LM-57

LM-57  on Neuvostoliiton neliakselinen raitiovaunu , jota valmistettiin VARZ -tehtaalla vuosina 1957-1968. Vaunun on suunnitellut kuuluisa Leningradin arkkitehti, professori Iosif Vaks , Leningradin suunnittelukoulun perustaja. Ensimmäinen valmistettu auto sai empire kromi VARZ - tunnuksen ja myös kromilistat . Myöhemmät sarjaautot koristeltiin vaatimattomammin, mutta siitä huolimatta he saivat epävirallisen lempinimen "Stilyaga" raitiovaunuilta.

LM-57-raitiovaunut liikennöivät Leningradissa , Kiovassa , Taškentissa , Gorkyssa , Magnitogorskissa , Kazanissa , Saratovissa , Arkangelissa ja Nižni Tagilissa . Vuosina 1983-1985 ne poistettiin käytöstä. Toisin kuin LM-49 , monet tämän tyyppiset autot olivat jo resurssien loppumisen partaalla, koska 1960-luvun alussa auton tukirakenteiden metallissa oli jo alettu säästää niiden tehon lisäämiseksi. Merkittävän joukon autonkuljettajia subjektiivisen mielipiteen mukaan LM-57 oli kaunein raitiovaunu, jonka parissa heidän piti työskennellä. Auton luotettavuus kokonaisuutena oli melko korkea, vaikka se oli huonompi kuin sotaa edeltäneiden ja ensimmäisten sodanjälkeisten raitiovaunujen yksinkertaisempi muotoilu.

Historia

Leningradin tehtaan VARZ nro 1 1950-luvun puolivälissä tuottamien neliakselisten täysmetallisten autojen teknisen jälkeenjääneisyyden vuoksi, ei vain maailman analogeista vaan myös lupaavista Riian autoista , tehtaan suunnittelijat vuonna 1956 ehdottivat uuden auton projekti Leningradiin. Projektin mukaan autossa ehdotettiin epäsuoran ohjausjärjestelmän käyttöä, joka pystyy työskentelemään monien yksiköiden, siltatyyppisten telien ja hylätä pneumaattisten laitteiden järjestelmässä, jakamalla sen toiminnot sähkölaitteille.

Maaliskuussa 1957 laadittiin raitiovaunuvaunun LM-57 suunnittelun toimeksianto, joka poikkesi alkuperäisestä projektista. Monimutkaisesta epäsuorasta määräysvallasta päätettiin luopua suoran valvonnan nykyaikaistamisen sijaan . Pneumaattisten laitteiden hylkäämistä pidettiin myös ennenaikaisena, samalla kun se rajoitti sen soveltamisalaa ja jakoi sen kahteen linjaan: korkeaan ja matalaan paineeseen.

Ensimmäinen auto valmistettiin 7. marraskuuta 1957, ajon jälkeen se siirrettiin Kiovaan. Seuraavat viisi koeautoa valmistettiin vuonna 1958. Vakiintuneen Leningradin perinteen mukaan autot saivat viidentuhannen sarjan parittomat numerot. Vuosina 1959-1960 valmistettiin vielä 25 kokeellista autoa.

Vuodesta 1961 lähtien LM-57-autoja alettiin valmistaa massatuotantona. Sarjaautojen suunnittelussa on tapahtunut merkittäviä muutoksia koesarjaan verrattuna. Arkkitehtonisia ylilyöntejä vastaan ​​suunnatun laajan kampanjan yhteydessä kromirunkoelementit jouduttiin luopumaan. Lyhtyreitin ilmaisin kierroksen edessä muuttui neliöksi. Keskiakselin ympäri kääntyvät tuuletusaukot korvattiin taitettavilla. Vuodesta 1962 lähtien kaltevien takapylväiden sijasta alettiin valmistaa suoria, ja vuodesta 1963 lähtien puurunkoisten raskaiden tuuletusaukkojen sijasta alettiin asentaa alumiinirunkoisia tuuletusaukkoja yhdistämällä tuuletusaukko ikkunaan. Myöhemmin tällaiset tuuletusaukot asennettiin suurissa korjauksissa oleviin vaunuihin. Gorkyssa ja Magnitogorskissa tehtiin töitä autonohjausjärjestelmän modernisoimiseksi kahden auton yhdistämiseksi autoista koostuvaksi junaksi . Samaan aikaan on tietoa, että noin kymmenen LM-57-junaa työskenteli Magnitogorskissa, kun taas Gorkyssa he rajoittuivat yhteen kytkimeen. Autoon 5493 asennettiin ja testattiin lupaava tyristoripulssiohjausjärjestelmä .

Auton 5210 runko tehtiin modifioiduilla etu- ja takatasoilla ja päätyosilla. Auto sai merkinnän LM-67 . Siinä tehdas kehitti lupaavien autojen ulkonäön. Päät tehtiin viimeisimmän muodin mukaan kulmikkaat, suurennetuilla reittiosoittimilla ja suurilla lohkoajovaloilla. Auton teknisessä järjestelyssä ei tapahtunut olennaisia ​​muutoksia. Käytön aikana lohkoajovalot korvattiin perinteisillä, ja suuntavilkut tehtiin pyöreiksi ja sijoitettiin ajovalojen yläpuolelle tyypin LM-68M mukaisesti .

LM-57:n tuotanto lopetettiin asteittain vuonna 1969 LM-68:n hyväksi. Autoja valmistettiin yhteensä 1 038: seitsemänsataa yksitoista toimitettiin Leningradiin , seitsemänkymmentäviisi kumpaakin Gorkiin ja Taškentiin , seitsemänkymmentä Magnitogorskiin , viisikymmentäviisi Nižni Tagiliin , kolmekymmentä Saratoviin , kolmetoista Arkangeliin ja yhdeksän Kazaniin (siirretty myöhemmin ) Magnitogorskiin). Tähän mennessä kolme autoa on säilynyt museon näyttelyesineinä (yksi niistä on kaksiohjaamo - yhteysverkoston laboratorio).

Tekniset tiedot

LM-57 on yksisuuntainen neliakselinen raitiovaunu, jonka raideleveys on 1524 mm . Sen alumiinirunko on asennettu tukiteräsrunkoon, joka on varustettu kahdella kaksiakselisella siltatyyppisellä telillä, joissa on yksi pyöräsarjan jousitus. Rungossa on kolme seulaovea (yksi kapea kolmilehtinen etupäässä ja kaksi leveää nelilehtistä ovea keskellä ja takana) pneumaattisella käyttövoimalla. Myös pääjarrujärjestelmä on pneumaattinen. LM-57 on varustettu neljällä DK-255- tai DK-257-ajomoottorilla, joiden kunkin teho on 45 kW ja joka pystyy saavuttamaan 65 km/h nopeuden. Vetomoottorien kautta kulkeva virranohjausjärjestelmä on suora, sen pääyksikkö on MT-30D manuaalinen moniasentoinen säädin käynnistys- ja jarrutusvastuksen vaihtamiseen. Aluksi LM-57:ssä ei ollut pienjännitealijärjestelmää, mutta myöhemmin se lisättiin ulkoista valomerkintää varten. Autossa on 37 istuinta ja se pystyy kuljettamaan 207 matkustajaa täydellä kuormalla. LM-57:n mitat ovat: kokonaispituus 15 000 mm, leveys 2550 mm ja korkeus 3080 mm; kokonaispaino ilman matkustajia 18,5 tonnia.

Auto on suunniteltu puhtaasti yksittäiseen työhön. Siinä ei ollut perävaunun muutosta eikä mahdollisuutta kytkeä toiseen vastaavaan autoon moniyksikköjärjestelmän mukaisesti. Juuri tämä seikka oli perustana uuden LM-68- auton kehittämiseen VARZ:lla, jossa oli epäsuora virranohjausjärjestelmä vetomoottoreiden kautta, mikä mahdollisti kahden moottorivaunun kytkemisen junaan. Gorkyssa paikalliset raitiovaunutyöntekijät kehittivät kauko-pneumaattisen toimilaitteen junan toisen LM-57-vaunun ohjaimelle, joka toisti kuljettajan käden liikkeet johtavan auton ohjaimella. Tämä laite mahdollisti kahden LM-57:n yhdistämisen junaksi useiden yksiköiden järjestelmällä, joka toimi kunnolla, kunnes sen resurssit loppuivat. Tätä hanketta ei kuitenkaan jatkettu Gorkissa eikä missään muuallakaan; kahdesta LM-57:stä rakennettu juna säilyi yhtenä kappaleena.

Surviving LM-57s

Kaksi LM-57:ää on säilynyt tähän päivään lähes muuttumattomana Pietarissa ja Nižni Novgorodissa. Pietarin sähköliikenteen museossa on säilytetty juoksevaa autoa, Nižni Novgorodin raitiovaunumuseossa ei-itseliikkuva raitiovaunumonumentti. Toinen St. Petersburg LM-57 odottaa entisöintiä.

Lisäksi Pietarin Sähköliikennemuseossa on huoltoauto - LM-57:ään perustuva kontaktiverkostolaboratorio, ja raitiovaunupuiston nro 7 alueella on säilynyt 57:n puolikkaasta tehty aita. Vuonna 2014 aita leikattiin, ja sen osia käytettiin mallina LM-68M:ään perustuvan kopioauton luomiseen.

Linkit

• LM-57 (pääsemätön linkki) . Nižni Novgorodin raitiovaunu - johdinauto . Käyttöpäivä: 14. tammikuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012. (määrätön) 
• Polyansky A. Tapaus auttoi. Kuinka ääniilmoitukset ilmestyivät Leningradin raitiovaunussa // Pietarin Vedomosti. - 2022 - 15. heinäkuuta.

Katso myös

• Raitiovaunu
• Pietarin raitiovaunujen mekaaninen tehdas