| Vladikavkazin johdinauto | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Venäjä |
| Sijainti | Vladikavkaz |
| avauspäivämäärä | 15. helmikuuta 1977 |
| sulkemispäivä | 9. elokuuta 2010 |
| Operaattori | VladElectroTrans |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 6 |
| Verkon pituus | 32,2 kilometriä ( 2002 ) [1] |
| liikkuva kalusto | |
| Johdinautojen määrä | 11 (2013) |
| PS:n päätyypit | ZiU-682 , ZIU-VMZ-100 , BKM-321 (kokeilussa) |
| Johdinautopuistojen määrä | yksi |
Vladikavkazin johdinauto on Vladikavkazin kaupungin johdinautojärjestelmä . Avattu vuonna 1977 . Se sairastui vuonna 2010 liikkuvan kaluston puutteen ja kontaktiverkoston huonontumisen vuoksi. Vladikavkazista tuli ensimmäinen (ja 15. elokuuta 2017 asti, jolloin Lipetskin johdinautoliikenne suljettiin sinä päivänä, ainoa) kaupunki Venäjällä, joka hylkäsi johdinauton mutta säilytti raitiovaunun. Yleensä kaupungeissa, joissa sähköliikenne oli kiinni, kävi päinvastoin.
1960-luvulla Ordzhonikidzen kaupungin hallinto päätti rakentaa kaupunkiin johdinauton. Vuonna 1969 Gastello-kadulle, instrumenttitehtaan läheisyyteen, aloitettiin johdinautovaraston rakentaminen [1] .
Aluksi johdinauton lanseeraus ajoitettiin vuodelle 1975 . Pääkohteet valmistuivat seuraavana vuonna. Aluksi johdinautonkuljettajat koulutettiin Astrakhanin johdinautossa . Vuoden 1976 lopussa Uritskyn tehtaalta saapui neljä ZIU-682B johdinautoa . Koeajo tehtiin 29. joulukuuta 1976 [1] .
Helmikuussa 1977 aloitettiin johdinautojen koeajot reitillä ilman matkustajia. Säännöllinen matkustajaliikenne ensimmäisellä reitillä alkoi 15.2.1977 . Reitti 1 kulki varikolta Goncharov, Barbashov, Noya Buachidze (Kosta Avenue), Volgogradskaya (Tautiev), Kirov -katuja pitkin kaupungin keskustan kautta rautatieasemalle, jossa se kattoi Markova-, Dzhanaeva- ja Rostovskaya-kadut yksisuuntaisena kehänä .
21. heinäkuuta 1978 toinen johdinbussireitti käynnistettiin asemalta uusille mikroalueille kaupungin luoteisosassa Terekin vasemmalla rannalla .
Tämän reitin, 17 km pitkä, reitti kulki Kirov, Markov, Dzhanaev, Rostovskaya, Kirov, Markus , Markov (takaisin International Chkalov), Chapaev, Telman, Pozharsky, Moskovan, A. Kesaev (entinen Sadovaya) katuja pitkin. ja Vladikavkaz [1] .
Vuonna 1979 valmistettiin johdinauton kolmas vaihe, joka vihittiin käyttöön 25. joulukuuta .
Uusi linja yhdisti luoteiset asuinalueet kaupungin keskustaan ja rautatieasemalle.
Sen reitti johti 9. mikropiiristä Arkhonin käännöksen kautta ja edelleen Noya Buachidze (Kosta Avenue), Tautiev, Kirov, Markov, Rostovskaya katuja pitkin, säännöllinen matkustajaliikenne alkoi täällä 1. tammikuuta 1980 .
Vuoden 1979 lopussa johdinautolinjojen pituus Vladikavkazissa oli 34,3 km.
Vuonna 1980 Markov- ja Vatutin-katujen varrelle rakennettiin uusi johdinautolinja Kutuzov- ja Khetagurov-kadun kulmaan, joka korvasi 3. reitin purkautuneen raitiovaunulinjan. 28. elokuuta 1980 jatkettiin tätä linjaa pitkin reittiä nro 1. 23. helmikuuta 1981 tätä reittiä jatkettiin jälleen uudeksi kiertoliittymäksi Kutuzova-kadun päässä. Tänne rakennettiin uusi vetoasema [1] Vuonna 1984 toinen linja asennettiin kaakkoisalueelle. Hän käveli Kutuzov-kadulta Pavlenko-, Pushkinskaya- ja Shmulevich-katuja pitkin. Lokakuun 11. päivästä 1984 lähtien linjan 1 johdinautot kulkivat tätä reittiä ja linjaa 2 jatkettiin Keskustorilta Kutuzova-kadulle. Myöhemmin rakennettiin uusi osio Pushkinskaya- ja Kuibyshev-katuja pitkin Vatutina-kadulle. 1. toukokuuta 1986 linjan 1 johdinautot kulkivat tällä osuudella, ja Shmulevicha-kadun linjasta tuli palvelulinja. [1] .
Keväällä 1985 rakennettiin uusi linja Pozharsky-kadulle rautatien yli kulkevan ylikulkusillan kautta teollisuusalueelle Chermenskoye-valtatierenkaalle. 8. toukokuuta 1985 uuden 4. reitin "9 mikropiiri - Chermenskoe moottoritie" johdinautot kulkivat tätä linjaa pitkin .
Vuonna 1987 rakennettiin uusi johdinautolinja Lastensairaalasta Barbashov-katua ja Dovator-katua pitkin Gadiev-kadun kehälle. Liikenne uudella reitillä nro 5 "st. Gadiev - Keskustori" avattiin kesäkuun lopussa 1987 . Tämän osuuden avaamisen jälkeen johdinlinjaverkoston pituus on saavuttanut 63,3 km. Tähän päättyi Vladikavkazin johdinautoverkoston kasvu [1] .
1990-luvulla reittiverkostossa tapahtui joitain muutoksia. Rostovskaja-kadun johdinautojen valvomon purkamisen vuoksi johdinautolinjoja nro 3 ja 5 jatketaan Kutuzova-kadulle . Kaupungin kaakkoisosan reittien reittiä muutetaan. Uusi reitti nro 6 "Gadieva Street - Kutuzova Street" avattiin, käytännössä toistaen reitin nro 5 reittiä, mutta kulkee Shmulevicha-katua pitkin. Reitti numero 4 oli suljettu.
Vuonna 1995 Venäjän federaation presidentin asetuksella Pohjois-Ossetian auttamiseksi määrättiin johdinautolinjojen rakentamisesta kaupungista Beslaniin lentokentälle ja Gizelin kylään sekä uuden johdinautovarikko nro. 2.
Suunnittelujakson aikana nämä hankkeet vanhentuivat, eikä niitä toteutettu: 1990-luvun puolivälistä lähtien lentoaseman matkustajaliikenne on vähentynyt, eikä lentoasema itse ole käytännössä toiminut.
Gizelin linjan rakentaminen aloitettiin, mutta lopetettiin. Asennetut pylväät ja varusteet poistettiin vuonna 1999 ja lähetettiin Tshinvaliin , missä niitä käytettiin johdinlinjan kunnostamiseen (linja purettiin jo vuonna 1990 ).
1990-luvun talouskriisi vaikutti negatiivisesti kaupunkien sähköliikenteen työhön, sillä se joutui kuljettamaan lähes kaikki kaupunkien etuoikeutetut matkustajat, kun taas niille myönnetyt tuet ja yleinen rahoitus vähenivät minimiin. Tämä johti linjan liikkuvan kaluston tuotannon vähenemiseen ja kannattamattomaan toimintaan. Joskus linjalla valmistettiin vain 20 raitiovaunuvaunua ja 13 johdinautoa. Matkustajien kuljetuksen pääkuorma kohdistui kaupallisiin minibusseihin, joita Vladikavkazissa vuonna 2002 oli 840. Syksyllä 2001 linjan tuotanto oli 36 raitiovaunuvaunua ja 15 johdinautoa; heinäkuussa 2002 - 32 raitiovaunua ja 17 johdinautoa. Vuonna 1980 johdinauto kuljetti 6,82 miljoonaa matkustajaa; vuonna 1990 - 8,4 miljoonaa; vuonna 2000 - 5,8 miljoonaa; vuonna 2002 - 5,6 miljoonaa matkustajaa. Johdinautolinjojen pituus katujen akselilla oli 32,2 km; inventaario sisälsi 38 johdinautoa [1] .
Tehokkaan liikkuvan kaluston ja varaosien puutteen sekä kontaktiverkoston kriittisen tilan vuoksi vuodesta 2003 lähtien on käytännössä ollut liikenteessä vain reitti nro 2. Muilla reiteillä johdinautojen liikennöinti on pysäytetty.
Vuosina 2009-2010 kaupunginhallitus yritti elvyttää johdinautoa, joten päätettiin kontaktiverkoston rekonstruoimisesta. Bussin nro 51 reitti vastaa täysin vuonna 2003 suljetun linja-auton nro 5 reittiä ja linja-auton nro 52 reitti on täysin sama kuin johdinauton nro 2 reitti (ainoa, joka liikennöi vuodesta 2003). verkon sulkemiseen asti). Linja-autojen liikennöinti oli tarkoitus käynnistää muilla aiemmin suljetuilla johdinautoreiteillä - erityisesti nro 3 ja 4, mutta suunnitelmat eivät toteutuneet.
Vladikavkazin AMS:n päällikkö Vjatšeslav Mildzikhov puhui 22. heinäkuuta 2021 kaupungin julkisessa neuvostossa johdinautojärjestelmän elvyttämissuunnitelmista. Sen on kuljettava Arkhonin risteyksestä Kunnian muistomerkille (Krasnogvardeiskin silta). Uusien johdinautojen "Admiral" pitäisi ilmestyä siihen. Mildzikhovin mukaan on tarkoitus "tehdä johdinautosta kaupungin tunnusmerkki". 30. toukokuuta 2022 Admiral- johdinauton prototyyppi, joka julkaistiin vuonna 2015, toimitettiin Vladikavkaziin. Häntä ei ole vielä päästetty kaupungin kaduille. Ei myöskään ole selvää, miten johdinautojen liikkuminen toteutetaan, jos johdinautovarikko ja kontaktiverkosto eliminoidaan lähes kokonaan.
1990-luvulla kaupungissa liikennöi 6 johdinautolinjaa:
1. Gastello-katu - Kutuzova-katu 2. Kutuzova-katu - Vladikavkazskaya-katu (Telman-kadun kautta) 3. Kutuzova-katu - Vladikavkazskaya-katu (Kirovsky-sillan ja Costa-kadun kautta) 4. Vladikavkazskaya-katu - Chermenskoye-valtatie 5. Gadiev-katu - Kutuzova-katu (Kuibyshev-kadun kautta) 6. Gadiev-katu - Kutuzova-katu (Shmulevich-kadun kautta)Vuodesta 2003 lähtien vain yksi reitti nro 2 on liikennöity säännöllisesti.
Vuoden 1976 lopussa kaupunki sai ensimmäisen erän neljää ZiU-682B johdinautoa Uritskyn tehtaalta . [1] Myöhemmin saapuivat ZiU-682V- mallin johdinautot .
Vuonna 2001 kaupunki sai viisi uutta ZIU-682G johdinautoa, mukaan lukien johdinauto, joka koottiin Volgogradissa VZTM : ssä yhteistyössä Vladikavkazin tehtaan "Electrocontactor" kanssa. Vuonna 2002 saapui viisi muuta ZIU-682G- ajoneuvoa . Vuonna 2008 kaupunki osti kolme VMZ-100 johdinautoa Shakhtysta , jossa johdinautoliikenne oli aiemmin suljettuna.
Vuoden 2009 lopussa Valko - Venäjältä saapui kaksi uutta BKM-321 johdinautoa koekäyttöön . 21. tammikuuta 2010 he aloittivat työt reitillä 2 [2] . Suunnitelmissa oli ostaa kuusi autoa lisää, mutta suunnitelmat ovat muuttuneet. Kävi ilmi, että kontaktiverkko oli vanhentunut, lisäksi siinä ei ollut tarpeeksi jännitettä, koska sähköasemat eivät enää kestäneet kuormitusta ja vaativat vaihtoa. Useiden kuukausien työskentelyn jälkeen koneet poistettiin töistä ja lähetettiin takaisin Valko -Venäjälle syyskuussa 2010 .
Kesäkuussa 2010 kaupunginhallitus päätti raivauttaa johdinautojärjestelmän ja rekonstruoida kontaktiverkon ja vetoasemat. 8. elokuuta 2010 oli Vladikavkazin johdinauton viimeinen päivä. 9. elokuuta linjalle tuli johdinautojen sijasta pienikapasiteettiset kunnallisbussit [3] . Vuodesta 2010 lähtien on aloitettu vaiheittainen kontaktiverkoston purkaminen, joka valmistui heinäkuussa 2020.
Vuoden 2011 alussa julkaistiin kirja Connecting Time: The First Was a Tram (tekijät: Andrey Donchenko ja Kazbek Tautiev, TRIO Attribute LLC), joka kertoo Vladikavkazin sähköliikenteen historiasta.
| Vladikavkazin kuljetus | |
|---|---|