| VK 30.01 | |
|---|---|
| VK 30.01 (P) | |
| Luokitus | raskas tankki |
| Taistelupaino, t | 30-45 |
| asettelukaavio | klassikko etuvaihteistolla |
| Miehistö , hlö. | 5 |
| Tarina | |
| Kehittäjä | Porsche KG |
| Valmistaja | Nibelungenwerke ( Steyr- konserni ) |
| Vuosien kehitystä | 1939-1941 _ _ |
| Vuosia tuotantoa | 1941 |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | yksi |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 6300 |
| Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm | 9360 |
| Leveys, mm | 3150 |
| Korkeus, mm | 2870 |
| Välys , mm | 480 |
| Varaus | |
| Rungon otsa, mm/aste. | 80 |
| Runkolauta, mm/aste | 60 |
| Tornin otsa, mm/aste | 80 |
| Tornilevy, mm/ast. | 60 |
| Tornin syöttö, mm/aste | 60 |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 88 mm KwK 36 L/56 |
| aseen tyyppi | kiväärin |
| Piipun pituus , kaliiperit | 56 |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | 2 × Typ 100 V-10 ilmajäähdytteinen kaasutin |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 2×210 |
| jousituksen tyyppi | tukkeutunut vääntö |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
VK 30.01 (P) - saksalaisen keskitankin projekti , jonka Ferdinand Porsche kehitti toisen maailmansodan aikana . Ei sarjavalmistettu.
Dr. Porschen uusi tankki erottui useista epästandardeista teknisistä ratkaisuista tänäkin päivänä.
Rungon edessä oli voimansiirtoelementtien lisäksi hallintalaitteet sekä paikat kuljettajalle (vasemmalla) ja ampuja-radion operaattorille (oikealla). Rungon keskiosassa oli taisteluosasto, jonka katolle suunniteltiin asentaa kolmen miehen torni 88 mm:n aseella ja 7,92 mm:n konekiväärillä.
Päävoimalaitoksena käytettiin kahta 10-sylinteristä ilmajäähdytteistä V-10-moottoria, jotka sijaitsivat rungon takaosassa. Jokaisen moottorin maksimiteho oli 210 hv. nopeudella 2500 rpm. ja työskenteli erillisellä generaattorilla, joka välitti tehoa kahdelle rungon edessä olevalle sähkömoottorille ja sieltä planeettavaihteiden kautta vetopyörille. Lisäksi sähkömoottorit varustettiin kitkavaihteilla. Säiliötä ohjattiin sähköjärjestelmän kautta.
Kummallekin puolelle sovellettu alavaunun kokoonpano sisälsi 6 kaksoispyörää, joiden halkaisija oli 700 mm ja jotka oli varustettu kumirenkailla. Rullat lukittiin pareittain kärryihin, jotka ripustettiin pitkittäisiin vääntötankoihin. Tilan säästämiseksi itse vääntötangot ei sijoitettu poikki, vaan rungon ulkopuolelle. Telaketjun ylähaara oli tuettu neljällä kumirullalla. Vetopyörät olivat edessä, ohjaimet takana. Toukka oli isolenkkillinen, malli Kgs 63/500/150, jonka raideleveys oli 500 mm ja jakoväli 160 mm. Erityisen akuutti oli panssarivaunujen aseistus. Toukokuun 26. päivänä 1941 suoritettu kokeellinen ampuminen osoitti, että 100 mm:n aseilla oli suurempi panssarin tunkeutuminen, mikä jopa 1000 metrin etäisyydeltä saattoi osua tehokkaasti jopa 140 mm:n paksuisiin panssareihin. Samaan aikaan kevyemmät 88 mm:n tykistöjärjestelmät samalla etäisyydellä lävistivät 87 mm paksut panssarit, asetettu 30 °:n kulmaan. Molemmissa tapauksissa tuloksia pidettiin enemmän kuin tyydyttävinä, mutta VK30.01:een (P) valittiin asennettavaksi 88 mm:n 8,8 cm KwK L / 56 tykki, jonka ammusvalikoimaan kuului sekä panssarin lävistyksiä että räjähdysherkkiä. sirpaleammuksia. Tämä päätös tehtiin kokouksessa 2. huhtikuuta 1941. Ja pian Krupp-yhtiö alkoi rakentaa tornista puista mallia. Huhtikuun 10. päivään mennessä versio 105 mm aseella oli kuitenkin vielä valmis, ja versio 88 mm aseella oli valmis piirustusten muodossa vasta 18. huhtikuuta. Tämän hankkeen hyväksyntä tapahtui 24. huhtikuuta. Samana päivänä Krupp lähetti Nibelungenwerkelle kirjeen, jossa ilmoitettiin tehtäväksi valmistaa saatujen piirustusten mukaan kuusi tornia ja kolme panssaroitua runkoa. Hinnat asetettiin siellä. Tornien valmistukseen ja suunnitteluun Krupp pyysi 110 000 markkaa, korotetun rungon (Hochgezogene Wanne) arvioitiin 75 000 markkaa, tornin puisen mallin 5 000 markkaa. Runkojen toimituksen piti valmistua marraskuuhun 1941 mennessä. Tornimallin tarina ilmestyi syystä. Stuttgart-Zuffunhausenissa 2. toukokuuta pidetyssä kokouksessa, johon osallistuivat Porsche, Rabe, Reimspiss sekä muut Porschen ja Kruppin Gerleinin asiantuntijat, tornisuunnittelu valmistui. Gerleinin laatimassa muistiossa mainittiin seuraavat seikat:
Vaikka molempien yritysten edustajat sopivat piirustusten oikea-aikaisesta siirrosta, Krupp ei kyennyt täyttämään tätä ehtoa.
Sopimus kolmen panssaroidun rungon toimittamisesta Krupp-panssarivaunuun allekirjoitettiin 6.5.1941. Edellytyksenä oli kuitenkin, että tilaus valmistuu viimeistään 7 kuukaudessa. Näin ollen ensimmäinen joukko voitiin toimittaa aikaisintaan marraskuussa 1941, toinen - joulukuussa, kolmas - tammikuussa 1942. Lisäksi yksittäisten komponenttien tilaukset piti tehdä Nibelungenwerkeltä.
Tohtori Porsche ilmaisi huolensa tästä asiasta jo 19. toukokuuta, minkä vuoksi VK30.01:n (P) jatkotyöt jouduttiin keskeyttämään. Ensimmäinen torni suunniteltiin koottavaksi marraskuussa 1941 ja loput tammikuussa 1942. Ainoa määräajassa toimitettu esine oli mallitorni, joka valmistui 20. toukokuuta ja lähetettiin junalla St. Valentineen 24. toukokuuta.
Nähdessään, että kokoonpano hidastui vakavasti, tohtori Porsche pyysi Eisenwerke Oberdonaua valmistamaan korin tavallisesta rakenneteräksestä, jotta alustan ja voimansiirron testaus voitaisiin aloittaa mahdollisimman pian. Tällaisten runkojen (Probewanne) kokoonpano aloitettiin toukokuussa ja hitsaus valmistui kesäkuussa. 7. heinäkuuta mennessä Steyr valmisti ensimmäisen V-10-moottorin. Hänet kuljetettiin Stuttgartiin, missä penkkitestit alkoivat 14. kesäkuuta. Toinen moottori toimitettiin 30. heinäkuuta, minkä jälkeen molemmat moottorit lähetettiin Nibelungenwerken tehtaalle. VK30.01(P) prototyypin kokoonpano rakenneteräksestä saatiin päätökseen vasta lokakuussa 1941, ja säiliötä testattiin toukokuuhun 1942 saakka. Lukuisten viivästysten vuoksi ajoneuvon jatkotyöt keskeytettiin. Se korvattiin VK 45.01(P) -säiliöllä, tulevan Tiger Porschen prototyypillä. VK 30.01(P):n testit olivat kuitenkin rohkaisevia. Dr. Porschen näkemys sähköisen voimansiirron rationaalisuudesta raskaissa tankeissa vahvistettiin täysin, vaikka itse järjestelmä ei vielä toiminut kovin luotettavasti. Rungon suunnittelupanssaria pidettiin tyydyttävänä, mutta itärintaman tapaamisten jälkeen Neuvostoliiton KV:n kanssa päätettiin vahvistaa panssaria etu- ja sivuulokkeissa. Myös runko osoittautui hyväksi puolelle. Samaan aikaan ei ollut mahdollista suorittaa palokokeita, koska prototyyppi oli varustettu vain tornin painomallilla ilman aseita.
Kun testaus päättyi vuonna 1942 , molemmat prototyypit tuhoutuivat.
Hitler sympatiaa Porschea kohtaan, totesi hänessä "lapsellisen sielun" ja piti häntä neroina , joka ei kuitenkaan välittänyt liikaa tuotantotekniikasta , taistelutaktiikoista tai varsinkaan sotataloudesta ja siihen liittyvistä teknisistä rajoituksista . , kuten tiettyjen materiaalien puute . Fuhrer suosi aina Porsche-tuotteita, mikä vaikeutti Saksan maajoukkojen komentoa - kenraalit katsoivat Nibelungenwerke-yhtiön tuotteita realistisemmin. Näin kävi myös VK3001(P) -mallissa. Porsche keksi vallankumouksellisen suunnittelun. täysin epätyypillistä tankille. VK3001(P) oli varustettu sähkömekaanisella voimansiirrolla , jota ei koskaan käytetty maa-ajoneuvoissa ja joka oli yleinen sukellusveneissä .
Kaksi 10-sylinteristä Simmering-Graz-Pauker tyyppiä 100 ilmajäähdytteistä moottoria, kumpikin 210 hv. jokainen sai virtansa sähkögeneraattorista . Sähkögeneraattorit käyttivät sähkömoottoreita , jotka pyörittivät vetopyöriä. Alavaunuun kuului kolme paria maantiepyörää , jotka yhdistettiin molemmilta puolilta kolmeksi teliksi. Jokaisessa telissä oli itsenäinen jousitus . Telaketjun ylähaara oli tuettu kolmella rullalla kummaltakin puolelta. Vetävät pyörät - etusijainti. Sähkökäyttö teoriassa lisäsi säiliön ohjattavuutta, koska sähkömoottorin transienttien aika on suhteettoman lyhyempi kuin mekaanisten vaihteiden vaihtoaika . Rakenteellisesti myös sähkömekaaninen rakenne on yksinkertaisempi - moottorin ja voimansiirron välillä ei ole pitkää liitäntäakselia , joka kulkee lähes koko rungon pituudelta ja vie melkoisen suuren osan taisteluosastosta. Telarullat ripustettiin kärryihin vääntötankoihin , jolloin vääntötangot sijaitsivat samansuuntaisesti säiliön pituusakselin kanssa. Tällainen rakentava ratkaisu auttoi myös säilyttämään rungon käyttökelpoisen tilavuuden, mutkistaen samalla dramaattisesti alustan suunnittelua - telarullan liike oli muutettava mekaanisesti vääntötangon kierteeksi. Kaikki tämä antoi "Tigerille" kehittää vallankumouksellisen nopeuden tuolloin - 60 km / h.
Aseistus koostui aluksi PzKpfw IV -panssarin modifioidusta tornista , johon mahtui 75 mm:n tykki 24 kaliiperin piipulla tai 105 mm haubitsa 28 kaliiperin piipulla. Jo prototyypin rakennusvaiheessa Porsche päätti radikaalisti aseiden korvaamisesta tehokkaan pitkäpiippuisen 88 mm:n kaliiperin (tynnyrin pituus 56 kaliiperia) tai jopa 105 mm:n (tynnyrin pituus 52 kaliiperia) aseen hyväksi. Suunnitelmissa oli myös asentaa 7,92 mm:n MG-34- konekivääri .
Huhtikuussa 1941 tilattiin kaksi prototyyppirunkoa ja kuusi sarjatornia 88 mm:n tykillä. Krupp ei saanut tornia valmiiksi määräaikaan mennessä . Porschen alustat testattiin betonilohkoilla tornien sijaan. Tornit saapuivat vuotta myöhemmin ja ne asennettiin VK4501(P) raskaisiin tankkeihin .
Suunnittelun haittoja ovat se, että vääntötangot katkesivat usein epätasaisessa maastossa ajettaessa, eivätkä ne kestäneet tiepyörien teräviä tärinöitä, voimalaitos ja epätavallinen alavaunu hajosivat jatkuvasti ja polttoaineenkulutus oli erittäin korkea - 100 km:n marssilla moottoritietä pitkin moottorit polttivat 770 litraa bensiiniä .
VK30.01(P) on läsnä suositussa World of Tanks -pelissä sekä valkovenäläisen Wargaming.net - yhtiön tuottamassa Android-alustojen MMO-pelissä " World of Tanks Blitz " -pelin raskaana panssarivaununa. 6. taso.