Jetstream 41 törmäsi Columbuksen lähellä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 13. maaliskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 30 muokkausta .
United Expressin lento 6291

United Expressin Jetstream 41, identtinen kaatuneen kanssa
Yleistä tietoa
päivämäärä 7. tammikuuta 1994
Aika 23:21 ET
Merkki Törmäys lähestyessä
Syy Miehistön virheet
Paikka 1,9 km päässä Port Columbusin lentokentältä , Columbus ( Ohio , USA )
Koordinaatit 39°59′31″ s. sh. 82°50′49″ W e.
kuollut 5
Haavoittunut 3
Ilma-alus
Malli Jetstream 41
Lentoyhtiö Atlantic Coast Airlines (toimii United Express -brändillä )
Lähtöpaikka Washington Dullesin lentoasema , Washington
Kohde Port Columbus , Columbus ( Ohio )
Lento UE 6291
Hallituksen numero N304UE
Julkaisupäivä 10. kesäkuuta 1993 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 5
Miehistö 3
Selviytyjät 3

Jetstream 41:n onnettomuus lähellä Columbusta on lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 7. tammikuuta 1994 . Atlantic Coast Airlinesin matkustajakone Jetstream 41 ( joka liikennöi United Express -brändillä ) liikennöi kotimaan reittilennolla UE 6291 (kutsutunnus - Blue Ridge 291 ) Washington - Columbus -reitillä , mutta laskeutuessaan se tarttui puihin ja törmäsi sitten rakennus ja romahti. Koneessa olleesta 8 ihmisestä (5 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä) 3 selvisi hengissä, kaikki loukkaantuivat [1] .

Lentokone

British Aerospace Jetstream 41 (rekisterinumero N304UE, sarjanumero 41016) julkaistiin vuonna 1993 (ensimmäinen lento tehtiin 10. kesäkuuta). Saman vuoden kesäkuussa sen valtasi Atlantic Coast Airlines (ACA) . Voimanlähteenä kaksi Garrett TPE331-14 - potkuriturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän lensi 1069 tuntia [2] .

Miehistö ja matkustajat

Lennon UE 6291 miehistö oli seuraava:

Yksi lentoemäntä , 58-vuotias Manuela Walker, työskenteli lentokoneen ohjaamossa . 

Kansalaisuus Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
USA 2 3 5
Kiinan tasavalta 3 0 3
Kaikki yhteensä 5 3 kahdeksan

Tapahtumien kronologia

PIC White ja perämies Samuels saapuivat Atlantic Coast Airlinesin (ACA) toimistoon Washington Dullesin lentokentälle klo 20.21 [* 1] . PIC sai asiakirjat lennosta UE 6291 Washingtonista Columbukseen (Ohio) - säätiedot Columbuksen lentokentällä, ilmoitukset lentäjille (NOTAM), lentosuunnitelma, lentokoneen numero ja tiedot matkustajista.

Jetstream 41 -lentokone N304UE saapui Washingtoniin Columbuksesta klo 21.05. Luovutusmiehistö raportoi, että lentokone teki sinä päivänä 6 laukaisua 8,8 tunnissa, koko tämän ajan havaittiin kevyttä jäätymistä, mutta samalla laiva itse lensi tyydyttävästi ja sen jäänestojärjestelmät tarkastettiin ja toimivat kunnolla. päivän aikana.

Noustuaan matkustajien kyytiin miehistö teki paino- ja tasapainolaskelmat; seurauksena 4 matkustajaa osasta A siirtyi osan C istuimille saavuttaakseen ilma-aluksen oikean tasapainon; tämä näkyi suoritetuissa painon ja tasapainotuksen laskelmissa.

Lento UE 6291 lähti Washingtonista klo 21.58 3 miehistön jäsenen ja 5 matkustajan kyydissä. Lento tapahtui FL140:llä (4250 metriä), sen kesto suunnitelman mukaan on 1 tunti 30 minuuttia (arvioitu laskeutumisaika Columbukseen on 23:28).

Klo 22.59.30 Indianapolisin ATC :n (ARTCC) sisäänkäynnin tutkalennonjohtaja ilmoitti lennon 6291: Blue Ridge lentäjille kaksi yhdeksänkymmentäyksi, muistathan, että sai juuri raportin jonkinlaisesta jäätymisestä 14 000, kymmenen tuntia ja noin 25-30 mailia . FAC kysyi: Sanoitko, että oli kevyttä pakkasta? . Sitten lähettäjä lähetti: 404CK, huomasitko jäätymistä? . Komentaja vastasi: Kohtalainen, kohtalainen pakkasta, jopa 14 000 ja me, öh, olemme samassa paikassa, mutta täällä, selkeässä paikassa yläpuolellamme, 15 000 korkeudessa . Sen jälkeen lennonjohtaja kertoi kollegoilleen ATC:ssä: Blue Ridge kaksi yhdeksänkymmentäyksi sanoi, että heillä oli kohtalaista jäätä 14 000 asti . Klo 23.02.28 yksi lentäjistä kysyi: " Ja Downtown Indianapolisissa, Blue Ridgessä, kaksi yhdeksänkymmentäyksi, voimmeko... no, hypätä 15 000:een hetkeksi?" ja sai myönteisen vastauksen. Klo 23.05.42 tutkaohjain lähetti: Blue Ridge kaksi yhdeksänkymmentäyksi, laskeudu 11 000 :een , lentäjät kuittasivat viestin.

Noin klo 23.10 lento 6291 otti yhteyttä Port Columbusin lentokentän lähestymislennonjohtoon ja ilmoitti lennonjohtajalle, että he olivat laskeutumassa 3350 metriin ja että he tarvitsivat tietoja ATIS :lta . ATIS:n tiedot olivat seuraavat:

Mitattu 1100 pilvistä, näkyvyys 6, kevyt lumi, sumu, lämpötila 23, kastepiste 22, tuuli 330 klo 4, korkeusmittari 29,97, kiitotie 28. Käytä vasenta lähestymistapaa kiitotielle 28 oikealle.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Mitattu 1100 pilvistä, näkyvyys 6, kevyttä lunta, sumua, lämpötila 23, kastepiste 22, tuulet 330 klo 4, korkeusmittari 29,97, ILS Kiitotie 28 Vasen lähestyminen käytössä, myös laskeutumiskiitotie 28 oikea.

Lento 6291 muutti suunnan 285°:een aloittaakseen lähestymisen kiitotielle 28L ja laskeutui 3050 metriin. Klo 23.15 lennon 6291 lentäjät saivat päivityksen ATIS:lta:

Erikoissää 0410 Zulu : katto 800, pilvinen, näkyvyys 2 1/2, kevyt lumi, sumu, tuuli 300 klo 4, korkeusmittari 29.97.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Erikoissää 0410 Zulu : katto mitattuna 800 pilvistä, näkyvyys 2 1/2, kevyttä lunta, sumua, tuuli 300 klo 4, korkeusmittari 29.97.

Lennon 6291 ohjaajille annettiin kello 23.16.28 viesti sijainnistaan ​​16 kilometrin päässä kiitotieltä ja 3000 metrin korkeudesta, kunnes paikannus saatiin kiinni, ja he saivat pian luvan laskeutua kiitotielle nro. 28L CGS :n toimesta; lentäjät vahvistivat viestin. Noin minuutin kuluttua lennonjohtajat käskivät ohjaajia hidastaa nopeutta 314 km/h:iin ja siirtyä Port Columbusin lentokentän lennonjohtotaajuudelle.

Klo 23.18.20 miehistö otti yhteyttä tornin lennonjohtajaan Columbus-lentokentällä. Lennonjohtaja antoi lennon 6291 laskeutua kiitotielle 28L. Laskeutumisluvan vahvistus oli viimeinen radioviesti UE 6291:stä.

Klo 23.21.00, 1,9 kilometriä kiitotieltä 28L, 263 metrin korkeudessa, UE 6291 katkaisi puiden latvat ja jatkaen laskeutumista törmäsi rakennukseen tuhoten sen puoliksi. Törmäyksen jälkeen rakennukseen kone romahti osittain ja muutaman minuutin kuluttua räjähti ja paloi. 5 ihmistä kuoli törmäyksessä - kaikki 3 miehistön jäsentä ja 2 matkustajaa (molemmat Yhdysvaltain kansalaiset - 25-vuotias opiskelija David Ryerson ja  51 -vuotias liikemies William Sallah )  ; 3 matkustajaa selvisi hengissä - kolmen hengen perhe, kaikki Kiinan tasavallan kansalaisia:

Neuvottelujen pöytäkirja

Keskustelut ja tallenteet lennon UE 6291 äänittimestä viimeisen 2 minuutin aikana.

Keskustelujen tallennus [3]

Lyhenteet:

Aika Alkuperäinen Käännös
23:18:44 2P Ref on yksi kaksitoista, minun on kytkettävä se (myös). Linkitä yksi kaksitoista, minun on (myös) yhdistettävä se.
23:18:46 FAC Tein sen sinun vuoksesi. Tein sen sinun vuoksesi.
23:18:53 2P Tästä tulee liukumäki. Ja tässä on liukupolku.
23:19:14 GPWS Altitude Alert -ääni
23:19:22 FAC Anna toinen niistä. Anna minulle yksi niistä lisää.
23:19:30 FAC Ja olemme sisäänpäin. Ja olemme lähempänä tavoitettamme.
23:19:32.0 2P Roger. Roger.
23:19:36.8 FAC Älä unohda soittaa minulle, tuhat neljätoista on DH. Älä unohda soittaa minulle... tuhat neljätoista on DH.
23:19:39.7 2P Tuhat… okei. Tuhat... okei.
23:20:01.3 2P Tuhatta ylempänä. Tuhatta ylempänä.
23:20:02.3 FAC Okei, läppä yhdeksän. Okei, läppä yhdeksän.
23:20:08.5 FAC vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Nosta nopeuttasi.
23:20:10.5 Rungon irrotusääni
23:20:13.1 2P Läppä yhdeksän… odottaa kolmea vihreää. Läppä yhdeksän… odottaa kolmea vihreää.
23:20:20.0 FAC Läpät viisitoista, laskutarkastukset. Läppiä viisitoista, laskutarkastus.
23:20:25.6 2P Läppiä viisitoista, laskuteline alhaalla, kolme vihreää. Läppiä viisitoista, laskuteline alhaalla, kolme vihreää.
23:20:28.4 FAC Laskuteline alhaalla, kolme vihreää, läpät viisitoista osoittavat. Laskuteline alhaalla, kolme vihreää, siivet viisitoista merkkiä.
23:20:31.6 2P Kuntovivut sata… kuntovipua sataprosenttisesti. Vipujen tila on sata-… vipujen tila on sata prosenttia.
23:20:36.1 FAC Okei, anna minulle sata prosenttia. Okei, anna minulle sata prosenttia, kiitos.
23:20:38.1 2P Sataprosenttinen, virtaa kolmella. Sataprosenttisesti, kolmessa virrassa.
23:20:39.8 Lisääntyvän moottorin ääni
23:20:41.1 FAC kolme. Kolme.
23:20:41.6 2P Kiinnitysvaimennin. Kiinnitysvaimennin.
23:20:42.7 FAC Ja autopilotti mennä, älä koske. Ja autopilotti meni, älä koske.
23:20:44.5 2P Älä koske. Älä koske.
23:20:46.2 2P Kiinnitysvaimentimesta pitäen kiinni. Pidä kiinni kiertovaimentimesta.
23:20:46.6 Sakkojen tärisevä ääni (jukosvaroitus)
23:20:47.2 Autopilotti pois käytöstä varoitusääni
23:20:48.1 FAC Tony. Tony.
23:20:49.5 Ohjauspyörän tärinän ääni lakkaa
23:20:50.2 FAC Mitä sinä teit? Mitä sinä teit?
23:20:50.8 2P En tehnyt mitään. En tehnyt mitään.
23:20:51,0 Ratin tärisevä ääni
23:20:52.3 Lisääntyvän moottorin ääni
23:20:52,5 FAC Anna läpät ylös. Nosta läppäni.
23:20:53.7 Ohjauspyörän tärinän ääni lakkaa
23:20:53.7 FAC Ei, ei, pidä kiinni. Ei, ei, odota.
23:20:54.0 GPWS-signaaliääni "PULL..."
23:20:54.3 Ohjauspyörän tärinän ääni (ääni äänityksen loppuun asti)
23:20:55.3 FAC Anna läpät ylös. Nosta läppäni.
23:20:57.5 Toggle kytkimet ääni
23:20:58.7 FAC Oho. Vai niin.
23:21:00.2 Iskuääni
23:21:00.8 Ennätyksen loppu

Tutkinta

Lennon UE 6291 törmäyksen syitä tutkittiin National Transportation Safety Boardin (NTSB) toimesta .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 6.10.1994.

Liikenneturvallisuuslautakunta määrittää tämän onnettomuuden todennäköiset syyt:

  1. aerodynaaminen pysähtyminen, joka tapahtui, kun ohjaamomiehistö antoi ilmanopeuden laskea pysähtymisnopeuteen erittäin huonosti suunnitellun ja toteutetun lähestymisen seurauksena, jolle oli ominaista menettelyllisen kurinalaisuuden puute;
  2. ohjaajan epäasianmukainen reaktio jumitusvaroituksiin, mukaan lukien virrankatkojen työntämättä jättäminen maksimiin ja väärät läpät;
  3. ohjaamomiehistön kokemuksen puute lasiohjaamosta automatisoiduista lentokoneista, lentokonetyypeistä ja -istuimista, mitä pahensi yhtiön ja sen lentäjien välinen ylimääräinen sopimuskirje; ja
  4. yhtiö ei pystynyt esittämään riittäviä kriteerejä vakiintuneelle lähestymistavalle ja liittovaltion ilmailuhallinnon epäonnistuminen vaatimaan tällaisia ​​kriteerejä.
Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Liikenneturvallisuuslautakunta määrittelee tämän onnettomuuden todennäköisiksi syiksi:
  1. Aerodynaaminen pysähtyminen, joka tapahtui, kun ohjaamomiehistö antoi ilmanopeuden hidastua pysähtymisnopeuteen erittäin huonosti suunnitellun ja toteutetun lähestymisen jälkeen, jolle oli ominaista menettelyllisen kurinalaisuuden puuttuminen;
  2. Ohjaajan epäasianmukainen reagointi jumivaroitukseen, mukaan lukien voimavipujen epäonnistuminen maksimaalisesti ja läppien epäasianmukainen nostaminen;
  3. Ohjaamomiehistön kokemattomuus automatisoiduissa "lasiohjaamo"-koneissa, lentokonetyypeissä ja istuinasennossa, tilannetta pahensi yhtiön ja sen lentäjien välinen sivusopimus; ja
  4. yhtiö ei ole pystynyt toimittamaan riittäviä vakiintuneita lähestymiskriteerejä ja liittovaltion ilmailuviranomainen ei ole vaatinut tällaisia ​​kriteerejä.

Kulttuuriset näkökohdat

United Express Flight 6291:n onnettomuus on esillä kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 19. kaudella sarjassa The Crown Throw .

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Tästä käytetään nimitystä Pohjois-Amerikan itäinen aika - EST

Lähteet

  1. ↑ 3 Family Escape Crashissa arkistoitu 15. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa - " The New York Times "
  2. ↑ N304UE (ATLANTIC COAST AIRLINES) JETSTREAM 41- - PlaneLoggerin REKISTERÖINTITIEDOT . Haettu 22. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019.
  3. ↑ United Express 6291 CVR Transcript . Haettu 15. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2019.

Linkit