| Bakun metro | |||
|---|---|---|---|
| BakI Metropoliteni | |||
| Kuvaus | |||
| Maa | Azerbaidžan | ||
| Sijainti | Baku | ||
| avauspäivämäärä | 6. marraskuuta 1967 | ||
| Päivittäinen matkustajaliikenne | 648,2 tuhatta (keskiarvo, 2019) | ||
| Vuotuinen matkustajaliikenne | 236,6 miljoonaa (2019) [1] | ||
| Verkkosivusto | www.metro.gov.az | ||
| Reittiverkko | |||
| Rivien lukumäärä | neljä | ||
| Asemien lukumäärä |
26 3 rakenteilla 6 suunnitteluvaiheessa |
||
| Verkon pituus | 38,8 km [2] | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | venäläinen mittari | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Bakun metro ( Azerbaidžanin Bakı Metropoliteni , 1967-1990 - Baku Metro nimetty V. I. Leninin mukaan [3] ) on Azerbaidžanin pääkaupungissa Bakussa sijaitseva metrolinjojen järjestelmä .
Se otettiin käyttöön matkustajille 6. marraskuuta 1967 , vuosi Tbilisin metron jälkeen, ja siitä tuli Neuvostoliiton viides metro Moskovan , Leningradin , Kiovan ja Tbilisin jälkeen . Ensimmäinen vaihe koostui Baki Sovieti - 26 Baku Commissars -osastosta, jossa oli viisi asemaa. Vuodesta 2013 lähtien Bakun metro oli matkustajaliikenteessä 58. sijalla maailmassa . Se on linjan pituudella mitattuna 108. maailmassa . Entisen Neuvostoliiton metroista se on matkustajaliikenteessä viidenneksi ( Moskovan , Pietarin , Kiovan ja Minskin jälkeen ) ja seitsemäs liikennöivien linjojen pituudeltaan (myönnettynä edellä mainituille metroille sekä Taškentille ja Kharkov ). Lisäksi se oli viides matkustajaliikennejärjestelmä, hieman huonompi kuin edellä mainittujen kaupunkien metrot (esimerkiksi Moskovassa yksi asema vuonna 2016 oli keskimäärin 11,5 miljoonaa ihmistä, Bakussa - 8,7 miljoonaa) [4] .
Tällä hetkellä Bakun metrossa on 26 asemaa, linjojen kokonaispituus on 38,3 km, joista 10:llä on eteinen. Seitsemän asemaa ovat syvällä: Icheri Sheher (entinen Bakun neuvosto), Sahil (entinen 26 Bakun komissaaria), 28. toukokuuta (28. toukokuuta metrostansiyası), Jafar Jabbarli (Cəfər Cabbarlı), Shah Ismail Khatai (Şah İsmayıl Xəztai), Nizami (Nizami) Elimlyar Akademiyasy (Elmlər Akademiyası) [5] . Metrossa on 39 liukuportaa, joiden pituus on yli 4000 metriä. Aiemmin se oli yksi maailman halvimmista metroista hinnan suhteen (yhden matkan hinta oli 10 qepikiä (0,05 $) 1. lokakuuta 2009 , matkan hinta Pjongjangin metrossa oli alle 0,01 dollaria) , sitten hinta nousi 20 qepikiin. 1. elokuuta 2018 alkaen matkan hinta on 30 qapik (0,18 dollaria) [6] . Osilla " Jafar Jabbarli " - " Shah Ismail Khatai " ja " Linja-autoasema " - " Memar Ajami -2 " tapahtuu autonomista junaliikennettä. Muilla osuuksilla junien reittiliikenne.
Bakun metrossa valokuvaaminen ja videoiden kuvaaminen on sen johdon määräyksestä kielletty [7] .
31. maaliskuuta–8. toukokuuta ja 5. heinäkuuta [8] –13. syyskuuta 2020 metro oli suljettuna COVID-19-pandemian vuoksi [9] [10] . 19.10.2020 metro suljettiin kolmannen kerran [11] . Sulkemisen aikana aloitettiin aseman raiteiden mittava peruskorjaus useissa laskuissa, ja koska näiden töiden määräaikoja ei noudatettu, metro aloitti toimintansa uudelleen vasta 31.5.2021 [12] .
Vuonna 1932 Bakun kehittämisen yleissuunnitelman alkuperäisissä versioissa suunniteltiin metron rakentamista. Virallinen asiakirja suunnittelun ja rakentamisen aloittamiselle oli Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös vuonna 1949 ja rautatieministeriön antama määräys samana vuonna. Metron rakentaminen tunnustettiin sopivimmaksi toimenpiteeksi parantaa radikaalisti kaupunkien matkustajaliikenteen toimintaa Bakussa [13] .
Vuonna 1951 hyväksyttiin Bakun metron ensimmäisen vaiheen tekninen hanke, joka edellytti kahden linjan rakentamista, joiden kokonaispituus oli 12,29 km ja jossa on kymmenen asemaa, kahden aseman laiturien välisen siirtokeskuksen 28. huhtikuuta asemalle. (nyt 28. toukokuuta ) ja varasto. Ensimmäinen linja kulki Baksovetista rautatieaseman läpi ja edelleen Tabriz Avenuea ja toinen linja Nizamista rautatieaseman kautta vanhaan kaupunkiin. Samana vuonna aloitettiin rakennustyöt, jotka jatkuivat syyskuuhun 1953 asti , minkä jälkeen ne keskeytettiin vaikeiden hydrogeologisten rakentamisolosuhteiden ja rahoitusongelmien vuoksi. Tähän mennessä he onnistuivat rakentamaan noin 5 km pitkiä tislaustunneleita, mukaan lukien täysin valmis tunneli 28. huhtikuuta sijaitsevalta asemalta Shahumyanin asemalle (nykyisin Shah Ismail Khatai ) ja useita satoja metrejä tunneleita sen takana, kahdeksan rakennuskuilua, lähestymistyöt ja kaksi kaltevaa käytävää, mukaan lukien kalteva käytävä Shahumyanin asemalla.
Rakentamista jatkettiin vuonna 1960 . Alkuperäistä projektia muutettiin, ja "Park Nizami" ja "GRES" Red Star "" (Black City) -suunnan sijaan, joihin tunneleita oli jo rakennettu, päätettiin vetää haara Montinon suuntaan uuden republikaanisen stadionin läpi. viereisen uudisasuntoalueen kanssa. Linjan jatkokehitystä odotettiin Montinon ulkopuolella olevien tehtaiden suuntaan. Vaihtoaseman "Huhtikuu 28" (nykyisin " 28. toukokuuta ") suunnittelua muutettiin, asemaa nostettiin 4,5 metriä profiiliin, toinen laituri peruttiin ja neljä uloskäyntikammiota rakennettiin käyttämään laituria neljään liikesuuntiin ( ylittää linjat samalla tasolla).
6. marraskuuta 1967 metro otettiin käyttöön jasäännöllinen matkustajaliikenne alkoi 25. marraskuuta 1967 . Viidesmetro Neuvostoliitossa [14] . Ensimmäisen vaiheen ensimmäinen laukaisupaikka, jonka pituus oli 6,25 km, koostui viidestä asemasta: "Baksovet" (nyt "Icheri Sheher" ) - " 26 Baku Commissaria " (nykyisin " Sahil ") - "Huhtikuun 28" (nyt " Toukokuu ") 28 ") - " Ganjlik " - " Nariman Narimanov ".
Säännöllisen liikenteen avaamisen jälkeen Baksovet-Narimanov-linjalla aloitettiin valmistelut Shaumyanin aseman (nykyisin Shah Ismail Khatai) käyttöönottoa varten. Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 1951 ja metron rakentamisen jatkamisen aikana vuonna 1960. korkein valmiusaste. 22. helmikuuta 1968 avattiin 28. huhtikuuta - Shahumyan -osuus, jonka pituus oli 2,24 km. Siitä hetkestä lähtien asemasta "Huhtikuun 28" tuli siirtoasema matkustajille, jotka matkustavat asemilla "Narimanov", "Ganjlik" Mustaan kaupunkiin ja takaisin. Junien liikennöinti suoritettiin kahdella reitillä: "Baksovet" - "Narimanov" ja "Baksovet" - "Shaumyan" [15] .
Bakun metron ensimmäisen vaiheen rakentaminen suunniteltiin kolmessa vaiheessa. Ensimmäisen laukaisupaikan "Baksovet" - "Nariman Narimanov" käyttöönoton jälkeen, jonka haara on "28. huhtikuuta" asemalta "Shaumyan" -asemalle, toisen laukaisupaikan rakentaminen asemalta "28. huhtikuuta" asemalle " Nizami " jatkui, pituus 2,1 km ja kolmas - asemalta "Nariman Narimanov" asemalle " Neftchilar ", jonka pituus oli 7,4 km. Toisen osuuden rakentamisessa ilmenneistä vaikeuksista johtuen (rautatieosuuden läpikulun aikana löydettiin suuri määrä muinaisia kaivoja ja maanalainen joki), päätettiin ensin saada päätökseen kolmannen laukaisupaikan rakentaminen neljällä. asemat: " Ulduz ", " Mashadi Azizbekov " (nykyisin "Koroglu"), "Aurora" (nykyisin " Kara Karaev "), "Neftchilar" [16] .
| Nimi | Linja | Juoni | Ensimmäisen sivuston avaaminen | Viimeinen asema auki | Pituus | Asemat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Punainen viiva ja vihreä | 1/2 | Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov , Bakmil | 1967 | 2002 | 19,1 km | 13 |
| Vihreän linjan sukkula | 2A | Shah Ismail Khatai ↔ Darnagul | 1968 | 2011 | 15,7 km | 10 (8+2) |
| violetti viiva | 3 | Linja-autoasema ↔ 8. marraskuuta | 2016 | 2021 | 3,4 km | 3 |
Tämä linja on vanhin, se avattiin metron käyttöönoton yhteydessä vuonna 1967. Sisältää 13 asemaa (12 maanalaista ja 1 maanalaista) ja yhden varikkoaseman.
Tämä linja muodostui vähitellen Shahumyanin (nykyisin Shah Ismail Khatai), Nizamin ja muiden Darnagulin asemalle johtavien haarakonttien avaamisen myötä. Nyt sivuliike toimii trukin periaatteella punaisen linjan ohella, mutta sille suunnitellaan autonomisen liikenteen järjestämistä Jafar Jabbarlin ja Nizamin asemien välisten yhdistävien kuljetusten rakentamisen sekä Darnagulin varikkolaitoksen käyttöönoton jälkeen .
Linja koostuu kolmesta asemasta. Purppuranpunaisen linjan 2 ensimmäistä asemaa avattiin 19. huhtikuuta 2016 .
Linjalle on suunniteltu rakennettavan yhteensä 12 asemaa. Kaikki kolmannen linjan asemat, toisin kuin kahden muun asemat, pystyvät vastaanottamaan 7 auton junia [24] .
Vuonna 2010 Azerbaidžanin presidentin Ilham Alijevin määräyksellä hyväksyttiin "Bakun metron 20-vuotisen kehittämisen valtionohjelma" [25] . Tämän ohjelman mukaan vuoteen 2030 mennessä asemien lukumäärää tulisi lisätä 76:een, linjojen 5:een ja pituus 119 kilometriin [26] . Ohjelmassa siis rakennetaan 51 uutta asemaa ja noin 80 kilometriä osia ja metrolinjoja [25] . Lisäksi suunnitteilla on olemassa olevien asemien jälleenrakentaminen (tai peruskorjaus), asemien ja tunneleiden palvelulaitteiden uusiminen sekä liikkuvan kaluston [27] uusiminen .
Sen täytäntöönpanon työohjelman valtavan määrän vuoksi ne jaettiin vaiheisiin ja painopistealueisiin. Ensimmäinen vaihe kattoi ajanjakson vuoteen 2016 asti, jonka jälkeen rakennettiin 2 uutta kolmannen (violetti) linjan asemaa (" Linja-autoasema " ja " Memar Ajami-2 "), 3 asemaa korjattiin (" Icherisheher ", " Koroglu ", " 28. toukokuuta "), rakensi toiset uloskäynnit 2 asemalle (" 28. toukokuuta ", " Elmlyar Akademiyasy ") ja korvasi liukuportaat useilla asemilla. Vuoden 2016 jälkeen aloitettiin työn toinen vaihe [27] .
Ohjelman täytäntöönpanoa varten on varattu seuraavat painopistealueet [25] :
Uusien metrolinjojen piirre on, että niillä olevat asemalaiturit nostetaan 100 metristä 140 metriin, mikä mahdollistaa 7-vaunuisten junien käytön 5-vaunuisten junien sijaan ja tunnelien ulkohalkaisijaa kasvatetaan. 6 metriin. Suunnitelmissa on myös erottaa punaiset ja vihreät linjat 28. toukokuuta ja Jafar Jabbarlyn asemien osuudella. [36]
Huolimatta siitä, että vihreä linja avattiin vuonna 1968 , sen pääosa (8 asemaa 10:stä) toimii osana punaista linjaa - trukkiperiaatteen mukaisesti. Junat "Hazi Aslanov" -asemalta "28. toukokuuta" kulkevat kaikki yhdessä, ja asemalta "28. toukokuuta" ne eroavat: yksi juna kulkee kohti asemaa "Icheri Sheher" (entinen "Baksovet" ), toinen - kohti asema " Darnagul ".
Asemien " Jafar Jabbarly " ja " Shah Ismail Khatai " välillä on 2 sukkulaa kummallakin radalla. Tällainen liikennemalli selittyy sillä, että Jafar Jabbarlyn ja Nizamin asemat yhdistäviä maanalaisia teitä ei ole vielä rakennettu. Näiden raiteiden rakentamisen ja Darnagulin varikkolaitoksen käyttöönoton jälkeen liikennekuviota muutetaan, jotta vihreet ja punaiset linjat saadaan lopulta erotettua [37] .
Tällä hetkellä sukkula liikkuu myös Linja-autoasemalla ja Memar Ajami-2 -asemilla . Violetin linjan asemien " 8. marraskuuta " , " Jalil Mammadguluzade " ja " Zimny Boulevard " käyttöönoton jälkeen suoritetaan lohkojunaliikennettä .
Juna Bakmilin asemalle lähtee hyväksytyn aikataulun mukaisesti, noin 25 minuutin välein [38] .
| Tyyppi | Toimintavuosia | Huomautuksia |
|---|---|---|
| E | 1967-2001 | |
| Em-508 / Em-509 | 1983-2001 | |
| Hedgehog/Ezh1 | 1983-2001 | |
| Ezh3/Em-508T | 1973-2008 | |
| 81-717/714 (kaikki muutokset) | vuodesta 1986 lähtien | |
| 81-760/761 | 2012-2013 | palautettu tehtaalle |
| 81-760B/761B/763B | vuodesta 2015 lähtien | junamuutos 81-760/761 |
| 81-765.B/766.B | vuodesta 2018 lähtien | junamuutos 81-765/766/767 |
2020-luvun alusta alkaen sähköjunat tyyppiä 81-717 / 714 (mukaan lukien myöhemmät modifikaatiot .5 .5B ja .5M) ja niiden modernisoitu versio 81-717M / 714M sekä kolme sähköjunaa 81-760B / 761B / 763B "Oka" . Aiemmin metrossa käytettiin Em / Em / Emh , Ezh3 ja Em - 508T -tyyppisiä autoja , jotka poistettiin säännöllisestä matkustajatyöstä vuonna 2008 . Vuoteen 2001 asti E- ja Ezh- tyyppiset autot olivat myös matkustajaliikenteessä . Koko liikkuvan matkustajakaluston valmisti venäläinen Metrovagonmashin tehdas Mytishchissä (entinen Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ)), myös osa varhaisen sarjan autoista valmistettiin I. E. Egorovin nimessä LVZ : n tehdas Leningradissa . 39] .
Vuodesta 2014 lähtien 81-717 / 714 sähköjunien ja niiden muunnelmien (.5, .5M, .5B) asteittainen modernisointi tyypeiksi 81-717M / 714M ZREPS:n Tbilisin sivuliikkeessä Georgiassa on alkanut. jonka etuosa korvataan uudella lasikuidusta valmistetulla, samankaltaisella kuin Tšekissä modernisoiduissa 81-71M-autoissa, ohjaamoon asennetaan uusi ohjauspaneeli, vaihdetaan sisäverhoilu ja uudet sähkölaitteet asennettu [40] . Vuodesta 2016 lähtien, modernisoinnin aikana, autojen etuosan muotoa on muutettu jonkin verran ja puskurivalot ovat kallistuneet, kolme kummallakin puolella [41] .
Vuoden 2012 lopussa Bakun metro vuokrasi yhden viisivaunuisen sähköjunan 81-760/761 "Oka" päättääkseen ostaako uusi malli metrokaluston parantamiseksi [42] . 21. tammikuuta 2013 tyypin 81-760 / 761 "Oka" kokoonpano aloitti matkustajaliikenteen pääreitillä " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov ". Testien aikana esiintyi toistuvasti vikoja ja vikoja, ja heinäkuussa 2013 juna palautettiin tehtaalle ja otettiin myöhemmin liikenteeseen Moskovassa.
Myöhemmin Bakun metro päätti ostaa kolme viiden auton sähköjunaa 81-760A / 761A / 763A "Oka" läpikulkuväylällä ja perävaunun välivaunulla, mutta hylkäsi ne pian ja muutti toimeksiantoa. Tämän seurauksena Metrovagonmash loi yhdessä ranskalaisen Alstomin kanssa muunnelman 81-760B / 761B / 763B "Oka" , jolla on muutettu muoto ohjaamon etuosassa, sisätiloissa ja osassa sähkölaitteita. Vuonna 2015 Bakuun valmistettiin kolme tämäntyyppistä viiden auton sähköjunaa. Huhtikuussa 2015 kaikki kolme junaa toimitettiin Bakuun ja alkoivat ajaa sisään, ja kesäkuussa 2015 sen onnistuneen valmistumisen jälkeen he aloittivat työskentelyn matkustajien kanssa Red Line -linjalla [43] .
Helmikuussa 2018 Bakun metro allekirjoitti sopimuksen Metrovagonmashin tehtaan kanssa kahden viiden auton Moskva-sähköjunan toimittamisesta, jotka veto-ominaisuuksien parantamiseksi päätettiin varustaa vain autoilla ilman perävaunua 81-767, eli kaksi päävaunua 81-765B ja kolme välivaunua 81-766B per koostumus [44] . Ensimmäinen juna valmistettiin ja lähetettiin Azerbaidžaniin maaliskuussa 2018, ja 20. huhtikuuta 2018 se aloitti säännöllisen matkustajaliikenteen punaisella linjalla [45] [46] . Toinen koostumus on tarkoitus valmistaa ja toimittaa saman vuoden huhtikuussa [47] . Tehtaalta junat saavat lilan kaksisävyisen värin, joka on samanlainen kuin sähköjunien 81-760B / 761B / 763B "Oka" väri , mutta ilman harmaata.
5. kesäkuuta 2017 linjalle käynnistettiin ensimmäinen vuosijuhlajuna. Yksi Tbilisissä korjatuista junista maalattiin uudelleen, ja siitä tuli Bakun metron 50-vuotispäivälle omistettu teemajuna [48] .
Vuonna 2021 kalustoa täydennettiin neljällä 81-765B/766B-sarjan viiden auton liikkuvalla kalustolla [49] .
Joka päivä linjalta lähtee 40-46 junaa [49] .
|
Vuosina 1967–1980 Bakun metroon siirrettiin viralliseen käyttöön vanhentuneita yksittäisiä autoja, jotka poistettiin matkustajaliikenteestä Moskovan metrossa: tyyppi A nro 1001 (siirretty 1967) [50] , tyyppi B-4 nro 166 (siirretty vuonna 1968) [51] , tyyppi G nro 353, 355 ja 479 (siirretty vuonna 1980) [52] ja tyyppi D nro 2090 (siirretty vuonna 1980) [53] . Perävaunu A nro 1001 muutettiin radanmittauslaboratorioksi [50] ja autoa G nro 479 käytettiin saattoautona [52] . Nämä kaksi autoa ovat säilyneet tähän päivään asti ja kunnostettu museokäyttöön, muut todennäköisesti leikattiin.
Tällä hetkellä metrossa on hinattava diagnostinen laboratorioauto tyyppi 81-714.5B nro 1868, jonka Tvema on muuttanut henkilöautoksi ja jota käytetään raideleveenä ja virheilmaisimena. Siellä on myös moottoriveturi TM270k-001 [39] .
|
Vuonna 2017 metron 50-vuotisjuhlavuonna päätettiin korjata jäljellä olevat vanhentuneiden sarjojen autot luomalla uudelleen matkustamon alkuperäinen ulkoasu ja väritys käytettäväksi museon henkilöautoina juhlatilaisuuksissa. Autot A nro 1001 (toimii raideleveenä, numeroitu uudelleen numeroon 001) ja G nro 479 (työskenteli raideleveyden saattajana) sekä Ezh-3- autot nro 9036 [54] ja 81-717 , jotka olivat aiemmin .5B nro 2803, maalattiin uudelleen lilaksi ja käytettiin vetovaununa [55] ja kaikki neljä vaunua yhdistettiin yhdeksi junaksi [55] . Tämä juna poistui linjalta 1. marraskuuta 2017 [56] . Marraskuun 6. päivänä, metron 50-vuotispäivänä, Azerbaidžanin tasavallan presidentti Ilham Aliyev lähti tällä junalla metron ensimmäisen junan reittiä Icherisheherin asemalta Nariman Narimanoville [k 1] [55] . Retrojuna oli esillä useita päiviä Icherisheherin aseman käyttämättömällä laiturilla, tulevaisuudessa on mahdollista rakentaa metromuseo, johon juna voidaan sijoittaa [57] [58] [59] .
Metroa palvelee yksi Nariman Narimanovin mukaan nimetty varikko , joka sijaitsee Bakmilin aseman takana.
Vuonna 2013 aloitettiin toisen varaston, " Darnagulin " rakentaminen samannimisen aseman lähellä , ja sen avaamista suunniteltiin viideksi vuodeksi [60] . Varaston rakentaminen viivästyy. Rakentamisen edistymisestä ei ole tietoa.
Samana vuonna suunniteltiin aloittaa kolmannen varaston "Khojasan" rakentaminen [35] . Varikko sijaitsee 1 km päässä asemalta " Linja-autoasema ". Vuonna 2018 yksi tunneleista kaivettiin Avtovokzal-asemalta varikkoa kohti, toinen tunneli oli puolivalmis [61] . Toisen tunnelin poraus valmistui huhtikuussa 2020 [62] .
Hintavalvonta suoritetaan aseman sisäänkäynnillä kääntöporteilla.
Nykyinen lippujen maksujärjestelmä (käyttämällä kuljetuskortteja) otettiin käyttöön 1. maaliskuuta 2006 [63] , minkä jälkeen Bakun metrosta tuli Moskovan metron jälkeen toinen Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, joka kieltäytyi rahakkeista. Elokuusta 2015 lähtien hintojen maksamiseen on otettu käyttöön uudelleenkäytettäviä ja kertakäyttöisiä "BakıKart"-kortteja, joita ei voi täydentää. Uudelleenkäytettävän kortin hinta on 2 manatia (88 ruplaa) ja kertaluonteisen kortin hinta on 30 qepiksiä (13,21 ruplaa); jälkimmäistä ostettaessa matkojen lukumäärä valitaan yhdestä neljään. Yhden matkan hinta 1.8.2018 alkaen [64] (ilman kortin hintaa) on 30 qepikkiä [65] ; sitä ennen, 1.12.2011 alkaen, hinta oli 20 qepiksiä [66] .
Paikalliset matkapuhelinoperaattorit Bakcell ja Nar toimivat kaikilla asemilla (lukuun ottamatta äskettäin avattuja Memar Ajami 2:n ja Linja-autoaseman asemia) sekä useilla Bakun metron vaiheilla ja Azercellillä useimmilla keskusasemilla .
Tällä hetkellä Irada Agayeva [67] soittaa asemia kaikilla Bakun metrolinjoilla . Ennen kuin juna saapuu asemalle, kuuluu tietty azerbaidžanilainen melodia, jonka jälkeen Irada Agayeva lausuu aseman nimen. Kun juna valmistautuu lähtemään, kuuluu lyhyt melodia ja Agajeva sanoo "Qapılar bağlanır, növbəti stansiya…" ("Ovet sulkeutuvat, seuraava asema...") [68] . Kesäkuun 11. päivästä 2015 lähtien tämä lause on lausuttu azerbaidžanin kielen lisäksi myös englanniksi (Ovet sulkeutuvat, seuraava asema on ...) [69] .
| Bakun julkinen liikenne | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Azerbaidžanin julkinen liikenne | |
|---|---|
| Metropolitan | Baku |
| Raitiovaunu (kaikki verkostot kiinni) | Agdam (ennustettu) | Baku | Ganja | Sumgayit |
| Johdinauto (kaikki verkostot kiinni) | Baku | Ganja | Mingachevir | Nakhichevan | Sumgayit |
| Neuvostoliiton jälkeisen tilan nopea kaupunkiliikenne katujen ulkopuolella | |
|---|---|
| Metrot | Venäjä Moskova ja Moskovan alue Pietari ja Leningradin alue Nižni Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiova Kharkova Dnepri Georgia Tbilisi Azerbaidžan Baku Uzbekistan Taškent Armenia Jerevan Valko-Venäjä Minsk Kazakstan Alma-Ata |
| Kevyet kiskot | Venäjä Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiova Krivoy Rog |
| Yksiraiteiset järjestelmät | Venäjä Moskova Turkmenistan Ashgabat |
| kaupunkijunat | Venäjä Moskova Nižni Novgorod Volgograd permi Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sotši Tambov Ufa Jaroslavl Ukraina Kiova Valko-Venäjä Minsk |
