Boeing 747 törmäsi Brysselissä

Boeing 747 -turma Brysselissä on lento-onnettomuus , joka tapahtui 25. toukokuuta 2008 . Kalitta Airin Boeing 747-209F -rahtikone liikennöi mannertenvälistä lentoa K4-207 reitillä New York - Bryssel - Muharraq [1] [2] , mutta Brysselistä nousussa sen moottoriin nro. hän rullasi ulos Brysselin lentokentän kiitotieltä ja törmäsi aitaan [3] [4] . Kaikki 5 matkustajaa (4 miehistön jäsentä ja 1 matkustaja) selvisivät hengissä [5] .

Lentokone

Boeing 747-209F (rekisteröintinumero N704CK, sarjanumero 22299, sarjanumero 462) julkaistiin vuonna 1980 (ensimmäinen lento tehtiin 11. heinäkuuta). Saman vuoden heinäkuun 24. päivänä se siirrettiin China Airlines Cargolle , jossa se sai peränumeron B-1894; 1. tammikuuta 1999 rekisteröitiin uudelleen (taulu B-18752). Kalitta Air osti sen 10. syyskuuta 2003 ja vaihtoi N704CK:ksi [3] . Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT9D-7Q -turbopuhallinmoottoria , joiden sarjanumerot (1–4) 702399, 702394, 702119 ja 702082 [6] ; ilmoitettiin, että huhtikuussa 2008 moottori 3 syttyi tuleen [6] . Onnettomuuspäivänä hän suoritti 20 599 nousu- ja laskusykliä ja lensi 108 560 tuntia [6] [7] .

Miehistö

• Aircraft Commander (PIC) - 59-vuotias, erittäin kokenut lentäjä, lensi Boeing 747-, Boeing 757- , Boeing 767- ja Douglas DC-8 -koneilla . Hän lensi yli 15 000 tuntia, yli 3 000 tuntia Boeing 747 -koneella (yli 2 500 tuntia päällikkönä).
• Perämies - 48-vuotias, kokenut lentäjä, lensi Boeing 747-, Gulfstream G500- , Canadairin CL-65- ja Saab 340 -koneilla . Hän on lentänyt yli 7 000 tuntia, joista yli 200 Boeing 747 -koneella.
• Lentoinsinööri - 53-vuotias, on lentänyt yli 7 000 tuntia, joista yli 1 950 tuntia Boeing 747 -koneella [6] .

Miehistöön kuului myös korvaava lentoinsinööri.

Koneessa oli 1 matkustaja, 4 miehistön jäsentä ja 76 tonnia rahtia [8] .

Tapahtumien kronologia

Valmistelut lennon K4-207 lähtöön Brysselistä alkoivat klo 11.06. Miehistö pyysi hinausta, ja kello 11.13 he pyysivät lupaa rullaukseen. Lennonjohtaja käski lentäjiä rullaamaan kiitotielle 25R ja pysymään poissa rullaustieltä A7 ja pyysi myöhemmin ottamaan häneen yhteyttä. Mutta lentäjät eivät huomioineet päätöstä miehittää kiitotie 25R ja pyysivät rullaamaan kiitotielle 20, koska sitä käytettiin lentoonlähtöön, ja 25R laskeutumiseen. Sitten lennonjohtaja kehotti lentäjiä asettumaan jonoon toiseen Boeing 747:ään ( Korean Air ) ja odottamaan vuoroaan nousuun.

Klo 11.29 Lento 207 aloitti lentoonlähdön kiitotieltä 20, mutta minuutin kuluttua (klo 11.30) miehistö kuuli voimakkaan pamauksen, jota seurasi räjähdys ja moottorin 3 vika [8] . Lentäjät päättivät peruuttaa lentoonlähdön kytkemällä työntövoiman suunnanvaihtolaitteet ja kytkemällä moottorit tyhjäkäynnille. Mutta työntövoiman suunnanvaihtolaitteet eivät toimineet, ja kun kone ylitti V1-nopeuden (255 km/h) 22 kilometrillä (277 km/h), se ei pystynyt pysähtymään ajoissa, vierii ulos kiitotieltä ja törmäsi Brysseliin. lentokentän aita 300 metrin päässä kiitotien nro 20 kynnyksestä ja 100 metrin päässä edessä olevasta rautatiestä. Törmäys rikkoi koneen kolmeen osaan [1] [2] [6] .

Lennonjohtajat kutsuivat välittömästi paloautot onnettomuuspaikalle [5] [6] . Palomiehet peittivät molemmat siivet palonestoaineella , koska kone oli lähes kokonaan tankattu lentopolttoaineella, mutta tulipaloa ei syttynyt [4] . Silminnäkijä kuuli ” kevyen koputuksen ” ja nähdessään lentokoneen lähestyvän häntä, juoksi välittömästi suojaan [9] .

Tutkinta

Tutkijat saapuivat onnettomuuspaikalle tunnin sisällä. Lennon K4-207 onnettomuuden syitä selvitti Belgian Aircraft Accident Investigation Belgium (AAIU ) . 

Havaittiin, että moottorista nro 3 (oikealla sisämoottorilla) löydettiin eurooppalaisen tukkipuun jäänteet, minkä vuoksi se menetti tehonsa ja epäonnistui, johon liittyi kova pamaus ja miehistö huomasi sen, reagoi välittömästi ja aloitti keskeyttää lentokoneen nousun [5] . Kiitotien pääteturvavyöhyke (kiitotien osa, joka auttaa lentokoneen pysähtymään ajoissa) kiitotiellä nro 20 havaittiin sekä pituudeltaan (90 metriä) että leveydeltään (90 metriä), mutta sen kasvu 240 metriin ei suoritettu [9] kiitotien edellä olevan rautatien ja toisessa päässä olevan moottoritien vuoksi. Linnun törmäys aiheutti myös moottoreiden työntövoiman suunnanvaihtolaitteiden kytkeytymisen epäonnistumiseen, jolloin lentokone ei hidastunut kunnolla [6] . Lintutörmäys, työntövoiman peruutusvika ja tilannetietoisuuden puute olivat K4-207-onnettomuuden virallinen syy [9] .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 10.7.2009.

Onnettomuuden seuraukset

Kaikki neljä ohjaajaa loukkaantuivat lievästi, ainoa matkustaja ei loukkaantunut.

Lentoonlähdön keskeytysharjoittelu Kalitta Airin V1:n jälkeen on muutettu. Tiedot toimitettiin DVD-levyllä, joka näytti saman kiitoradan kuin Brysselin onnettomuudessa [6] . RESA tiukensi vaatimusta kiitotien leventämisestä 240 metriin, mikä ei täyttynyt kiitotiellä 20. Myös lintujen torjuntajärjestelmää on vahvistettu [6] .

Katso myös

• A320 törmäyslasku Hudsoniin - myös lintutörmäyksen vuoksi
• Boeing 737 -onnettomuus Roomassa - myös lintutörmäyksen vuoksi
• Miami DC-8 törmäsi
• DC-8 törmäsi Rancho Cordovan lähellä
• Boeing 747 törmäsi Bogotán lähellä

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Ranter, Harro Onnettomuuden kuvaus . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 6. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2022. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Hubert, Ronan Onnettomuuden kuvaus . Bureau of Aircraft Accident Archives . Haettu 6. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2022. (määrätön)
3. ↑ 1 2 N704CK:n tiedot osoitteessa planespotters.net . Lentokoneiden tarkkailijat . Haettu 6. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2022. (määrätön)
4. ↑ 1 2 - lentokone nousee Brysselin kiitotieltä . British Broadcasting Corporation (25. toukokuuta 2008). Haettu 7. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2022. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 Moottorin palohälytys edelsi Kalitta 747F:n hylättyä lentoonlähtöä . Flight Global (29. toukokuuta 2008). Haettu 6. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2021. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 N704CK:n loppuraportti . Bryssel: Federal Public Service and Mobility Transport (10. heinäkuuta 2009). Haettu 14. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2022. (määrätön)
7. ↑ Kalitta Air N704CK (Boeing 747 - MSN 22299) (Ex B-18752 B-1894) . Haettu 15. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2017. (määrätön)
8. ↑ 1 2 Muistatko? Kalitta Air Boeing 747 ylitti kiitotien Brysselissä . Aviation24 (30. marraskuuta 2016). Haettu 6. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2021. (määrätön)
9. ↑ 1 2 3 Hradecky, Simon Crash: Kalitta B742 Brysselissä 25. toukokuuta 2008, hylätty lentoonlähtö . The Aviation Herald (25. toukokuuta 2008). Haettu 24. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2021. (määrätön)

Linkit

• Lopullinen tutkintaraportti – AAIU Belgium
• Onnettomuuden kuvaus - Aviation Safety Networkissa
• Onnettomuuden kuvaus - Lento-onnettomuusarkiston toimistossa