Ottelu Cerritosista

Törmäys Cerritoksen yli on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 31. elokuuta 1986 . Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-32 ( México - Guadalajara - Loreto - Tijuana - Los Angeles lento AM 498 ) törmäsi taivaalla Cerritosin ( Angelesin piirikunta, Kalifornia ) ja yksityisen Piper PA-28 -181 Archer II -suihkukoneen (lento Torrance - Big Bear City ). Molemmat koneet syöksyivät alla olevaan kaupunkiin. Turmassa kuoli 82 ihmistä – kaikki 67 ihmistä molemmissa koneissa (64 DC-9:ssä (58 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä) ja 3 Piper PA-28:ssa (1 lentäjä ja 2 matkustajaa)) ja 15 ihmistä maassa. , 8 muuta maassa ollutta ihmistä loukkaantui.

Onnettomuus tunnetaan mediassa nimellä Cerritos Airplane Crash . 

Lentokoneen tiedot

McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas DC-9-32 (rekisteri XA-JED, tehdasnumero 47356, sarja 470) julkaistiin vuonna 1969 (ensimmäinen lento tehtiin 21. helmikuuta). Saman vuoden huhtikuun 18. päivänä se siirrettiin Delta Air Linesille (kortti N1277L). 30. marraskuuta 1979 sen osti Aeroméxico , josta se sai häntänumeron XA-JED ja nimen Hermosillo . Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] suihkuturbiinimoottoria .

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava [3] :

• Lentokoneen komentaja (FAC)  on 46-vuotias Antonio Valdez Prom ( espanjaksi:  Antonio Valdez Prom ). Pilotti 1. luokka, Aeroméxicon kanssa 13 vuotta ja 10 kuukautta (lokakuusta 1972 lähtien). 20. lokakuuta 1984 hän sai pätevyyden McDonnell Douglas DC-9:n komentajaksi. Likinäköisyyden vuoksi, lääketieteellisistä syistä, hän käytti silmälaseja. Hän lensi 10 641 tuntia, joista 4 632 tuntia DC-9:llä.
• Apulentäjä  on 26-vuotias Jose Hector Valencia ( espanjaksi:  Jose Hector Valencia ). Kokenut lentäjä, työskennellyt Aeroméxicon palveluksessa 2 vuotta ja 2 kuukautta (heinäkuusta 1984). McDonnell Douglas DC-9 hyväksyttiin perämiehenä 31. elokuuta 1984. Hän käytti silmälaseja korjatakseen näkönsä lääketieteellisistä syistä. Hän lensi 1463 tuntia, joista 1245 tuntia DC-9:llä.

Molemmat lentäjät työskentelivät onnettomuushetkellä 6 tuntia, josta 4,7 tuntia suoraan lennossa.

Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä [3] :

• Laura Eliza Lavilla Ballesteros ( espanjaksi  Laura Eliza Lavilla Ballesteros ),
• Rosalia Diaz Hernandez ( espanjaksi:  Rosalia Diaz Hernandez ),
• Patricia Trillo Lopez ( espanjaksi:  Patricia Trillo Lopez ),
• Alma Gabriela Sanchez ( espanjaksi:  Alma Gabriela Sanchez ).

Piper PA-28

Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (rekisteröintinumero N4891F, julkaistu 9. syyskuuta 1976, varustettu Lycoming O & VO-360 SER -potkurimoottorilla ) kuului 53-vuotiaalle William K. Kramerille ( englanniksi  William William K. Kramer ) - työntekijäkemianteollisuus, joka sai lentäjän lupakirjan 21. joulukuuta 1984 ja lensi 231 tuntia. Kone maalattiin valkoiseksi kaksinkertaisella keltaisella raidalla rungossa ja sinisillä raidoilla alavaunun suojuksissa. Myös rekisterinumerot merkittiin sinisellä. AT-50A-lentokoneen transponderi ei lähettänyt korkeustietoa, mikä oli silloin normi pienille lentokoneille [4] [3] .

Tapahtumien kronologia

Edelliset olosuhteet

31. elokuuta 1986 McDonnell Douglas DC-9-32 XA-JED:ssä lensi AM 498:lla Mexico Citystä Los Angelesiin pysähtyen Guadalajaraan, Loretoon ja Tijuanaan. Lento AM 498 lähti viimeiseltä Tijuanan välilentokentältä klo 11.20 [* 1] ja suuntasi Los Angelesiin [5] . Koneessa oli 58 matkustajaa (48 aikuista ja 10 lasta): 36 Yhdysvaltain kansalaista (joista 10 lasta), 20 Meksikon kansalaista (joista 11 asui Yhdysvalloissa ja 9 Meksikossa) ja 1 Kolumbian ja El Salvadorin kansalainen (jälkimmäinen asunut Yhdysvalloissa, New Yorkissa ). Näistä 58 ihmisestä kaksi laskeutui Mexico Cityyn, 6 Guadalajaraan, 31 Loretoon ja 19 Tijuanaan [6] [7] .

Piper PA-28-181 Archer II - lentokone N4891F nousi Torrancesta noin klo 11.41 ja suuntasi näkölentosääntöjen mukaisesti Big Bear City : iin . Koneessa oli William K. Kramerin lisäksi hänen 51-vuotias vaimonsa Kathleen Kramer ( s. Kathleen Kramer ), ammatiltaan ravitsemusterapeutti, ja yksi hänen tyttäreistään, 26-vuotias Carolina Kramer. ( eng. Caroline Kramer ). William otti yhteyttä Hawthornen lentokentän lennonjohtajaan ja sopi hänen kanssaan lentosuunnitelmasta . Suunnitelman mukaan koneen piti lentää ensin kohti Long Beachia , sitten Ontarioon , minkä jälkeen se suuntaisi jo suoraan Big Bear Cityyn [5] [8] .   

Katastrofi

35-vuotias Walter R.C. White työskenteli Los Angelesin lentokentän lennonjohtokeskuksessa .  Hän sai työpaikan lennonjohtajana 3. joulukuuta 1980, ja ennen siirtymistään Los Angelesiin hänellä oli kokemusta lennonjohtotorneista Brownin ja Montgomeryn lentokentillä (molemmat sijaitsevat lähellä San Diegoa ), El Toron merijalkaväen ilmavoimien tukikohdassa , ja myös useissa muissa [9] .

Klo 11.47.28 lento 498 otti yhteyttä lennonjohtajaan ja ilmoitti olevansa 2134 metrin korkeudessa. Vastauksena lentoa 498 käskettiin laskeutumaan 320°:een mittarilähestymistä varten, johon ohjaajat kuittasivat tiedon vastaanottaneensa. Kello 11.50.05 ohjaajia ohjeistettiin laskemaan ilmanopeus 389 km/h. Klo 11.49.36-11.49.52 lennon 498 miehistö otti yhteyttä Aeroméxicon operaattoriin ja ilmoitti laskeutuvansa Los Angelesin lentokentälle [5] .

Kello 11.50.46 Los Angelesin lennonjohto hälytti lennon 498 liikkumaan kello 10 (noin 60° vasemmalle lennon suuntaan) 1800 metrin etäisyydelle ja tuntemattomaan korkeuteen. Lennon 498 ohjaajat myönsivät tiedon, mutta eivät ilmoittaneet nähneensä koneen. Lisäkone ei ollut ollenkaan Kramer-perheen Piper PA-28, joka puolestaan ​​​​ei näkynyt tutkanäytöllä. Klo 11.51.04 lennon 498 ohjaajia käskettiin hidastamaan 352 km/h ja laskeutumaan 1829 metriin [5] .

Odottamatta kello 11.51.18 kevytmoottorisen Grumman Tigerin (AA-5B Tiger) (kortti N1566R) lentäjä otti yhteyttä lennonjohtajaan. Hän lensi Fullertonista Montereyhin 1372 metrin korkeudessa, kun hän loukkasi lentokentän ilmatilaa ja pyysi nyt tutkasaattoa . Lennon 498 kanssa kiireinen lennonjohtaja pystyi vastaamaan kevyen lentokoneen ohjaajalle vasta kello 11:52:04 ja käski asettamaan hälytyskoodin 4524. Hän myös käski tätä lentäjää laskeutumaan 1036 metriin, koska liikennettä oli yli 1524. metriä [5] .

Sillä välin kello 11.51.45 lennon 498 ohjaajia kehotettiin säilyttämään nykyinen nopeus. Vastauksena he kysyivät, mitä nopeutta he halusivat, johon he kuulivat: Reduce to ... one nine zero ( eng.  Reduce to ... one nine zero ). Kello 11:52:00 lento 498 ilmoitti pitävänsä 190 solmun nopeutta, johon lähettäjä neuvoi: Odota visuaalista lähestymistä kiitotielle kaksi neljä oikeaa [24R]… ( fin.  Odota visuaalista lähestymistä kiitotielle kaksi neljä oikeaa… ). Mutta lennon 498 tietojen vastaanottamista ei vahvistettu. Klo 11.52.00 nopeusraportti oli viimeinen lähetys lennosta 498. Lennonjohtaja yritti useita epäonnistuneita yrityksiä ottaa häneen yhteyttä, kun AM 498 -merkki katosi tutkanäytöltä kello 11.52.36 [5] . Lennonjohtaja otti yhteyttä American Airlinesin lennolle AA 333 ja kysyi, näkikö hän DC-9:n, jolle hänelle kerrottiin, että hän oli nähnyt suuren savupilven vasemmalla puolellaan [10] .

Lento AM 498 lensi Cerritosin yli noin 2000 metrin korkeudessa, kun William C. Cramerin Piper PA-28 törmäsi kello 11.52.06 sen pyrstöosaan keskellä kirkasta taivasta näkyvyyden ollessa n. 14 kilometriä. Isku matkustajakoneeseen katkaisi kölin yläosan molempien vaakasuuntaisten tukien kanssa, ja se meni nopeasti sukellukseen, kun taas yksityiskoneessa koko ylempi runko ja pystyvakain leikattiin irti. Suurella nopeudella lento AM 498 syöksyi asuinalueelle tuhoten 5 taloa ja vaurioittaen vielä 7 taloa, ja N4891F törmäsi ala-asteen pihalle [5] .

Turmassa kuoli 82 ihmistä – kaikki DC-9:n kyydissä olleet 64 ihmistä (6 miehistön jäsentä ja 58 matkustajaa), kaikki 3 Piper PA-28:ssa ollutta henkilöä (lentäjä, hänen vaimonsa ja tyttärensä) ja 15 maassa (asukkaat) Cerritos). Lisäksi 8 maassa ollutta ihmistä loukkaantui vaihtelevasti [11] .

Tutkinta

National Transportation Safety Board (NTSB) suoritti tutkinnan Los Angelesin yllä tapahtuneen yhteentörmäyksen syistä .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 7.7.1987.

NTSB:n päätelmät

Tutkimuksen tuloksena NTSB teki seuraavat johtopäätökset [12] :

1. Koneet törmäsivät 90° kulmassa noin 2000 metrin korkeudessa kirkkaissa sääolosuhteissa Los Angelesin lentokentän valvotussa ilmatilassa.
2. Molempien lentäjien piti nähdä toisensa ja väistää. Ei kuitenkaan ole näyttöä yrityksestä välttää törmäystä.
3. Piper PA-28 -lentäjä rikkoi vahingossa valvottua ilmatilaa. Tämä tapahtui vahingossa, eikä se johtunut teknisestä viasta.
4. Lentokentän tutkan piti näyttää Piper PA-28:n sijainti, mutta se ei näyttänyt pääkohteen sijaintia näytöllä lämpimien ilmamassojen aiheuttaman häiriön vuoksi ja myös siksi, että lentokoneen analoginen transponderi ei ollut vuorovaikutuksessa TRACONin kanssa. lähestymisjärjestelmä.
5. Lennonjohtaja totesi, että Los Angelesin tutka ei näyttänyt Piper PA-28:aa näytöllä, minkä vuoksi lentoa AM 498 ei varoitettu. Katastrofiin vaikutti kyvyttömyys tarkkailla tätä kevyttä lentokonetta ja käskeä lentoa 498 muuttamaan lentorataa.
6. Los Angelesin TRACON-tutkajärjestelmää ei ole varustettu automaattisella läheisyysvaroitusjärjestelmällä, joka voisi havaita ja varoittaa ohjaimen AM 498:n ja N4891F:n välisestä ristiriidasta.

Todennäköinen syy

NTSB mainitsi onnettomuuden todennäköisimpänä syynä ATC -järjestelmän rajoitukset , joista puuttui törmäyssuojaus ja automaattinen järjestelmän redundanssi.

Katastrofiin johtaneet tekijät olivat:

• Piper PA-28:n luvaton pääsy lentokentän tilaan lentäjän huolimattomuuden vuoksi,
• Los Angelesin lentokentän lennonjohtojärjestelmän törmäyssuojausjärjestelmän rajoitukset [12] .

Seuraukset

Vastoin perinnettä luopua kaatuneen lennon numerosta katastrofin jälkeen osoituksena kunnioituksesta siinä kuolleita kohtaan, Aeroméxicon lento AM 498 on edelleen olemassa, mutta sen reitti on muuttunut (México - Monterrey - Las Vegas ) ja Boeing 737-800 lentää sillä [13] .

Kulttuuriset näkökohdat

• Törmäys Cerritosin yli esitellään kanadalaisen dokumentti-tv-sarjan Investigation of Air Crashes , kaudella 4, jaksossa Törmäys Los Angelesin yli (tarkoittaen ei kaupunkia , vaan lääniä ) [10] .
• Häntä esiintyy myös amerikkalaisessa MSNBC - TV - dokumenttisarjassa Why Planes Crash in the Collision Course -sarjassa .  

Katso myös

• Törmäys Indianapolisin yllä
• Törmäys San Diegon yllä

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Tyynenmeren normaaliaika - PST ( UTC  -08:00)

Lähteet

1. ↑ XA-JED AEROMEXICO MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30
2. ↑ REKISTERÖINTITIEDOT: XA-JED (AEROMEXICO) DC-9-32 - PlaneLogger
3. ↑ 1 2 3 Raportti , s. 56.
4. ↑ Raportti , s. neljä.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Raportti , s. 2.
6. ↑ Luettelo DC-9  :n uhreista . New York Times (1. syyskuuta 1986). Käyttöpäivä: 22. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2013.
7. ↑ Törmäyksen uhreja DC-  9 :ssä . New York Times (2. syyskuuta 1986). Käyttöpäivä: 22. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2013.
8. ↑ AEROMEXICO-KATSASTO: Turmassa olevan lentokoneen omistajaa kuvailtu varovaiseksi  lentäjäksi . Los Angeles Times (2. syyskuuta 1986). Käyttöpäivä: 22. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2013.
9. ↑ Raportti , s. 57.
10. ↑ 1 2 lento-onnettomuudet: Los Angelesin törmäys YouTubessa
11. ↑ Raportti , s. 3.
12. ↑ 12 Raportti , s . 52.
13. ↑ Lento AM 498, Mexico City - Monterrey - Las Vegas . Yandex.Schedules . Haettu 20. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2013. (määrätön)

Linkit

• Kuvaus lennon AM 498 törmäyksestä Aviation Safety Networkissa
• Lento-onnettomuusraportti: Aeronaves de Mexico, SA McDonnell Douglas DC-9-32, XA-JED ja Piper PA-28-181, N489lF törmäys. Cerritos, Kalifornia. 31. elokuuta 1986 (NTSB/AAR-87-07)  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . NTSB . Käyttöpäivä: 19. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2007.