24 tunnin Le Mans 2017

24 Hours of Le Mans 2017 ( fr.  24 Heures du Mans 2017 ) on Western Automobile Clubin  järjestämä 85. kestävyysautokilpailu , joka järjestettiin 17.-18.6.2017 Sarthe -radalla Le Mansin läheisyydessä , Ranskassa . , joka on myös kestävyyden maailmanmestaruuskilpailun kolmas kierros . Voittaja oli toinen Porschen miehistö, joka teki läpimurron johtoasemaan kisan aikana toiseksi viimeiseltä paikalta, johon se joutui pitkän remontin jälkeen. Lukuisat tekniset ongelmat ja vaaratilanteet LMP1-luokassa johtivat siihen, että Porschen pääkilpailija Toyota-tiimi oli poissa voitosta ennen kilpailun puoliväliä, voittajat olivat ainoat tämän luokan edustajat palkintokorokkeella. kokonaispisteet, ja LMP2-luokan miehistö johti kilpailua ja sillä oli todellinen mahdollisuus voittaa yleisluokittelu [3] [4] .

Porschelle voitto oli kolmas peräkkäinen ja 19. koko kilpailun ajalta. Se oli myös toinen kerta viimeisen kolmen vuoden aikana, kun karsintakierrosaikaennätys rikottiin [5] .

Kilpailuun osallistui 258,5 tuhatta katsojaa [6] .

Kurssin ja säännön muutokset

Vuodesta 2017 lähtien LMP2-luokan joukkueiden on käytettävä yhtä neljästä Dallaran, Onroakin, ORECAn tai Riley-Multimaticin suunnittelemasta kilpa-alustasta ja Gibsonin suunnittelemasta moottorista [7] .

Uusi versio kilpailun maaliin liittyvistä säännöistä on astunut voimaan. Nyt luokittelun saavuttamiseksi viimeisellä kierroksella ei saa viettää enempää kuin 15 minuuttia aiemman 6 sijaan. Jos läpikulku kesti yli 6 minuuttia, miehistöä sakotetaan tietyn määrän kierroksia: 6- 7 minuuttia - 1 kierros, 7-9 minuuttia - 2 ympyrää, 9-10 minuuttia - 4 ympyrää, 10-15 minuuttia - 10 kierrosta [8] .

Kun Audi vetäytyi kestävyyskilpailusta, BMW :tä alettiin käyttää turva- ja lääkintäautoina [9] .

Lokakuussa 2016 Bugatti -radalle laskettiin uusi asfaltti , mukaan lukien yhteinen osuus Sartan radan kanssa [10] .

Hitaiden vyöhykkeiden sääntöä muutettiin: niiden määrä väheni 9:ään ja niiden rajat sijoitettiin siten, että ratsastajien ei tarvitse jarruttaa voimakkaasti [11] .

Myös Porschen kulmien lähtövyöhykkeitä laajennettiin, mikä aiheutti tyytymättömyyttä joissakin kuljettajissa, ja Maisons-Blanchen kulman [12] [13] esteiden konfiguraatiota muutettiin .

Sovellukset

Automaattiset vaatimukset

Edellisen vuoden voittajat omissa luokissaan sekä Euroopan ja Aasian Le Mans -sarjan, Le Mans Cupin ja IMSA Sports Car Championship -sarjan voittajat ja jotkin toiseksi tulleet kutsuttiin automaattisesti kilpailuun . Automaattiset kutsut annettiin myös kaikille joukkueille, jotka kilpailivat täysipäiväisesti 2017 World Endurance Championshipissä. Automaattisen kutsun hyväksyneet joukkueet voivat käyttää muita ajoneuvoja, mutta niillä ei ole oikeutta siirtyä toiseen luokkaan. Poikkeuksena ovat Euroopan Le Mans -sarjassa LMGTE-luokassa kilpailleet joukkueet, jotka saattoivat valita LMGTE Pro- ja Am-luokkien välillä, sekä Aasian Le Mans -sarjassa LMP3-luokassa kilpailleet joukkueet, jotka saivat valita. LMP2- ja LMGTE Am -luokkien välillä [14] .

Osallistujaluettelo

Yhdessä World Endurance Championshipin ja European Le Mans -sarjan osallistujaluetteloiden kanssa julkistettiin luettelo 60 pääasiallisesta ja kahdesta vaihtopelaajasta [15] : RLR Msport -joukkue urheilun prototyyppikategoriassa, joka myöhemmin peruutti osallistumisensa, ja neljäs osallistuja Proton Competition -tiimiltä Gran Turismo -kategoriassa .

Audi Sport Team Joestin ja Rebellion Racingin erottua LMP1:stä tämän luokan osallistujamäärä väheni kuuteen.

Testit

Virallinen testi pidettiin 4. kesäkuuta 2017. Kamui Kobayashi ajoi Toyotan parhaan ajan 3:18.132, 1,5 sekuntia nopeampi kuin edellisen vuoden paalupaikka. Toyota-kuljettajat Kazuki Nakajima (3:19.290) ja José-Maria Lopez (3.21.455) ottivat myös toisen ja kolmannen sijan. Porsche-kuljettajat Earl Bamber (3:21,512) ja Neil Jani (3:22,100) sijoittuivat neljänneksi ja viidenneksi. LMP2-luokassa Nelson Panciatici ajoi nopeimman ajan sijalla 35 Signatech Alpine (3:28.146), jota seurasi Manorin Jean-Eric Vergne 0,7 s takana. LMGTE Pro -luokassa Oliver Gavin oli nopein Corvettella (3.54.701), jota seurasi Frederik Makowiecki Porschella. LMGTE Am -luokassa - Pedro Lamy Aston Martinissa (3.58.250) [16] . Suurin suora nopeus näytettiin Villorba Corsen Dallara P217:ssä 341,3 km/h. LMP1-luokan autoista paras, ByKolles-tiimin ENSO CLM P1/01-Nismo tuloksella 336 km/h, sijoittui neljännelle sijalle, paras tehtaan prototyyppi, Toyota - 14. sija tuloksella 330 km/h [ 17] .

Tehotasapainon ylläpitämiseksi tehtyjen testien jälkeen Chevrolet Corvette C7.R :n rajoittimen reiän halkaisija pienennettiin [18] .

Pätevyys

Ensimmäinen karsintajakso pidettiin 14. kesäkuuta [19] . Sen lähtö oli määrätty klo 20.00, mutta se viivästyi 20 minuuttia tukikilpailun aikana vaurioituneen esteaidan korjauksen vuoksi ja kesto lyhennettiin 1 tuntiin ja 40 minuuttiin. Ensimmäisen 20 minuutin aikana parhaat ajat näyttivät ensin Neil Jani (3:20.362), sitten Timo Bernhard (3:19.710) ja lopuksi 15 minuutin jälkeen Kamui Kobayashi (3:18.793), minkä jälkeen välipaaluvoittaja ei yltänyt istunnon loppuun asti. Toisen tuloksen näytti Kazuki Nakajima, kolmannen Timo Bernhard, neljännen Nicolas Lapierre ja viidennen Neil Jani. LMP1-luokan ainoan yksityisen joukkueen ByKolles Dominik Kreiheimer sijoittui kuudenneksi yli 10 sekuntia välipaalua jäljessä. LMP2-luokassa Manorin Vitaly Petrov ja Jean-Eric Vergne olivat johdossa pitkään, mutta sitten heidät ohittivat Vaillante Rebellionin Bruno Senna ja TDS Racingin Mathieu Vaxiviere, joista tuli lopulta välipaalujen omistaja. luokassa. LMGTE Prossa Aston Martin Racingin Marco Sorensen, Nicky Tim ja Richie Stenway saavuttivat välipaalut, lähes sekunnin ennen AF Corsen Davide Rigonia, Sam Birdiä ja Miguel Molinaa LMGTE Amissa sekä Matthias Laudaa, ​​Pedro Lamya ja Paula. Dalla Lana Aston Martin Racingin LMGTE Am -autossa [20] .

Toinen ja kolmas karsintajakso pidettiin seuraavana päivänä klo 19.00-24.00, ja istuntojen välissä oli 1 tunnin tauko [19] . Paalupaikan nappasi Toyotan 1. miehistö Kamui Kobayashin ennätysajan 3:14.791 ansiosta toisessa harjoituksessa. Toiseksi sijoittui Toyotan toinen miehistö ajalla 3:17.128, jonka teki Kazuki Nakajima. Paikat 3.-5. sijoittuivat Porschen ensimmäinen (Neil Jani) ja toinen (Timo Bernhard) miehistö sekä kolmas Toyotan miehistö (Nicolas Lapierre). LMP1-luokan ainoa yksityinen joukkue, ByKolles, sijoittui kuudenneksi Oliver Webbin asettaman ajan ansiosta, joka oli 9 sekuntia paaluajasta jäljessä. LMP2-luokassa G-Drive Racing nappasi paalulle ajalla 3:25.352, jonka teki Alex Lynn, toiseksi Manor sijoittui Vitaly Petrovin ajan ansiosta, 0,2 sekuntia paaluajasta jäljessä, ja kolmanneksi Jackie. Chan DC Racing (Thun Hoping). LMGTE Pro -luokassa Aston Martin No. 97 oli 0,191 sekuntia edellä AF Corsea, LMGTE Am -luokassa Chevrolet Corvette No. 50 Larbre Compétition [5] -tiimistä .

Karsinnan jälkeen Porsche 911 RSR:n lähtöpainoa vähennettiin 8 kg [18] .

Karsinnan tulokset

Jokaisen luokan paras aika on lihavoitu. Jokaisen auton paras aika on korostettu harmaalla.

Kilpailu

Kilpailun alkamisen klo 15.00 CET merkitsi Formula 1 -ryhmän toimitusjohtaja Chase Carey [26] Ranskan trikolorilla . Laukaisun jälkeen kaksi miehistöä törmäsi välittömästi ongelmiin. Oliver Webbin kuljettama ByKolles ohitti Nicolas Lapierren kuljettaman Toyotan nro 9, törmäsi välittömästi siihen ja törmäsi sitten kiskoon tuhoten samalla renkaan ja nokkakartion [27] . Toyota nro 9 vaurioitti myös nokkakartiota [4] . Korjauksen jälkeen ByKolles meni radalle, teki muutaman kierroksen ja palasi varikkoon. Tämä lopetti Colin Kollesin joukkueen kilpailun [28] . G-Drive Racingin autossa nro 26 moottori meni turvatilaan, mikä maksoi paljon menetettyjä paikkoja [29] .

LMP1-luokassa Sebastien Buemi, menettänyt yhden aseman lähdössä Neil Janille, palautti sen heti ensimmäisessä varikkopysähdyksessä, ja sitten radalla hän ohitti joukkuetoverinsa Mike Conwayn ja otti siten johdon kauden loppuun mennessä. ensimmäinen tunti [27] .

LMP2-luokassa Oliver Jarvis oli johdossa lähdön jälkeen, mutta ensimmäisen varikkopysähdysaallon jälkeen Bruno Senna otti johtoon. Toisen ja kolmannen sijat nousivat Vitaly Petrov ja Jean-Eric Vergne. Toisessa G-Drive Racing -autossa alkoivat myös tekniset ongelmat ja vaihteiston korjaus piti pitkään. Roman Rusinov puolestaan ​​teki virheen astuessaan varikkoon. Mulsannen mutkassa Gustavo Menezes törmäsi soraansaan, mikä johti kilpailun ensimmäiseen hidasalueeseen [27] .

LMGTE Pro -luokassa Alessandro Pier Guidi johti nro 51 AF Corsea, jonka jälkeen hänet ohitti kaksi Aston Martin -autoa, mutta erot viiden parhaan joukkoon jäivät minimaalisiksi, LMGTE Am -luokassa - Townsend Bell Scuderia Corsa No. 62 [27] .

Noin 1 tunti 20 minuuttia kilpailun alun jälkeen Roman Rusinov, joka yritti palata johtoryhmään, törmäsi Porschen mutkissa Khaled al-Kubaisin kuljettamaan Proton Competition -tiimin pyöreään Porschein nro 88, jonka jälkeen Porsche törmäsi radalle vielä kahdesti. Molemmat ratsastajat pääsivät varikkoon, mutta tekniikan aiheuttamat vammat eivät antaneet heidän jatkaa kilpailua [30] [31] [K 2] .

Kolmannen tunnin lopussa Kamui Kobayashi oli johtoasemassa Toyotassa nro 7, 30 sekuntia ennen Anthony Davidsonia Toyotassa nro 8. Seurasi kaksi Porschea ja Toyota nro 9. LMP2-luokassa Matthias Bech (Vaillante) Kapina nro 13) ja Nicolas Prost olivat kärjessä (Vaillante Rebellion nro 31). Kolmen parhaan joukossa oli Alex Brundle (Jackie Chan DC Racing nro 37). Seuraavaksi tuli Manor nro 24 (Jean-Eric Vergne) ja nro 25 (Simon Trummer), SMP Racing nro 27 (Victor Shaitar). Jackie Chan DC Racing nro 38 putosi 3. sijalta 7:ksi Thomas Laurentin virheen jälkeen. Ben Keatingin kuljettama Keating Motorsport No. 43 törmäsi kolmannen tunnin lopussa Dunlop Chicanen sisäänkäynnissä GT-autoon ja lähti soralle. LMGTE Pro -luokkaa hallitsi edelleen kaksi Aston Martinia, kun taas LMGTE Am -luokkaa hallitsi myös Aston Martin [28] .

Viidennen tunnin lopussa Nick Tandyn kuljettama Porsche nro 1 oli toisella sijalla. Samaan aikaan Porsche nro 2 joutui 3,5 tuntia lähdön jälkeen menemään varikkoon regeneratiivisen jarrujärjestelmän vetomoottorin tehon laskun vuoksi , jonka vaihto kesti 65 minuuttia [33] , jonka jälkeen Porsche lähti radalta toiseksi viimeiseksi, 56. sijalle 19 kierrosta jäljessä [34] [35] . LMP2-luokassa Jonathan Hirschin ohjaama Manor No. 24 sijoittui kolmanneksi. No. 97 LMGTE Pro -luokan johtaja Aston Martin putosi viimeiselle sijalle kärsittyään vasemman takapyörän puhkeamisesta. No. 95 Aston Martin nousi sitten johtoon, jota seurasivat Ford-autot toisella ja kolmannella sijalla [36] .

Kuudennen tunnin alussa TDS:n 28. urheiluprototyyppi törmäsi Risi Competizione -joukkueen Ferrarin nro 82 kanssa. Törmäyksen jälkeen Ferrari menetti hallinnan ja törmäsi radan suojakaiteeseen murtaen pahoin etupään. Tästä aiheutuneet vauriot estivät kilpailua jatkamasta. Hidasvyöhykkeitä otettiin käyttöön auton evakuoinnin ja valtatien aidan korjauksen yhteydessä. Mathieu Vaxiviere, TDS-ratsastaja, todettiin syylliseksi, josta joukkuetta rangaistiin 7 minuutin stop-and-go- ajalla [37] .

Kilpailun kahdeksannella tunnilla kolme miehistöä kohtasi vakavia ongelmia kerralla. Aston Martin No. 98, LMGTE Am -luokan johtaja, oikea eturengas räjähti ja tuhosi lokasuojan. Pedro Lamy pystyi pitämään auton ja tuomaan sen varikkoon, mutta neljä kierrosta hävisi korjausten vuoksi ja JMW Motorsport nousi johtoon. Sebastien Buemi ilmoitti oudoista äänistä nro 8 Toyotasta, mutta telemetriassa ei ollut mitään epäilyttävää. Myös seurannut Neil Jani kiinnitti huomion mahdollisiin teknisiin ongelmiin Toyotassa, joka muutaman minuutin kuluttua alkoi menettää nesteitä ja pysähdyttyään varikkojen eteen etusuojan alta nousi niin paljon savua, että jouduttiin käyttämään palosammutinta [38] . Kävi ilmi, että edessä oleva sähkökäyttö oli epäonnistunut ja oli tarpeen vaihtaa paitsi ajomoottori, myös akku. Korjaus kesti noin kaksi tuntia [33] . Tunnin lopussa nro 64 Corvette menetti vasemman takapyöränsä ja Tommy Milnerin oli vaikea saada se varikkoon [37] .

Yhdeksännellä tunnilla kaksi miehistöä havaitsi valolaitteiden toimintahäiriöitä: kapinassa nro 13 pysäköintivalot eivät palaneet, Toyotan nro 9:ssä rekisterikilpi oli valaistu [37] .

Kymmenennen tunnin alussa Ford nro 66:lla ollut Olivier Pla lensi soraansaan ja palatessaan varikkoon levitti soraa radalle, mikä aiheutti suurta tyytymättömyyttä kilpailun johtajassa, joka joutui vapauttamaan turva-autoja radalla , kunnes sora poistettiin radalta [38] . Porsche nro 1 kääntyi varikkokaistan sisäänkäynnissä, ja nokkakartio piti vaihtaa varikkopysähdyksessä. Varikkopysähdys ja kuljettajan vaihto nro 7 Toyotalle sujuivat ongelmitta, minkä jälkeen Kobayashi pysähtyi punaisen poistumisvalon eteen lähellä Algarve Pro Racing -varikkoa . Tämän joukkueen lentäjä Vincent Kapierre päätti (kuten hän myöhemmin väitti [39] ) antaa moraalista tukea Kobayashille, lähestyi Toyotaa ja piti japanilaiselle kuljettajalle peukkua . Kilpahaalareiden oranssi väri kuitenkin vei Kobayashia harhaan: pimeässä suljetusta ohjaamosta rajoitetun näkyvyyden vuoksi hän luuli Kapierin kilpailun marsalkkaksi ja tulkitsi eleen väärin käskyksi aloittaa liikkuminen [K 3] [ 40] . Saatuaan viestin laatikoista Kobayashi pysähtyi, ja kun vihreä valo syttyi, hän jatkoi liikettä hätätilassa polttomoottorilla [K 4] . Tämä johti kytkimen luistamiseen ja ylikuumenemiseen , mikä epäonnistui kilpailun uudelleenkäynnistyksen jälkeen lähtö-maalisuoralla. Laatikoille ei ollut mahdollista päästä regeneratiiviseen jarrujärjestelmään kertyneellä energialla [4] [37] .

Ennen kuin kilpailun tuomarit ehtivät evakuoida Kobayashin auton radalta, toinen Toyota poistui kilpailusta. Tällä kertaa nro 9 Nicolas Lapierren johdolla. Suoran ”lähtömaalin” lopussa Lapierre, nähtyään autojen lähtevän varikolta, siirtyi vasemmalle, ja heti Simon Trummerin ohjaama Manor [K 5] -joukkueen urheiluprototyyppi nro 25 törmäsi. häneen takaapäin. Törmäyksen jälkeen Manor lensi ulos radalta nopeudella 260 km/h ja tuhoutui täysin törmäsi radan aidan päälle ja Trummer joutui sairaalaan radan terveyskeskukseen tutkimuksiin. Toyota kääntyi 90° ja sai pieniä vaurioita [K 6] [42] . Mutta jo paluun aikana vaurioitunut rengas halkesi ja sen palaset rikkoivat vaihteiston öljynjäähdyttimen ja vaurioittivat moottorin jäähdytysjärjestelmää [38] . Tämä johti öljyvuotoon ja tulipaloon sekä hydraulisen vaihteiston epäonnistumiseen. Jalkakäytävän öljytahrojen vuoksi turva-autot poistuivat jälleen radalta. Myös Lapierren yritys päästä laatikoihin sähköisellä vedolla epäonnistui [4] [37] .

11. tunnin lopussa Toyotan kaksinkertaisen eläkkeelle siirtymisen jälkeen ensimmäinen Porschen miehistö nousi johtoon, jota seurasivat Vaillante Rebellion nro 13 ja 31 kierroksilla 8 ja 9. Porsche nro 2 nousi 16. sijalle, 18 kierrosta kärjestä jäljessä. Toyota nro 8 lähti korjausten jälkeen varikolta 52. sijalla, 29 kierrosta johtajan jäljessä. LMGTE Pro -luokassa Aston Martin nro 97 ja nro 95 olivat kärjessä, mutta ero lähimmistä takaa-ajoista oli minimaalinen. LMGTE-luokassa Am jatkoi JMW Motorsportin nro 84 Ferrarin johtajina [41] [44] .

Huolimatta siitä, että Porschen ykkösmiehistö hidasti vauhtia johtoon tultuaan, 14. tunnin loppuun mennessä etu LMP2-luokan johtajaan nähden oli kasvanut 10 kierrokseen. Porsche nro 2 oli siihen mennessä noussut 13. sijalle, 17 kierrosta johtajaa jäljessä. LMP2-luokassa Jackie Chan DC Racing No. 38 nousi johtoon, ennen radalla olevaa Vaillante Rebellion No. 13:a, ja Vaillante Rebellion No. 31 joutui olemaan varikolla 5 minuutin ajan korjausta varten. LMGTE Pro -luokassa sitkeä taistelu johtajuudesta jatkui, jossa Aston Martinilla oli etu, ja LMGTE Am -luokassa JMW Motorsportin nro 84 Ferrari jatkoi johdossa [37] [45] [46] .

15. tunnin lopussa chikaanissa Ford joutui onnettomuuteen nro 28 TDS Racingin kanssa, jota ajoi Emmanuel Collar, mikä johti turva-auton ajautumiseen radalle [37] .

19. tunnin alussa Vaillante Rebellion No. 31 kierrettiin jälleen varikkoon vaihteiston korjausta varten, mikä kesti lähes 1,5 tuntia [33] ja heitti miehistön takaisin 26. sijalle. Samaan aikaan Rebellion nro 13:n toisen miehistön ratsastaja melkein otti mekaanikot mukanaan radalle, mistä häntä myöhemmin rangaistiin stop-and-golla. Pian hänellä alkoi olla teknisiä ongelmia: jokaisen varikkopysähdyksen aikana mekaanikkojen piti irrottaa suojus ja kohdistaa voimakas isku käynnistimeen moottorin käynnistämiseksi [38] [37] .

20. tunnin loppuun mennessä Porschella oli 13 kierroksen etumatka lähimpään kilpailijaansa, kun taas nopeimmalla vauhdilla pelotonin läpi murtautunut Porsche No. 2 nousi kuudenneksi, 16 kierrosta johtajaa jäljessä. LMP2-luokassa Jackie Chan DC Racing No. 38 oli johdossa, Vaillante Rebellion nro 13 oli toinen ja Signatech Alpine nro 35. Tilanne pysyi ennallaan molemmissa LMGTE-luokissa [47] [48] .

21. tunnin alussa Andre Lotterer ilmoitti öljynpaineen laskusta moottorin voitelujärjestelmässä [38] ja yritti päästä joukkueen paikalle sähköisellä vetovoimalla, mutta tämä jouduttiin luopumaan, koska se oli mahdotonta korjaa vika laatikoissa [4] . Jackie Chan DC Racing No. 38 nousi johtoon, jota seurasi Porsche nro 2, supistaen eroa nopeasti, ja Vaillante Rebellion nro 13 oli kolmas. LMGTE Pro -luokassa Jan Magnussen nousi johtoon numerossa . LMGTE Am -luokassa nro 84 Ferrari oli edelleen kärjessä [37] .

22. tunnin alussa Jackie Chan DC Racing No. 38 joutui tekemään pitkän varikkopysähdyksen vaihtaakseen takasiiven. Vaillante Rebellion No. 13 ohitti toisen pitkän varikkopysähdyksen aikana Signatech Alpine No. 35:n luokan toiseksi ja kokonaispisteen kolmanneksi ja törmäsi hetken kuluttua myös ARC Bratislavaan nro 49, sillä hän sai jälleen rangaistuksen. stop-and-go muodossa, tällä kertaa 10 sekuntia [37] [49] .

Vähän ennen kilpailun viimeistä tuntia, nro 2 Porsche ohitti Jackie Chan DC Racingin nro 38 ja otti kilpailun johtoon. 40 minuutin kuluttua André Negránin ohjaama Signatech Alpine nro 35 joutui onnettomuuteen ja Vaillante Rebellion palasi luokan toiselle sijalle ja kokonaiskilpailun kolmannelle sijalle .

Porsche nro 2, joka oli tuonut lähimmän takaa-ajajan edun 1 kierrokseen kilpailun loppuun mennessä, sijoittui kilpailussa ensimmäiseksi. Voittajat olivat Timo Bernhard, Earl Bamber (2. uran voitto molemmille) ja Brandon Hartley, joka voitti ensimmäisen kerran. Toiselle ja kolmannelle sijalle sijoittuivat luokan LPM2 edustajat Jackie Chan DC Racing No. 38 (Tong Hoping, Thomas Laurent, Oliver Jarvis) ja Vaillante Rebellion No. 13 (Mathias Boesch, David Heinemeyer Hansson, Nelson Pique). Jr.) [50] , he ovat myös ottaneet luokan kaksi ensimmäistä sijaa, ja palkintokorokkeelle liittyi Jackie Chan DC Racing No. 37 (David Chen, Tristan Gommendy, Alex Brundle) [51] . Ainoa maaliin päässyt Toyota (Sebastien Buemi, Kazuki Nakazdima, Anthony Davidson) sijoittui 9. sijalle [50] . LMGTE Pro -luokassa taistelu jatkui viimeiselle kierrokselle asti. Voittaja oli Aston Martin Racing No. 97 (Darren Turner, Jonathan Adam, Daniel Serra), toiseksi Ford No. 67 (Harry Tincknell, Andy Priaulx, Pipo Derani). Toinen kilpailija, nro 63 Corvette (Jan Magnussen, Antonia Garcia, Jordan Taylor) putosi renkaan rikkoutuessa, mutta Taylor pystyi johtamaan hänet 3. sijalle [51] [52] . LMGTE Am -luokassa JMW Motorsport No. 84 (Robert Smith, Will Stevens, Dries Vanthor) otti maanvyörymän voiton: miehistö johti kilpailua luokassaan Aston Martin Racing No. 98:n renkaan rikkoutumisen jälkeen. 234 peräkkäisen kierroksen ajan [53] , päätyen kahden kierroksen etumatkalla sijalle 55 Spirit of Race -luokan toiseksi (Duncan Cameron, Aaron Scott, Marco Choci). Kolmanneksi sijoittui edellisen Scuderia Corsa No. 62 voittaja (Cooper McNeil, Bill Svidler, Townsend Bell) [51] [54] .

Kaksi päivää myöhemmin Vaillante Rebellion No. 13 hylättiin luvattomista muutoksista auton suunnitteluun (moottorin vaippaan tehtiin reikä käynnistimeen pääsyn helpottamiseksi) ja työ suljetussa puistossa piilottaakseen sääntöjen rikkomisen [ 38] [55] [56] . Kaikki alempana sijoittuneet joukkueet nousivat yhdellä sijalla: kolmanneksi LMP2-luokassa ja toiseksi LMP2-luokassa Jackie Chan DC Racing No. 37, kolmanneksi LMP2-luokassa Signatech Alpine No. 35 (Nelson Panciatici, Pierre Rag, André Negrand) [57 ] [58] .

Kilpailun tulokset

Luokkansa voittajat on lihavoitu , kestävyyden maailmanmestaruuskilpailun osallistujat keltaisella [57] .

Kommentit

1. ↑ Tulos jätettiin pöytäkirjan ulkopuolelle suljetun puiston järjestelmän rikkomisen vuoksi ensimmäisen karsintajakson päätyttyä [25] .
2. ↑ Rusinov todettiin syylliseksi onnettomuuteen. G-Drive Racingin miehistö #26 sai 3 minuutin stop-and-go- rangaistuksen seuraavalla kierroksella Nürburgringilla [32] .
3. ↑ Marsalkkaryhmillä on korkeampi prioriteetti kuin liikennevaloilla radalla ja merkkivaloilla ohjaamoissa [40] .
4. ↑ Normaalitilassa Toyotan urheiluprototyyppien kiihdytys nollasta 80 km/h:iin suoritetaan regeneratiivisen jarrujärjestelmän vetomoottorilla, ja vasta sen jälkeen polttomoottori kytketään vaihteistoon [40] .
5. ↑ Alkuperäinen oletus törmäyksestä varikkopysähdyksen jälkeen radalta poistuneen Cetilar Villorba Corse [41] -joukkueen prototyypin nro 47 kanssa osoittautui virheelliseksi.
6. ↑ Kisan jälkeen Lapierre ja Trummer vaihtoivat toisiaan syytöksiä, kuten tällaisissa tapauksissa on tapana, eikä virallinen tutkinta paljastanut tekijöitä [42] . Törmäyksen tarkkaa syytä ei myöskään voitu määrittää [43] .
7. ↑ Loukkaantunut Sebastien Bourdet [59] .
8. ↑ Loukkaantunut Lucas di Grassi [60] .

Muistiinpanot

1. ↑ 07_FastestLapByDriverAfter_Qualifying Practice 3_ByClass.PDF  ( PDF). FIA/ACO (16. kesäkuuta 2017). Haettu 28. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2017.
2. ↑ 07_FastestLapByDriver_Race.PDF  (englanniksi) (PDF). FIA/ACO (20. kesäkuuta 2017). Haettu 28. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2017.
3. ↑ Jackie Chan: Menestys Le Mansissa on kuin Oscar . Autosport.com.ru (19. kesäkuuta 2017). Haettu 15. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2017. (Venäjän kieli)
4. ↑ 1 2 3 4 5 Gary Watkins. "Final Destination" tai Toyotan Le Mansin törmäyksen salaisuudet . Autosport.com.ru (20. kesäkuuta 2017). Haettu 15. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2017. (Venäjän kieli)
5. ↑ 1 2 Toyota paalulla Le Mansissa, Rusinov ja Petrov eturivissä LMP2:ssa . Autosport.com.ru (16. kesäkuuta 2017). Haettu 29. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2017. (Venäjän kieli)
6. ↑ 258 500 katsojaa Le Mansissa . F1News.Ru (18. kesäkuuta 2018). Haettu 29. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2017. (Venäjän kieli)
7. ↑ WEC: Gibson voitti LMP2-tarjouksen . Autosport.com.ru (14. syyskuuta 2015). Haettu 1. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
8. ↑ John Dagys. ACO muuttaa viimeisen kierroksen luokitussääntöä 24 tunnin Le  Mansille . Sportscar365 (19. joulukuuta 2016). Haettu 8. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2017.
9. ↑ Basile Davoine. Uusi Le Mansin turva-auto on BMW . ru.motorsport.com (10. maaliskuuta 2017). Haettu 7. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
10. ↑ Le Mansin Bugatti-rata päällystetty . Autosport.com.ru (15. marraskuuta 2016). Haettu 1. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2016. (Venäjän kieli)
11. ↑ Hidas vyöhykejärjestelmä muutettu Le Mansissa . Autosport.com.ru (8. kesäkuuta 2017). Haettu 1. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
12. ↑ Kilpailijat ovat tyytymättömiä Le Mansin viimeisimpiin muutoksiin . Autosport.com.ru (6. kesäkuuta 2017). Haettu 1. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
13. ↑ Gary Watkins. "F1-rata tehdään radasta." WEC-kuljettajat muutoksista Le Mansissa . ru.motorsport.com (6. kesäkuuta 2017). Haettu 7. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
14. ↑ 2017 Le Mans 24 Hours - 14 joukkuetta kutsuttu  (englanniksi) . lemans.org . ACO (23. tammikuuta 2017). Haettu 2. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017.
15. ↑ 24H - Lista kilpailijoista, kuljettajista ja autoista, jotka voivat osallistua kilpailuun - V17.06.17 - 09H50.xls - entry-list-24-heures-du-mans-2017.pdf  (englanniksi) (PDF). lemans.org . ACO/FIA (17. kesäkuuta 2017). Haettu 4. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2017.
16. ↑ Toyota voitti Le Mansin 24 tunnin testin . Autosport.com.ru (14. kesäkuuta 2017). Haettu 10. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
17. ↑ WEC - ajajat hämmästyivät LMP2 - nopeuden noususta . Autosport.com.ru (6. kesäkuuta 2017). Haettu 10. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
18. ↑ 1 2 Gary Watkins. Porsche - tiimin annettiin keventää autoja ennen Le Mansin kilpailua . ru.motorsport.com (17. kesäkuuta 2017). Haettu 24. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
19. ↑ 1 2 24H Le Mans - Ajoitus - V5 du 070617.pdf  . FIA WEC (7. kesäkuuta 2017). Haettu 17. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2017.
20. ↑ Toyota voitti välipaalut Le Mansissa . Autosport.com.ru (15. kesäkuuta 2017). Haettu 17. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
21. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 1 Final Classification  ( PDF). ACO (15. kesäkuuta 2017). Haettu 19. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2017.
22. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 2 Final Classification  ( PDF). ACO (15. kesäkuuta 2014). Haettu 19. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2017.
23. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 3 Final Classification  ( PDF). ACO (16. kesäkuuta 2017). Haettu 19. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2017.
24. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Starting Grid  ( PDF). ACO (17. kesäkuuta 2016). Haettu 19. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2017.
25. ↑ John Dagys. Le Mansin torstai  -muistikirja . Sportscar365 (15. kesäkuuta 2017). Haettu 19. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2017.
26. ↑ Jonathan Noble. Chase Carey aloittaa Le Mansin 24 tunnin ajon . ru.motorsport.com (16. kesäkuuta 2017). Haettu 24. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
27. ↑ 1 2 3 4 Aleksanteri Kabanovski. "24 tuntia Le Mansia". 1. tunti: Toyota-pari edellä, G-Drive pulassa . ru.motorsport.com (17. kesäkuuta 2017). Haettu 27. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
28. ↑ 1 2 Denis Budenkov. "24 tuntia Le Mansia". 3. tunti: Toyota irtautuu, Rusinovin miehistö nousi . ru.motorsport.com (17. kesäkuuta 2017). Haettu 30. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
29. ↑ Aleksanteri Kabanovski. "En voi sanoa ottaneeni liikaa riskejä." Rusinov onnettomuudesta . ru.motorsport.com (17. kesäkuuta 2017). Haettu 20. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
30. ↑ Aleksanteri Kabanovski. Rusinov joutui onnettomuuteen Le Mansissa . ru.motorsport.com (17. kesäkuuta 2017). Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
31. ↑ Denis Budenkov. Rusinovin miehistö putosi Le Mansista . ru.motorsport.com (17. kesäkuuta 2017). Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
32. ↑ Rusinov ja G-Drive saivat vakavan sakon Le Mansin onnettomuudesta . Autosport.com.ru (19. kesäkuuta 2016). Haettu 21. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2017. (Venäjän kieli)
33. ↑ 1 2 3 Pit Stop Analysis  ( PDF). FIA/ACO (18. kesäkuuta 2017). Haettu 12. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2017.
34. ↑ Timo Bernhard. Kuinka Porsche voitti Le Mansissa . ru.motorsport.com (22. kesäkuuta 2017). Haettu 20. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
35. ↑ Le Mansin 24 tunnin kilpailun viides tunti: Porsche palaa taisteluun . Autosport.com.ru (17. kesäkuuta 2017). Haettu 21. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2017. (Venäjän kieli)
36. ↑ Denis Budenkov. "24 tuntia Le Mansia". 5. tunti: Toyota kaukana edellä, yksi Porsche rikki (17.6.2017). Haettu 30. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2017. (Venäjän kieli)
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 live-teksti .
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Oleg Stozhkov. Le Mans Incredible: Ranskan etsivän selvitys . Autoreview (20. kesäkuuta 2017). Haettu 21. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
39. ↑ Jaroslav Zagorets. LMP2-lentäjä, joka tuhosi Toyotan kilpailun, selitti käyttäytymisensä . ru.motorsport.com (20. kesäkuuta 2017). Haettu 20. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
40. ↑ 1 2 3 Jaroslav Zagorets. Villin Le Mansin hetki: Miksi johtava Toyota jäi eläkkeelle . ru.motorsport.com (19. kesäkuuta 2017). Haettu 14. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
41. ↑ 1 2 Oleg Karpov. "24 tuntia Le Mansia". 11. tunti: Porsche johtaa, kaikki Toyotat ovat rikki . www.motorsport.com (18. kesäkuuta 2017). Haettu 11. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
42. ↑ 1 2 Aleksanteri Kabanovski. Petrovin kumppani nimesi Toyotan miehistön onnettomuuden syylliseksi . www.motorsport.com (18. kesäkuuta 2017). Haettu 14. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
43. ↑ Vitali Petrov. Se on edelleen sääli Le Mansille . ru.motorsport.com (25. marraskuuta 2017). Käyttöpäivä: 16. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2018. (Venäjän kieli)
44. ↑ 05_Classification_Race_Hour 11.PDF  (englanniksi) (PDF). ACO/FIA (18. kesäkuuta 2017). Haettu 9. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2017.
45. ↑ Oleg Karpov. "24 tuntia Le Mansia". 14. tunti: Porsche 10 kierrosta edellä . www.motorsport.com (18. kesäkuuta 2017). Haettu 12. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
46. ↑ 05_Classification_Race_Hour 14.PDF  (englanniksi) (PDF). FIA/ACO (2017-0-16). Haettu 12. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2017.
47. ↑ Andrei Safronov . "24 tuntia Le Mansia". 20. tunti: Porsche pulassa  (venäjä) , Motorsport.com  (18.6.2017). Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2017. Haettu 14. lokakuuta 2017.
48. ↑ 05_Classification_Race_Hour 20.PDF  (englanniksi) (PDF). FIA/ACO (18. kesäkuuta 2017). Haettu 14. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2017.
49. ↑ Denis Budenkov. "24 tuntia Le Mansia". 23. tunti: Porsche siirtyy jälleen johtoon . www.motorsport.com (18. kesäkuuta 2017). Haettu 21. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
50. ↑ 1 2 05_Classification_Race_Hour 24.PDF  (englanniksi) (PDF). FIA/ACO (18. kesäkuuta 2017). Haettu 21. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2017.
51. ↑ 1 2 3 05_ClassificationByClass_Race.PDF  (englanniksi) (PDF). FIA/ACO (18. kesäkuuta 2017). Haettu 21. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2017.
52. ↑ Gleb Kalanov. "Tee tai kuole!" Aston Martin voittoon Corvettesta . ru.motorsport.com (19. kesäkuuta 2017). Haettu 21. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
53. ↑ FIA/ACO. 15_LeaderSequence_Race.PDF  (englanniksi) (PDF) (18. kesäkuuta 2017). Haettu 21. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2017.
54. ↑ Aleksanteri Kabanovski. Porsche voitti hullun kilpailun Le Mansissa . www.motorsport.com (18. kesäkuuta 2017). Haettu 20. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
55. ↑ Jamie Klein. Le Mansin kolmannen sijan voittaja hylättiin . ru.motorsport.com (19. kesäkuuta 2017). Haettu 20. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)
56. ↑ Pierre Henri Brautot. 24 Heures du Mans 2017: 3. sija podiumilla, Vaillante Rebellion nro 13 on hylätty!  (fr.) . AutoMotiv Press (20. kesäkuuta 2017). Haettu 20. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. syyskuuta 2017.
57. ↑ 1 2 05_Classification_Race_Hour 24.pdf  (englanniksi) (PDF). FIA/ACO (20. kesäkuuta 2017). Haettu 21. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2017.
58. ↑ 05_ClassificationByClass_Race.pdf  (englanniksi) (PDF). FIA/ACO (20. kesäkuuta 2017). Haettu 21. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2017.
59. ↑ Tony Kanaan korvaa Sebastian Bourdaisin Le Mansissa . Autosport.com.ru (31. toukokuuta 2017). Haettu 23. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. kesäkuuta 2017. (Venäjän kieli)
60. ↑ Lucas di Grassi jättää Le Mansin 24 tunnin ajon väliin loukkaantumisen vuoksi . Autosport.com.ru (14. kesäkuuta 2017). Haettu 23. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2017. (Venäjän kieli)

Linkit

• Kilpailun tekstin käännös . www.motorsport.com . Haettu: 3. lokakuuta 2017. (Venäjän kieli)  (kuollut linkki)