2] | |
| Rata 750 mm | |
| |