Kellner-Bechereau
Avions Kellner-Béchereau (kotimaisissa lähteissä - Kellner-Béchereau ) on sotien välisenä aikana lakkautettu ranskalainen lentokonevalmistaja .
1930-luvulla hän kehitti useita kevyitä lentokoneita, joissa oli hänen suunnittelemansa niin sanottu "sisäänvedettävä" (tai "kaksoissiipi"), mutta mikään niistä ei saavuttanut kaupallista menestystä. Tunnetuimpia ovat Deutsch Cupin kilpailuihin osallistunut ennätys 28VD ja harjoituskansi E.60 [ 1 ] .
Vuonna 1942 hänestä tuli osa Morane-Saulnieria .
Historia
Vuonna 1931 yksi ranskalaisen ilmailun pioneereista, Louis Bechereau ( työskenteli jo aiemmin Deperdussin- , Blériot- ja Bernard -yrityksissä ), [1] koritehtaan omistajan taloudellisesti osallistuessa [2] [3] [4 ] ] Georges Kellner perusti lentokoneita valmistavan yrityksen. Georgesin pojasta, insinööri Jacques Kellneristä , tuli sen johtaja.
Boulogne-Billancourtissa sijaitseva tehdas alkoi rakentaa kevyitä yksitasoisia lentokoneita. [5] [6] oma suunnittelu. Vuonna 1933 ennätys KB-28 kilpaili Deutsch Cupissa, mutta tuhoutui kilpailun aikana, ja Potez 53 (lentäjä Georges Detré) voitti [7] .
Vuosina 1936-37 yritys valmisti useita pieniä yksitasoisia lentokoneita, joiden suunnittelussa käytettiin Louis Béchereaun patentoitua "kaksoissiipeä" ( ranska l'aile à tiroir ). Neuvostoliiton "Ulkomaisten lentokoneiden käsikirja" kuvaa tätä solmua seuraavasti:
Siiven etuosa on kiinnitetty runkoon neljällä pultilla ja se on monoblokki, joka muodostuu toimivasta metallikuoresta ja useista pitkittäis- ja poikittaisista vahvistuselementeistä. […]
Siiven takaosa, joka koostuu kahdesta puolikkaasta, on ripustettu saranoituihin kiinnikkeisiin , jotka on vahvistettu siiven etuosan alla; koostuu caisson - nenästä , johon on kiinnitetty häntäkylkiluut . Keson muodostuu työskentelevästä ihosta, kylkiluista ja naruista . Hännän osa on pellavaa. Tämä siiven osa voi toimia siivekkeinä .
Samanlainen siipi asennettiin ensimmäisen kerran yksipaikkaiseen E.1 :een vuonna 1936; sitä seurasi kaksipaikkainen EC.4 ja ED.5 . Ne suunniteltiin täyttämään Ranskan ilmailuministeriön vaatimukset lentokoneelle tulevien sotilaslentäjien ja navigaattoreiden kouluttamiseen Aviation Populaire -ohjelman puitteissa perustetuissa lentoseuroissa (sen "perillinen" on nykyinen SEFA ). [8] Ministeriö piti kuitenkin parempana Caudron C.270:tä ja Salmson Cri- Criä , joita ostettiin suuria määriä. Siksi Kellner-Béchereau päätti siirtyä valmistamaan Cri-Criä lisenssillä , kuten jotkut muutkin pienet lentokonevalmistajat. [kahdeksan]
Vuodesta 1939 lähtien Georges Paulin aloitti työskentelyn sen aerodynamiikkaosastolla, vuonna 1934 hän osallistui Peugeot 601 Éclipse -auton virtaviivaisen rungon kehittämiseen [9] [10] .
Yksi Louis Bechereaun viimeisimmistä kehityssuunnista oli E.60-monolentokone , Ranskan laivaston lentotukialuksille tarkoitettu harjoituslentokone . Tämän mallin sarjatuotantoa ei kuitenkaan tapahtunut, tällä kertaa toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi [11] [1]
Sota vaikutti yritykseen kohtalokkaimmalla tavalla. Vuonna 1941 Ranskan Gestapo pidätti Jacques Kellnerin [12] ja vastarinnan jäsenen Georges Paulinin ja teloitettiin vuotta myöhemmin. Maaliskuussa 1942 tehdas tuhoutui liittoutuneiden pommituksissa . Kellner-Béchereaun jäänteiden sulautuminen Aéroplanes Morane-Saulnierin kanssa tapahtui . Louis Bechereau toimi yhden sen osaston johtajana eläkkeelle siirtymiseensä vuonna 1950. [1] .
Yrityksen tuotteet
- Kellner-Béchereau 23 (1932): sekoitettu kevyt, matalasiipinen siipi 40 hv:n Train 4T -moottorilla , 1 rakennettu;
- Kellner-Béchereau 28VD tai KB28 (1933): Täysmetallinen kilpasiipi, jonka voimanlähteenä on Delage 12C.EDirs Coupe Deutsche de la Meurthe -kilpailuun, 1 rakennettu. [13] [14]
- Kellner-Béchereau 29 hävittäjäprojekti Delage 12 Gvis -moottorilla, 450 hv. Kanssa. (muiden lähteiden mukaan samalla Delage 12CED:llä) perustuu KB28:aan vuoden 1930 C1-kilpailuun; tulokset johtivat Dewoitine D.500 : n hyväksymiseen .
- Kellner-Béchereau 30 hävittäjäprojekti Hispano-Suiza 12 -moottorilla, 500 hv. Kanssa. perustuu myös KB28:aan kilpailulle 1934 °C.1; hyväksyi Morane-Saulnier MS.406 .
- Kellner-Béchereau E.1 (1936): Kokeellinen puinen korkeasiipinen lentokone? "kaksoissiipisellä", Train 4T -moottori (40 hv), 1 kopio; 3 nopeusennätystä vuosina 1936 ja 1937.
- E.2-projekti E.1:n kaksipaikkaisesta muunnoksesta Société Française du Duralumin -kilpailua varten; suunniteltu myös kokonaan metalliksi;
- E.3 kokeellinen puinen ja sitten metallilentokone, projekti nimettiin uudelleen ED.5:ksi;
- Kellner-Béchereau E.4 tai EC.4 (1937): puinen kaksipaikkainen keskisiipi Aviation Populaire -ohjelmaan; "kaksoissiipi", Train 6T -moottori (joidenkin tietojen mukaan 90 hv Régnier 4Ec ), 1 kpl. [viisitoista]
- Kellner-Béchereau E.5 tai ED.5 (1937): täysmetallinen "kaksosiipinen" keskisiipi, junan T6-moottori (60 hv), 1 rakennettu.. [16]
- Kellner-Béchereau E.60 (1940): keskisiipiharjoituskone "kaksoissiipisellä", 60 hv:n Walter Mikron II -moottorilla 1 esimerkki [17]
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 3 4 Roland NARBOUX. LOUIS BECHEREAU, INGENIEUR DU CHER . L'ENCYCLOPEDIE DE BOURGES . Käyttöönottopäivä: 22.10.2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2018. (määrätön)
- ↑ Francois VANARET. KELLNER une dynastie de carrossiers . KissKissBankBank . Käyttöönottopäivä: 21.10.2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2018. (määrätön)
- ↑ Jean Louis Libourel. Carrosserie hippomobile et premières automobiles: une histoire commune . attelage-patrimoiini . Käyttöönottopäivä: 21.10.2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2018. (määrätön) .
- ↑ Grandes hahmot gadzarts - Louis Béchereau . Haettu 7. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2018. (määrätön)
- ↑ Aviafrance-Avions Kellner-Béchereau . Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
- ↑ Kellner-Bechereau UD 1933 . Käyttöpäivä: 7. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
- ↑ 1933 Dötsch de la Meurthe Cup - kisa Osa 10 Kilpailusta opitut opetukset . Haettu 7. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2018. (määrätön)
- ↑ 1 2 Grey, C. G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (määrittämätön) . – Lontoo: David & Charles, 1972. - S. 127c. — ISBN 0-7153-5734-4 .
- ↑ Automaattisesti katoava yläosa Toimii painikkeella // Popular Mechanics : Magazine . - 1935. - Helmikuu ( osa 63 , nro 2 ) . - s. 253 . Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
- ↑ Viimeisimmät ulkomaiset autot ovat katoamassa // Popular Mechanics : aikakauslehti . - 1936. - tammikuu ( osa 65 , nro 1 ) . - s. 53 . Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.
- ↑ Kellner-Bechereau E-60 - Taivaan kulma . Haettu 7. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2018. (määrätön)
- ↑ Daniel Grason. KELLNER Jacques, Paul . Fusilles 1940-1944 (2007-2018). Käyttöönottopäivä: 21.10.2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2018. (määrätön) .
- ↑ Kellner-Béchereau 28VD . www.aviafrance.com (21. elokuuta 2003). Haettu 12. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Leglise, Pierre. TEKNISET MEMORANDUIT ILMAILUN KANSALLINEN NEUVOA-ANUTATOIMINTA; nro 724; VUODEN 1933 KILPAILU DEUTSCH DE LA MEURTHE POKAALISTA; KILPAILUUN OSALLISTUVAT LENTOkoneet . — NACA, 1933. Arkistoitu 10. kesäkuuta 2018 Wayback Machinessa
- ↑ Kellner-Béchereau E-4 . www.aviafrance.com (21. elokuuta 2003). Haettu 12. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Kellner-Béchereau E-5 . www.aviafrance.com (21. elokuuta 2003). Haettu 12. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Kellner-Béchereau E-60 . www.aviafrance.com (21. elokuuta 2003). Haettu 12. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2012. (määrätön)
Lähteet
- Ulkomaisten lentokoneiden käsikirja. Toimittaja: M. N. Shulzhenko . M. TsAGI. 1939. 491 s.
- I. N. Vinogradov . Lentokoneen suunnittelu ja lujuuslaskelmat. Toimittanut professori V.P. Vetchinkin . M. Ilmailukirjallisuuden pääpainos. 1935. 566 s.
Linkit