Ka-26

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13.5.2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .

Ka-26
Ka-26
Tyyppi	monikäyttöinen helikopteri
Valmistaja	Suunnittelutoimisto "Kamov"
Pääsuunnittelija	Kamov
Ensimmäinen lento	18. elokuuta 1965
Toiminnan aloitus	1969
Tila	leikattu
Operaattorit	Gazprom Avia , Unkarin ilmavoimat, Bulgarian ilmavoimat javaltion rajavartiolaitos
Vuosia tuotantoa	1969-1985 _ _
Tuotetut yksiköt	816
Vaihtoehdot	Ka-126
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ka-26 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Hoodlum - " Holigan " ) - Neuvostoliiton monikäyttöhelikopteri kahdella mäntämoottorilla , kehitetty Kamovin suunnittelutoimistossa .

Sarjatuotanto tehtiin lentokonetehtaalla Kumertaussa . Helikoptereita rakennettiin yhteensä 816, joista 257 toimitettiin 14 osavaltioon ja maailman maahan. Lentokonetta käytettiin pääasiassa siviilikäyttöön, mutta sitä käyttivät myös Bulgarian ja Unkarin ilmavoimat, DDR :n ja FRG :n poliisi . Rakentavaa kehitystä ovat myös Ka-126- helikopteri yhdellä kaasuturbiinimoottorilla ja Ka-226- helikopteri kahdella kaasuturbiinimoottorilla .

Luontihistoria

1960-luvun alku - N. I. Kamovin suunnittelutoimistolle annettiin tehtäväksi luoda maataloushelikopteri , joka pystyy käyttämään erilaisia laitteita. Suunnittelu- ja valmistustyötä johti apulaispääsuunnittelija M.A. Kupfer.
1965 - helikopterin ensimmäinen prototyyppi valmistettiin.
24. toukokuuta 1965 - koelentäjä V. I. Gromov suoritti ensimmäisen leijunnan.
18. elokuuta 1965 - ensimmäinen lento ympyrässä.
1966 - valtiokokeiden alku.
Kansainvälisessä maatalouskoneiden ja -laitteiden näyttelyssä Ka-26 palkittiin kultamitalilla.
1967 - mielenosoitus lentonäytöksessä Le Bourgetissa . Ka-26 läpäisi testit ja sertifioitiin amerikkalaisten FAR-29 lentokelpoisuusstandardien mukaisesti (ensimmäinen kotimaan helikoptereista).
1969 - massatuotanto järjestetään.

Rakentaminen

Kaksiroottorinen koaksiaalihelikopteri kahdella mäntämoottorilla ja nelipyöräisellä pyöräalustalla.

Se rakennettiin "lentävän alustan" mukaan: ohjaamon taakse voitiin asentaa erilaisia jousituksia (halutusta tehtävästä riippuen): matkustaja/rahtihytti, tankit ja ruiskut lentokemikaalitöihin, nostovinssi jne. (tiimi) 3 henkilöä 1,5–2 tunnissa se pystyy muuttamaan helikopterin vaihtoehdosta toiseen).

Moottori

Helikopteri on varustettu kahdella mäntäisellä 9-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä radiaalimoottorilla M-14V26, jotka on kehittänyt Voronežin mekaanisen tehtaan moottoritekniikan suunnittelutoimisto . Moottorit sijaitsivat helikopterissa rungon sivuilla olevissa moottorikoneissa .

Roottori

Kolmilapainen, koaksiaalinen, vastakkainen pyörimissuunta, saranoidut siivet, asennettu etäisyydelle toisistaan 1,17 m. Terät on valmistettu - ensimmäistä kertaa maailman helikopteriteollisuuden käytännössä - lasikuitupohjaisesta lasikuidusta ja epoksi- fenolisideaine (ne kehitettiin erityisesti Ka-26:ta varten, niillä on lähes rajoittamaton resurssi). Säle on ontto, muuttuvaprofiilinen, siihen on liimattu kevyet peräosat ja siihen on pultattu terästerän kiinnitysyksikkö. Terän kärki on suojattu kevyttä kulutusta kestävällä kumipinnoitteella, kärjen sisällä on vastapaino. Vastapainon sisällä on jäänestojärjestelmän putket , joiden kautta nestettä syötettiin terien varpaisiin säiliöstä, joka sijaitsee rungon keskiosan takaosassa peräpuomien juuriosien välissä.

Koaksiaalinen roottorin napa vaihteistolla ja liukulevyillä

Runko

Se esitetään "lentävänä alustana", jossa on suorakaiteen muotoinen keskiosasto-taso, johon ohjaamo on kiinnitetty edessä ja takana kahden vaakasuoraa häntää kantavan peräpuomin takana. Keskiosaston päällä on päävaihdelaatikko kannatinjärjestelmällä ja sivuilla kaksi konepeltiä M-14V26-moottoreilla.

Mökki

Miehistön hytti on kaksinkertainen, hyvä näkyvyys ja liukuovet, on suuri lasipinta-ala, maatalousversiossa se on varustettu ilmanpuhdistusjärjestelmällä, jossa on keskipakoerotin-ahti, joka luo ylipainetta ohjaamoon ja vaimennussuodatin . Tuulilasit on varustettu pyyhkijillä ja jäänestojärjestelmällä. Ohjaamoon voidaan asentaa toinen hallintalaite. Miehistön istuimien takana on lokerot elektroniikka- ja instrumentointilaitteille, joissa on suuret huoltoluukut.

Polttoainejärjestelmä

Siinä on 3 polttoainesäiliötä (2 edessä, 1 takana), joiden kokonaistilavuus on 620 litraa, lisäksi on mahdollista asentaa kaksi 160 litran säiliötä kummankin tavaratilan sivuille.

Helikopterin polttoaine on SB-78:n bensiiniseos, tämä on seos B-70 (75 %) ja B-91/115 (25 %) lentobensiinejä.

Ilmailu ja elektroniikkalaitteet [1]

Helikopteriavioniikka on suunniteltu ratkaisemaan ongelmia yöllä ja päivällä lentämällä, myös vaikeissa sääolosuhteissa, sekä suorittamaan erityisiä kansantaloudellisia tehtäviä, kuten peltojen ja hedelmätarhojen ruiskuttamista, geologista tutkimusta, metsien ja teiden partiointia, hädässä olevien auttamista. jne. helikopterin suunnitteluun on sisällytetty erilaisia käyttömahdollisuuksia asentamalla lisäyksiköitä ja ne on suunniteltu käyttöorganisaatiolle (eli kaikki tarvittavat kiinnityskohdat on alun perin toimitettu ja koneen verkko on johdotettu ja juottamaton).

Sähköjärjestelmä ja sisäinen verkko .

DC-pääverkko on keskitetty, 28,5 volttia, yksijohdin, jossa miinus massasta. Energialähteet - yksi tai kaksi generaattoria (eri versioissa) GSR-3000M teholla 3 kW ja 12SAM-28 tai 20NKBN-25 akku . Kun helikopterissa on vain yksi generaattori, se asennetaan vasempaan moottoriin. Kun helikopteria muutetaan toiseen versioon (metsäpartio, meri tai vinssillä varustettu), toinen generaattori asennetaan oikeaan moottoriin. Toinen generaattori toimii normaalisti rinnakkain ensimmäisen kanssa. Lennon turvalliseen suorittamiseen riittää minkä tahansa generaattorin teho. Helikopteriverkoston maasähkö saadaan tavallisen lentokentän SHRAP-500-pistorasian kautta.

Laitteiden virransyöttöä varten asennetaan toissijainen kolmivaiheinen vaihtovirtaverkko, jonka jännite on 36 V ja taajuus 400 Hz. Tämä verkko saa virtansa sähkökoneen virranmuuntimesta PT-200Ts (pää), sen vian sattuessa toimitetaan varamuunnin pienemmällä teholla PAG-1FP. Maatalousversion helikopterissa jakeluvaihteistoon on lisäksi asennettu epävakaan taajuuden vaihtovirtageneraattori GT16PCH8 (tai vanhempi generaattorityyppi SGS-30B) ja vakaan taajuuden yksivaiheinen virtamuunnin PO-250A .

Generaattorien ja verkon ohjaus- ja suojalaitteet tehtiin tuolloin nykyaikaiselle puolijohdeelementtipohjalle (jännitteensäädinyksikkö BRN-208M7A, taajuussuojayksikkö BCH-650, suojayksikkö BZU-325NB, muuntimen kytkinlaite APP-1A, ylijännitesuoja AZP-1MB).

Sähköjohdotus on tehty BPVL- ja BPVLE-johtimilla (suojapunos), moottorin konepeleissä - PTL-200 lämmönkestävällä langalla fluoroplastisella eristeellä. Helikopterin junaverkon kytkentärasiat, joihin viitataan teknisessä kuvauksessa voimanlähteenä (keskusvoimayksikkö, maatalouden voimayksikkö, liikennepoliisin voimayksikkö, akkuvoimayksikkö, nosturin voimayksikkö) ovat lasikuitukoteloita , joissa on kansi. , jotka sisältävät kytkentä- ja jakelulaitteita releiden, kontaktorien, sulakkeiden, asennus- ja liitäntälohkojen ja liittimien muodossa. Yläkonsoliin on asennettu automaattisten katkaisijoiden laatikko.

Kuluttajat

Helikopterijärjestelmien sähkölaitteet sisältävät: sähköisen ilmajärjestelmän lentokoneiden moottoreiden käynnistämiseen, ilman sähkölämmityksen kaasuttimen sisääntulossa, jäänestojärjestelmän (HB-terät, tuulilasit ja HPH), matkustamon lämmitys- ja tuuletusjärjestelmän ( bensiini ) lämmitin 2140A ja ilmanjäähdytin 04M, jälkimmäinen asennettiin vain helikopterin maatalousversioon kahdella generaattorilla), sähköinen trimmijärjestelmä, valomerkkijärjestelmä, ajovalot (taksilasku MPRF-1A, laskeutumishaku FPP-7), sisävalo punainen valo ja kattovalaisimet.

Helikopteri voidaan varustaa LPG-150M sähkövinssillä. Se on suunniteltu nostamaan tai laskemaan jopa 150 kg painavia kuormia jopa 40 metrin korkeudesta helikopterista. Vinssi on varustettu kahdella käännettävällä sähkömoottorilla D-500TV ja kaukosäätimellä PUL-1A.

Helikopterin maatalousversio voidaan varustaa ruiskutus- tai pölytyslaitteilla. Laitetta käyttää kaksi MT-3000M sähkömoottoria.

Nestemäisten kemikaalien sprinklerit on asennettu tukijaloihin, jotka on kiinnitetty helikopterin sivuille. Nesteen syöttö tapahtuu MT-3000M sähkömoottoreilla, jotka käyttävät ESP-17 keskipakopumppujen juoksupyöriä.

Pölyttäjäversiossa MT-3000M-moottorit toimivat aksiaalipuhaltimien käyttövoimana, lisäksi kemikaalibunkkeriin on asennettu D-408-sähkömoottorilla toimiva kemiallisen massan (lannoite) ripper.

Nosturihelikopteri on varustettu kuormanripustusjärjestelmällä helikopterin keskipitkittäispalkeissa. Sähkölukko DG-64 on tarkoitettu lastin ripustamiseen, koukkuun irrottamiseen tai putoamiseen lennon tai leijumisen aikana. Lukko voidaan avata ja sulkea sekä käsin että etänä helikopterista.

Laivaversiossa helikopteriin on asennettu puhallettavat ilmapallot . Ne on sijoitettu takalaskutelineen pyörille ja rungon eteen, ja ne on suunniteltu lisäämään helikopterin positiivista kelluvuutta veteen pakkolaskun aikana. Balonetin täyttämiseksi ilmalla helikopteriin on asennettu kaksi paineilmasylinteriä, joissa on pyropäät, jotka laukaisevat PP-3-squibs-räjähdyksen .

Instrumentointi

Sisältää kojelaudan, vasemman konsolin, yläkonsolin, keskikonsolin, lämmitinkonsolin, maatalouskoneiden ohjauskonsolin. Ne on varustettu lento- ja navigointiinstrumenteilla , moottorin ohjauslaitteilla, järjestelmien ja kokoonpanojen ohjauslaitteilla, radiolaitteiden paneeleilla, valaistuslaitteilla, kytkimillä ja katkaisimilla. Kojelautaan on asennettu yhteensä 20 erilaista osoitininstrumenttia. Magneettinen kompassi KI-13 asennetaan erikseen. Oikealla, rungon alaosassa, on ilmanpainevastaanotin PVD-6M, jossa on 100 watin tehoinen sähkölämmityselementti. AD-2- barografia käytettiin helikopterin tallennuslaitteena .

Navigointilaitteisiin sisältyi GMK-1AE suuntajärjestelmä. Järjestelmän pääanturi on GA-6-gyroyksikkö, jossa on kolmivaiheinen gyroskooppi . Gyro -puolikompassitilassa oleva järjestelmä antaa helikopterin todellisen, magneettisen tai ortodromisen suunnan.

Radionavigointilaitteet koostuivat: ARK-9 radiokompassista ja RV-3 radiokorkeusmittarista .

Helikopterin radioviestintälaitteet koostuivat seuraavista: VHF-radioasema "Lily of the Valley-5", HF-radioasema "Karat", sisäpuhelin SPU-7 ("GAI"-versiossa SPU-8 on asennettu), nauha tallennin neuvottelujen kiinnittämiseen MS-61, neljä sarjaa kenttääänilähetysasemaa PZS-68 (liikennepoliisin operaattorin yksisuuntaiseen viestintään tiellä olevien kuljettajien kanssa).

Kun helikopteria muutetaan maatalousversioon, siitä poistetaan seuraavat laitteet: RV-3 radiokorkeusmittari, ARK-9 radiokompassi, GMK-1AE suuntajärjestelmä, PO-250A muuntaja.

Valmistusvaihtoehdot

Ka-26-helikopteri valmistettiin seuraavina versioina:

maatalouden (ilman rahti-matkustajahyttiä, säiliöillä tai bunkkereilla kemikaalien ruiskutusta ja ruiskuttamista varten, 20–60 m leveä raita lentonopeudella 30–130 km/h);
kuljetus (rahti-matkustajahytillä 6 matkustajan tai 900 kg painavan rahdin kuljettamiseen tai rahtilavalla hytin sijaan);
saniteetti (kahden potilaan kuljettamiseen paareilla ja kahdella istuimella mukana tulevan terveydenhuollon työntekijän ja laitteiden kanssa);
metsäpartio (metsien partiointiin ja pelastustoimiin tulipalojen sattuessa; varustettu LPG-150 sähkövinssillä, jonka kantavuus on 150 kg, 40 m pitkällä kaapelilla ja koukulla);
lentävä nosturi (asennustyöhön ja 900 kg painavien tavaroiden kuljetukseen ulkoisella hihnalla, kun tavaraa ei ole asetettu lastauslavalle mittojensa vuoksi);
laivojen pelastus (LPG-150-M3 sähkövinssillä, onnettomuuksien palautusjärjestelmällä, LAS-5M3 pelastusvene Coral-radioasemalla ja televisiokameralla, hätäilmapallot veteen laskeutumiseen);
partio (valtion liikennetarkastusvirastolle, kaiuttimet, sähkövinssit, rahtikoukku , voidaan varustaa televisiokameralla ja käyttää kuvaamiseen ilmasta).
etsintä magneettisella tutkimuslaitteistolla, joka sijaitsee rahti-matkustajahytissä ja rengasmaisella antennilla, joka on asennettu rungon ympärille.

Kahden tai kolmen teknikon tiimi pystyi muuttamaan kaikki vaihtoehdot laivaa ja etsintäa lukuun ottamatta yhdestä toiseksi alle työpäivässä. Laivaversio on myös mahdollista varustaa uudelleen kaikkeen paitsi geologiseen tutkimusversioon.

Ka-26SS on kokeellinen näyte helikopterin suihkun ohjausjärjestelmän ja pääroottorin reaktiivisen momentin kompensoinnin tutkimukseen , joka tunnetaan nimellä NOTAR [2] .

Lennon suorituskyky

Tietolähde: [3]

Tekniset tiedot

Miehistö : 2 henkilöä
Matkustajakapasiteetti: 6 henkilöä
Kantavuus : 700 kg
Pituus : 7,75 m
Pääroottorin halkaisija : 13,00 m
Korkeus : 4,05 m
Suurin lentoonlähtöpaino : 3250 kg
Voimalaitos : 2 × PD M-14V-26
Moottorin teho: 2 × 325 hv Kanssa.

(2 × 239 kW)

Lennon ominaisuudet

Suurin nopeus: 170 km/h
Risteilynopeus : 135 km/h
Käytännöllinen toimintasäde: 520 km
Käytännön katto : 3000 m

Records

Helikopteri teki 5 maailmanennätystä, mukaan lukien: korkeusennätys helikoptereille, joiden lentoonlähtöpaino on 1750-3000 kg - 5330 m

Kiipeilyennätys: saavuttaa 3000 metrin korkeuden 8 minuutissa 51,2 sekunnissa [4] .

Hyödyntäminen

Sai tehokkaimman sovelluksen lentokemian töiden suorittamisessa.

Sitä käytettiin laajasti Neuvostoliiton kansantaloudessa, monet koneet ovat toiminnassa nyt (2009).

Moldovasta löydettiin erikoisoperaation aikana laittomasti toimiva minitehdas, joka valmisti helikoptereita laittomiin toimituksiin IVY-maihin , Moldovan valtakunnansyyttäjänviraston lehdistöpalvelu kertoi tiistaina. "Turvavyöhykkeellä Dnesterin rannoilla, 50 km Chisinausta, toimi maanalainen helikopteritehdas. Se kokosi Ka-26:n kaltaisia helikoptereita. Helikoptereita vietiin laittomasti IVY-maiden markkinoille. Suurin osa tuotantoon osallistuvat helikopterit, mukaan lukien järjestäjät ja yrityksen johto, ovat Transnistrian asukkaita" (2020)

Operaattorit

ja muissa maissa.

Katastrofit ja onnettomuudet

päivämäärä	Hallituksen numero	Onnettomuuden tai onnettomuuden sijainti	Uhrit/laivalla	Lyhyt kuvaus
19.09.1969	24052	a/p Krasnovodsk	5/6	Moottorien toimintahäiriö polttoaineen täydellisen loppumisen vuoksi. Koska ohjaaja tiesi, että polttoaineen määrä oli rajalla, hän ei tehnyt ainoaa oikeaa päätöstä valitessaan paikkaa hätälaskulle [5] .
13.07.1972	24097	Bashkir ASSR , Kaltasinsky piiri , 3 km kylästä itään. Sharipovo	6/6	Syynä katastrofiin oli helikopterin komentajan tahallinen laskeutuminen ja turvallisen lentokorkeuden rikkominen, minkä jälkeen hän epäonnistui ohjaamisessa ja törmäsi puihin.
27.12.1972	19392	Orenburgin alue , Perevolotskyn piiri , 3 km kylästä koilliseen. abramovka	2/2	Helikopterin laskeutuminen ohjaajan toimesta turvallisen näkölennon alapuolelle. Helikopteri putosi yllättäen sumuun suuntautumattoman lumen peittämän alueen päällä, mikä johti törmäykseen maahan [6] .
6.9.1974	19487	tuntematon	1/ n. d.	PIC lensi päihtyneenä. Helikopteri syöksyi maahan.
16.07.1974	19473	Ukrainan SSR , Zaporozhye alue , lähellä kylää. Orekhovka, Priazovskin alue	5/5	Katastrofin syynä oli salamanisku helikopterissa ja tulipalo lennon aikana [7] .
12/09/1974	24070	Ukrainan SSR , Harkovin alue , lähellä kylää. Bidylo, Krasnokutskyn alue	5/7	Törmäsi sähkölinjan johtoihin , siirtyi 25 metriä maata pitkin, romahti ja paloi. Lentäjän suorittama lentotilan rikkominen turvatason alapuolella [8] .
13.02.1975	19350	Stavropolin alue , Neftekumskin alue , 10 km kaakkoon N. Zaterechny	2/2	Katastrofin pääasiallinen syy on helikopterilento turvallisen korkeuden alapuolella keinohorisontin ollessa pois päältä lumisen kentän päällä kirkkaan auringon ja luonnonhorisontin huonon näkyvyyden läsnä ollessa, mikä johti avaruusaseman menettämiseen.
13.02.1975	19556	Stavropolin alue , Budjonnovskin alue , lähellä Budjonnovskia	0/2	Katastrofin pääasiallinen syy oli helikopterilento turvallisen korkeuden alapuolella lumisen kentän päällä maamerkkien ja luonnollisen horisontin näkyvyyden puuttuessa, mikä johti avaruusaseman menettämiseen.
14.5.1975	19509	Eteläinen Tyynenmeren alue	2/2	Välittömästi lentoonlähdön jälkeen valastukikohdasta " Neuvosto-Ukraina " pääroottorin siipi repeytyi irti. Helikopteri putosi mereen ja upposi.
29.07.1975	24090	Ryazanin alue , Novoderevensky piiri , lähellä kylää. Olkhovka	1/3	Onnettomuuden syynä oli lentäjä V. A. Bystrovin rikollinen toiminta, hänen törkeät kurin ja lentosääntöjen rikkomiset tukikohdasta erillään - lento suoritettiin humalassa
23.03.1976	19482	Voronežin alue , Kalacheevsky piiri , 7 km pohjoiseen merestä Podgornoe_ _	3/3	Virhe vähimmäiskorkeuden laskennassa minimikorkeuden ollessa huonompi [9] .
7.6.1976	24055	Ukrainan SSR , Khersonin alue , 5 km luoteeseen Burgunkan kylästä, Berislavskyn alueella	1/1	Helikopteri teki ilmakemiallisia töitä. Silminnäkijöiden mukaan helikopteri alkoi pyöriä akselinsa ympäri oikealle ja putosi pian maahan viinitarhoissa ja paloi kokonaan. Syy: vaihteiston voimansiirron tuhoutuminen [10] .
1.5.1977	19656	Orelin alue , Pokrovskin alue , lähellä kylää. Aleksandrovka	0/2	Miehistön (vt. komentaja Radetsky V.R., navigaattori Lyalenkov Yu.V.) laiminlyönnistä johtuvan pilotointivirheen seurauksena johtohelikopteri törmäsi seuraajaan, minkä seurauksena seuraajahelikopteri putosi ja paloi. Sen miehistö, johon kuului päällikkö ja aluksella ollut virallinen matkustaja, kuoli [11] .
29.7.1977	19480	Moldovan SSR , Criulenin alue , 1 km lounaaseen Vadul-lui-Vodasta	1/1	Syynä katastrofiin oli kiinteän esineen (maasta heitetty kivi) osuma pääroottorin siiviin, mikä aiheutti siiven tuhoutumisen, helikopteri oli täysin epätasapainossa ja muuttui hallitsemattomaksi. Tässä tilanteessa lentäjä ei fyysisesti kyennyt estämään katastrofaalista tilannetta [12]
08.02.1977	19397	Ukrainan SSR , Khersonin alue , lähellä n. Gladkovkan kylä Golopristanskyn alueella	1/1	Teki ilmailutöitä. Oikeassa moottorissa oli vika, jonka seurauksena helikopteri alkoi tahattomasti laskeutua ja törmäsi voimalinjoihin [13] .
16.4.1979	24380	a/p Leningrad ( Rzhevka )	2/2	Lennon aikana syntyi hätätilanne ylemmän kannatinjärjestelmän siiven nro 1 dynaamisen työntövoiman katkeamisen seurauksena, mitä seurasi sen laskeutuminen alemman kannatinjärjestelmän pyörimistasolle [14] .
6.6.1979	24358	Kazakstanin SSR , Chimkentin alue , Leninskyn piiri, 5 km kylästä itään. Karatobe Lengerskyn alueella	2/2	Helikopterin törmäys voimalinjoihin. Helikopterin ja sen osien täydellisen tuhoutumisen vuoksi katastrofin syytä ei voitu yksiselitteisesti määrittää [15] .
23.06.1979	24320	Stavropolin alue , Karatšai-Tšerkessin autonominen piirikunta , 1,5 km Ust-Dzhegutasta etelään	3/3	Helikopteri törmäsi voimalinjoihin ja putoaa jokeen [16] .
11/02/1979	19515	Kazakstanin SSR , Gurjevin alue , 26 km pohjoiseen n. Uusi Ushtagan	2/2	Katastrofin pääasiallinen syy oli ylemmän roottorin lavan murtuminen yläholkin holkin nro 3 aksiaalisen saranan tappia pitkin [17] .
19.02.1980	19520	Moldovan SSR , Grigoriopolin alue , n. Novovladimirovka_ _	1/2	Onnettomuuden syynä oli PIC :n virhe todellisen tuulen nopeuden määrittämisessä paikan päällä liikkuessa ja kääntyessä. Samanaikainen syy oli helikopterin keskitys, lähellä maksimi eteenpäin [18] .
17.05.1980	19458	Stavropolin alue , Kochubeevsky District , 11,5 km etelään Nevinnomysskista	1/1	Suurten tuhojen ja tulipalon aiheuttaman katastrofin tarkkaa syytä ei ole varmistettu. Ohjausjärjestelmien mahdollinen vika [19] .
23.03.1981	19286	Bashkir ASSR , Ilishevsky piiri , 2 km kaakkoon n. Kyzyl-Yulduzin kylä (punainen tähti)	1/2	Törmäsi voimalinjoihin kääntääkseen huomion pois ohjauksesta [20] .
9.4.1981	19490	Karjalan ASSR , Medvezhyegorskin alue , Putkozero , lähellä kylää Shunga_ _	2/2	Silminnäkijöiden mukaan lennon aikana kuului moottoreiden "ulvomista", pääroottoreiden osat alkoivat irrota helikopterista, minkä jälkeen kantojärjestelmä vaihdelaatikoineen ja osa alivaihteistolevystä erotettiin. Helikopteri putosi jäälle, romahti ja syttyi tuleen. Syynä on vaihteiston sisäinen tuhoutuminen lennon aikana [21] .
30.04.1982	19380	Lipetskin alue , Lebedyansky piiri , lähellä kylää Kulikovka -2	1/2	Teki ilmailutöitä. Työn suoritettuaan hän lensi aurinkoa vasten turvallisen korkeuden alapuolelle ja törmäsi joen poikki venytettyihin puhelin- ja lennätinjohtoihin. Törmäyksen seurauksena roottorin lavat vaurioituivat ja helikopterin rakenne vaurioitui. Johtojen törmäyksen jälkeen helikopteri meni nousuun ja eteenpäin nopeuden menettämisen jälkeen sukellukseen ja vasemman rannan kanssa ohjaamon nokan oikea puoli törmäsi veden pintaan ja lensi. 200 m viestintälinjasta. Helikopteri syöksyi maahan ja upposi [22] .
10.07.1982	24332	Primorsky Krai , Kirovskin piiri , lähellä N. s. Pavlo-Fedorovka	2/2	Lentokemiallisten töiden jälkeen helikopteri kääntyi suuren valtion maatalouspellon suuntaan ja alkoi laskeutua pienellä pystynopeudella. Lentoreitti ylitti Shmakovka-joen soisen, hummoisen, korkean ruohon peittämän laakson. Sitten 20-25 metrin korkeudessa helikopteri meni voimakkaaseen laskuun oikealle käännöksellä ja kiertymisellä, kunnes se törmäsi 6 m korkeaan puuhun, joka seisoi rivissä muiden kentän rajalla olevien puiden kanssa, romahti ja paloi kokonaan. . Katastrofin todellista syytä ei voitu selvittää, koska suurin osa helikopterin rakenteesta, sen järjestelmistä ja kokoonpanoista tuhoutui tulipalossa. Ehkä vika ohjausjärjestelmässä [23] .
24.11.1983	24085	a/p Kirovsk	0/1	Valitulla nousuradalla oli esteitä (viestintälinjan pylväitä). Ohjauksen jälkeen ilma-aluksen komentaja alkoi kiihdyttää vähän tai ei lainkaan nousua uskoen, ettei pylväiden välillä ollut johtoja. Johtoja kuitenkin oli, mutta ne näkyivät huonosti alueen yleistä taustaa vasten, koska ne olivat huurteen peitossa. Lennettyään 120 metriä, 6 metrin korkeudessa, helikopteri törmäsi tietoliikennejohdon johtoihin, kaatui vasemmalle puolelle ja romahti [24] .
13.5.1984	19513	Primorsky Krai , Shkotovskin piiri , Romanovkan kylä	1/2	Onnettomuuden syynä oli helikopterin tahaton vetäytyminen takatuulen rajojen (yli 5 m/s) yli, mikä johti tilapäiseen pitkittäisen hallittavuuden menetykseen helikopterin siirtyessä takaisin "häntä eteenpäin" -asentoon. Lennon lopputulokseen vaikutti helikopterin suuntaus eteenpäin, lähellä suurinta sallittua [25] .
28.07.1984	19365	Ukrainan SSR , Khersonin alue	2/2	Lentäjä oli lautalla huoltomatkustajan kanssa. Laskeutumislähestymisen aikana päävaihteisto R-26 epäonnistui (ylemmän ja alemman roottorin akselit rikkoutuivat). Hallitsematon helikopteri törmäsi maahan ja romahti [26] .
24.02.1985	19674	a/p Segezha	1/1	Miehistö suoritti liikenneyhteyden lennon. Lentoonlähdön jälkeen helikopteri putosi yhtäkkiä teollisuussavun ja pilvien vyöhykkeelle. PIC (3365 lentotuntia Ka-26:lla, kokonaislentoaika 12297 tuntia) päätti palata Segezhan lähtökentälle. Paluun aikana ohjaaja menetti näköyhteyden maaviittauksiin. Laskeutuneena ja oikealle kiertyvä helikopteri törmäsi maahan kiitotien oikealla puolella 400 metrin päässä sen päästä ja kaatui.
11.05.1985	19673	Astrahanin alue , Limanskyn alue, lähellä kylää. Liman	1/1	PIC (4219 lentotuntia Ka-26:lla) suoritti kuljetus- ja viestintälennon. Lennon aikana kassakaapin alapuolella hänen huomionsa hajaantui ohjaamisesta ja hän törmäsi riittämättömän varovaisuuden vuoksi voimalinjoihin. Helikopteri putosi maahan, romahti ja paloi. FAC kuoli.
21.04.1986	24317	Belgorodin alue , 29 km Belgorodin lentokentältä	3/3	Miehistö suoritti lauttalennon. Lennon aikana Belgorodin lentokentän TIR-vyöhykkeellä sateessa ja matalassa pilvisyydessä yhteys lentokoneeseen katkesi. Kolaroitunut helikopteri löydettiin 29 kilometrin päässä Belgorodin lentokentältä. Se törmäsi puihin 50 asteen kulmassa maan pintaan nähden ja romahti kokonaan.
05/06/1986	19625	Moldovan SSR , lähellä Dubossarya	1/2	Ilmakemikaalitöitä suoritettaessa, sähkölinjojen turvallista jänneväliä ei ylläpidetty , törmäsi voimalinjan johtoon ja törmäsi [27] .
15.07.1986	19654	Kalugan alue , n. Novoselkin asutus	1/1	PIC (2225 tuntia lentoaikaa Ka-26:lla) lensi itsenäisesti paikalle lähellä n. Novoselken siirtokunnalle ja aloitti AChR:n suorittamisen ilman valvontaa komennon ja lentohenkilöstön puolelta sen valmiutta kartoittamatta peltoja ja tietämättä esteiden sijaintia. Lentäessään käsitellyn alueen yli 5-7 metrin korkeudessa helikopteri törmäsi sähkölinjaan, romahti ja paloi. FAC kuoli.
23.5.1989	19615	Alfatar	1/1	Teki ilmailutöitä. Lähestyessään käsiteltyä aluetta 13 m korkean voimalinjan risteyksessä lentäjä törmäsi johtoihin. Hallitsematon helikopteri putosi maahan, romahti ja paloi [28] .
20.01.1990	19273	lähellä Novy-Aktanyshbashin kylää, Krasnokamskin alue, Bashkir ASSR	4/4	Jäänyt kiinni sähkölinjaan. Kaikki kyydissä olleet menehtyivät.
16.5.1990	19312	Valko-Venäjän SSR , Brestin alue	0/1	Hätätilanne alkoi kehittyä 90° kääntymisen ja myötätuulikomponentin saavuttamisen jälkeen. Lentokoneen komentaja havaitsi kierrosluvun putoamisen 96 %:sta 90 %:iin, alle 50 km/h nopeuden ja helikopterin laskeutumisen. Sen sijaan, että helikopteri olisi nostettu pois käännöksestä ja lisännyt eteenpäinnopeutta, PIC jatkoi kääntymistä. Helikopteri törmäsi maahan, kaatui ja romahti [29] .
20.03.1995		Tjumenin alue , KhMAO , 40 km Nizhnevartovskista	0/4	30 minuutin kuluttua lennosta ilmaantui merkkejä oikeanpuoleisesta moottorista. PIC päätti tehdä hätälaskun hänen eteensä metsäiselle alueelle. Helikopteri kärsi vakavia vaurioita, mukaan lukien HB:n terien, oikeanpuoleisten tukien ja etujoustintukien yläkiinnityspisteiden tuhoutuminen. PIC ja matkustajat eivät loukkaantuneet.
15.9.2002		Moskovan alue , Noginskin alue , Noginsk	5/5	Lennon viimeisessä vaiheessa Noginskin monikerroksisten rakennusten yläpuolella, noin 30 metrin korkeudessa talojen kattojen yläpuolella, helikopterin miehistö ( Venäjän federaation kunniakoelentäjä V. A. Lavrov [30] ja lennon apulaispäällikkö Noginsk O. E. Podporinin kaupungin alueellisen ATSC ROSTOn koulutus), joka yritti välttää törmäyksen lintuparven kanssa, otti jyrkän laskeutumisliikkeen. Helikopteri takertui kahden 9-kerroksisen rakennuksen katon väliin metallikaapeliin venytettyyn kaapeliin , menetti hallinnan, kaatui maahan, romahti ja paloi [31] [32] .
14.03.2003	00594	30 km Krasnojarskista itään	3/3	Helikopteri lähti lentoon klo 5.01 (Moskovan aikaa) reitillä Krasnojarsk - Rybnoje - Nizhnyaya Poyma. Onnettomuuden seurauksena lentäjä, lentoinsinööri ja asiakkaan edustaja kuolivat [33] [34] .
05/07/2010	ER19358	lähellä Podgorodnayan kylää Mykolaivin alueella.	1/1	Maataloustyön aikana potkuri jäi kiinni suurjännitejohtoon [35] .
26.8.2010		lähellä Velikaya Mikhailovkan kylää Odessan alueella	2/2	6 km pohjoiseen Velikaya Mikhailovkasta. Laskeutuessaan kaasuputken ylilennon aikana 3-5 metrin korkeuteen pääroottorin siipi katkesi. Kaasuosaston lentäjä ja työnjohtaja saivat surmansa.
19.3.2011	RA-24313	Zabelskyn lentokenttä	0/2	Korkeushallinnan menetys ja törmäys maahan leijumisen jälkeen. Ohjausvirhe, joka johtuu lentäjätaitojen menetyksestä (yli 12 vuoden tauko) [36] .
3.5.2014	RA-1927G	Rostovin alue	0/1	Nousuvirhe. Helikopteri vaurioitui, lentäjä ei loukkaantunut.
19.5.2016	LZ-6042	lähellä Nessebaria	1/1	Helikopteri syöksyi maahan agroteknisten töiden aikana.
12.04.2018	HA-MCH		0/ n. d.	Lannoitteilla ladattu helikopteri törmäsi lentoonlähdön aikana agroteknisten töiden aikana. Kukaan ei loukkaantunut [37] .
23.5.2018			0/2	Helikopteri syöksyi maahan agroteknisten töiden aikana. Molemmat ohjaamossa olleet miehet selvisivät hengissä [38] .
5.8.2019	n. d.	lähellä Sapantan kylää	yksitoista	Lentäjän - kaksi kuukautta aiemmin kadonneen Valko-Venäjän kansalaisen ruumis ja tuhoutunut helikopteri ilman tunnistemerkkejä löydettiin metsästä lähellä Romanian ja Ukrainan rajaa. Lentäjän uskotaan olleen salakuljettaja ja yrittäneen laittomasti ylittää rajan yöllä matalalla [39] [40] .

Galleria

Helikopteri Ka-26, Ukraina.
Ka-26 Unkarissa (2004).
Ka-26-helikopteri Unkarissa (2005).
Leima, jossa on Ka-26:n kuva (1980).

Ka-26 elokuvissa

Ka-26-helikopterin laaja käyttö maataloudessa ja Neuvostoliiton liikennepoliisi määräsi sen suosion Neuvostoliiton elokuvassa. Se voidaan nähdä monissa elokuvissa vuosilta 1970-1990.

Parodiakomediassa " Vanhat rosvot " Juri Nikulinin sankari lentää kaupungin yli unissaan helikopteriin kiinnitetyillä tikkailla.
Komediaelokuvassa " Koira käveli pianolla " maatalouskone Ka-26 on nuoren lentäjänsä tavoin käytännössä yksi elokuvan sankareista.
Kirjassa " Kaikki järjestyy! » Liikennepoliisin helikopteri on saattueen mukana.
Lasten elokuvassa " Three Funny Shifts " toisessa elokuvassa Mikoshin ystävä Pavel työskentelee Ka-26:ssa.
Etsiväelokuvassa " Detective " - liikennepoliisin helikopteri.
Vuoden 1980 unkarilaisessa komedia-etsiväelokuvassa " Pagan Madonna " supermies-etsivä Kapelka jahtaa kansainvälisiä rikollisia Ka-26:lla paikallisen liikennepoliisin väreissä.
Toimintaelokuvassa Anxious Sunday Ka-26 näkyy pysäköitynä Novorossiyskin lentokentälle .

Muistiinpanot

↑ "Ka-26-helikopterin ilmailu- ja elektroniikkalaitteet". Moskova, "Kuljetus", 1976
↑ Kuznetsov G.I. OKB N.I. Kamov. Osa 1
↑ Ka-26 . Haettu 1. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2018. (määrätön)
↑ Helikopteritietueiden historia (pääsemätön linkki)
↑ Ka-26 Myachkovo JSC:n onnettomuus Krasnovodskin lentokentällä (alus USSR-24052), 19.9.1969. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja ... . Haettu 27. kesäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Ukrainan UGA:n Ka-26:n törmäys Orenburgin alueella (alus USSR-19392), 27. joulukuuta 1972. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet CCC:ssä ... . Haettu 16. toukokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Ukrainan UGA:n Ka-26:n törmäys kylän lähellä. Orekhovka, Zaporozhyen alue (neuvostoliitto-19473-hallitus), 16. heinäkuuta 1974. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet ... . Haettu 23. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Ukrainan UGA:n Ka-26:n törmäys Krasnokutskyn alueella Harkovin alueella (alus USSR-24070), 9. joulukuuta 1974. // AirDisaster.ru - lentoonnettomuudet, vaaratilanteet ja ... . Haettu 23. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Kaluga OJSC UGATS:n Ka-26:n törmäys Kalachin alueella (alus USSR-19482), 23. maaliskuuta 1976. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja R ... . Haettu 18. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Ukrainan UGA:n Ka-26:n törmäys Hersonin alueella (alus USSR-24055), 6.7.1976. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja R ... . Haettu 18. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Valko-Venäjän siviililentokoneiden onnettomuudet // Ilmailutekniikan museo - Borovaya Arkistokopio päivätty 15. lokakuuta 2014 Wayback Machinessa .
↑ Moldavalaisen UGA:n Ka-26 törmäys lähellä Vadul-lui-Vodaa . Arkistokopio 26. lokakuuta 2018 Wayback Machinessa .
↑ Ukrainan UGA:n Ka-26:n törmäys Hersonin alueella (alusta USSR-19397), 2. elokuuta 1977. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ... . Haettu 28. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Leningradin UGA:n Ka-26:n törmäys Leningradin (Rževkan) lentokentällä (USSR-24380-taulu), 16. huhtikuuta 1979. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet ... . Haettu 21. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Uzbekistanin UGA:n Ka-26:n törmäys Chimkentin alueella (alus USSR-24358), 6.6.1979. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja R ... . Haettu 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Pohjois-Kaukasian UGA:n Ka-26:n törmäys Ust-Džegutan alueella (alus USSR-24320), 23.6.1979. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet ... . Haettu 28. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Pohjois-Kaukasian UGA:n Ka-26:n törmäys Guryevin alueella (alus USSR-19515), 2.11.1979. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet ... . Haettu 6. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Moldavian RPO GA:n Ka-26:n törmäys n. Novovladimirovkan asutus (neuvostoliitto-19520 hallitus), 19. helmikuuta 1980. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet ... . Käyttöpäivä: 6. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
↑ Pohjois-Kaukasian UGA:n Ka-26:n törmäys Nevinnomysskin lähellä (alus USSR-19458), 17. toukokuuta 1980. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet ... . Haettu 14. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
↑ Volga UGA:n Ka-26:n törmäys Ilishevskyn alueella Baškiirin ASSR:ssa (alus USSR-19286), 23. maaliskuuta 1981. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet ... . Haettu 14. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
↑ AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä - tosiasiat, historia, tilastot . Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2018. (määrätön)
↑ Moldavian RPO GA:n Ka-26:n törmäys Lipetskin alueella (alus USSR-19380), 30. huhtikuuta 1982. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ... . Haettu 20. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
↑ Kaukoidän UGA:n Ka-26:n törmäys alueella n. Pavlo-Fedorovka (neuvostoliitto-24332-lauta), 10. heinäkuuta 1982. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet ... . Haettu 17. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2014. (määrätön)
↑ Leningradin UGA:n Ka-26:n onnettomuus a/p Kirovskin alueella (levy USSR-24085), 24.11.1983. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä ... . Haettu 2. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Kaukoidän UGA:n Ka-26:n törmäys Romanovkan lähellä Primorskyn piirikunnassa (alus USSR-19513), 13. toukokuuta 1984. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet ... . Haettu 12. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Ukrainan UGA:n Ka-26:n törmäys Hersonin alueella (alus USSR-19365), 28.7.1984. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja R ... . Haettu 2. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Moldavian UGA:n Ka-26:n törmäys Dubossaryn alueella (alus USSR-19625), 6. toukokuuta 1986. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä ... . Haettu 2. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2014. (määrätön)
↑ Moldavian UGA:n Ka-26:n törmäys Bulgariassa (alus USSR-19615), 23.5.1989. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä - tosiasia ... . Haettu 2. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Valko-Venäjän UGA:n Ka-26:n onnettomuus Brestin alueella (USSR-19312-lauta), 16. toukokuuta 1990. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä ... . Haettu 2. marraskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Lavrov Vladimir Aleksandrovitš . (1951-2002) . "Testaajat" - ilmailu- ja avaruustekniikan portaali . TestPilot.ru (8. tammikuuta 2009) . Haettu 26. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Andrei Salnikov. Lintuparvi katkaisi helikopterin : Kaikki kyydissä olleet kuolivat // Kommersant : kaasu. - 2002. - nro 166 (16. syyskuuta). - P. 4. - ISSN 1561-347X .
↑ Ka-26:n alueellisen ATSC ROSTOn törmäys Noginskissa . Lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja lento-onnettomuudet Neuvostoliitossa ja Venäjällä . AirDisaster.ru. — Faktat, historia, tilastot. Haettu 26. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2018. (määrätön)
↑ Rikosasia aloitettiin Ka-26:n törmäyksestä | Uutissyöte "RIA Novosti" . Haettu 7. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2014. (määrätön)
↑ Gazeta.Ru - Helikopteri syöksyi maahan Siperiassa . Haettu 2. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2019. (määrätön)
↑ sanomalehti "Ukraina Moloda" . Haettu 6. toukokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2010. (määrätön)
↑ Katso Interstate Aviation Committeen tutkimuksen tulokset Arkistoitu 10. huhtikuuta 2009.
↑ Onnettomuus Kamov Ka-26HA-MCH, 12. huhtikuuta 2018 . Haettu 2. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2019. (määrätön)
↑ Tapahtuma Kamov Ka-26 YR-LMC, 23. toukokuuta 2018 . Haettu 2. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2019. (määrätön)
↑ Onnettomuus Kamov Ka-26, 9. toukokuuta 2019 . Haettu 2. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2019. (määrätön)
↑ Karpaateilta kadonnut valkovenäläinen syöksyi helikopteriin Romaniassa . Haettu 2. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2019. (määrätön)

Linkit

N. I. Kamovin mukaan nimetyn suunnittelutoimiston helikopterit
Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen	Ka-8 Ka-10 Ka-15 Ka-20 Ka-22 Ka-25 Ka-27 Ka-28 Ka-29 Ka-31 Ka-32 Ka-35 Ka-37 Ka-40 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-62 Ka-102 Ka-135 Ka-137
Siviili	Ka-18 Ka-26 Ka-32 Ka-62 Ka-126 Ka-226
Muut tuotteet	Moottorikelkka Ka-30 Moottorikelkka Sever-2 Moottorikelkka Ka-36
Projektit	Kaskr-1 / Kaskr-2 A-7 Autogyro AK Autogyro Ka-34 Ka-35D Ka-56 Ka-58 Ka-64 B-100 B-50 Ka-90 Ka-92 Ka-102 Ka-115 Ka-118 Ka-128 Ka-252