GAZ-63

GAZ-63  on Neuvostoliiton keskiraskaa maastokuorma-auto 4 × 4 -pyöräisellä kaavalla , jonka kantavuus on kaksi tonnia . Kaikista modifikaatioista valmistettiin yhteensä 474 464 kopiota.

Historia

Auton suunnittelu alkoi vuonna 1938. Ensimmäiset GAZ-63:n prototyypit luotiin ennen suurta isänmaallista sotaa vuosina 1939 ja 1940, massatuotantoa on aloitettu vuodesta 1948 lähtien . Neuvostoarmeijan ja Neuvostoliiton kansantalouden massiivisin nelivetoinen kuorma-auto 1950- ja 60-luvuilla. Vuonna 1968 se väistyi mallille GAZ-66 . Yhdentymisaste kansantalouden mallin GAZ-51 kanssa on jopa 80%.

Julkaisu jatkui vuoteen 1968 asti, yhteensä 474 464 autoa valmistettiin.

Suunnitteluominaisuudet

Autossa oli runkorakenne, neliveto kytkettävällä etuakselilla (kaksi kardaaniakselia vetoakseleille ja väliakseli vaihteiston ja vaihteiston välissä ) , lyhyet ylitykset ja yksittäiset pyörät säädettävällä sisäisellä paineella.

Autonrenkaat, joiden koko on 280-457 mm, mahdollistivat paineen alentamisen hetkeksi 0,7 kg/cm 2 ajettaessa puhtaalla lumella tai kosteikolla . Tässä tapauksessa auton nopeus ei saa ylittää 10 km / h. Rengasresurssi tällaisen ajon aikana ei ylittänyt 150 km (käytettäessä normaalipaineella 2,8 kg / cm 2 , takuurenkaan ajokilometrimäärä on 10 tuhatta km). Kompressori tietysti puuttui. Renkaiden täyttöön kentällä käytettiin laitetta, joka ruuvattiin moottoriin yhden sytytystulpan sijasta . Moottori käynnistyi ja kävi viidellä sylinterillä, yhden sylinterin mäntä pumppasi ilmaa renkaisiin. Ei pidä olettaa, että renkaat olisivat saaneet bensiini-ilmaseosta. Laitteen imuilmaventtiilin vastus oli huomattavasti pienempi kuin imusarjan ja kaasuttimen inertiaöljyilmanpuhdistimella [1] .

Konepellin alle, moottorin oikealle puolelle, oli asennettu esilämmityskattila. Talvella oli tarpeen kääntää ohjauspyörä vasemmalle, avata oikean etupyörän siivessä oleva luukku ja laittaa toimiva puhallus kattilan paloputkeen . Jäähdytysjärjestelmän neste lämpeni, öljypohjassa oleva moottoriöljy lämpeni kuumilla kaasuilla. "Kuivaa" moottoria lämmitettäessä kattilaan kaadettiin 5 litraa vettä, minkä jälkeen lämmitettiin syntyvällä höyryllä. Sitten - käynnistä moottori ja lisää vettä jäähdyttimeen.

Ohjaamossa sijaitseva lämmitin toimitti lämmintä ilmaa sähkötuulettimen avulla vain tuulilasiin. Lämmintä ilmaa tuli kuljettajan ja matkustajan jalkoihin vasta auton liikkuessa konepellin takana olevan ilmanottoaukon kautta. Talvella pysäköidyn auton ohjaamossa oli kylmä.

Konepellin sivupaneelit olivat irrotettavissa, kesällä tämä helpotti moottorin jäähdytystä huomattavasti. Tuulilasin eteenpäin nousevat kehykset tekivät matkasta kuumaa ( "tuulen kanssa" ja sopivalla määrällä tiepölyä ).

Kori oli puinen alusta, jossa oli korkeat sivut ja avattava takaluukku.

Muutokset

• GAZ-63A  on muunnos GAZ-63:sta, jossa on vinssi, jonka vetovoima on 4,5 tf ja vetovoimanotto. Omapaino on 3,52 tonnia ja GAZ-63:n 3,28 tonnia. Sarjatuotanto 1948-1968
• GAZ-63D - kuorma-auto vetoauto kippipuoliperävaunujen kanssa
• GAZ-63E - linja-autojen alusta
• GAZ-63E  - GAZ-63:n muunnos suojatuilla sähkölaitteilla
• GAZ-63AE  - GAZ-63A:n muunnos vinssillä ja suojatuilla sähkölaitteilla
• GAZ-63U  - GAZ-63:n muunnos vientiversiossa
• GAZ-63AU  - muunnos GAZ-63A:sta (vinssillä) vientiversiossa
• GAZ-63EU  - GAZ-63E:n muunnos (suojatuilla sähkölaitteilla) vientiversiossa
• GAZ-63Yu  - GAZ-63:n muunnos vientitrooppisessa versiossa
• GAZ-63EYU  - GAZ-63:n muunnos vientitrooppisessa versiossa ja suojatut sähkölaitteet
• GAZ-33  on GAZ-63:een perustuva nelivetoinen kolmiakselinen (6 × 6) kuorma-auto, jonka hyötykuorma on 2,5–3,0 tonnia. Prototyyppi rakennettiin vuonna 1946, sitä ei otettu tuotantoon GAZ-51-moottorin riittämättömän tehon vuoksi, mutta ZIS-151- kuorma-autossa käytettiin GAZ-33-vetoakselien asettelua.
• GAZ-63P  - nelivetoinen kuorma-autotraktori kaksoisrenkaisella taka-akselilla (sillä oli myös muunnos yhdellä renkaalla), sarjatuotanto 1958-1968
• BTR-40 (GAZ-40) - panssaroitu miehistönkuljetusvaunu 8 laskuvarjovarjovartijalle ja 2 miehistön jäsenelle. Luotu GAZ-63-yksiköille vuonna 1947. Moottori on pakotettu 80 hv asti. Sarjatuotanto 1950-1960. BTR-40:n jatkokehitys oli amfibinen panssaroitu tiedustelu- ja partioajoneuvo BRDM-1 , joka myös luotiin GAZ-63-yksiköistä ja -kokoonpanoista ja jota valmistettiin massatuotantona vuosina 1959-1966.

GAZ-63-alustalle valmistettiin erikoisajoneuvoja:

• ADC-20 (63) -19 (PMG-19) - paloauto. Se valmistettiin Vargashinskyn palonsammutuslaitteiden tehtaalla.
• ATSU-20(63)-60 (PMG-60) on yksinkertaistettu palosäiliöauto. Se valmistettiin Vargashinskyn palonsammutuslaitteiden tehtaalla.
• AR-1,6 (63)  - paloletkuauto. Valmistettu Moskovan paloautotehtaalla.
• AS-3 - ambulanssi kuljettaa 7 paaria ja 2 istuvaa potilasta tai neljä vuodepotilasta ja 6 istuvaa tai 14 vain istuvaa potilasta. Valmistettu 101. autokorjaamolla.
• ASOP-5 (63) -97 (ASO-97) - paloauto viestintään ja valaistukseen. Se valmistettiin Vargashinskyn palonsammutuslaitteiden tehtaalla.
• ATZ-2,2(63) on säiliöauto kevyiden öljytuotteiden kuljetukseen.
• ASh-3 - henkilöauto. Valmistettu 101. autokorjaamolla.
• ASh-4 - linja-autolla varustettu henkilöauto. Valmistettu 101. autokorjaamolla.
• ASh - päämajan paloauto. Sitä valmistettiin kahdessa versiossa - palovartioston teknisen palvelun Moskovan ja Leningradin yksiköissä.
• BM-14 -17 (8U36) - rakettitykistön taisteluajoneuvo.
• VTsPT-1.5 - säiliö maidon kuljetukseen.
• KavZ-651AP - automaattinen sidos. Valmistettu Kurganin linja-autotehtaalla .
• MZ-3904 - öljytankkeri. GOSNITI:n kehittämä. Valmistettu Kvasilovskin koneenrakennustehtaalla.
• RS-363 - lumiaura. Valmistettu Mtsenskin kunnallistekniikan tehtaalla.
• PAZ-654 - henkilökunnan bussi. Kehitetty Pavlovskin linja-autotehtaalla . Pieni sarja on julkaistu.
• PAZ-659 - autokauppa. Se valmistettiin Pavlovskin linja-autotehtaalla, sitten Kurganin linja-autotehtaalla.
• PAZ-663 - väylä erikoislaitteiden, kuten geofysikaalisen laboratorion, asentamiseen. Se valmistettiin Pavlovskin linja-autotehtaalla, sitten Kurganin linja-autotehtaalla.
• TZ-63 - tankkeri.

Kulttuurissa

Musikaalissa Old Songs about the Main (1996) Leonid Agutin ajaa GAZ-63:a (jolla on hieman pitkänomainen sivu), kun taas yhdessä Vladimir Presnyakovin kanssa hän laulaa kappaleen "Pidä kiinni ohjauspyörästä, kuljettaja".

Muistiinpanot

1. ↑ GAZ-63 auto, ohjekirja.

Linkit

• Autoklubi GAZ-63
• GAZ-63
• Autotoimisto: GAZ-63
• Valtion autotalouden tutkimuslaitos NIIAT. Lyhyt autoopas / N. N. Anikushin. - Moskova: Liikenne, 1983. - S. 205. - 223 s.