IL-46

Il-46  on kokenut pitkän kantaman transonic pommikone. Se oli suurennettu versio Il-28 pommikoneesta . Hän ei mennyt sarjaan Tu-16 :een verrattuna huonompien ominaisuuksien vuoksi .

Luontihistoria

Il-46 pommikone kehitettiin S. V. Ilyushinin suunnittelutoimistossa taktisen pommikoneen sotilaallisten vaatimusten seuraavan tarkistuksen jälkeen. Osana tätä projektia Ilyushin Design Bureau kehitti aiemmin projekteja Il-30 , Il-38 ja Il-40 pommikoneille. Iljushin sai ristiriitaisia ​​tietoja kokeneen Il-30-pommittajan testeistä: korkealla pyyhkäisty siipi mahdollisti suurien nopeuksien saavuttamisen, kun taas suora, kuten Il-28:ssa, lisäsi lentoetäisyyttä. Päätettiin rakentaa suorasiipinen lentokone [2] .

Tehtävä sisälsi vaatimuksen voimakkaasta tulitiheydestä edessä, mutta Iljushin onnistui vakuuttamaan armeijan useiden tornien redundanssista [3] . Seurauksena oli, että vain neljä NS-23 tykkiä jäi puolustavaan aseistukseen , joista kaksi oli takatornissa. Sen ohjaaminen riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa oletettiin käyttämällä pientä tutkaa PRS-1 "Argon", joka sijaitsee pystysuoran stabilisaattorin päällä pisaran muotoisessa suojassa (ei asennettu prototyyppiin) [3] . Moottoreina käytettiin kahta AL-5 Lyulkaa, jotka sijaitsivat moottorikoneissa.

Ensimmäinen lento tehtiin 3. maaliskuuta 1952 [1] . Koelentäjä oli Vladimir Kokkinaki , joka kehui konetta [4] . Tehdastestauksen aikana prototyyppi suoritti 53 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 91 tuntia. Vähän ennen valtion testien päättymistä lentokone remootoitiin Lyulka AL-5F -moottorin pakotetulla versiolla. Testit julistettiin suoritetuiksi 15. lokakuuta 1952 [4] .

Verrattuna Il-28:aan pommien kuorma kaksinkertaistui, maksiminopeutta nostettiin 30 kilometriä tunnissa. Huolimatta siitä, että suunnittelutoimisto kehitti Il-46S:n versiota pyyhkäisyllä siivellä, etusija annettiin Tu-16:lle, koska sillä oli korkeammat lento-ominaisuudet.

Molempien mallien mallit ovat esillä Puolustusvoimien keskusmuseossa

Suunnittelun kuvaus [5]

Runko - suurimman osan pituudesta oli elliptinen poikkileikkaus. Nenäsuojus ohjaamon etulaseilla. Hänen takanaan on toisen hytin lyhty. Rungon peräosassa on perähytti, joka on kölin pohja. Keulassa oli pommiaseiden käytöstä vastaavan navigaattorin hytti. Heti sen takana on ohjaamo. Kaksi hyttiä yhdistettiin käytävällä oikealla puolella. Ohjaamojen takana on kojeosasto, jossa on kaikki päälaitteet. Rungon keskiosassa sijaitsi tavaratila ja polttoainesäiliöt. Perässä on ampujan hytti.

Siipi - suoralla etureunalla, takareuna negatiivisella pyyhkäisyllä. Siiven alle kiinnitettiin kaksi moottorikoneistoa. Rungon ja moottorin konepellin väliin asetettiin suuret läpät, siivekkeet asennettiin siiven ulkoosaan.

Häntäyksikkö - rungon yläosaan kiinnitettiin köli, jossa oli suuri etureunan pyyhkäisy ja joka oli varustettu peräsimellä. Stabilisaattori on lakaisu, varustettu hisseillä.
Moottorit - kaksi AL-5-suihkumoottoria. Moottorit, joissa on aksiaalikompressori ja työntövoima jopa 5000 kgf. Moottori sijaitsi siiven alla virtaviivaisen koneen sisällä. Polttoaineen syöttöjärjestelmä on itsenäinen, polttoainetta syötettiin oikeaan moottoriin etusäiliöistä ja vasemmalle takaa. Moottoritilat varustettiin palonsammutusjärjestelmällä.

Alusta - kolmen pisteen. Ohjaamon alla oli etutuki kahdella halkaisijaltaan pienellä pyörällä. Päätuet sijaitsivat gondolien alla ja niissä oli kaksi suurta pyörää, mikä varmisti laskeutumisen päällystämättömille lentokentille.

Radioelektroniset laitteet - valvonta- ja havaintotutka-asema, jonka antenni sijaitsi rungon pohjalla pommilahden edessä ja peitti suojavaipan. Lisäksi lentokone oli varustettu nykyaikaisilla viestintä- ja navigointivälineillä.

Konetta ohjasi kolmen hengen miehistö. Kaikki hytit suljettiin ja varustettiin happilaitteilla. Työpaikat suojattiin varauksin.

Aseistus

Koneessa oli neljä Nudelman-Suranovin suunnittelemaa NS-23-tykkiä. Kaksi niistä sijaitsi liikkumattomana navigaattorin ohjaamon lasin alla, kaksi muuta - pyrstön puolustavassa tornissa. Pommien paino voi vaihdella 3-6 tonnin välillä. [6]

Muutokset

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 JSC "Aviation Complex nimetty virallisella verkkosivustolla. S. V. Iljushin. Ensimmäisten lentojen päivämäärät. Arkistoitu 28. kesäkuuta 2013 Wayback Machineen
2. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 146-147.
3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 147.
4. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 148.
5. ↑ Neuvostoliiton ilmailun historiasta. Iljushin-suunnittelutoimiston lentokone. Toimittanut akateemikko G.V. Novožilova
6. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 150.
7. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 149.

Kirjallisuus

• Egorov Yu. A. Lentokonesuunnittelutoimisto S. V. Ilyushin. - M. : VENÄJÄ, 2003. - 336 s. - S. 134-136. - ISBN 5-900078-20-5 .
• Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M . : Lentolaivaston tiedote, 2008. - 464 s. - S. 136-137. - ISBN 5-901808-13-4 .
• Gordon, Komissarov, Komissarov. OKB Iljushin. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2004. - 384 s. — ISBN 1-85780-183-3 .

Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat	DB-3 DB-3F/IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Iskusotilaat	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedopommittajat ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet	DB-3TP IL-6 IL-38
Kuljetuslentokone tai kaksikäyttöinen	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet	A -50¹ A - 60¹ IL-78 IL-82 976 OHITA ¹ A - 100¹
Matkustajalentokone	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Matkustajaan perustuva erikoislentokone	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nykyiset projektit	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Toteamaton / kokeellinen	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa