DC-10:n räjähdys Teneren yllä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. tammikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 18 muokkausta .
UTA lento 772

Lennon 772 muistomerkki
Yleistä tietoa
päivämäärä 19. syyskuuta 1989
Aika 12:59
Merkki Putoaminen junasta, tuhoa ilmassa
Syy Terrorismin teko
Paikka Teneren autiomaa , 450 km Bilmasta ( Niger )
Koordinaatit 16°51′57″ s. sh. 11°57′10″ itäistä pituutta e.
kuollut 170 (kaikki)
Haavoittunut 0
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 8 vuotta ja 5 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli McDonnell Douglas DC-10-30
Lentoyhtiö UTA
Lähtöpaikka Maya-Maya , Brazzaville ( Kongon kansantasavalta )
Välilaskut N'Djamena ( Tšad )
Kohde Charles de Gaullen kansainvälinen lentoasema , Pariisi ( Ranska )
Lento UT-772
Hallituksen numero N54629
Julkaisupäivä 13. maaliskuuta 1973 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 156
Miehistö neljätoista
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

DC-10:n räjähdys Teneren yllä on suuri lentokatastrofi , joka johtuu tiistaina 19. syyskuuta 1989 tapahtuneesta terrori-iskusta . McDonnell Douglas DC-10-30 UTA -lentokone liikennöi mannertenvälistä reittilentoa UT-772 reitillä Brazzaville - N'Djamena - Pariisi , mutta 46 minuuttia N'Djamenan lähdön jälkeen (lentoaikana Teneren aavikon yli ) sen aluksella tapahtui räjähdys, joka tuhosi koneen. Kaikki koneessa olleet 170 ihmistä – 156 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä – kuolivat.

Vuodesta 2021 lähtien lennon 772 onnettomuus on edelleen (kuolemien lukumäärällä mitattuna) Nigerin historian suurin lento-onnettomuus.

Vuonna 1999 ranskalainen tuomioistuin tuomitsi Libyan tiedustelupalvelun apulaispäällikön ja hänen viisi alaistaan ​​terrori-iskun järjestämisestä.

Lentokone

McDonnell Douglas DC-10-30 (rekisterinumero N54629, sarjanumero 46852, sarjanumero 125) julkaistiin vuonna 1973, ja se teki ensimmäisen lentonsa 13. maaliskuuta. Saman vuoden toukokuun 1. päivänä se siirrettiin Union de transports aériens (UTA) -lentoyhtiölle . 29. tammikuuta 21. maaliskuuta 1988 hän kantoi häntänumeroa F-BTDF, minkä jälkeen hänet rekisteröitiin uudelleen aiempaan numeroon N54629. Voimanlähteenä on kolme General Electric CF6-50C2R - ohitusturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä 16-vuotias matkustajakone suoritti 14 777 nousu- ja laskusykliä ja lensi 60 276 tuntia; edellisen suuren korjauksen jälkeen - 1779 nousu- ja laskusykliä ja 8378 tuntia [1] [2] [3] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava [4] :

10 lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :

Koneessa oli myös lentoemäntä Gael Lugagne ( ranskalainen  Gaël Lugagne , 40), mutta hän lensi matkustajana.

Tapahtumien kronologia

McDonnell Douglas DC-10-30 kyytiin N54629 liikennöi reittilennon UT-772 Brazzavillesta Pariisiin välilaskulla N'Djamenassa. Brazzavillesta lähdettäessä koneessa oli 100 ihmistä (14 miehistön jäsentä ja 86 matkustajaa). Lento Brazzavillestä N'Djamenaan sujui mutkattomasti [5] [1] .

N'Djamenan lentokentällä 9 matkustajaa poistui ja nousi 79 matkustajaan, jotka lentävät Pariisiin; Lentopetrolia tankettiin 49,4 tonnia. Lentokoneessa oli yhteensä 14 miehistön jäsentä ja 156 matkustajaa, koneen kokonaispaino oli 187,7 tonnia, mikä oli normaalin alueen sisällä. Kello 12.13 tunnin pysäköinnin jälkeen lento UT-772 lähti N'Djamenasta. Suunnitelman mukaan lennon oli määrä tapahtua FL350 :lla (10 750 metriä) BOSSO , INISA ja DJANETin lennonjohtopisteiden kautta ja sitten normaalia lentoreittiä pitkin Pariisiin. Kello 12.32 (5 minuuttia odotettua aikaisemmin) miehistö ilmoitti N'Djamenan lennonjohtajalle ohittaneensa BOSSO-pisteen ja saavuttaneensa lentopinnan 350. Kahden minuutin kuluttua (kello 12:34) lennon 772 ohjaajat ilmoittivat arvioidun INISA-pisteen ohitusajan - 13:10; tämä oli viimeinen radioviesti UT-772:lta [5] [1] .

Kun N'Djamenan lennonjohto ei saanut viestiä lennosta 772 INISA-pisteen ohittamisesta, he ilmoittivat kello 14:30 menettelystä "INCERFA" (epävarmuusvaihe), kello 15:55 - "ALERFA" (hälytys). vaiheessa) ja klo 16:14 - "DETRESFA" (katastrofivaihe). Pelastuslaitoksen käynnistämän lentokoneen etsinnät keskeytettiin kello 17.30 pimeän tulon vuoksi. Aamulla 20. syyskuuta klo 06.35 Teneren autiomaassa Termit-massion koillisosassa ja lentoradalta löydettiin matkustajakoneen hylky [5] .

Kaikki koneessa olleet 170 ihmistä kuolivat. Vuodelle 2020 lennon 772 onnettomuus on Nigerin historian suurin lento-onnettomuus uhrien lukumäärällä mitattuna ja neljäs DC-10:n onnettomuus [6] .

Tutkinta

Tutkimuksen lennon UT-772 turman syistä suoritti Ranskan siviili-ilmailun turvallisuustutkinta- ja -analyysitoimisto (BEA) .

Kuten aluksen hylyn tutkimus ja lennonrekisteröintilaitteiden tiedot osoittavat , kello 12.59, 46 minuutin lennon kohdalla, kun kone lensi FL350:ssa, pommi räjähti sen tavaratilassa, joka oli matkalaukussa. paikalla 13R. Räjähdysaalto repi laivan useiksi paloiksi, ja se syöksyi maahan 450 kilometrin päässä Bilmasta. Alustavan version mukaan matkalaukku pommin kanssa lastattiin koneeseen Brazzavillen lentokentällä, missä ei ollut tarvittavia turvatoimia [7] .

Lisätutkinnan aikana pystyttiin toteamaan, että lennon UT-772 räjähdys järjestettiin Libyan viranomaisten ohjauksessa Ranskan sotilaallisen avun yhteydessä Tšadille Tšadin ja Libyan konfliktin aikana [8] .

Tutkijat saivat tunnustuksen yhdeltä epäillyltä (kongolainen opposition jäsen), joka auttoi värväämään toisen opposition jäsenen, joka kantoi pommia lentokoneessa. Ranskan viranomaiset syyttivät virallisesti kuutta libyalaista lennon 772 pommituksen järjestämisestä:

Vuonna 1999 pariisilainen tuomioistuin tuomitsi kaikki kuusi poissaolevana [9] [10] .

BEA:n tutkimuksen loppuraportti julkaistiin 17. syyskuuta 1990.

Muistomerkki

Vuonna 2007, katastrofin 18-vuotispäivänä, muistomerkki halkaisija on noin 60 metriä, jonka sisällä on DC-10-lentokoneen siluetti ja pääpisteiden lisätään . ympyrän kehällä on 170 rikkinäistä peiliä (kuolleiden lukumäärän mukaan). Muistomerkin pohjoisosaan asennettiin kaatuneen lentokoneen siipi, johon kiinnitettiin muistolaatta, jossa oli luettelo kaikista 170 kuolleen nimestä [11] .

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Tällä lennolla hän toimi PIC-ohjaajana ja oli perämiehen istuimella tarkkaillen Ennekenin toimintaa
  2. ↑ Tällä lennolla hän ei muodollisesti suorittanut mitään tehtäviä, vaikka hän oli ohjaamossa
  3. ↑ Tällä lennolla hän oli komentajan tuolissa

Lähteet

  1. ↑ 1 2 3 Rapport , s. kahdeksan.
  2. ↑ UTA N54629 (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46852) (Ex F-BTDF) . Haettu 6. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2022.
  3. ↑ N54629 UTA MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30
  4. ↑ IN MEMORIAM: 28 avril journée de la mémoire  (ranska)  (linkki ei saatavilla) . SNPNC. Haettu 4. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2013.
  5. ↑ 1 2 3 Rapport , s. 7.
  6. ↑ Lento-onnettomuus McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 Ténérén aavikko  . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 4. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2011.
  7. ↑ Rapport , s. 12.
  8. ↑ Attentat DC-10 UTA: Arrestation d'Abdallah Senoussi  (fr.)  (pääsemätön linkki) . SNPNC. Haettu 4. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2013.
  9. ↑ Loppuraportti ( Arkisto )   (fr.)
  10. ↑ Reynolds, Paul. " UTA 772: The Forgotten flight Arkistoitu 22. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa ." BBC . Tiistaina 19. elokuuta 2003.
  11. ↑ vastauksia esittämättömiin kysymyksiin . Haettu 4. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2013.

Linkit