| MRT | |
|---|---|
| Manor Racing Team | |
| Pohja |
Banbury , Iso- Britannia |
| Johtajat | Stephen Fitzpatrick |
| Lentäjät |
Pascal Wehrlein Esteban Ocon |
| Renkaat | Pirelli |
| Formula 1 -suoritustilastot | |
| Viimeinen kisa | Abu Dhabi 2016 |
| Grand Prix (alkaa) | 21 (21) |
| voitot | 0 |
| puolalaiset | 0 |
| nopeita kierroksia | 0 |
| Paras aloitus | 12 ( Itävalta 2016 ) |
| Paras viimeistely | 10 ( Itävalta 2016 ) |
| Kokonaispisteet | yksi |
| Eniten pisteitä yhdellä kaudella | yksi |
| Rakentajien kupit | 0 |
| Maailmanmestarit | 0 |
| Verkkosivusto | manorf1team.com |
Manor Racing on brittiläisen kilpa-ajajan John Boothin vuonna 1990 perustama kilpajoukkue . Vuosina 2010–2016 projekti esitteli autojaan Formula 1 :ssä eri nimillä .
Joukkueen iskulause on "Sitä varten olemme täällä."
Virgin Racing on autokilpajoukkue, joka kilpaili Formula 1 :ssä kausien 2010 ja 2011 aikana . Hän sai puheoikeuden 12. kesäkuuta 2009 sekä kaksi uutta alokasjoukkuetta [1] . Joukkueen prototyyppi oli Manor Motorsport Formula Three -tiimi, joka kilpailee nyt Formula Three Euro Series -sarjassa . Joukkueen piti kilpailla nimellä Manor Grand Prix, mutta kauden 2010 alussa Richard Branson osti sen ja muutti nimensä Virgin Racingiksi. Joukkueella oli Britannian lisenssi. Marussia Motors , jota edustaa sen johtaja ja perustaja Nikolai Fomenko , oli joukkueen sponsori vuonna 2010. Lisäksi Fomenko toimi myös suunnitteluosaston päällikkönä [2] . Vuoden 2010 lopussa Branson myi enemmistöosuuden joukkueesta Marussia Motorsille, minkä jälkeen hän esiintyi kaudella 2011 nimellä Marussia Virgin Racing. Lontoossa pidetyssä MVR-02-rungon esittelyssä ilmoitettiin, että joukkue kilpailee Venäjän lipun alla [3] , mutta tämä saavutettiin vasta seuraavan kauden 2012 alussa, ja joukkueen lisenssi pysyi brittiläisenä koko vuoden 2011 ajan. kauden joukkueen alustaa kutsuttiin myös Virginiksi. Lopulta ennen kautta 2012 Branson myi myös loput osakkeet, ja joukkueen uudelleenrekisteröinnin vuoksi Venäjän moottoriurheilulisenssillä se muutettiin uudeksi joukkueeksi Marusya . .Cosworthin moottoreitakaudet Virgin-tiimi käyttiMolemmat jää joukkueeseen, kun taas Jérôme D'Ambrosion tilalle tulee ranskalainen Charles Pic [4] , joka sijoittui neljänneksi GP2-sarjassa vuonna 2011.
Tammikuun puolivälissä 2012 Pat Simmonds ilmoitti, että tiimi esittelee uuden auton vasta toisessa testisarjassa [5] , mutta sitten suunnitelmat muuttuivat. Joukkue ohittaa ensimmäisen testisarjan Jerezissä 7.-10. helmikuuta keskittyäkseen uuden auton valmisteluun, joka esitellään kolmannessa testisarjassa Barcelonassa 1. maaliskuuta 2012 [6] . Toisessa testisarjassa Barcelonassa (21.-24. helmikuuta 2012) tiimi työskenteli viime vuoden MVR-02 rungon kanssa [7] . Joukkueen suunnitelmat epäonnistuivat jälleen, kun uusi auto epäonnistui yhdessä 18 pakollisesta FIA -törmäystestistä [8] , joten se suljettiin pois testeistä uuden auton kanssa. Näin ollen Marussia päätti keskittyä ongelman ratkaisemiseen ja jättää väliin kolmannen ja neljännen testisarjan Barcelonassa, kunnes ongelma ratkesi kaikkien kausia edeltävien testien jälkeen 6. maaliskuuta 2012 [9] .
Tammikuun 2012 lopussa tuli tiedoksi, että kaudella 2012 joukkue ei käyttäisi KERS :iä [10] ja helmikuun lopussa, että uudessa Marussia-autossa ei olisi porrasta [11] . Törmäystestiongelmien vuoksi vuoden 2012 MR01-auto paljastettiin vasta 5. maaliskuuta 2012 Silverstonessa [12] käytettäväksi osana "ammuntapäivää".
3. heinäkuuta 2012 koeajon aikana Duxfordin lentokentällä Englannin Cambridgeshiren kreivikunnassa joukkueen auto, jota ohjasi testilentäjä, espanjalainen Maria de Villota , kiihtyi odottamatta ensimmäisen kierroksen lopussa ja törmäsi pysäköityyn tiimiin. kuorma-auto [13] . Vakavia vammoja päähän ja kasvoihin de Villota vietiin Addenbrooken sairaalaan Cambridgeen , jossa kirurgiryhmä suoritti tuntikausia kestäneen leikkauksen. Onnettomuudessa saatujen vammojen seurauksena Maria menetti oikean silmänsä. Myöhemmin 11. lokakuuta 2013 Maria de Villota kuoli aivoverenvuotoon. [14] [15]
Syyskuussa 2012 brittiläinen kilpa-kuljettaja Max Chiltonista tuli joukkueen varakuljettaja [16] . Kauden viimeisessä kilpailussa joukkueella oli mahdollisuus varmistaa 10. sija rakentajien mestaruussarjassa, mutta Charles Pic ei onnistunut pitämään Caterhamin Vitaly Petrovia kilpailijana 11. sijasta kilpailussa [17] .
Joulukuussa 2012 joukkue vahvisti sopimuksen kaudeksi 2013 Max Chiltonin kanssa taistelulentäjänä [18] ja myös sen, että Pat Simmonds oli nimitetty joukkueen tekniseksi johtajaksi (Simmonds oli aiemmin toiminut konsulttina "kiellon vuoksi". ammatti" vuoden 2008 Singaporen Grand Prix -skandaalin jälkeen ) [19] . Ja jo seuraavan vuoden tammikuussa tuli tiedoksi, että päälentäjä Timo Glock jätti tiimin [20] ja kilpailee vuonna 2013DTM- mestaruussarjassa .
Helmikuun 5. päivänä Marussia esitteli vuoden 2013 auton, joka sai nimekseen MR02 [21] . Seuraavana päivänä ilmoitettiin sopimuksen allekirjoittamisesta joukkueen brasilialaisen Luis Razian [22] perämiehen kanssa, mutta brasilialaisen taloudellisten ongelmien vuoksi hänen paikkansa otti Ferrari Academyn opiskelija ja varamestari . Renault 3,5-litrainen World Series , ranskalainen Jules Bianchi . Bianchi oli aiemmin työskennellyt vapaaharjoituksissa osana Force Indiaa , mutta ei saanut siellä taistelulentäjän paikkaa [23] .
Uuden kauden alkaessa Marussia oli ainoa joukkue, jolla ei ollut sopimusta FOM:n kanssa sen jälkeen, kun suostumussopimus päättyi vuonna 2012, eikä uutta allekirjoitettu koskaan [24] [25] . Kesäkuun lopussa joukkueen toimitusjohtaja Andy Webb paljasti, että sopimusta ei ollut allekirjoitettu, koska Bernie Ecclestone oli kieltäytynyt maksamasta taloudellisia maksuja 2012 Constructors' Championship -sarjassa 11. sijalle sijoittuneelle joukkueelle ja neuvottelut sopimuksen allekirjoittamisesta olivat edelleen kesken. [26] .
Huhtikuussa 2013 Lloyds Banking Group myi 25,3 prosentin osuutensa Marussia-tiimistä, jotka siirrettiin Marussia Motorsille (aiemmin, vuonna 2011, LDC myönsi joukkueelle 38,4 miljoonan punnan lainan, jolloin kokonaisvelka oli 77,7 miljoonaa puntaa). . Kun LDC irtautui osakkeenomistajista, joukkueen velka oli 81,2 miljoonaa puntaa [27] . Heinäkuussa Pat Simmonds ilmoitti jättävänsä tiimin [28] ja ryhtyvänsä Williamsin työntekijäksi . Mutta kaikista vaikeuksista huolimatta joukkue pystyi säilyttämään 10. sijan rakentajien mestaruussarjassa.
Vuoden 2013 puolivälissä Marussia allekirjoitti sopimuksen uuden Ferrarin voimalaitoksen käytöstä kaudella 2014 [29] . Lokakuussa tuli tunnetuksi, että Jules Bianchi pysyi tiimissä [30] . Tammikuussa johto vahvisti, että Max Chilton pysyy joukkueessa kauden 2014 ajan, mikä säilyttää kuljettajakokoonpanon. Monacon Grand Prix -kilpailussa Marussia-tiimi teki pisteitä ensimmäistä kertaa historiassaan Jules Bianchin ponnistelujen ansiosta. Hän sijoittui kahdeksanneksi, mutta siirtyi yhdeksänneksi rangaistuksen vuoksi ja sai 2 pistettä. Japanin GP:n aikana Jules Bianchi joutui onnettomuuteen ja sai vakavan vamman, joka myöhemmin osoittautui kohtalokkaaksi. Seuraavassa vaiheessa - Venäjän GP :ssä - joukkue ei käyttänyt varalentäjiä (Bianchin sijasta) ja laittoi lähtöön vain Max Chiltonin.
Marussia-tiimi ilmoitti lokakuun lopussa ulkoisen hallinnan käyttöönotosta [31] . Samanaikaisesti todettiin, että joukkue jättää välistä kilpailut Yhdysvalloissa ja Brasiliassa .
Marussia ilmoitti 7. marraskuuta 2014 toiminnan lopettamisesta ja kaikkien työntekijöiden irtisanomisesta [32] [33] . Syynä sulkemiseen oli rahoituksen puute. Siten "koti" Venäjän Grand Prix jäi joukkueelle viimeiseksi.
Jules Bianchin tekemien kahden pisteen ansiosta Marussia-joukkue sijoittui kauden 2014 lopussa mestaruussarjassa 9. sijalle Sauberin ja Caterhamin edellä , jotka eivät tehneet yhtään maalia.
Vuodesta 2015 lähtien joukkue on muuttanut nimensä "Manor Marussia F1 Teamiksi" ja alkoi esiintyä kaudella 2015 brittiläisen kilpa-ajolisenssin alaisena käyttämällä viime vuoden Marussia MR03 -runkoa , joka on muokattu säännösten mukaiseksi, ja "asiakas" Ferrari-moottoreilla. . Tulipallojen ratissa istuivat britti Will Stevens , amerikkalainen Alexander Rossi , espanjalainen Roberto Meri .
Kauden 2015 ensimmäisessä kilpailussa Australiassa Manor Marussia ei lähtenyt liikkeelle teknisten ongelmien vuoksi. Malesiassa Will Stevens esiintyi 1 harjoituksessa, mutta ei päässyt starttiin, vain Roberto Meri tuli lähtöön. Ja vasta kauden kolmannessa kilpailussa, Kiinassa , molemmat autot eivät vain lähteneet, vaan myös saavuttaneet maaliin.
Kauden 2015 aikana Manor Marussia -tiimi ei saanut yhtään pistettä, ja paras kilpailutulos oli 12. sija (Mary Silverstonessa ja Rossi Austinissa ).
Kaudella 2016 joukkue juoksi nimellä "Manor Racing", [34] sen johtaja John Booth ja urheilujohtaja Graham Loudon lopettivat työskentelyn siinä. [35] Kartanossa käytettiin Mercedes-voimaloita sekä Williamsin vaihdelaatikkoa ja jousituskomponentteja .
10. helmikuuta 2016 Manor Racing vahvisti sopimuksen saksalaisen kuljettajan Pascal Wehrleinin kanssa, DTM-mestaruuden kaudella 2015 , joka osallistui Force 1 -testeihin Force Indialla ja Mercedesillä . Myöhemmin allekirjoitettiin sopimus Rio Haryanton kanssa , Formula 1:n historian ensimmäisen indonesialaisen kuljettajan kanssa, jolla oli valtion tuki (merkittävän osan sopimuksen vaatimasta summasta maksoi nuoriso- ja urheiluministeriö).
Koko kauden ajan Manor taisteli Sauberista toiseksi viimeisestä sijasta rakentajien mestaruussarjassa. Koko kauden ajan joukkueella oli taloudellisia ongelmia. Neljässä Rion GP:ssä Haryanto onnistui päsymään korkeammalle kuin Pascal Wehrlein, mutta yleisesti ottaen Wehrlein suoriutui paljon paremmin. Hän toi 1 Manor-pisteen Itävallan GP:ssä 2016 ja sijoittui 10. sijalle. Belgian GP:ssä
ilman sponsorointia jääneen Rio Haryanton sijasta ranskalainen kuljettaja Esteban Ocon teki debyyttinsä kartanossa . Kauden aikana hän (kuten Haryanto) ei tehnyt maaleja, mutta Wehrleinin Itävallassa sijoittuneen 10. sijan ansiosta Manor-tiimi ohitti Sauberin, joka ei pitkään aikaan päässyt 10 parhaan joukkoon ollenkaan. Kuitenkin Brasiliassa Sauberin pilotti Felipe Nasr sijoittui 9. sijalle ja toi joukkueelleen 2 pistettä. Manor päätti kauden viimeiseksi rakentajien mestaruussarjassa. Joukkueelle ei löytynyt potentiaalisia ostajia, eikä Manor osallistunut
vuoden 2017 Formula 1 -kauteen .
| vuosi | Nimi | tulipallo | Moottori | Renkaat | # | Lentäjät | Lasit | Paikka | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Neitsyt | |||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | neitsyt kilpa | VR-01 | Cosworth CA2010 2.4 V8 | B | 24.25 . |
Timo Glock Lucas di Grassi |
0 | 12 | |||||||||||||||||||
| 2011 | Marussia Virgin Racing | MVR-02 | Cosworth CA2011 2.4V8 | P | 24.25 . |
Timo Glock Jerome d'Ambrosio |
0 | 12 | |||||||||||||||||||
| Marussia | |||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | Marussia F1 Team | MR01 | Cosworth CA2012 2.4V8 | P | 24.25 . |
Timo Glock Charles kuva |
0 | yksitoista | |||||||||||||||||||
| 2013 | Marussia F1 Team | MR02 | Cosworth CA2013 2.4V8 | P | 22. 23. |
Jules Bianchi Max Chilton |
0 | kymmenen | |||||||||||||||||||
| 2014 | Marussia F1 Team | MR03 | Ferrari 059/3 1.6 V6t | P | 4.17.42 _ _ |
Max Chilton Jules Bianchi Alexander Rossi |
2 | 9 | |||||||||||||||||||
| 2015 | Manor Marussia F1 Team | MR03B | Ferrari 059/3 1.6 V6t | P | 28.53.98 _ _ |
Will Stevens Alexander Rossi Roberto Meri |
0 | kymmenen | |||||||||||||||||||
| Kartano | |||||||||||||||||||||||||||
| 2016 | Manor Racing | MRT05 | Mercedes 1.6 V6 | P | 94.88.31 _ _ |
Pascal Wehrlein Rio Haryanto Esteban Ocon |
yksi | yksitoista | |||||||||||||||||||
| Manor Racing Team | |
|---|---|
| Henkilökunta Stephen Fitzpatrick Dave Ryan John Macchiliam Nicholas Tombasis Pat Fry Kilpailijat Rio Haryanto Pascal Wehrlein Esteban Ocon Testilentäjät Jordan kuningas Aleksanteri Rossi Alusta MRT05 | |