Karakka

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 6 muokkausta .

Caracca ( italiaksi  Caracca , espanjaksi  Carraca ) on suuri purjelaiva 1400- ja 1500-luvuilta, yleinen kaikkialla Euroopassa . Se erottui noihin aikoihin poikkeuksellisen hyvästä merikelpoisuudesta , mikä on syynä siihen, että karakkia käytettiin aktiivisesti uintiin valtamerissä suurten maantieteellisten löytöjen aikakaudella .

Niitä käytettiin sekä kauppa- että sotalaivoina.

Etymologia

Aluksen nimi on espanjalaista alkuperää: ehkä arabian sanasta qaraqir , sanan qurqur  - kauppalaiva monikkomuodosta tai latinan sanasta carricare  - lastata, lastata tai kreikan sanasta karkouros  - vene, torni [1] .

Vähemmän uskottava versio[ Kenen? ] sanan alkuperä muinaisesta kelttiläisestä " kurrah " tai "kuruka" (osa "coracle") - irlantilaisten ja walesien varhaiskeskiajalla käyttämän härännahoista tehdyn veneen nimi.

Tuolloin Portugalissa carrakkeja kutsuttiin yleensä yksinkertaisesti "nau" ( port. nau ). Espanjassa " carraca " tai "nao", Ranskassa " caraque " tai " nave ". " Nau ", " nao " tai " nave " tarkoittaa yksinkertaisesti "laivaa", ja termi voisi viitata sekä carakkaan että karaveliin tai suhteellisen suureen muuntyyppiseen alukseen. Venetsiassa caraccan analogi oli barza .

Historia

Caracci ilmestyi ensimmäisen kerran 1300-luvulla Portugalissa ja ne oli tarkoitettu valtamerimatkoille Atlantin valtamerellä . Myöhemmin levisi Espanjaan , Venetsiaan ja sitten Englantiin, Ranskaan ja Turkkiin [2] .

1400-1500-luvuilla carakka oli Euroopan suurin purjelaiva.

Tänä aikana rakennettiin satoja karakkaja. Alla ovat suunnittelun ja tekniikan kannalta mielenkiintoisimmat alukset.

N. P. Bogolyubov kirjoittaa seuraavaa karakin maininnoista XIV vuosisadalla:

"Don Pedro kronikassaan sanoo, että "seitsemän kastilialaista keittiötä, jotka risteilivät lähellä Mallorcaa (1359), vangitsivat venetsialaisen caraccan ja toivat sen Cartagenaan; että se oli kolmikerroksinen" ja siksi korkea. Toinen tapaus caraccan vankeudesta kerrotaan Pedro Ninon kronikassa vuonna 1401. Karakki XIV:stä ei ole enempää tietoa [3]

Vuonna 1418 Englannin kuninkaan Henry V :n käskystä laskettiin vesille tuon ajan suurin alus, Grace Dew . Sen pituus oli 60 metriä, leveys - 15, uppouma eri arvioiden mukaan - 1400 - 2750 tonnia, miehistö 250 henkilöä.

Pinnoitus tehtiin leikkauksessa (reunasta reunaan), minkä seurauksena alus osoittautui epäonnistuneeksi - sen rungosta puuttui jäykkyys. Britit eivät tuolloin vielä käyttäneet suhteellisen uutta litteän vaipan teknologiaa, vaikka se oli ollut Välimeren alueella jo kauan tunnettu.

1400-luvulla ei ollut vielä laivaston tykistöä, laivoilla ei ollut tykkiportteja sivussa. Siksi tämän suuren aluksen aseistus oli vain 3 asetta.

"Grace Dew":n ei tarvinnut osallistua kampanjoihin ja taisteluihin. Se päätti elämänsä vuonna 1439 palattuaan salamaniskusta. Vuonna 2004 arkeologiset tutkimukset tämän caraccan jäänteistä suoritettiin.

Vuonna 1462 Ranskassa rakennettu 800 tonnin karakka mainittiin ensimmäistä kertaa "Pierre from La Rochelle" ( fr.  Pierre de la Rochelle ) (myöhemmin tunnettiin paremmin nimellä " Peter from Danzig " (saksa: Peter von Danzig) - ensimmäinen iso laiva Itämerellä, jonka vuoraus on tehty teknologiatasolla.

Oletettavasti vuonna 1500 ranskalainen laivanrakentaja Descharges käytti ensimmäisen kerran tykkiportteja [4] kuningas Ludvig XII :lle rakennetussa "Le Charente" carrackissa .

Vuonna 1501 Ludvig XII:n vaimo , Bretagnen herttuatar Anna varusti laivaston omalla kustannuksellaan matkaa varten turkkilaisille kuuluvalle Mitylenen saarelle , jonka päähän hän asetti suuren Cordelier-karakkin. kuului hänelle [5] .

Vuonna 1511 Englannissa laukaistiin Mary Rose -taisteluvaunu - 38,5 metriä pitkä vesiviivaa pitkin ja 500 tonnin uppouma.

Vuonna 1512 Skotlannissa karakka " Michael"(tunnetaan myös nimellä" Great Michael ") - 73,2 metriä pitkä ja uppouma 1000 tonnia, josta tuli aikansa suurin alus.

Vastauksena tähän britit lanseerasivat vuonna 1514 toisen suuren karakan - " Henry Grace e'Dew " ( ranska  Henry Grace à Dieu  - "Henry by the grace of God"), joka tunnetaan myös nimellä "Big Harry" ( eng.  Great Harry ). ) - 50 metriä pitkä ja uppouma 1000 tonnia. Sen aseistus koostui 43 tykistä ja 141 kevyestä kääntyvästä aseesta kuin käsijäähdytin .

1500-luvun englantilaisia ​​carakkeja " Anthony Scrollista""- ensimmäinen 1540-luvun englantilaisen laivaston rekisteri:


"Poncy"

( englanniksi  "Pauncy" )


" Mary Rose "

( englanniksi  "Mary Rose" )


"Peter Pomigrenite"

( englanniksi  "Peter Pomegranate" )


"Henry Grace ja Dew"

( Ranska  "Henry Grace à Dieu" )

Vuonna 1522 autorakki laskettiin vesille Nizzassa Hospitallers-ritarikunnan "Saint Anna" laivastolle. Aluksen rungon koko vedenalainen osa ja kaksi kuudesta vesiviivan yläpuolella olevasta hihnasta oli päällystetty lyijylevyillä. Jotkut historioitsijat uskovat, että "Saint Anna" oli siis ensimmäinen rautaverhoinen , toiset uskovat, että tämä tehtiin aluksen vedenkestävyyden lisäämiseksi.

Laivassa oli takomo , jossa oli kolme aseseppää, uunit ja tuulimylly leivän leivontaa varten sekä ruokalat . Laivalla oli myös kukkapuutarha. Karakka "Saint Anna" mahtui merimiesten lisäksi 500 maihinnousujoukkoon.

1500-luvulla carrakin kehityksenä ilmestyi galleon (mainittiin ensimmäisen kerran vuonna 1535), joka vähitellen korvasi tämän tyyppisen laivan.

Karakkin korvaaminen uudentyyppisillä laivoilla tapahtui kuitenkin asteittain. Joten carakit ja galleonit olivat osa Espanjan Invincible Armadaa vuonna 1588. Ja portugalilaiset caracquet menivät Itä-Intiaan 1600-luvun alussa (hollantilainen laivue vangitsi portugalilaisen "Santa Catarinan" vuonna 1603).

Rakentaminen

Karakkin ulkonäöstä ja suunnittelusta saa tietoa tuon aikakauden dokumenttien tekstien lisäksi muutama kuva aikalaisten maalauksista, kuvat noiden aikojen merikartoista sekä yksittäisiä arkeologisia löytöjä.

Karakkin aikaisista laivoista ei ole piirustuksia (ensimmäinen primitiivinen piirros on vuodelta 1586 ja on piirros galleonista [6] ).

Yksi ensimmäisistä kuvista laivamaalauksessa, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin caracca, on Gentile da Fabrianon maalaus "Nicholas the Wonderworkerin merimiesten pelastus", 1425.

Karakkin alkukauden arvokasta arkeologista materiaalia on niin sanottu " laiva Matarosta ", pieni yksimastoinen alus, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin karakki - vanhin keskiaikainen laivan malli, joka löydettiin lähellä espanjalaista Mataron kaupunkia ja noin vuodelta 1450. Nyt tätä mallia säilytetään Rotterdamin merimuseossa (Prince Hendrik Museum).

Karakkin kukoistusajan arkeologinen materiaali on vuonna 1982 osittain säilynyt ja nostettu englantilainen karakka Mary Rose , joka upposi vuonna 1545. Tämä on yksi Englannin laivaston tuon ajanjakson "suurista laivoista" ( eng.  great ship ). Nyt kunnostettu osa Mary Rosesta on esillä samannimisessä museossa Portsmouthissa .

Mitat ja siirtymä

Tyypillisinä karakan mitoina ilmoitetaan yleensä seuraavat tiedot: pituus enintään 50 m, leveys enintään 12 m, sivukorkeus enintään 9 m [2] .

Mutta karakkikoot olivat hyvin erilaisia. Tyypillinen pituus 1400-luvun lopun - 1500-luvun alun kolmimastoisille carrakkeille, kuten Columbuksen Santa Marian ja Magellanin laivoille , oli 20-30 metriä, uppouma 100-200 tonnia.

1500-luvun alussa ja puolivälissä laivaston tykistön kehittyessä suuren nelimastoisen karakan tyypillinen pituus on 50 metriä ja joskus jopa 70 metriä (Skotlannin karakka vuodelta 1514 " Michael "). Tällaisen karakin uppouma on 500-1000 tonnia.

Kuitenkin vielä 1400-luvulla suurimman karakan ("Grace Dew", 1418) uppouma oli 1400 tonnia (joidenkin lähteiden mukaan 2750 tonnia), pituus 66 m, leveys 15 m.

Carrakeille on ominaista hyvin pyöristetyt rungon muodot, rungon pituuden ja leveyden suhde on alkuvaiheessa 3:1 ja myöhemmissä 6:1.

Kantavuus ja kapasiteetti

1600 tonnin karakan kantokyky oli 900 tonnia.

1500-luvun suuri karakka saattoi ottaa kyytiin 500-1200 ihmistä.

1400-luvun - 1500-luvun alun karakin kapasiteetti oli paljon pienempi: esimerkiksi Magellanin viiden aluksen miehistö oli 265 henkilöä - 30 - 60 henkilöä jokaisessa aluksessa, jonka uppouma oli 75-120 tonnia.

Purjehdusaseet

Karakissa mastoja on yleensä kolme, suurissa laivoissa neljä mastoa. Viittauksia viisimastoisiin carrakkeihin löytyy [2] , mutta on syytä muistaa, että joussprittiä pidettiin silloin myös mastona [4] . Alkukauden pienissä laivoissa, joita kutsutaan myös karakkaiksi, oli 1-2 mastoa.

Purjehdusaseistus - suoraan keula- ja isopurjeessa ja viisto mizzenissä . Jos mastoja oli neljä, niin toisessa, pienessä mizzenissä (bonaventure) oli myös vino purje.

Toppurjeet asetettiin usein lisäksi etumastoon ja päämastoon . 1500-luvulla isojen karakkien etualalla ja luolassa ilmestyi myös bramsels sekä toinen vinopurje mizzenissä.

Karakkille on ominaista isojen mars -korien esiintyminen mastoissa, joihin kampanjan aikaisen tähystyksen lisäksi sijoitettiin taistelun aikana jousi- ja varsijousijousia sekä slingers.

Anthony Scrollin kuvassa(1546) Henry Grace e'Dew'n päämaston nähdään olevan päämasto , jota ei ole nähty aikaisemmissa laivakuvissa.

Rungon suunnittelu

Karakkin erottuva piirre on kehittyneet korkeat päällysrakenteet etutornissa ja kakka - englannissa ja jälkilinnassa, vastaavasti. Tällaiset mallit primitiivisemmässä muodossa ovat tyypillisiä aikaisemmille laivoille Euroopassa, mukaan lukien Pohjois-Euroopassa yleiset hampaat.

Ennen laivaston tykistöä kehitettiin näissä kilpeillä suojatuissa rakenteissa aseistettuja sotureita, jousimiehiä ja varsijousimiehiä.

Näiden mallien vuoksi keskiaikaisissa englanninkielisissä lähteissä karakkia kutsutaan joskus "tornilaivoiksi".

Karakille ominaista oli korkea, "monikerroksinen" keula, joka työntyi eteenpäin varren yli. Karakin vaihtanut galleoni erottuu ensisijaisesti vaatimattommasta ja varresta etuosaan siirtyneestä kärjestä.

Toinen karakin erottuva piirre oli rungon "sipulimainen" muoto - sivut olivat pyöristetyt ja taivutetut sisäänpäin. Rakentavien pohdiskelujen lisäksi tämä kyljen muoto vaikeutti lennolle pääsyä , ja ennen laivaston tykistöä, karakin kukoistusaikoina, laivaan nousu oli laivastotaistelun päämuoto.

Yleisesti ottaen karakkat, joilla oli sen ajan laivoista suurimmat mitat, vahva runko pyöristetyillä sivuilla ja lukuisat hyvin aseistetut miehistöt, olivat aikansa tehokkaimpia aluksia, ja jopa yksinäinen karakka oli erittäin vaikea saalis merirosvoille. tai muita vihollisia. Joten vuonna 1594 Englannin kuningatar Elisabet I : n yksityismiehen George Cliffordin komennossa oleva kolmen laivan laivue hyökkäsi Cinco Llagasin carrakkiin koko päivän, mutta ei kyennyt vangitsemaan sitä [7] .

Ja kaksi vuotta ennen sitä, vuonna 1592, neljä englantilaista alusta valloittivat Madre de Diosin carrakin vasta ankaran taistelun jälkeen.

Toinen karakin erottuva piirre rungon suunnittelussa on tehokkaat lokasuojat ( fenders ) - pystysuorat jäykisteet rungon ulkopuolella.

1400-luvun toiselta puoliskolta lähtien karakkien ja karavellien päällystäminen alettiin tehdä sujuvasti. Tämä tekniikka tarjosi rungolle suuremman lujuuden, toisin kuin reunasta reunaan ulottuva vaippatekniikka , jota laivojen ajoista lähtien käytettiin kaikkialla hampaissa ja muun tyyppisissä aluksissa. Tämän seurauksena tämä tekniikka on mahdollistanut suurempien laivojen rakentamisen suuremmilla hyötykuormilla. Joka määräsi ennalta karakkamin hampaiden siirtymisen.

Ohjaus tehtiin pienissä aluksissa ohjausaisan avulla ja suurissa aluksissa käytettiin kaltereita [2] . Ohjauspyöriä ei silloin ollut, ne ilmestyivät vasta 1700-luvun alussa [2] .

1500-luvun carrakkeissa oli jopa 4 kantta [2] .

Aseistus

1400-luvulla tykistöä ei käytännössä käytetty laivastossa, ainoa meritaistelun taktiikka oli koneeseen nouseminen. Karakoihin asennetut yksittäiset, tuolloin vielä alkukantaiset aseet eivät olleet tarpeeksi tehokkaita, ja suuren, hyvin aseistetun lautailuryhmän läsnäolo oli ratkaiseva tekijä. Ensimmäiset kiinteät laivatykit olivat tuolloin pääosin pommi- iskuja , joiden piiput taottiin rautanauhoista, liitettiin toisiinsa takohitsauksella [8] ja tämän vuoksi ne olivat hauraita. Merkittäviä vahinkoja vihollisryhmälle aiheuttivat myös korkeassa päällirakenteessa - "linnoissa" ja marsilla sijaitsevat lingot, jousimiehet ja varsijousimiehet.

Noin vuodesta 1500 lähtien tykistön kehittyessä karakkaille ilmestyi tykistöportit ja aseiden määrä lisääntyi merkittävästi. Jälkimmäisen rungot alkavat valeta pronssia. Tyypillinen 1500-luvun karakan aseistus koostui 20-40 kannekselle asennetusta kanuunasta ja useista kymmenistä kevyistä kääntyvistä aseista - haukkoja ja laivojen pommikoneistoja [9] .

Karakalla käytettiin jo maihinnousuverkkoja, jotka estivät vihollissotilaita pääsemästä laivaan [2] .

Tunnetuimmat carakit

Tunnetuimmat carakit ovat tietysti Christopher Columbuksen ensimmäisen retkikunnan " Santa Maria " lippulaiva ja ensimmäinen maapallon ympäri kiertänyt laiva , Fernand Magellanin " Victoria " retkikunnan ainoa säilynyt alus , jonka kuoleman jälkeen Retkikunnan johdon otti Juan Sebastian Elcano .

Seuraavassa on kronologisesti listattu karakkeja, jotka ovat saaneet joko historiallista mainetta tai merkittäviä design-ominaisuuksia:

Jäljennökset (täysikokoiset kopiot) kuuluisasta karakkista

Kulttuurissa

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Etymologia verkossa . Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Marine Encyclopedic Dictionary. - Pietari: Laivanrakennus, 1993. - ISBN 5-7355-0281-6 .
  3. ↑ Bogolyubov N.P. "Aluksen historia". Osa I. Moskova, 1879.
  4. ↑ 1 2 Shtenzel A. Sotien historia merellä. Moskova. Isographus, EKSMO-Press. 2002.
  5. ↑ Henri Lemonnier. Italian sodat (1492-1518). - Pietari: Euraasia, 2020. - S. 122.
  6. ↑ Mytnik N. Lyhyt alustieteiden historia. Vladivostok. Far Eastern Universityn kustantamo. 2004. ISBN 5-7444-0889-4 Arkistoitu 27. lokakuuta 2015 Wayback Machinessa
  7. ↑ Kopelev D.N. Meriryöstöjen kultakausi. Merirosvot. filibusterit. Korsaarit. Moskova. Ostozhye. 1997.
  8. ↑ Pommi, ase // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  9. ↑ Kurti O. Laivamallien rakentaminen.  - 2. painos - L., 1987. - S. 406. Luku "Laiva-aseet".

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat