Seuraavan sukupolven Boeing 737

Boeing 737 Next Generation (yleisesti lyhennetty Boeing 737NG ) on nimitys Boeing 737 -lentokoneen -600/-700/-800/-900 malleille . Sarjasta tuli 737:n kolmas sukupolvi ja se korvasi 737 Classicin (-300/-400/-500), jonka tuotanto aloitettiin 1980-luvun puolivälissä. Malli on lyhyen ja keskipitkän matkan kapearunkoinen suihkukone. Boeingin vuodesta 1996 valmistamaa 737NG:tä on myyty neljällä istumapaikalla (tyypillisesti 110–210 matkustajaa).

16. heinäkuuta 2014 737NG-mallin 5000. esiintymä julkaistiin [4] . Yhteensä 737 Next Generation -perheen lentokoneita on saatu yli 7 000 tilausta [5] . Malli on Airbus A320 - perheen pääkilpailija .

Seuraavan sukupolven malli on tarkoitus korvata tulevina vuosina Boeing 737 MAXilla .

Kehitys ja suunnittelu

Luontihistoria

Airbus A320 -perheen luominen , joka sisälsi uusimmat tekniikat ilmailutekniikan ja komposiittimateriaalien alalla , sai Boeingin vuonna 1991 kehittämään päivitetyn lentokoneen. [6] Potentiaalisten asiakkaiden kuulemisen jälkeen 17. marraskuuta 1993 julkistettiin Boeing 737 Next Generation -ohjelma [7] . 737NG-perheeseen kuuluvat -600, -700, -800 ja -900 variantit. Tämä on tähän mennessä merkittävin 737-mallin päivitys. 737NG:n suorituskykyä on parannettu merkittävästi, mutta jatkuvuus Boeing 737:n aikaisempien sukupolvien kanssa on asiakkaiden pyynnöstä säilytetty.Uudelleen suunnitellun siiven 25 % suuremmalla alueella jänneväliä kasvatetaan 4,88 m, mikä mahdollisti polttoainevarannon 30 %. Asennettiin vähemmän meluisia ja taloudellisempia moottoreita CFM International CFM56-7B [8] . Nämä parannukset mahdollistivat mallin toimintasäteen kasvattamisen lähes 1700 km:llä, mikä mahdollistaa lentokoneen mannertenvälisten lentojen suorittamisen [7] . Lentokoeohjelma suoritettiin kymmenellä lentokoneella: kolme modifikaatiota -600, neljä -700 ja 3 -800 [7] .

Salonki

Boeing 737 Next Generationin matkustamoa on parannettu Boeing 757-200 :ssa ja Boeing 737 Classicissa käytettyjen ratkaisujen mukaisesti ; Jotkut elementit lainattiin Boeing 777 :stä , erityisesti tilavammat ja pyöristetyt ylätavaratilat ja virtaavat kattopaneelit. Boeing 737 Next Generation -koneessa käytetyistä ratkaisuista tuli vakiona Boeing 757-300:ssa, ja niitä alettiin asentaa tilauksesta Boeing 757-200 -koneeseen.

Vuonna 2010 Boeing 737 Next Generationin sisustus suunniteltiin uudelleen yhtenäiseksi Boeing 787 :n kanssa . Boeing Sky Interioriksi kutsutussa matkustamossa oli uusia pyöriviä tavaratelineitä (ensimmäinen Boeingin kapearunkokoneissa lentokoneissa), uudet seinäpaneelit, uudet huoltoyksiköt ja LED- sisävalaistus . Sky Interioria ei voida asentaa olemassa oleviin lentokoneisiin, mutta komponenttivalmistaja Heath Tecna tarjoaa päivityspaketteja 737- ja 757-malleille, jotka ovat ulkonäöltään samanlaisia ​​kuin Sky Interior (lähinnä uusien matkatavaratelineiden ansiosta) [9] .

Tuotanto ja testaus

−700:sta tuli Boeing 737NG -sarjan ensimmäinen muunnelma. Kone esiteltiin ensimmäisen kerran 8. joulukuuta 1996. Tästä koneesta tuli 2843. kopio Boeing 737:stä ja se teki ensimmäisen lentonsa 9. helmikuuta 1997.

Ensimmäinen 737-800 esiteltiin 30. kesäkuuta 1997 ja se lensi ensimmäisen kerran 31. heinäkuuta 1997.

Uuden sarjan pienin versio -600, kooltaan identtinen -500-muunnoksen kanssa, valmistettiin joulukuussa 1997 ja teki ensimmäisen lentonsa 22. tammikuuta 1998. FAA sertifioi sen 18. elokuuta 1998 [7] [10] .

Parannukset

Vuonna 2004 Boeing tarjosi asiakkaille Short Field Performance -paketin, joka on kehitetty Gol Transportes Aéreosille , lentoyhtiölle, joka palvelee usein lentoasemia, joilla on rajoitettu kiitotiepituus. Paketti paransi lentokoneen nousu- ja laskuominaisuuksia. Paketti asennetaan tilauksesta kaikkiin 737NG:n muunnelmiin, ja se on vakiovarusteena Boeing 737-900ER:lle.

Heinäkuussa 2008 Boeing alkoi tarjota Messier-Bugattin suunnittelemia keraamisia jarrulevyjä, jotka vähentävät jarrujen painoa 250-320 kg riippuen siitä, asennetaanko teräslevyt lentokoneeseen, perinteisiä vai tehokkaita. Jarrujärjestelmän painon vähentäminen 320 kg Boeing 737-800:ssa vähentää polttoaineen kulutusta 0,5 % [11] . Uuden järjestelmän ensimmäinen asiakas oli Delta Air Lines , joka sai heinäkuun 2008 lopussa ensimmäisen Boeing 737-700:n uudella jarrujärjestelmällä [12] .

Boeing aikoi lisätä 737:n tuotantoa tammikuun 2012 31-35 yksiköstä kuukaudessa 38 yksikköön kuukaudessa vuonna 2013. Huipputuotanto – 42 autoa kuukaudessa – suunniteltiin vuodelle 2014 [13] [14] .

Mallin tulevaisuus

Vuodesta 2006 lähtien Boeing on harkinnut 737:n korvaamista täysin uudella mallilla (sisäinen nimitys "Boeing Y1") [15] . Vuonna 2010 Airbus lanseerasi Airbus A320neo -ohjelman , kapearunkoisen lentokoneen uusilla moottoreilla, jotka tarjoavat paremman polttoaineen ja käyttötehokkuuden. Näiden olosuhteiden painostuksesta Boeingin hallitus hyväksyi 30. elokuuta 2011 Boeing 737 MAXin suunnittelun .

Boeing väittää, että 737 MAX käyttää 16 % vähemmän polttoainetta kuin nykyinen Airbus A320 ja 4 % vähemmän kuin Airbus A320neo [16] .

Muutokset

Siviilimuutokset

737-600 korvaa suoraan 737-500:n ja kilpailee A318 :n kanssa . Tämä on ainoa tuotannossa oleva Boeing 737 -versio, johon ei ole asennettu siivekkeitä [17] . WestJetin piti olla ensimmäinen asiakas , mutta vuoden 2006 kolmannella neljänneksellä yhtiö ilmoitti, ettei se aio ostaa näitä lentokoneita. Ensimmäinen asiakas vuonna 1995 oli Scandinavian Airlines System (SAS) ; ensimmäinen lentokone toimitettiin 18. syyskuuta 1998. Kaiken kaikkiaan asiakkaille luovutettiin 69 konetta −600 modifikaatiosta [5] .

Vuonna 2012 Boeing 737-600 lopetettiin. [kahdeksantoista]

Boeing 737-700 oli ensimmäinen muunnos Next Generation -perheestä. Ensimmäinen asiakas marraskuussa 1993 oli Southwest Airlines . Variantti luotiin mallin 737-300 pohjalta ja otettiin käyttöön vuonna 1998. [19] Suora kilpailija on Airbus A319. Koneeseen mahtuu 137 matkustajaa kaksiluokkaisessa ja 149 turistiluokan matkustamossa. 737-700-muunnoksen pääoperaattori on Southwest Airlines , jonka laivastossa on yli 400 tällaista lentokonetta ja joka on tehnyt lisätilauksia [20] .

Modifikaatio 737-700C (Cabriolet - "avoauto") on vaihdettava versio päämallista. Se sisältää mahdollisuuden poistaa matkustajan istuimet ja kuljettaa rahtia. Niiden lastaamista varten rungon vasemmalla puolella on suuri ovi. Tämän muunnoksen ensimmäinen asiakas C-40 Clipper -nimellä oli Yhdysvaltain laivasto [21] .

Muutos 737-700ER (Extended range - "lisätty kantama") julkaistiin 31. tammikuuta 2006 [22] All Nippon Airwaysistä tuli ensimmäinen asiakas ; ensimmäinen lentokone luovutettiin 16. helmikuuta 2007 ja se oli ensimmäinen viidestä tilatusta koneesta. 737-700ER on BBJ1 :n ja 737-700IGW:n ( lisätty bruttopaino ) päälinjan matkustajaversio . Se käyttää muunnelman 737-700 runkoa ja siipiä ja laskutelineitä - 737-800. Lentokoneeseen mahtuu 126 matkustajaa tavallisessa kahden luokan hytissä jopa 10 200 km:n matkalla [23] . Tämän muunnelman kilpailija on Airbus A319LR. 737-700ER on 737-perheen toisella sijalla BBJ2 :n jälkeen .

Boeing 737-800:sta tuli laajennettu versio 737-700:sta ja se korvasi 737-400:n. Ensimmäinen asiakas vuonna 1994 737-800:lle oli Hapag-Lloyd Flug (alkuperäinen nimi, nyt TUIfly ), joka sai ensimmäisen lentokoneen vuonna 1998. 737-800:aan mahtuu 162 matkustajaa kahden luokan hytissä tai 189 matkustajalle täystaloushytissä. Pääkilpailija on Airbus A320 - malli . Pidemmästä rungosta johtuen Boeing 737-800 mahtuu 10 matkustajaa enemmän tyypillisessä asetelmassa kuin Airbus A320 , mikä tekee muutoksesta erittäin suositun. Monilla amerikkalaisilla lentoyhtiöillä 737-800 korvasi vanhentuneen Boeing 727-200 :n .

Boeing 737-800 oli yksi malleista, jotka korvasivat McDonnell Douglas MD-80:n ja MD-90:n . Se kuluttaa 2500 litraa polttoainetta tunnissa, mikä on noin 20 % vähemmän kuin MD-80, mutta se kuljettaa enemmän matkustajia. [24] Ilmailulehden Airline Monitor mukaan 737-800 kuluttaa 18,5 litraa polttoainetta matkustajaa kohti tunnissa. [11] Alaska Airlines korvasi MD-80-koneensa Boeing 737-800 -koneilla, mikä säästää jopa 2 000 dollaria jokaiselta lennolta (verraten 1 dollaria lentopolttoainelitralta). Boeing 737-800:n täyden tankkauksen hinta (vuoden 2008 hinnoilla) on 8 500 dollaria.

14. elokuuta 2008 American Airlines tilasi 26 Boeing 737-800 -konetta (20 oli käytettyjä lisävarusteita ja kuusi uusia tilauksia) nopeaa toimitusta varten [25] . Yhteensä 2 135 737-800-konetta ja 16 Boeing 737-800 BBJ-konetta on toimitettu, ja vielä 1 521 tilausta on vireillä [5] . Ryanair , irlantilainen halpalentoyhtiö, on yksi tämän muutoksen tärkeimmistä operaattoreista, ja sen 298 lentokoneen laivasto liikennöi yli tuhannella reitillä Euroopassa ja Pohjois-Afrikassa.

Boeing 737-900 on mallin pisin versio. Koska mallin ovien määrä ei ole muuttunut verrattuna Boeing 737-800:aan, matkustajamäärä on rajoitettu 177:ään 2-luokan layoutissa ja 189:ään economy-versiossa. Alaska Airlinesista tuli ensimmäinen asiakas 737-900:lle vuonna 1997, ja se sai ensimmäisen lentokoneen 15. toukokuuta 2001. Boeing 737-900:lla on myös sama suurin lentoonlähtöpaino ja polttoainekapasiteetti kuin 737-800:lla, mikä vähentää sen kantamaa, mutta lisää hyötykuormaa. Viime aikoihin asti nämä puutteet estivät 737-900:n modifikaatioita kilpailemasta tasavertaisesti Airbus A321 :n kanssa .

Boeing 737-900ER (Extended Range - "lisätty kantama"), jonka nimi oli 737-900X ennen tilausten vastaanottamisen alkamista, on tullut uusin ja suurin versio Boeing 737:stä. Muutos on suunniteltu korvaamaan lopetettu 757 . -200 ja kilpailevat Airbus A321 :n kanssa .

Kaksi lisäovea ja litteä takalaipio lisäsivät matkustajakapasiteetin 180 henkilöön 2-luokan layoutissa ja jopa 215 henkilöön economy-versiossa. Lisääntynyt polttoainekapasiteetti ja kaikkiin lentokoneisiin asennetut siivet mahdollistavat muutosten kantomatkan, joka on verrattavissa muihin Boeing 737NG:n muunnelmiin.

Ensimmäinen Boeing 737-900ER esiteltiin Rentonin tehtaalla 8. elokuuta 2006 ensimmäiselle asiakkaalle, Lion Airille . Lion Air vastaanotti lentokoneen 27. huhtikuuta 2007 erikoisväreissä, joissa pyrstö yhdistettiin Lion Airin väreillä ja runko Boeingin yritysväreillä. Lion Air on tilannut 166 Boeing 737-900ER -konetta [5] .

22. elokuuta 2011 ilmoitettiin, että Delta Air Lines oli tilannut 100 737-900ER-lentokonetta, mikä on tämän muunnelman suurin tilaus [26] .

Yhteensä toimitettiin 52 737-900, 82 737-900ER ja 6 737-900 BBJ:tä. 183 tilausta ei ole vielä tehty [5] .

Sotilaalliset muutokset