Faron DC-10:n katastrofi

Faron DC-10- onnettomuus  on lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 21. joulukuuta 1992 . Martinairin McDonnell Douglas DC-10-30CF -lentokone teki reittilennon MP495 reitillä Amsterdam - Faro , mutta laskeutuessaan Faron lentokentälle kovassa tuulessa ja muutaman metrin päässä kiitotieltä 303 metrin korkeudessa se kääntyi yhtäkkiä. nenä ylös, menetti nopeuden ja törmäsi maahan murtuen kahtia. Koneessa olleista 340 ihmisestä (327 matkustajaa ja 13 miehistön jäsentä) 56 kuoli.

Verrattuna Sioux Cityn DC-10-onnettomuuteen , lennon 495 turmassa on suuri määrä eloonjääneitä (111 ihmistä 296:sta kuoli United Airlinesin lennolla 232).

Lentokone

McDonnell Douglas DC-10-30CF (rekisterinumero PH-MBN, tehdas 46924, sarja 218) julkaistiin vuonna 1975 (ensimmäinen lento tehtiin 29. lokakuuta). Saman vuoden 26. marraskuuta hänet siirrettiin Martinairille , jossa hän sai nimen Anthony Ruys . Martinairista lentoyhtiöille vuokrattuna :

• Mandala Airlines (1. lokakuuta 1977 - 1. lokakuuta 1979)
• Singapore Airlines (1. lokakuuta 1979 - 1. syyskuuta 1981)
• Garuda Indonesia (1. syyskuuta - 1. lokakuuta 1981),
• World Airways (29. huhtikuuta - 25. kesäkuuta 1992).

Voimanlähteenä on kolme General Electric CF6-50C turbopuhallinmoottoria . Onnettomuuspäivänä 17-vuotias matkustajakone suoritti 14 615 nousu- ja laskusykliä ja lensi 61 543 tuntia [1] [2] .

Miehistö

Lennon MP495 miehistön kokoonpano oli seuraava [3] :

• Lentokoneen komentaja (FAC)  on 56-vuotias H. Willem van Staveren ( hollantilainen  H. Willem van Staveren ). Erittäin kokenut lentäjä työskenteli Martinairilla 24 vuotta ja 11 kuukautta (tammikuusta 1968 lähtien). Hän lensi CV-640- , Airbus A310- , Douglas DC-8- ja McDonnell Douglas DC-9 -koneilla . McDonnell Douglas DC-10:n komentajan asemassa - maaliskuusta 1988 lähtien (ennen sitä hän lensi sitä perämiehenä), tammikuussa 1989 hänet ylennettiin FAC-ohjaajaksi DC-10. Hän lensi 14 441 tuntia, joista 1 878 DC-10:llä (1 240 FAC:na).
• Apulentäjä  on 31-vuotias Ronald J. H. Clemenkowff ( hollantilainen  Ronald JH Clemenkowff ). Kokeneena lentäjänä hän sai työpaikan Martinairilta huhtikuussa 1989 McDonnell Douglas DC-10:n perämiehenä (hän ​​työskenteli siinä 3 vuotta ja 8 kuukautta). Hän lensi Cessna 150 - ja Cessna 172 - koneilla . Hän on lentänyt 2 288 tuntia, joista 1 787 DC-10:llä.
• Lentoinsinööri on  29-vuotias Gary W. Glans .  Hän oli alun perin Canadian Airlinesin ja Swissairin perämies . Syyskuussa 1989 hän valmistui lentoinsinööriksi, ja helmikuussa 1992 hän sai työpaikan Martinairilla McDonnell Douglas DC-10:n lentoinsinöörinä (hän ​​työskenteli siellä 10 kuukautta). Hän on lentänyt yli 7540 tuntia, joista yli 5840 tuntia DC-10:llä.

10 lentoemäntä työskenteli koneen ohjaamossa :

• C. van Buuren ( hollanti.  C. van Buuren ),
• Herman Jansink ( hollantilainen  Herman Jansink ),
• MP Acquabona ( hollantilainen.  MP Acquabona ),
• I. Brouwer ( hollantilainen  I. Brouwer ),
• I. M. Dingjan ( hollanti. I. M.  Dingjan ),
• Jacqueline Groeneweg ( hollanti.  Jacqueline Groeneweg ),
• M. E. K. den Hollander ( hollanti.  MEC den Hollander ),
• A.K.S. sisään Klotin kylä ( hollanniksi  AKS vd Kloet ),
• M. Roelofs ( hollantilainen.  M. Roelofs ),
• S. M. F. Stretemans ( hollantilainen  SMF Straetemans ).

Kuolleet ja eloonjääneet

Yhteensä 56 ihmistä kuoli turmassa.

54 matkustajaa ja 2 lentoemäntä. 284 ihmistä selvisi hengissä, kaikki 3 lentäjää ja 8 lentoemäntä sekä 272 matkustajaa, joista 106 loukkaantui.

Tutkinta

Lennon MP495 törmäyksen syiden tutkinnan suoritti ilmailuonnettomuuksien ehkäisy- ja tutkintaosasto ( port. Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA ).

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 6.9.1994.

Kulttuuriset näkökohdat

Martinairin lennon 495 onnettomuus on esillä kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 22. kaudella sarjassa Threat in Portuguese Skies .

Katso myös

• Boeing 737 putosi lähellä Islamabadia
• MD-11 törmäsi Hongkongiin
• L-1011 törmäsi Dallasissa
• Boeing 727 törmäsi Kenneriin
• DC-9 törmäsi Charlottessa

Muistiinpanot

1. ↑ Martinair Holland PH-MBN (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46924) . Haettu 26. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ PH-MBN MARTINAIR HOLLAND MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30 . Haettu 31. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ aviacrash.nl - PH-MBN . Haettu 31. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2021. (määrätön)

Linkit

• Katastrofin kuvaus Aviation Safety Networkissa
• Lentoonnettomuuksien ehkäisy- ja tutkintaosasto (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA)
  • Loppuraportti – Alankomaiden lentoturvallisuuslautakunnan  toimittama ei-virallinen englanninkielinen käännös ( Arkisto )  (englanniksi)
  • Loppuraportti  (port.)
  • Raporttiasiakirja ( Arkisto , Alt Alt #2 ) — Alkuperäinen versio