Laivaston ilmavoimien 2. miina-torpedo-ilmailuosasto

2. miina- ja torpedoilmailu Rana Red Banner -ilmavoimien laivastodivisioona nimetty Neuvostoliiton sankarin Ostrjakovin mukaan
Armeija Neuvostoliiton asevoimat
Asevoimien tyyppi Ilmavoimien laivasto Venäjän laivasto
Joukkojen tyyppi (joukot) Air Force Pacific Fleet Air Force Pacific Fleet
kunnianimityksiä "Rananskaya"
Muodostus 20.8.1943
Hajotus (muutos) 1947
Palkinnot
Punaisen lipun ritarikuntaPunaisen lipun ritarikunta
Sota-alueet
1945: Neuvostoliiton ja Japanin sota
Jatkuvuus
Edeltäjä Laivaston 29. ilmavoimien ilmailuprikaati
Seuraaja VVS VMF: n 3. miina-torpedo-ilmailudivisioona, VVS VMF : n
25. laivaston ohjuksia kuljettava ilmailudivisioona, VVS VMF : n
143. meriohjuksia kuljettava ilmailudivisioona

Neuvostoliiton sankarin Ostrjakovin ( Tyynenmeren laivaston 2. MTAD ) mukaan nimetty laivaston ilmavoimien 2. miinatorpedo-lentokone Rana Red Banner -divisioona on Neuvostoliiton asevoimien sotilasmuodostelma toisessa maailmansodassa .

Nimihistoria

Koodinimi - sotilasyksikkö 34233

Historia

1. kesäkuuta 1938 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien käskyn nro 0087, 19.5.38. perusteella, 29. ilmailuprikaati muodostettiin osaksi Tyynenmeren laivaston ilmavoimia valtion 15/856- mukaisesti. A, prikaatin komentajan kanssa kylässä. Vozdvizhenka. Prikaatiin kuuluivat: 4. MTAP, 10. TBAP, 34. SBAP, 5. OIAE, 6. OIAE, 7. UAE SB Air Force Pacific Fleet, 28. OMRAE ja 16. OTAO.

20. kesäkuuta 1938 prikaatin toimisto siirrettiin kylään. Romanovka. 10. TBAP, 5. OE, 6. OE, 7. UAE SB siirrettiin OKDVA-ilmavoimille.

Prikaatista taistelukokemuksen saamiseksi lähetettiin talvella 1939-40 useita 34. SBAP:n miehistöjä Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan. Kolme miehistöä ei palannut.

Kesällä 1940 Arabiemiirikuntien 7. prikaati ilmassa. Novonezhino on edessään 42. ilmailurykmentin ( sekarykmentti) muodostuminen ja se on suunnattu Znamenskoje-lentokentälle ( Sovetskaja Gavanin kaupungissa ).

1. kesäkuuta 1941 prikaatilla oli 87 DB-3F- ja DB-3T-lentokonetta (74 käyttökelpoista).

Vuoteen 1942 asti 29. AB oli Tyynenmeren laivaston ainoa iskumuodostelma. Prikaatiin kuului: 4. MTAP DB-3T:llä, 34. SBAP SB:llä, 28. OMRAE R-6:lla ja MBR-2, 16. OTAO (TB-1, TB-3, R-5 ). Prikaatin komentoon kuului U-2-lentokoneiden lento.

22. helmikuuta 1943 Neuvostoliiton asevoimien puheenjohtajiston asetuksella Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 29. BAB nimettiin kenraalimajuri Nikolai Ostrjakovin mukaan, entisen prikaatin komentajan mukaan, joka kuoli Mustanmeren laivastossa. NK:n laivaston käsky nro 0528).

Vuoden 1943 puolivälissä laivaston ilmavoimien ilmaprikaatit organisoitiin uudelleen divisioonaan - 29. AB:sta tuli Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 2. MTAD, joka koostui: 4., 49. ja 50. MTAP:sta.

Tämän vuoden loppuun mennessä 50. MTAP poistettiin divisioonasta ja organisoitiin uudelleen tiedusteluilmailurykmentiksi ja 52. pitkän matkan pommikoneilmailurykmentti otettiin divisioonaan merivoimien No. DBAP:n käskyllä, joka siirrettiin Kaukoidän laivaston ilmavoimien 1. OKA). Divisioonan rykmentit sijaitsivat Primorjen lentokentillä ( Južnaja Sergeevka , Romanovka , Nikolaevka ).

Länsirintaman miehistöjen intensiivistä koulutusta harjoitettiin koko sodan ajan osissa divisioonaa. Noin 50 miehistöä DB-3-koneista lähti aktiivisiin yksiköihin. Lentojen intensiteetti johti korkeaan onnettomuuksiin - kesäkuusta 1941 tammikuuhun 1944 32 DB-3-lentokonetta syöksyi maahan.

Vuonna 1945 divisioonaan liitettiin Pohjoisen laivaston ilmavoimista siirretty 36. MTAP.

Vihollisuuksien alkuun mennessä divisioonan kokoonpano ja sijoitukset: 2. MTAP:n, 4. MTAP:n ja 36. MTAP:n (Romanovkan lentokenttä), 49. MTAP:n (Novonezhinon lentokenttä), 52. MTAP:n (Sergeevkan lentokenttä), 27. IAP:n hallinta ( Novonezhinon lentokenttä) ja 43. IAP (Romanovkan lentokenttä). Rykmentit aseistettiin Il-4-, DB-3T-lentokoneilla sekä amerikkalaisilla A-20G-, P-39- ja P-40-koneilla.

Japanin kanssa käytyjen taistelujen aikana divisioonan rykmentit suorittivat 363 laukaisua, 52 torpedoa pudotettiin. 8 lentokonetta katosi (yksi ei-taistelutappio).

Japanin kanssa suoritettujen sotilaallisten operaatioiden tulosten mukaan laivaston merivoimien määräyksellä nro 0460, päivätty 26.8.1945, "rohkeudesta taisteluissa japanilaisia ​​hyökkääjiä vastaan, vankkumattomuudesta ja rohkeudesta, kurinalaisuudesta, järjestäytymisestä ja henkilökunnan sankaruudesta" 52. MTAP muutettiin vartiksi ja divisioonalle annettiin kunnianimi "Rananskaya" (laivaston merivoimien määräys nro 0519, 25.9.1945).

Loppuvuodesta 1945 - alkuvuodesta 1946 Port Arthurin laivastotukikohdan muodostumisen yhteydessä 27. IAP ja 36. MTAP lähtivät divisioonasta ja lensivät Kiinaan, ilmaan. Lantou ja Tuchenzi.

28. huhtikuuta 1946 divisioonalle myönnettiin yksikön taistelulippu.

Vuonna 1947 2. MTAD nimettiin uudelleen 3. MTAD:ksi (jotta ei ollut sekaannusta Mustanmeren laivaston ilmavoimien 2. gvardin MTAD:n kanssa ). 4. MTAP nimettiin uudelleen 44. MTAP:ksi.

15. joulukuuta 1947 52. kaarti. MTAP siirrettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 3. MTAD:sta 89. MTAD:iin (entinen 10. ADPB).

1. tammikuuta 1948 osana divisioonaa: divisioonan päämaja ja 44. MTAP (Romanovka), 49. MTAP (Novonezhino), 43. IAP (Petrovka).

Lokakuussa 1950 Romanovkan lentokentälle muodostettiin 649. harjoituslentolentue kouluttamaan lentokoneita uudelleen suihkutekniikkaan.

Joulukuussa 1950 43. IAP lähetettiin Port Arthuriin, vastineeksi 1535. MTAP saapui Kiinasta. Rykmentti jätti Tu-2T-koneensa kiinalaisille ja sai vastineeksi kaikkea muuta kuin uusia Il-4-koneita. Siitä lähtien divisioonalla oli vain miinatorpedolentorykmenttejä.

Vuonna 1952 divisioonan rykmentit aloittivat uudelleenkoulutuksen Tu-14T:llä. Koska Romanovkan ja Novonezhinon lentokentät olivat päällystämättömiä eikä suihkukoneille soveltuvia, suoritettiin koulutuslennot Ukrainkan lentokentältä ja 15.11.1952 divisioonan johto ja molemmat rykmentit siirrettiin Zapadnye Knevitšin lentokentälle (perustuen MGS:n päällikön ohje nro Org / 8 / 23017 ja 5. laivaston kiertokirje NSH nro 00190). [1] .

Vuonna 1953 649. OUTAE hajotettiin.

25. toukokuuta 1955 929. MTAP, joka poistettiin Kiinasta Il-28:lla, astui divisioonaan. Rykmentin sijaintipaikaksi määrättiin Maihen lentokenttä. Rykmentin tehtävänä oli 44. ja 49. MTAP:n ei-taisteluvalmiiden miehistöjen koulutus.

Romanovkassa puolestaan ​​sijaitsi Kiinasta vedetyn 130. MTAD:n päämaja. 926. (entinen 1535.) kaarti palautettiin tähän divisioonaan. MTAP.

15. syyskuuta 1955 ilmassa. Länsi-Knevichi muodosti OsNazin 37. erillisen ilmailuosaston, joka koostui neljästä Il-28P- ja yhdestä Li-2PR-ajoneuvosta ja joka oli suoraan divisioonan komentajan alaisuudessa. Se oli ensimmäinen EW - lentoyksikkö Tyynenmeren laivastossa. 37. OARO-erikoisjoukot hajotettiin vuotta myöhemmin, Il-28-koneet siirrettiin 44. rykmentille ja Li-2 annettiin 593. kuljetusrykmentille.

Vuonna 1959 49. MTAP koulutettiin uudelleen Tu-16:ta varten, ja divisioona nimettiin uudelleen 3. pitkän matkan miina- ja torpedolentoosastoksi. Länsi-Knevichin lentokentälle rakennetaan uusi kiitotie.

Vuonna 1960 44., entinen 4. ja 929., entinen 49. MTAP, likvidoitiin divisioonassa, vastineeksi divisioona sai Long-Range Aviationin 169. kaartin. TAP, joka nimettiin pian uudelleen 169. kaartiksi. MTAP DD. Divisioonasta tuli kahden rykmentin rakenne, joka sijoittui Länsi-Knevichin ja Khorolin lentokentille , ja pysyi suunnilleen tässä muodossa viimeiseen uudelleenorganisointiinsa asti vuonna 1993. Tällä hetkellä näiden lentokenttien miehistön koulutusta varten SDK-7-koneisiin muodostetaan koulutusyksikkö - 119. OIAO-erikoisjoukot ja 108. OIAO-erikoisjoukot. Miehistön koulutuksen jälkeen molemmat yksiköt hajotettiin.

05/01/1961 liittyen laivaston ilmavoimien miinatorpedo-ilmailun (MTA) muuttamiseen merivoimien ohjusten kantaviksi ilmailuksi (MRA) Neuvostoliiton puolustusministeriön määräyksen nro. 0028 päivätty 20.3.61, 3rd MTAD DD nimettiin uudelleen 3. Naval Missile-Carrying Aviation Divisioniksi, ja siihen kuuluvista rykmenteistä tuli merivoimien ohjuksia kantavia. Lokakuussa 1961 Nikolaevkan lentokentälle muodostettiin 867. miina-torpedo-ilmailurykmentti, joka oli aseistettu Il-28-lentokoneilla kolmannen MRAD:n komentajan alaisuudessa. Rykmentti kuului divisioonaan vuoteen 1965 asti, jolloin se organisoitiin uudelleen 867. kaartiksi. ODRAP, joka raportoi suoraan Fleet Aviationin komentajalle.

Huhti-toukokuussa 1970 divisioonan rykmentit osallistuivat strategisiin harjoituksiin "Ocean". 49. MRAP työskenteli Khvalynkan lentokentältä, 169. kaarti. MRAP lensi pohjoisen laivaston Olenyan lentokentälle, missä hän työskenteli yhdessä 5. MRAD:n rykmenttien kanssa Lumbovkan harjoituskentällä.

Vuonna 1971 Tyynenmeren laivaston ilmavoimien yksiköiden sijoittamista ja kokoonpanoa koskevien turvaluokiteltujen tietojen vuotamisen vuoksi 3. MRAD nimettiin uudelleen 25. MRAD:ksi ja 49. MRAP nimettiin uudelleen 183. MRAP:ksi.

23. helmikuuta 1978 25. MRAD sai toisen Punaisen lipun ritarikunnan.

Helmikuun 7. päivänä 1981 Puškinin lentokentältä noussut 25. MRAD:n ohjausyksikön Tu-104-lentokone , jota ohjasi everstiluutnantti A. I. Inyushin, syöksyi maahan. Tyynenmeren laivaston ilmavoimat, mukaan lukien Tyynenmeren laivaston ilmavoimien komentaja ilmailun kenraaliluutnantti Pavlov G. V., Tyynenmeren laivaston ilmavoimien sotilasneuvoston jäsen, ilmailukenraalimajuri Rykov V. V., ilmavoimien esikuntapäällikkö Tyynenmeren laivasto, ilmailukenraalimajuri Danilko S. G. Tämän tapauksen vuoksi 25. divisioonan komentaja eversti Jakovlev A. I. erotettiin virastaan.

vuonna 1982 169. kaarti. MRAP organisoitiin uudelleen 169. kaartiksi. SAP ja lähetettiin "ulkomaiselle työmatkalle" - Kamranin PMTO-lentokentälle , vastineeksi 341. tiedustelulentue muodostettiin Khoroliin. Vuosina 1985-1986. 169. vartijat. SAP poistettiin 25. MRAD:sta ja vuonna 1986 341. kaarti. OMRAE sijoitettiin 141. kaartiin. MCI, jonka täydentämistä varten Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 134. erillinen vartijoiden pitkän matkan tiedustelulentue siirrettiin Pristanin (Romanovkan) lentokentältä. Kunnianimike "Guards" siirrettiin 341. OMRAE:lle hajotetusta 134. ODRAE:stä (entinen 50. kaartin ODRAP).

Vuonna 1991 183. MRAP harjoitteli uudelleen Tu-22M2:ta varten ja sai kaksikymmentä lentokonetta 170. kaartilta. MRAP Air Force BF (air. Bykhov).

Vuonna 1992 Tu-16:n EW-lentueet poistettiin käytöstä ja likvidoitiin.

1. joulukuuta 1993 laivaston pääesikunnan 11. kesäkuuta 1993 päivätyn käskyn nro 730/1/0530 perusteella 25. MRAD:n (sotilasyksikkö 34233), 141. kaartin ja 183. MRAP:n johto. hajotettiin. Kunnianimet ja divisioonan numero siirrettiin 143. MRAD:lle, 141. MRAP:n vartijanimi siirrettiin 568. MRAP:lle, mutta vuotta myöhemmin myös tämä divisioona hajotettiin (entinen 143. MRAD), ja yksi sen rykmenteistä likvidoitiin - 570. MCI.

9. toukokuuta 1995 Neuvostoliiton sankarin, ilmailun kenraalimajuri N.A. Ostrjakovin rintakuva, joka komensi vuonna 1939 29. lentoprikaatia, paljastettiin juhlallisesti Artjomin Aviators' Parkissa.

Division Command Detachment

Kesäkuusta 1938 lähtien Li-2- ja Po-2- kuljetuskoneisiin muodostettiin erillinen ilmailuyksikkö 29. prikaatin valvonnassa . Vuonna 1945 yksikköön kuului amerikkalainen B-25-lentokone, joka poistettiin saman vuoden lopussa onnettomuuden vuoksi.

Länsi-Knevithin lentokentälle siirrettynä linkki siirrettiin osastoksi. Osasto oli aseistettu Il-14 :llä , Tu-104 :llä , An-2 :lla ja An-26: lla . Osaston tehtävänä oli laivaston johdon, Tyynenmeren laivaston ilmavoimien ja divisioonan matkustajakuljetukset.

Osasto sijaitsi Länsi-Knevichin lentokentän sotilassektorilla ja oli jossain määrin eristetty: rakennettiin esiliina erillisellä sisäänkäynnillä ja ns. "komentajan talo" - kaikkea tätä kutsuttiin ilmailualalla "hoviilmailun pysäköintiksi".

Irrotus saatiin päätökseen 183. MRAP:n ja 593. OTAP:n l / s:llä.

7. helmikuuta 1981 ohjausosaston Tu-104 putosi nousun aikana Pushkinin lentokentällä. Sen jälkeen vuonna 1982 osasto yksikkönä purettiin. An-2 ja An-26 pysyivät divisioonan komentajakunnassa, kunnes ne hajotettiin vuonna 1993.

Lentokoneosasto

TB-1, TB-3, DB-3T, I-16, R-5, KR-6, SB, Yak-9, R-39, MiG-15, MiG-17, MiG-17SDK, A-20, Pe-2, Il-2, Po-2, Tu-2, Li-2, An-2, An-26, Tu-14, Il-28, Tu-16PL, Tu-16K, Tu-16SPS, Tu- 16ZShch, Tu-16K-10, Tu-16K-10-26, Tu-104, Tu-22M2, (169th Guards OSAP: MiG-23MLD, MiG-23UM, Tu-16K-10-26, Tu-16SPS, Tu -16ZShch, Tu-95RT, Tu-142M, Mi-14PL ja Mi-14PS)

Divisioonan kokoonpano Neuvostoliiton ja Japanin sodassa

Neuvostoliiton ja Japanin sodan aikana divisioonaan kuului [2] :

Osat Aseistus
4. miinatorpedo-ilmailurykmentti 26 IL-4 [3]
36. miinatorpedo-ilmailurykmentti 27 Douglas A-20G Havoc [3]
49. miinatorpedo-ilmailurykmentti 46 Douglas A-20G Havoc [3]
52. miinatorpedo-ilmailurykmentti 33 Il-4 ja 14 Douglas A-20 Havoc [3]

Alistuminen

Tyynenmeren laivaston ilmavoimien komentaja.

Komentajat

Ylimmän komentajan tunnustukset

Koko Mantsurian, Etelä-Sahalinin sekä Syumusyun ja Paramushirin saarten hallitsemisesta Kuriilisaarilta, Manchurian pääkaupungista Changchunista sekä Mukdenin , Qiqiharin , Zhehen , Dairenin ja Port Arthurin kaupungeista kiitettiin [4] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Itse asiassa sotilasyksiköt muuttivat Knevichiin vuoden 1953 alussa.
  2. ↑ Kirjoittajaryhmä. Luettelo nro 20 Tyynenmeren laivaston ja Pohjois-Tyynenmeren laivaston hallintoelimistä, kokoonpanoista, aluksista, yksiköistä ja laitoksista, jotka kuuluivat armeijaan Suuren isänmaallisen sodan aikana (1941-1945) / Kontra-amiraali N. Minenko. — Neuvostoliiton puolustusministeriö. Sotilaallinen keskusarkisto. - Moskova: Military Publishing House, 1960. - T. Liite yleisesikunnan käskyyn 2. huhtikuuta 1960 nro 170183. - 140 s.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kharin V.V. Merivoimien ilmavoimien 125. laivaston raskas ilmailuprikaati . Toisen maailmansodan lentäjät (27. kesäkuuta 2016). Haettu 27. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2016.
  4. ↑ Korkein komentaja. Käsky nro 372, 23. elokuuta 1945 // Korkeimman komentajan käskyt Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan aikana. Kokoelma / tekijöiden ryhmä. — Neuvostoliiton puolustusministeriö. Neuvostoliiton puolustusministeriön sotahistorian instituutti. Neuvostoliiton asevoimien pääesikunnan sotatieteellinen osasto. - Moskova: Military Publishing House, 1975. - S. 514 - 519. - 598 s. Arkistoitu 11. joulukuuta 2019 Wayback Machinessa

Kirjallisuus

Linkit