Boeing 707 katosi Tyynenmeren yllä

Boeing 707:n katoaminen Tyynenmeren yllä on lento-onnettomuus , joka tapahtui 30. tammikuuta 1979 . Boeing 707-323C - matkustajakone VARIG kuljetti rahtilentoa RG-967 reitillä Tokio - Los Angeles - Rio de Janeiro , mutta katosi 30 minuuttia nousun jälkeen Tyynenmeren yli . Koneessa oli 6 miehistön jäsentä.

Laajoista etsinnöistä huolimatta koneesta ei löytynyt jälkeäkään tai merkkejä sen törmäyksestä.

Tätä tapausta pidetään yhtenä ilmailun historian mystisimmistä tapauksista [1] .

Lentokone

Boeing 707-323C (rekisterinumero PP-VLU, tehdas 19235, sarja 519) valmistettiin Boeing Companyssa vuonna 1966, ja se teki ensimmäisen lentonsa 26. elokuuta. Aluksi American Airlines osti matkustajakoneen 31. elokuuta 1966 , jolloin se sai peränumeron N7562A. 1. maaliskuuta 1974 sen osti brasilialainen lentoyhtiö VARIG , minkä yhteydessä sen peränumero muutettiin PP-VLU:ksi. Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT3D-3B -suihkumoottoria , joiden kokonaistyöntövoima oli 32,66 tonnia [2] [3] .

Miehistö

Lentokonetta operoi kaksi miehistöä - pää- ja varahenkilö.

Päämiehistö:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 55-vuotias Gilberto Araujo da Silva ( Port.-Brasilia. Gilberto Araujo Da Silva ), joka tunnetaan yhtenä harvoista eloonjääneistä RG-820-onnettomuudesta lähellä Pariisia 11. heinäkuuta 1973. Hänellä oli katoamispäivänä yli 23 000 lentotuntia.
• Apulentäjä on 39-vuotias Antônio Brasileiro da Silva Neto ( Porto-Brasilia. Antônio Brasileiro da Silva Neto ).
• Lentoinsinööri on 40-vuotias Nicola Espósito ( Port.-Brazil. Nicola Espósito ).

Korvaava miehistö:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 45-vuotias Erny Peixoto Millius ( port.-Brasilia. Erny Peixoto Myllius ).
• Perämies on 37-vuotias Evan Braga Saunders ( Port.-Brazil. Evan Braga Saunders ).
• Lentoinsinööri on 42-vuotias Severino Gusmão Araújo ( Severino Gusmão Araújo ) .

Tapahtuma

Boeing 707-323C -levy PP-VLU joutui kuljettamaan epätavallista lastia - kuuluisan japanilais-brasilialaisen taiteilijan Manabu Maben maalauksia, joiden arvioidut kokonaiskustannukset olivat 1 240 000 dollaria . Lisäksi joidenkin tietojen mukaan koneeseen lastattiin teollisuuslastia, minkä vuoksi lentoonlähtöpaino oli lähellä maksimipainoa  - 151 tonnia [4] .

Lento Los Angelesiin oli pituudeltaan 8773 kilometriä, jonka jälkeen oli määrä tapahtua tankkaus ja miehistön vaihto. Tokiossa oli tuolloin sumua ja taivas oli pilvien peitossa, mutta miehistö päätti lähteä lentoon. Kello 20.23 lento RG-967 lähti Tokiosta ja 22 minuuttia myöhemmin klo 20.45 päällikkö ilmoitti lennon etenevän normaalisti. Seuraavan yhteydenpidon piti olla klo 21.23, mutta sovittuna aikana miehistö ei ottanut yhteyttä eikä vastannut useisiin lennonjohtajan puheluihin. Tuntia kestäneiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen saada yhteys lentoon 967, lennonjohtaja antoi hälytyksen [5] .

Haut

Hälytyksen ilmoittamisen jälkeen koneen etsintä käynnistettiin, mutta pimeän tulon vuoksi ne keskeytettiin pian 12 tunniksi. Aamulla 31. tammikuuta etsintätyöt jatkuivat. Kaikkiaan mukana oli noin 70 alusta Japanista ja Yhdysvalloista, ja etsintöjä suoritettiin 8 päivän ajan, mutta lentokoneesta ei löytynyt jälkiä. Edes lentopolttoaineen öljytahroja tai kelluvia roskia ei löytynyt.

Siviili-ilmailun historiassa tätä tapausta pidetään yhtenä mystisimmistä: aiemmin oli tapauksia, joissa lentokoneet katosivat, mutta yleensä joko niiden hylky löydettiin myöhemmin tai miehistö onnistui varoittamaan hätätilanteesta [4] [6] .

Tämän tapauksen harvinainen piirre on myös se, että komentaja Gilberto Araujo da Silva oli osallisena kahdessa lento-onnettomuudessa [4] [7] .

Versiot

Lennon RG-967 tapahtumista on erilaisia ​​versioita:

1. Koneessa tapahtui hidas paineenalennus, jonka seurauksena miehistö menetti tajuntansa. Autopilotin ohjaamana Boeing jatkoi lentämistä tiettyyn suuntaan, kunnes lentopolttoaineen loppumisen jälkeen se putosi suunnilleen jonnekin Alaskassa , suuren matkan päässä etsintäalueista, eikä sitä siksi havaittu (analogisesti Kyproksen Boeing 737:n törmäys vuonna 2005). Se on suosituin versio [4] [6] [8] .
2. Manabu Maben maalauksia metsästäneiden keräilijöiden hyökkäys. Mutta tätä versiota vastustaa se, että koko linerin katoamisen jälkeen yksikään "varastetuista" maalauksista ei ole noussut kenenkään kokoelmaan [8] .
3. Kone päätyi jostain syystä (navigointivirheen tai pakotuksen vuoksi) Neuvostoliiton alueen yläpuolelle, missä se ammuttiin alas tai teki pakkolaskun, miehistön kuollessa tai kuollessa (analogisesti eteläkorealaisen Boeing 707 :n kanssa vuotta aiemmin) [6 ] .
4. Neuvostoliiton hävittäjät ampuivat lennon 967 tahallaan alas neutraaleilla vesillä, koska se (oletettavasti) kuljetti Japaniin joko osia MiG-25 :stä , jonka Neuvostoliiton loikkaaja Viktor Belenko ohitti vuonna 1976 , tai Neuvostoliiton ystävä- tai vihollisen järjestelmän koodeja. [ 4 ] . Samanaikaisesti on huomattava, että kaapattu MiG-25 palautettiin Neuvostoliitolle samana vuonna 1976.

Katso myös

• Martin M-130 katoaa Tyynenmeren yli
• L-1049 katoaa Tyynenmeren yli
• Malaysia Airlinesin lento 370
• Boeing 737 syöksyi maahan Palembangin lähellä

Muistiinpanot

1. ↑ Angelo Medeiros. Especial Gilberto Araújo - Nascido para voar (linkki ei saatavilla) . Jornal União. Haettu 30. toukokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2013. (määrätön) 
2. ↑ Lento-onnettomuus Boeing 707-323C PP-VLU Tokio,  Japani . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 6. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2013.
3. ↑ PP-VLU - Boeing 707-323C, MSN 19235 (linkki ei saatavilla) . OneSpotter.com. Haettu 5. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2014. (Venäjän kieli) 
4. ↑ 1 2 3 4 5 Misterio no Pacifico: VARIG - Boeing 707-323 PP-VLU abatido pelos Russos?  (portti.) . Hangar do Vinna (9. kesäkuuta 2009). Haettu 6. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2013.
5. ↑ Mistério do Voo Varig Cargo - PP- VLU YouTubessa
6. ↑ 1 2 3 VARIG PP-VLU História Completa do Maior Mistério Aeronáutico Mundial  (port.) . Haettu 6. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2013.
7. ↑ Grandes Misterios: O Número 7 eo Varig PP-VLU  (port.) (12.11.2011). Haettu 6. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2013.
8. ↑ 1 2 O sumiço do 707 da Varig  (port.) (4. kesäkuuta 2009). Haettu 6. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2013.