| Citroën C6 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Citroën | ||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1929-1932 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | 14 CV:tä | ||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 4600 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1730 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1740 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2270 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||
| Maksiminopeus | 105 km/h | ||||||||||||||||||||||||||
| Citroën Type BCitroën Rosalie 15 | |||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||
Citroën C6 (myös Citroën AC6) on henkilöauto, joka esiteltiin ensin Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1928 ja jota Citroën valmisti sitten massatuotantona vuosina 1929-32. Tämän yrityksen ensimmäinen kuusisylinterinen auto. Niitä valmistettiin kaikkiaan 61 280 kappaletta.
Rakenteellisesti se on hyvin samanlainen kuin Citroën C4, itse asiassa se on sen parannettu versio, joka on suunniteltu varakkaammille asiakkaille. Visuaalisesti nämä kaksi mallia voidaan erottaa konepellin pituudesta, säiliön takasijainnista ja lukuisista lisävarusteista, joita tarjottiin C4:n ostajille vain lisävaihtoehtoina.
Brändättyjä korivaihtoehtoja oli 11 (5 avointa ja 6 suljettua). Tätä mallia valmistettiin noin 11 000 kappaletta lokakuun 1928 ja toukokuun 1929 välisenä aikana.
C6E-versiosta alkaen (E - enlargie, laajennettu) puskurit on asennettu autoon. Rata leveni 1,32 metristä 1,39 metriin. Tästä siirtymävaiheen mallista, jota valmistettiin touko-syyskuussa 1929 4500 kappaletta, tuli Renault Vivasixin pääkilpailija .
Vuoden 1929 autonäyttelyssä esiteltiin versio C6F:stä, jonka radasta tuli entistä leveämpi. Helmikuusta 1931 lähtien C6F - CGL:stä (Citroën Grand Luxe) valmistettiin paranneltu versio, jossa oli hieman tehokkaampi moottori ja ylellisempi varustelu.
Lokakuussa 1931 C6G sai kuuluisan "kelluvan moottorin", joka oli asennettu elastiseen jousitukseen, ja siitä hetkestä lähtien sitä valmistettiin kahdessa versiossa: C6G jäykästi kiinnitetyllä moottorilla ja C6G MFP "kelluvalla". Tämä kahden ranskalaisen insinöörin, Pierre Lemairen ja Paul d'Obaredin, kehittämä muotoilu ei vain paranna mukavuutta, vaan myös vähentää hieman tärinän aiheuttamaa kuormaa alustaan. On kuitenkin myös väitteitä, että "Floating Power" -tekniikka ostettiin Chrysleriltä .
C6G:n runkoja tuottivat monet kuuluisat studiot tuolloin: SICAL, VanVooren, Chapron, Letourneur et Marchand , Labourdette , Busson …
C6 ei saavuttanut odotettua kaupallista menestystä ja vuoden 1932 autonäyttelyssä sen ja C4:n seuraajat esiteltiin jo - nimillä 8, 10 ja 15 .
C6 G1 Autobus
C6 G 1932
C6 Familiale 1930
C6
C6 G1Au